今天就给我们广大朋友来聊聊跛行回家,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问1：什么是汽车坡行回家功能？

汽车的“跛行回家”模式一般有两种。一种是发动机的“跛行回家”模式，在这种模式下，损坏的电控信号将被其它的信号或者一个常数代替，发动机可以启动和运行，但是性能会受到限制，节气门将被固定在某一个位置，踩油门踏板汽车也不能加速，或者限制发动机最高转速，但汽车可以低速行驶到附近的维修地点。此时仪表盘上的发动机故障灯会点亮，发动机的输出扭矩也会被限制，发动机控制单元（ECU）中会存储相应的故障码。

另一种就是自动变速箱的“跛行回家”模式，在这种模式下，变速箱进入自我保护状态，变速箱内部的换档电磁阀断电，液力变矩器锁止离合器打开，系统油压达到最高值，虽然具有空档、倒档和前进档，但是前进档被机械锁止在某一个或两个固定的档位上（通常是三档或者三档和五档），档位切换时会有较大的冲击或顿挫。此时的汽车可以低速行驶到附近的维修厂，减少了麻烦的同时也避免汽车抛锚在外而引发更严重的事故。此时仪表盘上的档位灯全部点亮并闪烁，变速箱控制单元（TCU）中会存储相应的故障码。

在现实中，变速箱的“跛行回家”模式出现的更多，不过也不是所有的自动变速箱都具有这种模式。在液力机械变速箱（AT）和无级变速箱（CVT）这两种变速箱上可以很方便的实现“跛行回家”模式，AT变速箱只要把某一个档位机械锁止就可以了，CVT变速箱可以将传动锥轮和钢带固定在某一个固定的传动比上；但是自动机械变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT）却无法实现“跛行回家”模式，当这两种变速箱出现电控系统故障时，变速箱内部的换档电磁阀断电，齿轮切换到空档，离合器全部打开，汽车会瞬间失去动力。著名的DSG变速箱“死亡闪烁”就是这种情况，当年不知坑了多少人。望，

提问2：汽车故障码五菱/宝骏 P151000

节气门位置电机跛行回家模式系统性能。详细含义:在电子节气门控制系统中，节气门执行器是步进电机，负责根据节气门控制模块的指令控制节气门开度。跛行回家模式是指如果电子控制单元发现电子节气门控制系统的故障，将指示关闭电机至节气门位置的信号。此时，节气门中的一组弹簧会将节气门调节到快速怠速状态，以确保发动机不会熄火，但不会太快。

提问3：共轨柴油机跛行回家故障的原因分析和排除论文

共轨柴油机跛行回家故障的原因分析和排除论文

在平时的学习、工作中，大家都不可避免地要接触到论文吧，论文对于所有教育工作者，对于人类整体认识的提高有着重要的意义。那么，怎么去写论文呢？以下是我帮大家整理的共轨柴油机跛行回家故障的原因分析和排除论文，仅供参考，大家一起来看看吧。

摘要：

通过对BOSCH共轨柴油机工作原理的研究分析，了解“跛行回家”故障形成原因的种类，采用共轨柴油机的故障诊断法进行逐步排除，最终确定具体故障，恢复发动机功率。

关键词:

共轨柴油机; 跛行; 故障原因; 排除; 传感器; 功率; 燃油系统

引言

由于近年来国家对环境保护的重视，引发了潍柴发动机的变革，即提高尾气排放的标准，由原来国二提高到国三排放标准。潍柴国三发动机就是在国二发动机的基础上，对燃油喷油技术进行改进，采用现代共轨式电控燃油喷射技术取代传统的纯机械操纵式喷油技术，通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的'点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放，以达到国家对尾气排放的要求。

对新的潍柴国三发动机现代电控喷油技术的应用，发动机的故障原因必然发生变化，新的故障现象也随之产生，“跛行回家”故障就是其常见故障之一。“跛行回家”功能是装有国三电控高压共轨柴油机车辆设计上别具特色功能之一，即在车辆行驶中，当发动机电控系统的某些元件因出现故障而失效后，多数情况下发动机不会停机，而是进入降级模式，发动机仍维持运转，只是输出功率受到限制。据统计，新车出厂运行25000KM至30000KM后，若燃油系统保养不到位，就很容易出现跛行回家故障；按100台车辆统计，可占到20%左右。笔者就在工作中遇到的“跛行回家”故障进行原因分析和排除。

1. 故障现象

装有潍柴国三电控高压共轨柴油机的重型卡车在行驶中，驾驶员踩下加速踏板后，突然觉得发动机加速性能不良，观察仪表盘，发现最高转速只能达到1500r/min，松开加速踏板后发动机不熄火，且怠速运转正常，再踩下加速踏板至最大位置，发动机转速还是只能达到1500r/min，时好时坏。此时仪表盘上的发动机故障指示灯点亮，发动机无法输出与燃油燃烧等量的动力，车辆只能低速行驶，限制了车辆的正常工作性能。

2. 工作原理及故障原因分析

2.1.工作原理

潍柴国三电控发动机采用的是BOSCH电控高压共轨燃油系统。该系统要求车辆在行驶中，当发动机电控系统的某些元件因出现故障而失效后，发动机电子控制单元（ECU）不会发出停机信号，而是进入降级模式，发动机仍维持运转，只是输出功率受到限制。此时，电子控制单元（ECU）采用“跛行回家”控制策略替代驾驶员发出的加速踏板指令，失效的传感器参数会被ECU用缺省值代替，发动机在转速受到限制的情况下继续运行，从而确保车辆能行驶到维修站检修，或者通过远程网络得到厂家技术专家的诊断支持。

2.2.故障原因分析

该故障的主要原因是相关的传感器、油路、ECU故障,特殊原因是修正ECU指令输出的相关传感器故障。

2.2.1.传感器问题:曲轴位置传感器损坏、凸轮轴位置传感器损坏、轨压传感器损坏、增压压力传感器损坏时,会引起跛行回家故障。

2.2.2.油路问题:油路包括低压油路、高压油路、喷油器。低压油路进油阻塞,进油不足以及回油管路被压到时能引起跛行回家故障模式;高压油路泄漏、流量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器进油口泄漏或者喷油器针阀卡死、接线故障等同样能引起跛行回家故障。

2.2.3. ECU数据问题:由于现在数据管理还存在或多或少的问题,EOL工具的刷写功能还有不完善的地方,在极少数情况下不免出现刷错数据的现象。这样就有可能造成ECU内部控制逻辑错误引起发动机跛行。

2.2.4.相关传感器：当水温度、机油温度、进气温过高时，EUC会自动启动过热保护功能，限制发动机功率，使发动机进入跛行模式，这点主要是从安全因素考虑而设计，与BOSCH电控共轨柴油机的喷油系统设计无关联而被多数维修人员忽视。

3. 故障排除及效果

3.1.故障排除方法

根据国三电控柴油发动机故障诊断的基本方法，通过故障诊断灯读出闪码，查阅相应维修手册和用故障诊断仪读出故障码等方式了解故障原因和故障部位。

3.1.1.故障诊断灯法：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。

3.1.2.故障诊断仪。故障诊断仪可读出发动机的动态数据流，根据各数据流对照正常参数进行较进一步的判断故障部位。

3.1.3.根据闪码和故障码确定的故障原因和部位，由易到难再视具体情况进行分步排除。

3.2.故障常见原因的排除措施。

3.2.1.同步信号出错。

3.2.5.ECU故障更换新的EUC即可。

3.3.故障特殊原因的排除措施。

参考BOSCH电控高压共轨系统工作原理，按照上述故障常见原因的排除措施的步骤，逐步进行原因排除后发现，喷油系统相关联的传感器、油路、EUC都完好时应考虑从水温度传感器、机油温度传感器、进气温度传感器等修正ECU输出指令的特殊原因排除故障。

3.4.效果

用分析、排除法，参照故障原因的步骤由上至下逐步确定故障部位和原因，再根据相应的故障原因的排除措施进行具体问题的排除，最终发现：水管密封环磨损，漏人空气，导致冷却水温度升高而使发动机进入跛行回家模式运行。更换水管密封环，排净水循环内的空气，发动机温度下降到正常行驶温度，EUC自动解除跛行回家模式的指令，发动机恢复正常行驶的功能，发动机转速可以线性提升，即输出功率随着加速踏板的开度加大而直线上升。

4.结语

通过对BOSCH共轨柴油机工作原理及其故障诊断方法的学习和掌握，分析出造成共轨柴油机“跛行回家”故障的原因主要是相关的传感器、油路、ECU和修正ECU指令输出的相关传感器出现问题。采用读出故障灯、解码仪数据进行分析、排除等方法，针对故障部位的元件、线束进行由易到难的逐步分析，确定具体故障。对具体故障进行拆卸、清洗、更换，最终解决问题。跛行回家模式解除后，发动机恢复正常行驶的功能，发动机转速可以线性提升，即输出功率随着加速踏板的开度加大而直线上升。

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提问4：故障码P168D

1.该OBD故障码适用于车型P168D的小故障码。节气门执行器-跛行回家位置不正确。节气门执行器-跛行回家位置不正确。类别：动力总成系统(来自厂家的意思)。详细含义：在电子节气门控制(ETC)系统中，节气门执行器是一个步进电机，负责根据节气门控制模块的指令控制节气门开度。跛行回家模式意味着如果ECU发现ETC系统故障，它将命令信号关闭电机到油门位置。此时，节气门中的一组弹簧会将节气门调节到快速怠速状态，保证发动机不会熄火，但也不会太快。

提问5：故障码P1155

1.故障代码适用车型：起亚故障代码：P1155中文含义：电子节气门系统、跛行回家电磁阀-故障英文含义：电子节气门系统、跛行回家电磁阀-故障类别：动力总成系统（含义来自厂家）详细含义：在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据油门踏板位置（APP）传感器、发动机转速、车速、空调能耗等信号指示节气门位置电机优化节气门开度，跛行回家模式意味着如果ECU发现ETC系统故障，它将命令信号关闭电机到油门位置。此时，节气门中的一组弹簧会将节气门调节到快速怠速状态，保证发动机不会熄火，但也不会太快。2.故障代码适用车型：Saab（9-2X）故障代码：P1155中文含义：加热型氧传感器1，第2排-范围/性能比，电压高英文含义：加热型氧传感器1，第2排-范围/性能，电压高类别：动力系统（来自厂家自己的意思）详细含义：氧传感器的作用是测量发动机排气中的氧含量，在OBD故障代码中，您经常会看到哪个行和哪个氧传感器的声明。第1行是指气缸1所在的行，剩下的一行是第2行。无论哪一排，第一个传感器总是指上游的氧传感器（催化箱前），第二个传感器总是指下游的氧传感器（催化箱后）。3.故障代码适用车型：现代故障代码：P1155中文含义：电子节气门系统-故障英文含义：电子节气门系统-故障类别：动力总成系统（来自厂家带含义）详细含义：在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）利用来自油门踏板位置（APP）传感器、发动机转速、车速、空调能耗等信号，4.故障代码适用车型：斯巴鲁故障代码：P1155中文含义：加热型氧传感器1，第2排-范围/性能问题，电压高英文含义：加热型氧传感器1，第2排-范围/性能问题，电压高类别：动力总成系统（来自厂家自己的意思）详细含义：氧传感器的作用是测量发动机废气中的氧含量，从而修正喷油量，使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障代码中，您经常会看到哪个行和哪个氧传感器的声明。第1行是指气缸1所在的行，剩下的一行是第2行。无论哪一排，第一个传感器总是指上游的氧传感器（催化箱前），第二个传感器总是指下游的氧传感器（催化箱后）。5.故障代码适用车型：日产，英文finidi故障代码：P1155中文含义：涡轮增压器废气门调节阀-电路故障（第2排）英文含义：涡轮增压器废气门调节阀-电路故障（第2排）类别：动力总成系统（含义来自厂家）详细含义：涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲量驱动涡轮，涡轮又带动同轴叶轮增压进气，从而增加汽车的功率。排气阀致动器的功能是通过控制进入涡轮的废气流量（绕过其余废气）来调节涡轮转速，从而调节最大增压压力。6.故障代码适用车型：宝马故障代码：P1155中文含义：加热型氧传感器-信号故障（第2排，传感器2）英文含义：加热型氧传感器-信号故障（第2排，传感器2）类别：动力总成系统（来自厂商自己的意思）详细含义：氧传感器的作用是测量发动机废气中的氧含量，以修正燃油喷射量，因此在OBD故障代码中，你经常会看到哪一排哪一个氧传感器的说法。第1行是指气缸1所在的行，剩下的一行是第2行。无论哪一排，第一个传感器总是指上游的氧传感器（催化箱前），第二个传感器总是指下游的氧传感器（催化箱后）。7.故障代码适用车型：奥迪、大众故障代码：P1155中文含义：歧管绝对压力传感器——对正极短路。英文含义：歧管绝对压力传感器-短至正类别：动力总成系统（来自厂家的含义）详细含义：歧管绝对压力传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）随后会以进气歧管压力与大气压力之差（与发动机负荷成线性关系）为基础，确定喷油器的基本喷油量，从而帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比。8.故障代码适用车型：丰田、雷克萨斯故障代码：P1155中文含义：加热型氧传感器-加热器电路（第2排，传感器1）英文含义：加热型氧传感器-加热器电路（第2排，传感器1）类别：动力总成系统（来自厂家自己的意思）详细含义：氧传感器的作用是测量发动机废气中的氧含量，以修正燃油喷射量。在OBD故障代码中，您经常会看到哪个行和哪个氧传感器的声明。第1行是指气缸1所在的行，剩下的一行是第2行。无论哪一排，第一个传感器总是指上游的氧传感器（催化箱前），第二个传感器总是指下游的氧传感器（催化箱后）。

虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。希望跛行回家模式是什么故障，能给你带来一些启示。