今天就给我们广大朋友来聊聊华为智能汽车解决方案,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问1：涉及五大新品 华为发布多款智能汽车解决方案

易车讯  日前，我们从华为官方渠道获悉，在上海车展开幕前夕，华为举办了产品发布会，发布了5大新品，其中涵盖智能座舱、驾驶计算平台、4D成像雷达、“八爪鱼”自动驾驶开放平台和智能热管理的解决方案。

在此前的华为第18届全球分析师大会上，轮值董事长徐直军分享了公司经营情况并阐述未来五项关键战略举措，徐直军表示，华为将加大对自动驾驶投资，推动汽车行业的智能化、网联化，为华为带来长期战略机会，而对于造车领域，华为的定位是汽车的增量部件提供商。

智能座舱解决方案包含计算平台、软件平台、显示平台，支持生态可查拔模组，模块化设计，可以单独升级核心、闪存等。

HarmonyOS车载系统支持移动端与车机软件无缝衔接，可自定义系统界面。AR-HUD不需要更换风挡玻璃消除重影，在普通风挡玻璃直接适用。

车载智慧屏，实现硬件生态，即插即用，模块化设计，支持多款生态应用，实现全场景协同。

华为MDC 810智能驾驶计算平台搭载16摄像头、12CAN总线以及8个车载以太终端，实现400+TOPS算力，构建网络安全防护能力，1+8+N全场景互联技术，实现导航、视频、音乐、通话在智能座舱与移动设备间无缝切换，实现万物互联。

激光雷达未来实现年产10万套/线，专门针对中国市场研发，集成大阵列高分辨、大视野无模糊、4D点云等优势，实现大视野120度*25度，全视野中，水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动，ARCFOX极狐 阿尔法S搭载的激光雷达最大测距200米，测距精度5厘米，无视白天黑夜、刮风暴雨、冰雪天气等，可以在上述条件下准确判断物体的形状、距离等信息，据悉价格控制在200美元。

华为“八爪鱼”自动驾驶开放平台具备三大能力，包括算力、数据、算法解耦开放、车云协同，支持主流标准，确保车型在车端与云端的无缝衔接，其次为提供0基础搭建、安全可靠的平台，预置2000万+标注数据集、以及场景库、数字孪生、虚拟混合仿真等，做到开箱即用。

在热管理系统方面，华为采用了一体化设计，精准化控制车内温度分布，有效提升热量综合利用率，高度集成是指将压缩机、PTC等多个部件以及控制单元集为一体，使得管路数量降低40%，可靠性提升50%，并实现能效提升、体验提升以及标定效率提升等三大提升，实现更高的系统能效。

疑问2：搭华为最新黑科技，智界S7要卖爆？这个弱点你要知道

智界S7指导价为24.98-34.98万元，这款车可以说是已上市的含华量最高的车型了。华为带来了途灵智能底盘、DriveONE 800V碳化硅高压动力平台等等黑科技，让智界S7的性能与智能跃上一个台阶。

然而市场上的竞品这么多，不说海豹、小鹏P7i等老手，新秀极氪007的价格更低，“同父异母”的兄弟星途星纪元ES的综合配置更高，智界S7真的能脱颖而出吗？

华为黑科技有哪些？

智界S7是奇瑞生产，华为赋能的一款产品。这句话可以圈起来，很多疑问都能在这句话里找到解释。

平台的重要性不言而喻，出自奇瑞百亿研究的E0X平台，为智界S7带来了深厚的底子，也便于华为去雕琢。

比如前双叉臂后五连杆的悬架结构、笼式车身（85.4%铝合金占比、一体式热成型钢门环等）等等优势都是来自E0X平台。

华为赋能，这个“能”主要是软件的能力，具体到车机系统、辅助驾驶以及电控，电控是车身各种硬件的软件控制。

华为途灵智能底盘就是很好的例子了，CDC被动悬架+自适应空气悬架并不是什么新鲜的配置，途灵最为核心的是车辆智控中枢，这个中枢就好像大脑一样，控制悬架、车轮、电机等等硬件。

车辆智控中枢集成了HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等一系列用以协同控制车辆的智能算法。

HUAWEI MFSS是感知系统，有车辆状态感知（iVSE）以及路面预描（RSS）两个层面。iVSE即通过传感器感知四轮转速、方向盘转角、横摆角等值进行计算，通过电机转速加以补偿、纵向坡度估算加以校正……

RSS即根据路面信息和车辆状态提前对减振器的阻尼特性进行调节，实现更理想的悬架决策控制，提升车辆的驾乘舒适性。

HUAWEI DATS通过电机旋变传感器感知路面变化，扭矩调节链路大幅缩短，响应时延降低至4ms。同时，DATS系统可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调校，降低颠簸感及冲击感，减少车辆晃动。它还支持OTA升级，让用户可以常开常新，驾乘体验更舒适。

HUAWEI xMotion对电驱、制动、转向、悬架的多维度中央协同控制，做到智能调节、精准控制，减少行驶及制动过程中的颠簸和冲击感。

简单来说就是通过软件感知、计算、控制各个层面，进而提升舒适性、安全性以及操控感。

当然了，除了软件控制，在硬件上，华为带来了DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，电机是新型号，前交流异步电机+后永磁同步电机四驱组合总功率365kW，最高转速22000rpm，0-100km/h加速仅需3.3s。

高效动力系统配合轻量化车身、超低风阻及能量回收策略，让智界S7百公里综合电耗仅12.4kWh，CLTC综合续航里程可达855km，800V超级快充充电5分钟增加215km续航。

智界S7的黑科技不止于此，还包括HarmonyOS 4智能座舱以及HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统等等，这是我们耳熟能详的技术了，这里就不过多介绍了。

HarmonyOS 4智能座舱采用了华为盘古大模型，智慧助手小艺能够主动学习、主动感知，越用越好用。

ADS 2.0已经实现了无图的城市、高速导航辅助，智界S7首发泊车代驾功能，人可以不用在车上，可以说是真正的无人泊车了。

部分配置需下放

智界S7身上的黑科技着实让人心动，不过需要注意的是并不是每一款车型都能享受这些黑科技。智界S7各车型的差别在续航、动力以及部分配置上。

首先鸿蒙座舱和800V高压充电是标配的，Pro版不含激光雷达，因此它不能享受价值15000元的华为ADS 2.0，只有L2级辅助驾驶外加高速领航辅助功能。

Max版和Max+版没有CDC以及空气悬架，所以智能中枢系统有没有存疑，官方并没有给出解释，我猜测没有，有也是阉割版。

只有顶配的Max RS才能享受到全部的黑科技，性能爆表，CLTC续航也有630km，然而价格到了34.98万元，你能够接受吗？

再来看，其余三个版本都是后驱电机215kW，Pro（24.98万）是CLTC 550km、Max（28.98万）是705km、Max+（31.98万）是855km。

综合来看，智界S7并不便宜，只能说它的产品力符合这个价位应有的表现。

S7还是ES？

之所以说智界S7不便宜，实在是太多竞品了，小鹏P7i的智驾功能也很强，人机交互也不错，才卖20.99万起步。

再比如极氪007，预售价22.99万起，电机功率超过了300kW，性能比智界S7还强，此外它还有800V、激光雷达等等配置，从噱头来看，一点不比智界S7差，但它的价格更低。

这就涉及到华为赋能到底值不值这个价的问题了，前面也说了，智界S7和星纪元ES是同一套底子，然而星纪元ES配置更加丰富，全系标配CDC以及空气悬架，预计星纪元 ES的上市价格会更低。

星纪元ES的方方面面都是奇瑞操刀，而智界S7仅由奇瑞制造，而设计、电控、调校等等方面由华为主导，这两款车是个性鲜明的，如果你对华为无感，那么更高配置的星纪元ES无疑更加适合你。

现在就看，华为赋能的威力怎么样了，如果智界S7卖得比星纪元ES好很多，这就证明华为的智能解决方案更吸引人。

大家应该都知道华为和长安成立合资公司，主营业务：汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。

如果智界S7比星纪元ES热销，且差距非常大，那么这个合资公司必定成为香饽饽，注意，这个合资公司是可以注资进入的，华为将有可能把很多车企扭成一根绳，届时将出现一个巨无霸联盟，我们拭目以待。

写在最后

不可否认，智界S7搭载了华为很多黑科技，但是鸿蒙座舱、ADS 2.0早已在其他车型上搭载，惊喜感并不是那么强。而空悬、智能中枢这些最新的黑科技要在顶配上才会配备，如果能下放到更多车型，智界S7竞争力会更大。

【本文来自易车号作者EV智行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

疑问3：悲壮！华为1000亿出售荣耀手机，重整汽车业务

电动知家消息，17日多家企业在《深圳特区报》发布联合声明，深圳市智信新信息技术有限公司已与华为投资控股有限公司签署了收购协议，完成对荣耀品牌相关业务资产的全面收购（100%收购）。出售后，华为不再持有新荣耀公司的任何股份，此前消息，此次收购价1000亿。据了解深圳市智信新信息技术有限公司，由深圳市智慧城市科技发展集团与30余家荣耀代理商、经销商共同投资设立。其中，深圳市智慧城市科技发展集团由深圳市国资委100%控股。

在华为的架构中，华为荣耀品牌属于消费者业务，隶属消费者业务BG，华为出售荣耀的同时，华为汽车业务也有动作。据媒体报道，华为智能汽车解决方案BU（简称：华为车BU），已被划归消费者BG，由余承东总负责。而此次汽车业务的重整再次引起了大家对华为造车的猜想。

荣耀手机是华为公司在2013年12月正式发布的，最初的型号是荣耀3C、荣耀3X等，当时新机推出的时候，并没有引起太大的市场冲击，但是到了2017年，荣耀凭借其非常突出的性价比，当年卖出去的手机数量已经达到了5450万台，成为中国互联网手机领军品牌。此后，荣耀手机成为中国本土最重要手机的品牌之一，因为价格相对较低，性价比很高，成为很多年轻人的最爱。而目前荣耀手机产品分为四大系列，分别为V、HONOR、X和Play系列等，已经形成了丰富的产品线。如今荣耀品牌被华为整体卖了：从此和华为再无关系。华为被美国持续打压，芯片供应面临困境，整体业务已经受到了严重影响，，出售荣耀品牌也是无奈的选择，这也是一种壮士断腕式的自救的模式。

关于华为此次重整汽车业务，也再次引起了大家对华为造车的猜想。其实此次汽车业务调整，也早有端倪。其一，10月30日，华为最新的旗舰手机Mate 40中国区发布会，在上海东方体育中心举办。在发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军，登台发布了华为智能汽车解决方案独立品牌——HI。这是华为汽车业务，首次和消费者业务同台。其二，在11月14日，长安汽车董事长朱华荣，在首期的央视节目《第一发布》上宣布，长安汽车携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，并即将推出首款车型。在这个节目上，代表华为发言的正是余承东。一旦华为汽车业务被划归消费者BG，由专攻C端业务超过10年的余承东总负责，这必然会被外界解读为——华为造车，箭在弦上。

华为一直有个汽车梦。2018年6月5日，华为在深圳坂田基地就与奥迪的前期合作进展进行了介绍，华为LTE产品线总裁熊伟透露，今年华为将覆盖10万网联车。网联车的名义之后，是华为的造车大业。2018年10月，包括任正非、徐直军、郭平在内的所有华为最高层将齐聚爱尔兰，会议最重要的主题正是汽车，自此华为在汽车领域的野心终于不再藏着掖着。虽然华为一再强调不造车，但是一切事物的发展都是难以预料的，正如此次荣耀品牌的出售，以及此次汽车业务的调整。

华为最近很忙。忙着召开发布会，带来可能是最后旗舰机型的Mate40系列。此外，华为还忙于从精神层面不断为自己“打气”。在Mate40系列国内发布会上，华为发布年度品牌大片《在一起就可以》。通过这部大片，余承东强调华为遭受不公正待遇，但会凭借打不到、坚韧不拔的“胡杨”精神，坚持下去。但华为其实很清楚，仅凭精神层面的坚持无法摆脱困境。因此，华为还在以更为具体的策略来自救，并采取更符合自身利益和市场走向的行动。

出售荣耀手机品牌，整合汽车业务，正式华为下定决心走出困境的具体自救策略。华为汽车业务要和消费者业务“抱团取暖”。背后原因，或是华为希望通过在汽车业务的增长，来对冲消费者业务的下滑。自救不停歇，就是华为如今的真实写照。为了“活下来”，我们真的能够看到华为有多么努力。

乘用车市场规模大，全球乘用车年营收超万亿美元。statista 数据显示，2018 年全球乘用车总销量为 5700 万辆，销售额为 1.3 万亿美元，2022 年市场规模预计将达到 1.5万亿美元。电动知家了解到2018 年中国乘用车市场规模约 5100 亿美元，销量约为 2400 万辆。预计到 2022年中国乘用车市场将规模平稳增长到 6300 亿美元，销量达到 2900 万辆。基于华为在 5G、IoT、通讯领域的技术优势以及近年来的深入布局，华为有望在智能汽车及车联网领域获得一定市场份额，收入增量有望达到数百亿美元。

有机构预测，参考华为在手机领域的表现，预计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到 500 亿美金的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疑问4：华为智选“开售”新能源车，你有哪些期待？

说起华为这一个公司，相信有不少朋友都是非常熟悉的，这是我国一个非常著名的科技公司，最近一段时间有一则关于华为的新闻，引起了不少朋友们的关注，那么这一个新闻到底说了什么事情呢？

这一个新闻就是华为智选即将开始出售新能源汽车，要知道华为并没有生产新能源汽车，所以有很多人都觉得这一个公司应该也不会销售新能源汽车，不过最近一段时间华为自选将会和小康股份达成合作，那么在这种情况之下，也将会售卖小康股份旗下的新能源汽车。

在这个消息传出来之后，很快就引起了不少朋友们的关注，同时也让很多朋友充满了期待，因为小康股份最近一段时间的整体发展还是比较不错的，特别是股票的涨幅更是比较高，另外华为虽然没有开始生产汽车，但是新能源汽车在未来是一个非常重要的项目，那么他们也会通过各种各样的方法参与其中，在这种情况下和小康股份达成合作无疑是一个非常不错的办法。

在这个时候，有不少投资者对此都已经充满了期待，因为这两家企业联合在一起可以说是强强联合，这样能够让双方最大程度的发挥出自身的实力，对于未来的发展也能够起到很大的帮助作用，另外也能够让项目在未来取得更高的成就。

通过双方之间的合作不仅仅对于小康股份的汽车能够有着更好的销售渠道，同时对于华为智选的帮助也是比较大的，因为在未来新能源汽车将会成为主游，那么华为自选通过和小康股份合作，让自己的平台上面也有了属于自己的汽车品牌，这对于增加自己的竞争力有了很大的帮助。

相信通过双方的合作之后，在未来双方都能够取得更加优秀的成绩，同时也能够引起大家的关注，我们也希望这两家企业强强联合之后，给我们带来更多的方便，另外一个然后我们的生活享受到更多的便利。

疑问5：华为ADS 2.0高阶智驾包开启限时优惠 一次性购买价格1.8万元

易车讯 6月28日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在社交媒体上宣布，即将上线的HUAWEI ADS 2.0高阶智驾包开启限时优惠，一次性购买价格下调一半，优惠后的价格为1.8万元，优惠活动截止日期为2023年12月31日。

此外，余承东表示，7月OTA升级后，城区NCA智驾功能将在上海、广州、深圳、重庆、杭州5城开放，今年3季度不依赖于高精地图的城区NCA将在15城落地，到4季度将增加到 45城。

4月16日，在2023华为智能汽车解决方案发布会上，华为ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案正式发布。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，华为ADS 2.0将率先搭载AITO 问界M5华为高阶智能驾驶版，后续还将搭载阿维塔11、极狐阿尔法S･HI版车型。

华为ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。随着ADS功能的持续增强，价格将持续上涨，早买早受益。ADS从进阶包升级到高阶包的价格如下：

华为ADS 1.0一次性购买3.2万元，订阅包年6400元，订阅包月640元。

华为ADS 2.0一次性购买3.6万元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

从上文，大家可以得知关于华为智能汽车解决方案的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，希望这篇文章对大家有帮助。