今天就给我们广大朋友来聊聊长安皮卡,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问一：全球首款超级増程皮卡长安猎手上市 售13.99万元起

最佳答案2024年3月1日，长安猎手正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为13.99-21.69万元。长安猎手采用了长安超级增程动力，新车根据车身尺寸、配置、动力的差异，也是全球首款采用增程动力的皮卡车型，配备2.0T排量的增程器，CLTC纯电续航180km，综合续航可达1031km。新车上市，助推了新能源在商用车领域的涉猎，电力驱动具备得天独厚的优势。

外观方面，新车采用了更加现代化的设计理念，大尺寸的前格栅与两侧LED大灯组相融合成为一体式，前包围则采用了粗犷的造型样式，前护板的斜坡角度也为新车提供了更大的接近角。

车身侧面来看，新车采用了双排座车厢设计，车身尺寸方面，新车有标箱与超长箱两种。标箱车型的长/宽/高分别为5380×1930×1885mm，轴距为3180mm；超长箱车身尺寸为5630×1930×1885mm，轴距为3430mm。车辆的尺寸差异，全部体现在载物货箱方面。

此外，新车还将在外观上提供造型不同的防滚架、轮圈等零部件样式。同时，货箱部分除了具备常见的防划耐腐蚀涂层性外，该车还配有外放电接口，无论是出行游玩，还是出外业工作用电，都能提供相应的供电保障。

车尾设计相对传统，没有延续前脸的精致风格，而是回归皮卡粗犷硬派的造型，与其定位相契合。尾门处饰有“长安”拼音字母“CHANGAN”的徽标。尾门具备缓降功能，并且它的分段式开启脚踏功能，无论装载还是户外使用，都能满足多场景需求。进出货箱更加方便；部分车型货箱配有手动卷帘，关闭时具备遮风挡雨以及防盗功能，让皮卡的后备箱形成一个封闭式空间。新车最大额定载重质量为495kg，双电机四驱车型具备2500kg的拖挂资质。

内饰方面，内饰的设计颇具前卫现代感，7.5英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏的双联屏组合也是时下流行的设计趋势。配合三辐式多功能方向盘、贯穿式的空调出风口，凸显出新车的科技属性。中控台采用了大面积的软性材质，并加入了银色的拉丝面板，整体的用料和做工都是值得肯定的。

新车具备车联网、导航以及语音控制等功能，并且还带有酷狗音乐、喜马拉雅等常用小程序。在显示清晰度和操作流畅度方面均表现不错。车辆根据价格的差异，提供定速巡航、高德地图导航、转向辅助灯、感应雨刷器、语音控制、车机OTA升级、皮革材质方向盘、液晶仪表40W无线充电平台、皮革材质座椅、座椅加热、4个/6个扬声器、空调后出风口等。

安全方面，长安猎手皮卡搭载了多项主被动安全配置，如车身稳定控制系统、胎压监测、倒车雷达、高清摄像头等。这些配置在提高驾驶安全性方面发挥着重要作用，为驾驶者和乘客提供全方位的保护。

动力部分，长安猎手采用了长安超级增程系统，使用蓝鲸2.0T发动机作为超级增程器，自带前后双电机和差速锁，峰值功率达200kW，峰值扭矩达470N·m，起步响应仅为0.4s，给予用户强劲充沛的动力。电机方面，两驱版车型使用的是130kW的后置电动机，四驱版车型使用的是70kW与130kW的前后双电机。此外，车辆搭载31.18kWh磷酸铁锂电池，配备70L油箱，新车CLTC工况下纯电续航180km，综合续航1031km。百公里综合油耗低至1.3L，馈电百公里油耗也仅8、9L左右。此外，长安猎手拥有最大227度的储备电量，可供2000W的电器使用超100小时，无论是外出露营，还是外出干活，它就是一台“移动的发电机”，实用性极高。

底盘方面，新车搭载前桥锁 后桥锁 能量锁的三锁结构，前后轴动力可根据路况进行自适应分配。而前轴（后轴）两侧车轮也可实现动力分配，达到50:50的扭矩分配，能够在一侧车轮失去附着力后，进行动力辅助。

总结：全球首款超级增程皮卡长安猎手，聚焦新能源赛道，以全球化视野开辟了皮卡的全新领域，打消了纯电皮卡续航里程、补能不便的担忧。13.99万元起的售价，足以让更多消费者享受到颠覆式的，增程皮卡的出行体验。长安猎手不仅外观设计时尚美观，而且具备卓越的性能和出色的配置，能够为用户带来舒适的驾驶体验。同时，它还拥有强大的装载能力和对外放电功能，轻松应对家用、露营、越野等多种出行需求。长安猎手在市面几乎没有直接竞争对手，当下已经上市的车型基本上都是纯电驱动，例如长城炮、上汽大通T70 EV、雷达RD6……而这些纯电皮卡面临两个难题，一个是价格，纯电车型要求电池容量大，因此动辄二、三十万的价格很常见；价格稍微低一些的雷达RD6使用的又是承载式车身，在硬汉才是道理的皮卡领域，难免显得有些另类。因此，长安猎手在同级别中，可谓是无竞争对手。我们期待它能成功，让消费者得到大扭矩、良好经济性、安静平稳行驶质感的皮卡用车体验。

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提问二：全球首款增程皮卡上市，13.99万买长安猎手合适吗？

最佳答案某些圈内曾抨击增程式混动系统是不环保、技术落后，甚至是「最糟糕」的动力方案，这类评价虽然具备一定合理性，但小通认为，判断权应该交给普通消费者。

 

纵观当下新能源市场，以理想、AITO为代表的汽车品牌依靠增程动力车型获得了不错的市场反馈。另外，越来越多新势力和传统品牌也开始布局增程式动力，这足以证明增程式动力在如今仍欣欣向荣。

 

更重要的是，增程式动力已经「入侵」皮卡市场。

 

3月1日，长安汽车正式推出全球首款增程式皮卡——长安猎手。新车推出三个版型共八个配置，售价区间为13.99万元-21.69万元。反观长城炮等其他在国内比较畅销的皮卡，基本以传统燃油动力为主，新能源皮卡也有，但无一例外均采用纯电动力。

 

长安汽车到底凭什么，敢成为第一个吃螃蟹的车企？

 

增程，才是皮卡的最优解？

 

新能源皮卡已经发展了数年，但始终发展不起来。所有纯电动皮卡，有很大一部分都是「油改电」车型，其安全性、操控质感、驾乘舒适性等方面的表现可能只是合格状态，更别说里程焦虑、充电等这些尚未解决的问题。

 

传统燃油动力虽然存在舒适性差、补能费用高等短板，但凭借成熟的技术，依然是绝大部分用户的首选，使得国内皮卡市场的技术迭代非常缓慢。

 

因此，长安把串联结构简单、维修成本和综合使用成本都比较低的增程式动力用在皮卡上，可能带来意外惊喜。

 

作为全球首款增程皮卡，长安猎手最大的看点自然是增程器。小通了解到，该增程器由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成，其中发动机的最高效率高达97%，而且无论在低转速还是高转速，增程器的发动电功率都要领先行业。官方用「在重载1吨、30度斜坡上能连续行驶30km」，来形容强大的发电功率。

 

值得一说的是，市面上大部分的增程车型，会将保电量锁在15%左右，而长安猎手的增程器，在纯电行驶时的最低电量到8%才会启动充电。很多时候细节决定成败，7%左右的电量差值，其实可以让车辆以纯电模式多跑15km，给消费者带来的直接益处就是更省时省钱。

 

另外，也正因为用上增程技术，长安猎手的静谧性更为出众，而且其搭载的双回路安全充放电技术，具备比纯电动皮卡更出色的自发电能力，官方表示放电能力可以「持续烫火锅接近5天」。

 

正因此，长安才敢直接表示，「增程才是皮卡的最优解。」

 

皮卡用车场景恶劣，怎么保证三电安全？

 

和大部分轿车、SUV、MPV不同，皮卡的使用场景相对复杂严苛，拉人载货、泥泞路段等用车需求经常发生，消费者对车辆的安全性尤为看重。长安猎手作为一款新能源皮卡，其品质必然会受到用户的关注。

 

针对这一点，长安将自研的「金钟罩」电池、iBC数字电池管家应用在长安猎手上，并推出了微核高频脉冲加热、新一代电池集成、双层液冷电池保护技术等科技，确保电池的安全性、可追溯性，以及更持久的保温隔热能力。

 

值得一说的是，长安猎手基于皮卡这一非承载式车身架构的独特性，将电池包裹在左右纵梁里，实现了笼式安全电池防撞结构，相当于给电池增加一个纵梁的保护。

 

为了保证皮卡该有的承载能力和脱困能力，长安猎手采用了业内首发的高效同轴电驱动桥——直接将电机、减速器和桥管设计于一体。如此紧凑的结构，让整车可以应对更高的承载要求，还能将电机控制效率提升至94%。

 

电控层面，长安猎手运用首创的动力域控制器技术，用效率最优的方式来控制前后驱工作，而且双电机控制器算法技术，还能自适应分配单、双电机的功率扭矩，不仅覆盖全场景的动力需求，智能电四驱响应仅为20毫秒，比传统四驱快了11.5倍。

 

长安猎手的底盘技术，尽显功底

 

对于用户而言，长安猎手的上述技术表现，其实很难被用户感知，消费者比较在乎的是长安猎手是否具备超越传统燃油皮卡的乘坐舒适性、驾驶质感和操控感和越野体验。

 

为此，长安汽车基于最严苛的验证体系CA-TVS打造出「五岳平台」，长安猎手就是基于该平台打造的。

 

针对制动，传统燃油皮卡制动油缸建压时间为300ms，长安猎手通过线控技术将时间压缩到极致的150ms，而且建压能力达到同级别产品最高的180Bar。为了解决制动时带来的俯仰现象和「点头」现象，长安猎手还配备了皮卡行业首发的CST舒适制动功能。

 

针对驾乘质感，长安猎手提供10种驾驶模式，无疑是业内驾驶模式最多的皮卡，而且还开发的行业首创的「一键注力」功能。车辆即便在载近1吨、海拔高差2000多米的长距离爬坡中，也依然可以实现高效补能，有效解决了柴油皮卡「多拉慢跑」「高速疲软」的问题。

 

此外，长安猎手在配置上也足够厚道，底盘用上了双叉臂前悬和五连杆后悬，国内首发的坦克掉头模式让整车的最小转弯半径降低至5.54m，高端越野车上搭载的三把锁，也在长安猎手上配备。除此之外，长安猎手展示出领先的辅助配置，动态仪表显示、辅助驾驶、40W车载无线快充等智能配置都有提供，更贴合当下消费者的娱乐需求。

 

新能源皮卡将成新风口？

 

以前，皮卡是一种很受欢迎的车型，毕竟其实用性和通过性要比传统的SUV强不少。只不过，由于各个地区的限行规定，皮卡的发展受到了限制，加上补能费用居高不下等原因，皮卡市场逐渐成为「小众市场」，无论是谁从中突围都存在不少难度。

 

随着消费者对用车需求的逐步增加，皮卡因其出色的载货和越野能力受到青睐，而且汽车制造技术的进步以及定制文化的深入，推动了产品创新和价格竞争，皮卡市场终于迎来了拐点。

 

有统计数据显示，2023年全球皮卡市场累计销量为601万辆，其中中国皮卡市场的销售总量为33.9万辆，预计在2030年，中国皮卡市场的规模会达到200万辆。而长安对于皮卡的规划也丝毫不客气，2030年全球售出50万辆，跻身全球前五。

 

新能源时代的到来，以及政策方面的「解绑」，似乎让车企看到了皮卡市场高速发展的曙光。长安率先喝到「头啖汤」，解决用户痛点的增程皮卡长安猎手，有望会给其他生产皮卡的车企带来全新的竞争压力。

说不准，新能源皮卡市场也会出现「价格战」。

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提问三：传统燃油皮卡有压力，增程皮卡长安猎手上市，13.99万起

最佳答案长安猎手的上市，填补了增程式皮卡领域的空白。新车根据使用场景的不同，提供两驱和四驱版共 8 款车型，售价13.99万 -21.69万元，相较预售时价格有所降低。

长安猎手的前脸与UNI 车系类似，大面积进气格栅、跃动前保险杠配以厚壁轮胎带来张力十足的威严气势。双段式多功能尾门方便存取物品，车辆还配备了防滚架，尾部是醒目的“CHANGAN”徽标。整车没有累赘的元素，只是用线条勾勒出磅礴的力量感。

长安猎手的车身尺寸为5630/5380*1930/1980*1885/1875mm，长箱版和标准版的轴距分别为3430mm和 3180mm。内饰设计完全是乘用车的风格了，双12.3寸智慧双联屏内置长安全新一代车机系统，导航、语音功能及娱乐体验一应俱全。此外，多功能方向盘、皮质座椅、及大面积皮质包裹等设计也极力营造舒适感受，带来与轿车同等的乘坐体验。

作为一款可日常驾驶、自由探索和重工保障的车型，长安猎手的杀手锏在于采用了由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成超级大增程器，属于业内首创。其中， 2.0T 增程器最大功率 190 马力，两驱版车型搭载130千瓦的后置电动机；四驱版车型采用70千瓦和130千瓦组合的双电机，峰值扭矩 470 N·m，零百加速 7.9 秒。就数值而言，长安猎手已经接近3.0T柴油发动机水平。值得一提的是，长安猎手转速在1750rpm时，就能够输出30kW的功率，同时，该增程器发电功率超出行业平均水平整一倍，低转速下依然可以持续输出强劲动力，这样一来，低油耗顺理成章。

续航方面，长安猎手CLTC工况下纯电续航为180km，满油满电的情况下，CLTC综合续航 1031km，CLTC综合油耗1.3L/100km。车辆还支持 3.3 kW对外放电，并集成双 220V 插头，最大可储 227度电量。

长安猎手背后，是多项行业首创技术的赋能。新车基于五岳平台打造，旨在给用户提供全底盘舒适、全地形操控和全越级安全的越野体验，赋予长安猎手在制动性能、行驶稳定性、乘坐舒适性和转向性能的再提升；将高效同轴电驱动桥，将电机、减速器和桥管设计于一体，整车结构更为紧凑，并采用双叉臂前悬和五连杆后悬；DP-EPS同时匹配多模式的转向功能，助力长安猎手实现最小转弯半径6.5米。坦克掉头模式下，转弯半径可减小至5.54米，媲美紧凑级轿车。

越野方面，长安猎手配备了前桥锁+后桥锁+中央能量锁，提高车辆脱困能力，并可以实现10种驾驶模式。开启行业首创的“一键注力”，满载爬坡不再踌躇，即便是装载近一吨、海拔高差2000多米的长距离爬坡状态下，车辆也可以实现高效补能，直击传统柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲软”的痛点。

大侠车谈：

作为全球首款超级增程皮卡，长安猎手进一步摆脱了皮卡的工具车属性，变得更加乘用化和多元化。在具有可观装载力、出色动力及越野能力的基础上，还拥有不错的燃油经济性，产品力要优于传统的燃油皮卡。13.99万起售的价格，以及长安汽车的口碑和实力，还是很有竞争力的。

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看完本文，相信你已经对长安皮卡有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试推荐的方法去处理。