今天就给我们广大朋友来聊聊兰博基尼estoque,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问一：兰博基尼新车estoque 音译过来怎么读?希望有达人解答下

最佳答案伊斯托酷,艾斯托酷.

有这两种读法,但要看"E"的发音了.

我了解到的Estoque是斗牛中的屠牛三部曲中最后一部,用来刺穿牛心脏的那把剑名为Estoque,我认为是打破传统的意思.

这是10月初巴黎车展,Lamborghini公司刚出的四门,前置引擎的车.属于轿跑估计是量产车.

疑问二：兰博基尼四座跑车有几款

最佳答案3款。

1、1、兰博基尼Urus。

2、兰博基尼Estoque。

3、兰博基尼LM200。

4、三款的兰博基尼都是四座的。

疑问三：兰博堪尼

最佳答案在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼“魔鬼SV”

SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到97公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心

兰博基尼 Countach

兰博基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的传奇开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来，这个传奇已经由迪亚波罗续写。

产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒

[编辑本段]兰博基尼详细介绍

兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

倍耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

[编辑本段]兰博基尼各项参数

兰博基尼 Murciélago 6.2 MT 438.00万-438.00万

发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6MT

兰博基尼 Murciélago E-Grar 6.2 AT 428.00万-428.00万

发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6AT

兰博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00万-338.00万

发动机：V10 排量：5.0 马力：500 变速箱：6MT

兰博基尼 Murcielago 6.5 MT 435.00万 至 438.00万

发动机：V12排量：6.5L 马力：640 变速箱：6挡手动

[编辑本段]兰博基尼的车型列表

从第一个350GTV到现在的Reventón Roadster

62部车记录了兰博基尼的辉煌！

01-350GTV.

02-350GT.

03-350GTS.

04-400GT.

05-Miura.

06-Flying Star.

07-Marzal.

08-Miura Roadster.

09-Islero GT.

10-Espada.

11-Miura S.

12-Isiero GTS.

13-Jarama 400GT.

14-Urraco.

15-Miura Jota.

16-Miura SV.

17-Jarama S.

18-Countach LP400S.

19-Countach LP500S.

20-Bravo.

21-Silhouette.

22-Cheetah.

23-Athon.

24-LM.

25-Jalpa.

26-LMA.

27-Countach LP50004V.

28-Portofino.

29-Countach Evoluzione.

30-Countach 25°.

31-Diablo.

32-Diablo VT.

33-Diablo SE.

34-Diablo VT Roadster.

35-Diablo SV.

36-Cala.

37-Diablo GT.

38-Diablo SVR.

39-Diablo GTR.

40-Diablo 6.0.

41-Diablo 6.0SE.

42-Murciélago.

43-Murciélago Concept.

44-Gallardo.

45-Murciélago 40°Ann.

46-Murciélago Roadster.

47-Murciélago R-GT.

48-Gallardo SE.

49-Concept S.

50-Gallardo Spyder.

51-Miura Concept.

52-Murciélago LP640.

53-Murciélago LP640 R.

54-Gallardo Superleggera.

55-Gallardo LP560-4.

56-Reventon

57-Estoque

58-Murciélago LP650-4

59-Gallardo LP550-2

60-Murciélago LP670-4 SV

61-Gallardo LP560-4 S

62-Reventón Roadster

第一辆兰博基尼 350GTV.

[编辑本段]兰博基尼顶级车型Reventón（雷文顿）

目前兰博基尼的顶级车型 Reventón（雷文顿）

兰博基尼的顶级车型 Reventón(雷文顿)采用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventón更加有神。Reventón使用了一种被称作Grey Barra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的个性轮毂搭配起来分外抢眼。

作为超级跑车，动力性能绝不容小视，6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒，如果继续任其驰骋，那么Reventón将最高提速到338km/h。

Reventón售价高达100万欧元，并且这款限量版车型仅发售20辆，对于有钱人来讲，还是有很强的吸引力的。

疑问四：兰博基尼中这是哪款车

最佳答案这款属于概念车他叫Estoque

Estoque是兰博基尼于2009年十月份的巴黎车展上揭幕的一款概念车，这是一款四门车型，兰博基尼史上第一款四门车型，这款车的目标指向奔驰CLS与奥迪A7，保时捷panamera等新兴的四门跑车市场。不过其售价因为是一款兰博基尼估计不会低于15万英磅。这款四门轿跑车将提供多种类型的发动机，其中包括柴油机。

兰博基尼Estoque(16张)

早前曾有消息称，兰博基尼Estoque在2011年能够实现量产，但或许是公司认为该款车型与兰博基尼固有的品牌理念不甚相符，以致事隔多年依旧是杳无音讯

（上面的是复制粘贴的，另外我在说两句这款Estoque其实说白了就是个高档的奥迪A7穿上了兰博基尼的车壳罢了就像奥迪R8和兰博基尼gallardo，这两款车也就是个换壳子版就是兰博基尼gallardo风阻系数低点）

疑问五：兰博基尼Estoque概念车的详细参数配置

最佳答案兰博基尼在巴黎车展上以Estoque的车名正式于车迷见面。Estoque概念车是兰博基尼旗下首款四门轿跑作品。承袭了兰博基尼的意式性能血统，Estoque概念车带来更为丰富的日常实用性。 在兰博基尼造型中心的操刀下，Estoque将家族现行的设计特征融入流畅低扁的四门轿跑身段。Estoque拥有超过5米的车身长度 (5.15米)，加上1.99米的车身宽度，让Estoque的车身尺码直逼其他品牌的旗舰四门轿车。 不过仅有1.35米的车身高度，则让Estoque显得格外低扁；加上狭窄的车窗设计，修长的车头线条，Estoque依然保有浓厚意大利风格。虽然车相当低矮，不过长达3.01米的轴距长度，仍为Estoque提供充裕的车室空间。 造型设计上，Estoque可看出许多源自Reventｏn的线条概念。设计师采用大量的线条和边角折叠，为Estoque打造出多面变化的前卫造型。一如Reventｏn，Estoque具备锐利的V字形车头，而前保险杠则切割成三块大面积气坝，并加入扰流小翼。大胆的车头线条为Estoque营造鲜明的第一印象，同时也兼备引擎冷却和空力动力学。 视线上移，Estoque采用四边形头灯，内部则巧妙地以V字形光条呼应外观。引擎盖上的钣金变化塑造出强烈的肌肉线条，而两道明显的切痕也提供额外的散热功效。此外在两侧翼子板上，意大利国旗铭牌的排气孔也具有点睛效果。 车侧部分，起伏明显的车身腰线成为Estoque的车侧焦点所在。自前保险杠开始，深刻的钣金折线划过叶子板排气孔道，向车尾缓缓上扬。后门中段，腰线则随轮拱划出曲线；而后门板件和后翼子板也突然向外扩张，形成夸张的曲面造型。变化多端的板件设计，搭配前22寸、后23寸的五幅双肋黑色烤漆铝圈，赋予Estoque别具特色的车侧剪影。 上扬的腰线来到车尾，与C柱和行李厢线条融为一体，划出略微上翘的小尾翼。Estoque采用扁平的横幅尾灯，内部采用LED灯组。保险杠下缘六角形中置排气尾管相当的特别。 3米的轴长，使Estoque的车室得以容纳四组独立座椅，提供长途乘坐所需的舒适性能。而内装设计上，也延续外观的设计风格，以明确的V字形线条刻画。原厂Estoque选用顶级Nappa皮革，大量包覆内饰和座椅之上，显露浓厚的奢华风格。 Estoque采用大面积数字化化LCD仪表，显示行车和导航资讯；而驾驶也能依个人喜好，选择以传统的圆形仪表显示，或是创新的数字化方式阅览。影音系统方面，顶级音响系统和后座独立娱乐系统，为前后座乘客带来丰富的视听享受。 动力方面，高性能汽油或柴油引擎皆为Estoque的动力选项。例如盖拉多LP 560-4的5.2升V10引擎、全新涡轮增压V8引擎、或是强调高扭力的TDI柴油引擎，都在原厂的考量范围；此外V8引擎搭配Hybrid模组的配置，也为Estoque带来高燃油效能的另类选择。 有别以往，Estoque采用前中置引擎的设计，将引擎置于前轴后端，以达到前后轴配重最佳化的要求。同时兰博基尼惯用的恒定四轮驱动系统，也为Estoque带来循迹性能和安全上的平衡。 尽管Estoque是以概念车的身份在巴黎车展登场，原厂也未透露Estoque是否会有量产计画；不过目前豪华四门轿跑的热卖情况看，相信Estoque的量产希望很大。目前，兰博基尼品牌旗下只有Gallardo和Murcielago这两个车型系列；而首次以四门中前置引擎布局亮相、采用全时全驱系统的Estoque概念车，则很有可能成为兰博基尼的第三个车型系列。Estoque这个名字的由来完全依足了兰博基尼一直以来的传统，来自于西班牙的斗牛运动。在西班牙语中，Estoque是斗牛士所使用的一种长度约为90厘米（35.42英寸）的长剑。至于Estoque的动力系统，目前可以预见的是将搭载与Gallardo LP 560-4一样的V型10缸引擎，以及由这台V10引擎派生出来的V8涡轮增压引擎。 不过，这台V8引擎可能会加载油-电混合动力模块或是超高性能的TDI技术，在保持完美动力系统的同时也具有高度的经济性。兰博基尼烙印的意大利经典造型与在去年法兰克福车展上亮相的限量版车型Reventon相似，Estoque的造型几乎吸收了兰博基尼品牌所有的外观设计元素：很长的轴距、低矮的侧面轮廓、宽轮距、前22英寸后23英寸的巨大车轮，以及干净利落的车身曲面和剃刀般锋利的外观造型。作为一辆四门跑车，Estoque的车身比例堪称完美：车身长度5.15米（16.89英尺），宽度为1.99米（6.53英尺），高度只有1.35米（4.43英尺）；而另一项重要的结构尺寸参数——轴距，则达到了3.01米（9.88英尺）。在造型上，Estoque保持了纯粹的意大利风格；包括扁平的引擎罩、长轴距、狭窄的窗口、扁平的尾箱盖以及向前折回的尾部等，都保留了意大利经典大型四门车型的设计语言，并且加以了时尚的诠释。Estoque的车头设计与之前的Reventon有些相似，采用了充满个性的V型设计；车头前端是两个硕大的进气口，而两者之前则是较小的前扰流板。大胆的车头线条为Estoque营造鲜明的第一印象，进气口能够提供冷却引擎所需的大量冷空气，而前扰流板则能提升高速行驶时的空气动力学平衡。这是唯一一种能在前中置引擎和后置引擎车型上作用都同样出色的独特结构。尽管Estoque的引擎盖相当低矮，但是它却能够满足所有的安全规章和行人保护标准。兰博基尼之前的车型，更多地是采用引擎位于后轴之前的中置布局；而在Estoque上对然保持引擎中置这一理念，但为止却换到了前轴后方。这种前中置引擎布局的设计，让Estoque车身高度更低、轴距更长，车身曲面也更锐利。在Estoque前轮拱后方的左右前翼子板上都各有一个排气口，这也从一个侧面表明了引擎舱中引擎的具体位置。而与此同时，这两侧排气口的设计也强调了在其上方引擎盖和翼子板的钣金变化塑造出来的强烈的肌肉感。车侧部分，起伏明显的车身腰线成为Estoque的侧面焦点所在。自前保险杠开始，一道明显的钣金折线划过翼子板排气口，向车尾缓缓上扬。行至后门中段，腰线则随轮拱划出曲线；而后门和后翼子板也突然向外扩张，形成夸张的曲面造型。多种变化的车侧钣金设计，搭配前22寸、后23寸的五辐双肋黑色烤漆铝圈，赋予Estoque别具特色的侧面轮廓。当上扬的腰线一路行至车尾，与C柱和行李厢线条融为一体，划出略微上翘的小鸭尾，再向下内折收尾。车尾部分，平直的箭头形LED灯组横跨了车身侧面和后备厢盖，网状的下进气口强调了它的宽度，而那狭窄、苗条的面板占据了整个尾部的中央，强调了它的无比出色的性能和优雅。整车这些锋利的线条勾勒出凸凹有致的车身曲面，Estoque的设计清晰地传达出兰博基尼造型设计中心独特优雅的设计语言。而其它一些细节也同样精致。在两侧C柱旁边的车肩位置各有一个六角形的油箱盖，进一步深化了兰博基尼造型设计中心的设计语言；结合了LED照明技术的双氙气前大灯，则照搬了Reventon和Gallardo LP 560-4上的Y型日间行车灯的设计主旨。而两侧前翼子板排气口上方绿白红三色相间的装饰，也清晰无误地标明着Estoque纯粹的意大利血统。最实用的兰博基尼Estoque的车身高度虽然一如以往的跑车那样很低，只有1.35米，但是由于长度大，车内空间也很宽裕，可以让四个人非常舒服地乘坐。内饰设计也延续了外观设计的风格，大量采用了棱角分明的V形线条。车内采用了顶级的纳帕（Nappa）真皮装饰，四个座椅都带有运动周边支撑，并且带有完美的电动调节功能，提供了长途驾驶和乘坐所需的舒适性。座舱中有一个大面积的LCD液晶显示屏，显示车辆信息和道路信息。根据个人爱好，仪表显示将有一系列的选配方案，如经典的圆仪表盘或者创新的数字仪表显示。它还拥有顶级的音响系统，并且后座也配备完善的娱乐信息系统，能够为前后座乘客带来丰富的视听享受。而作为一辆四门四座设定的车型，Estoque的后备厢空间也非常宽裕，可以放下数个高尔夫球袋或几个行李箱。从座舱内饰的设计来看，Estoque称得上是兰博基尼历史上最实用的车型了

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