今天就给我们广大朋友来聊聊许家印新造车公司,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问1：回首八月份：在奔驰S级、奥迪Q5、哈弗H6上发生了什么

优质回答[汽车之家 技术] 消费者就像挑剔且爱尝新的食客，车企只有不断拿出新鲜的东西才能满足大家的味蕾。回首即将结束的八月份，汽车圈发生了很多新鲜事，同时也带来了很多新科技，它们体现在了奔驰S级、奥迪Q5、哈弗H6、长安UNI-T和广汽新能源Aion LX等车上。

● 奔驰S级后排的老板更有安全感了

在全新一代奔驰S级正式亮相前，奔驰在一点点地向外透露它们牛在哪里，为何敢一直以汽车发明者自居，近期曝光的奔驰S级上后排乘客安全气囊引起了我们关注。

在严重碰撞时，后排乘客的前方是相对柔软的座椅，这比前排乘客面临与方向盘或者仪表台的磕碰其危险系数要小多了。因此，目前市面在售的车型没有再为后排单独设立正面的安全气囊。显然，全新奔驰S级更关注后排“老板们”的安全了。

这种气囊技术能够减轻后排乘客头部和颈部的冲击力，进一步提升乘客的安全性，但瞬间爆炸释放出的刺鼻气味实在让人难以忍受，吸入过多的这些化学气体也有可能导致生命安全。因此，奔驰在气囊的一面设计了吸收车内空气填充的功能，这样碰撞后释放的气体量更小，释放的化学气体也更少。

详细了解请点击文字链接：旗舰的实力 聊全新奔驰S级安全技术

● “灯厂”奥迪在Q5的尾灯上又玩出了新花样

“灯厂”又出新技术了，中期改款的奥迪Q5上使用了数字OLED尾灯！OLED（Organic Light-Emitting Diode）是指一种有机发光二极管技术，它目前在手机显示屏上很常见，优点是能获得很宽泛的可视角度和非常均匀的照度；另外它相比LED照明也更加省电，加上反应快、重量轻、厚度薄，构造简单，成本低等，所以在越来越多的领域得到了应用。

这项新技术的推广不单单让灯光更好看，未来也可能有着更多现实意义，比如制定统一的灯光标准，来规范化灯光语言，提升道路通勤效率和安全性。

详细了解请点击文字链接：能自定义图案 解析奥迪新数字OLED大灯

● 纯电动成为主流后，这家老牌美系车企坐不住了

这个月通用汽车在纯电动方面的动作不少，先是发布了凯迪拉克LYRIQ纯电动概念车，后又透露了第三代纯电动汽车平台信息以及Ultium电池技术。这似乎都在向这个世界强调“大家都开始玩纯电动？我可是老手了”。

与此同时，通用带来了新EV平台和电池技术。新平台拓展性很高，支持轿车、SUV、MPV和皮卡等不同车型。

通用汽车近五年内会在纯电动和自动驾驶领域投入200亿美元，代表了这家老牌美系车企对电动化和智能化的决心。全球车企面对特斯拉这样一头猛兽的袭来，有了更多的危机感，对于我们普通消费者来说，这显然是一件好事。

详细了解请点击文字链接：全新电池技术 聊通用第三代纯电动平台

●Polestar台州工厂曝光新细节

这些年新兴品牌层出不穷，而由传统车企以全新理念打造的品牌在开发理念、水平上似乎更令人方形，当然更重要的是他们拥有成熟的制造体系，因此在产品一致性、质量上有着先天的优势。工厂作为整个制造过程落地的环节更能看到细节，最近沃尔沃Polestar的台州工厂曝光了很多纯电动汽车的制造工艺。

电池装配环节，前序模组的摆放和紧固均由机器人来完成，这很大程度上提升了电池组的装配质量和效率。由于车辆开发依托于CMA平台，开发之初就考虑到了零部件的高通用率，制造环节也会因此获益，结果就是我们今天看到的在台州工厂生产线中三个品牌不同车型一道组装。

详细了解请点击文字链接：兼顾纯电动与燃油 揭秘极星台州工厂

●许家印造车的事有了新进展

这个8月汽车圈的新闻可不少，其中恒大恒驰品牌一口气发布6款新车的消息颇为轰动。虽然6款车目前都只是渲染图阶段，但背后的造车规划已经日渐清晰。

虽然恒大恒驰发布了6款车型，但它们只是未来的产品蓝图，距离我们见到恒大的量产车还有很长的阶段，造好一台车单纯靠金钱开路还不够，恒大仍面临着更多的挑战。

如今蔚来、理想、小鹏等新创车企不仅早已推出了产品，还在海外成功上市。恒大造车的步伐落后了不止一两步，它还有没有戏，或许都是一个问题了。

详细了解请点击文字链接：贵就是好 聊许家印的6款恒驰新车

● 量产车用高精度地图的不只有凯迪拉克

前一阵我们在高速公路上体验了凯迪拉克CT6的高级驾驶辅助系统，技术上它能够借助高精度地图在高速公路上让驾驶员完全放开手（但法规目前不允许）。高精度地图并不是豪华品牌的专属，广汽新能源Aion LX也实现了高速公路完全放开手的功能。

Aion LX采用了百度的高精度地图数据，但显然这种高阶的驾驶辅助系统目前成本比较高的。广汽新能源为其设置了ADiGO 2.0、2.5、3.0的三个配置，3.0版本相比2.5版本贵了1.4万元，多出来的功能只有高精度地图服务，消费者愿不愿意买单也许就是让人思考的问题了。

详细了解请点击文字链接：高精地图加持 体验Aion LX驾驶辅助系统

● UNI-T：特斯拉有的“我”也能给你！

8月初，我拿到了长安UNI-T的测试车，在完成常规测试之余，我跟同事们还深度体验了这台车的驾驶辅助功能。印象最深刻的便是满足城市拥堵和高速两个场景的L2功能。除了无法换道，它的功能性和特斯拉的驾驶辅助几乎一样，而特斯拉选装高阶驾驶辅助需要付出6万4千人民币的代价，如果你想先人一步体验未来汽车科技，UNI-T或许是个好选择。

从汽车行业内部的观点看，未来5年将是L2级驾驶辅助功能快速爆发的5年，而长安汽车从UNI-T开始表现出迎接未来挑战的决心。

详细了解请点击文字链接：钥匙也能操控？长安UNI-T驾驶辅助测试

● 第三代哈弗H6有什么黑科技？

作为一款“国民神车”，哈弗H6上市9年来凭借着累计超过300万台的销量成为了在国内市场上鲜有对手能望其项背的“独角兽”。前不久，“神车”完成了一次彻底的换代，采用了长城全新的柠檬平台之后，第三代H6在基础车身素质，尤其是智能化技术上有了长足的进步。实际体验如何？我们在第一时间与大家分享了关于第三代H6的ADAS辅助驾驶功能体验。

作为一台主打性价比的紧凑型SUV，第三代H6采用了一套高性价比的辅助驾驶系统解决方案：即通过单目摄像头来实现自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、自动紧急制动（AEB）等功能，相比之前采用单目摄像头+毫米波雷达的感知方案，它对于系统的软件和算法提出了更高的要求。

随着技术进步以及规模化生产带来的成本下降，一台定价10万出头的车具备了与特斯拉相近（甚至功能更多）的驾驶辅助系统在几年前是无法想象的。L2及辅助驾驶系统一方面能降低驾驶员的劳动强度，而从安全角度来说，也具有相当积极的意义。不过大家千万别将它与自动驾驶技术混为一谈：即便车辆可以沿着车道线自动行驶，您也千万不要将手脱离方向盘。

关于第三代H6的ADAS体验，有兴趣请点击：《推动L2普及 第三代哈弗H6驾驶辅助体验》。

第三代哈弗H6产自长城目前最先进的徐水工厂，这家工厂占地1300万平米，规划年产能达到了100万台。那么这家工厂有何先进之处？脱胎于柠檬平台的第三代H6在总装工艺上又有何特殊？我们去徐水工厂一探究竟。

此外，徐水工厂还具备了与宝马铁西工厂同款的“旋转夹具”，即可以令白车身围绕纵向旋转，大大降低了工人在组装底盘结构时的劳动强度。从硬件设施和工艺来说，的确达到了目前的先进水准。

关于第三代哈弗H6工厂的探访，请点击文字链：《新平台有啥不同？第三代哈弗H6工厂揭秘》

● 体验百度无人车

除了主机厂在自动驾驶这一领域急于突破之外，像百度这样的科技巨头同样试图在全新的赛道上引领潮流。早在2017年4月，百度就发布了Apollo计划，希望与来自全球的自动驾驶研发公司以及个人一同努力让这一技术尽早落地。而随着版本的不断迭代，如今的Apollo也终于开始有了首个商业化落地的应用场景——Robotaxi（自动驾驶出租车）。8月中旬，河北沧州成了百度Robotaxi试运营项目的全新舞台。

之所以要强调前装这个概念，是因为只有实现前装意味着自动驾驶技术之争已经进入了一个全新的阶段。当然，从安全性、美观度以及空气动力学和硬件成本等方面来看，前装型的自动驾驶出租车也均要优于后装型。

对于百度而言，先让车队跑起来比任何事情都重要。一方面是只有实际上路之后，才能在真实道路环境下采集到很多重要数据。另一方面则是在优化自动驾驶算法的同时，也可以试探一下道路上其他交通参与者对于自动驾驶车的反馈。目前在沧州市打开百度地图的“打车”选单，就可以看到自动驾驶出租车的选项。如果您也对这一新鲜事物有兴趣，不妨去亲自感受一下。

详细了解请点击文字链接：Apollo再下一城 抢先体验百度无人车

● 总结

从这个月看到的这些科技点中也能发现，汽车电动化和智能化的趋势日渐明显。虽然中国大力发展纯电动汽车的时间比较早，但通用等大牌外企也开始逐渐加大力度，未来中国品牌能否在纯电动汽车市场中占据优势地位，也将面临诸多挑战。L2级驾驶辅助系统在国内也走向普及之势，多家中国品牌都推出了量产新车，甚至广汽新能源还量产了融入高精度地图数据的Aion LX。（文/图 汽车之家 夏志猛 冷晓阳 王兴宇 杨鹏）

疑问2：许家印造车梦成功是怎么回事？

优质回答8月3日，恒大汽车集团（恒驰汽车）在上海、广州，同时发布恒驰汽车首期六款新车。据了解，为了打造“人人见，人人哇”的恒驰，许家印去年在全球造访顶级造型大师，最终促成恒大与其中15位组成全球造型设计联盟。

在恒大汽车亮相的6款车中，无不采用了世界前沿的设计语言，充满了未来感和科技感，在优雅、高贵和动感之中又呈现出其独特的美感，颠覆了消费者对汽车的固有想象力。

许老板本人透露，新车恒驰1最快将于年底上市，明年有望大批量交付。一旦新车交付上市，许老板的造车梦就真的成功了。

扩展资料

恒驰汽车自身定位为豪华品牌：

六款新车按顺序分别定为D级豪华轿车、运动型B级车、豪华C级SUV、豪华大7座MPV、A级SUV、A级溜背SUV。按照恒驰汽车所公布的信息来看，可以清楚的得知恒驰汽车未来的六大领域布局，并且知道恒驰汽车自身定位豪华品牌。

至于消费者最为在意的各车型续航、功率等关键信息此次发布会中并未透露。按照此前的规划，也就是许家印所做的打算，恒驰汽车将贯彻德国工业4.0的标准打造高规格的自建整车工厂；在电池方面入主卡耐新能源；驱动方面由 e-traction 和英国 Protean 两家提供技术支持，甚至连底盘架构的知识产权也被恒大收入囊中。

疑问3：有钱就是任性，恒大同时发布六款新能源汽车

优质回答许家印造车，老侃一直以来都觉得不靠谱，以前总觉得许老板只是为了拿地，为了融资，玩资本运作。但是今天恒大汽车集团在上海、广州同时发布恒驰首期六款新车，让老侃惭愧不已，此时此刻，唯有罗老师的这张动图可以表达我惭愧的心情。

书归正传，首先上点干活儿，各位车友一起看看恒大汽车旗下恒驰品牌发布的这六款车：

恒驰1：纯电超豪华D级轿车

恒驰2：纯电运动豪华B级轿车

恒驰3：纯电豪华C级大型SUV

恒驰4：纯电大7座豪华MPV

恒驰5：纯电A级SUV

恒驰6：纯电A级跨界SUV

六车齐发，覆盖了从A级到D级，轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车所有品类乘用车车型。许老板这次绝对是大手笔。老侃想说，有钱真好，想干啥事业都能干成。

各个车型详细的参数还没有公布，老侃个人非常喜欢恒驰4，科技感十足，不落俗套。MPV车型更适合家用，将来开着这么科幻的车带着老婆孩子去郊区远足，或者游览一下附近城镇的古迹，想想就很惬意。

恒大从宣布造车，到齐刷刷六款车亮相，只用了两年的时间，新能源巨头特斯拉用了整整17年，且至今也只推出四款车型。而曾经和恒大有过交集的贾跃亭直到今日也没能让法拉第未来量产。不得不说，恒大将是新能源汽车的搅局者，而且是实力超强的搅局者。

恒驰产品发布会

特斯拉已经在中国量产，但是能与其抗衡的中国车企，尤其是新能源车企可以说是没有。但是如今恒大带着如此惊艳的全系产品加入，或许将改写中国电动车市场格局。造车是烧钱运动，而恒大雄厚的财力和融资能力可以为产品上市提供可靠保障。

特斯拉model 3

当然，汽车产品是惊鸿一现还是历久弥新，最终还要取决于产品的质量和售前售后服务。老侃相信恒大有实力将品控做好，同时给中国消费者带来体验优秀，科技感十足的电动汽车产品。今日恒大未公布车辆配置及售价信息，老侃将持续关注并和各位车友交流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疑问4：「e汽车」当跨界造车被质疑 路跑的恒驰1真的靠谱吗？

优质回答恒大造车，究竟是纸上谈兵，还是弯道超车？

8月3日，恒大汽车正式发布了恒驰首期六款车，完成了从A级到D级，涵盖轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车市场的全覆盖。

这一波操作，堪称举世瞩目，又让业内外目瞪口呆。

然而4个月后，12月7日，恒驰的首款车型—— 恒驰1官方路跑视频正式亮相，这，让人惊叹，甚至让人质疑。

路跑的恒驰1

先看看恒驰对于恒驰1的介绍。

基于恒驰汽车的设计团队，恒驰1由Anders Warming操刀，其曾是宝马、MINI首席设计师，拥有丰富的豪华产品造型设计经验。而从近日流出的视频和照片可以看出，恒驰1大手笔地配备了宇航级的旗舰智能座舱、18向调节多功能按摩座椅、超视界全尺寸玻璃穹顶，就连音响系统都是豪车御用的英国之宝，每个细节无不彰显奢华格调，打造出超豪华的顶级配置和高科技的智能体验。

另外，在恒驰的介绍资料中，恒驰1不仅有全球首创的超大三联屏，能实现五屏联动，拥有自主专利；同时，借助百度和腾讯的双生态5G互联技术，不仅令恒驰1科技感爆棚，更能给用户带来前所未有的驾乘体验，在视频中，这也让许家印颇为满意。

在恒驰汽车自己的规划中，对其强大的研发团队特别引以为傲，包括国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀等一大批全球顶尖科学家，现有核心科研团队800多人，重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用，拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室，测试点位超15000个。

无论是一口气亮相6款车还是恒驰1的路跑，恒驰都太快了。但事出反常必有妖。更何况，这样的是连有百年造车经验的车企都没有的。

所以问题就来了。

恒大造车是否用力过猛？

依旧先看产品。

当我们细细推敲这款恒驰1以效果图为主的图片，唯一有内饰的实景图片，也会发现一些瑕疵。

比如，样车的赶制时间应该比较短，方向盘下的包裹处缝隙有些大；

再比如，液晶屏幕非常反光，有两种可能：第一是没有安装，虽然弄了一块板；第二是透光率不佳。

如果产品还没有完善，那么恒大为什么想如此急切地证明自己的造车能力呢？或许还是源于外界对其一直以来的质疑声。

对于质疑，其实恒大方面表现得非常在意。这一点，从网络上铺开盖地的宣传就能看得出一二。

为了回应外界对其研发团队是否专业的质疑，恒大汽车用心良苦，费尽心机，把旗下的研究院的那些工程师和专家们一个个地不厌其烦地进行推荐，意在告诉外界——谁说咱们高管是外行？谁说咱们造车没有研发团队和人员？

据恒大方面介绍，恒大汽车全球研究总院目前在全球拥有3200多名员工，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

从恒大汽车提供的资料来看，恒大汽车全球研究总院及旗下11大专业研究院的院长多来自传统汽车制造商。在加盟恒大汽车前，他们曾在东风汽车、福特、上汽集团、吉利汽车、北汽集团、广汽集团、通用汽车等企业就职，在前瞻技术、动力总成、软件、电驱动、车型研发等多个技术领域，拥有较为丰富的研发经验。

除大篇幅介绍自身的研发优势和资源，恒大汽车还不停地用事实来回应外界对其造车的误解。

在此之前的8月3日，恒大汽车的恒驰品牌一口气就发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6六款纯电动车型，覆盖从A到D级全级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列的乘用车车型。

透过媒体信息了解到，恒大汽车上海、广州两大生产基地目前已启动试生产。恒驰品牌首款车型恒驰1已实现路跑。按照规划，恒驰品牌首款车型计划明年上半年试生产，力争明年下半年量产。

从相关信息来看，恒驰1对标产品是特斯拉Model S。恒大汽车在市值方面，也试图与特斯拉看齐。特斯拉目前的市值约是恒大汽车的18倍。

12月4日，恒大汽车收盘价为26.5港元/股，涨幅为18.3%。今日（12月7日），恒大汽车开盘价为25.4港元/股，目前涨幅为3.4%达27.4港元/股，总市值约为2429亿港元（约合人民币2048.86亿）。

特斯拉12月4日收盘价为599.04美元/股，总市值约为5678.3亿美元（约合人民币37125.29亿元）。

12月8日，在恒大全球电池研究总院，恒大董事局主席许家印再度提及新能源汽车目标，“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。

这前前后后一整套组合拳打下来，恒大汽车似乎初步达到了设定的传播目的和目标。别的暂且不说，就这番强烈的传播攻势，就让外界及林言领略到恒大是家财大气粗、实力雄厚的大公司，切身感受到恒大的强大气场，不仅能造房子，还能造汽车。

2035年产销500万？！

12月8日，许家印到上海恒大汽车全球研究总院视察，并表示，“新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。我坚信，在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标！”

在外界看来，这或许是许家印对此前“恒大造车为圈地”传闻的回应。

如今，恒大的市值已经达到2503亿港元，在整个国内汽车市场，这个市值仅仅低于比亚迪和上汽。在一路高歌猛进造车的同时，恒大也创造了资本的神话。

入局新造车势力两年就成为国内车企的前三，狂追风口之后的连锁反应层出不穷。恒大汽车高管离职的传闻也屡见不鲜。4月24日，恒大汽车副总裁在朋友圈宣布离职，原因是不认同许家印的“房地产造车”模式。

恒大造车到底为圈地还是为造车，似乎是个罗生门。

跨界造车一直都不是件容易的事。对于新玩家，一没有核心技术，二没有品牌积累，三没有市场份额。如何打造量产汽车是恒大需要关注的核心问题，如何把真金白银变成新能源汽车的核心供应链则是关键。

比如，新能源汽车产业链中，提供电池供应的基本上只有宁德时代、松下、比亚迪等大厂，恒大半路出家，很难拿到充足的供货资源。

写在最后：

恒驰1上路，是否能说明恒大汽车是真刀真枪做新能源车呢？

我们能看到的是，恒大汽车做汽车的反应是真的，但是事实证明，样品车到量产车还有很远的距离，比如贾跃亭的FF 91虽然早在2017年初就已公开亮相，却迟迟得不到量产。

所以，恒大造车究竟是纸上谈兵，还是弯道超车，仍是个未知数。(文/e汽车 满小花)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从上文，大家可以得知关于许家印新造车公司的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，希望这篇文章对大家有帮助。