今天就给我们广大朋友来聊聊比亚迪上市时间,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
- 1、风口上的猪,记得要寻找金色降落伞
- 2、比亚迪A股股价历史高点是多少?
- 3、超过5000亿市值的比亚迪,还合理吗?
本文提供了以下多个解答,欢迎阅读:
问题一:风口上的猪,记得要寻找金色降落伞
优质回答文 |钱姥爷
新能源汽车是今年最大的风口,而新能源车企和造车新势力成为了这个风口上飞得最高的猪。
比亚迪A股的股价用了一年时间最高翻了五倍,从40元人民币涨到了最高198.85元人民币。而最为夸张的还是在美国上市的三大造车新势力,蔚来汽车年初至今的涨幅达到1008%、理想汽车和小鹏汽车都是170%,这还是因为11月13日美股收盘这三家有了大幅收跌的前提下。
如果说现在新能源车企的股价是泡沫,那这个泡沫被吹起来的时间只有短短的5个月。
蔚来汽车的股价在今年7月份稳步上涨到6美元(约合人民币40元)左右,之后就开始一路狂飙,到了11月中旬就突破了50美元(约合人民币330元),最高价为54.20美元(约合人民币358元)。市值表现更是骇人,一度近700亿美元(约合人民币4623亿元),也就是基本上相当于吉利汽车加广汽集团再加长安汽车这些。
同样的,比蔚来汽车更弱小的两家新能源汽车,小鹏汽车和理想汽车,伴随着近期第三季度财报公布了毛利率数据转正,股价更是直线拉升。8月27日才上市的小鹏汽车,到了11月13日这一天股价一度超过老大哥蔚来,最高51.27美元(约合人民币339元)。至于刚刚发布了第三季度财报、宣布总营收超出市场预期、毛利率达19.8%的理想汽车,13日当天最高涨幅一度接近30%,两天内接连突破30美元(约合人民币198元)、40美元(约合人民币264元)两个关口。
然而,风口上的猪飞得再高,也可能会有跌下来的时候。这次就是在最兴高采烈的时候,突然往下坠了。11月13日开盘半小时之后,三大造车新势力股价迅速跳水,不仅回补了跳空缺口,跌势还来势汹汹。
蔚来汽车股价在早盘一度上涨接近10%,之后迅速跳水下跌了8%左右,最终以下跌7.74%收盘——全天振幅达到了28%。理想汽车则是在这一天回吐全部涨幅,收盘下跌1.83%;小鹏汽车同样下跌6%,两家的振幅也在30%左右。之后的盘后交易中,蔚来股价继续下跌2.11%,报价为43.62美元(约合人民币288元);小鹏汽车盘后下跌3.07%;理想汽车盘后下跌2.76%。相比之下,全球新能源汽车龙头特斯拉在这一天净下跌了0.79%。
更为诡异的是,在11月13日这天,三家公司股票的换手率都极其之高,其中理想汽车换手率达到了42.02%,蔚来汽车换手率也高达54.73%。
还有一个夸张的数据是,蔚来汽车这天的交易量甚至达到了全球市场第一,达到了277.07亿美元,约合1830亿人民币,而当天上证指数成交额也不过3000亿。
很多人将这一天的股价大幅波动理解为多空大战。一方面是理想汽车发布了极其靓丽的三季度数据,而蔚来汽车将在11月17日发布三季度财报,预计也会超过市场预期。可另一方面,做空机构香橼在盘中发布的看空报告。该机构称蔚来汽车股价目标价应该在25美元(约合人民币165元)/股,估值过高。
但实际上,三大新势力的股价似乎在此之前就已经有点强弩之末了。最近一周,蔚来、小鹏、理想的股价波动都在5%、6%,甚至有几天都超过了10%,就在11月10日那天还突然低开之后才慢慢收复失地。不过或许因为这几天几家车企发布的第三季度数据实在过于“美好”,让市场上的投机者蜂拥而至。
很难知道之后三大新势力的走势会如何,毕竟这是一个诡异的风口,变化莫测。可是既然自己已经飞到了天上,接下来能够做的事非常有限——至少其中一件是为自己找到“金色降落伞”。
风口上的企业并不少,能够完整落地的可也不是那么多。比如刚刚退市的暴风影音,曾经在短短40天内,出现37个连续涨停板,股价从7.14元/股飞涨至327元/股,市值突破400亿。而现在也一切归零。
还有一个类似的故事是“三六零”,最低股价还不到8元人民币,之后5个月时间翻了8倍。经过一小段时间的大幅波动,股价再也回不去,一路下到十几元钱。
这些投机的故事曾在千禧年间那场纳斯达克泡沫中也无数次上演,现在又一次次出现在每一投资机会中——空气币、口罩等等——最终绝大部分都落得一地鸡毛。
尽管所有的泡沫终将破灭,可是伟大的公司总是能够基业长青,原因就在于能够清晰的知道前进的方向,总是能够给自己找到一顶降落伞,避免在风停之后摔得粉碎。
微软,这家足够伟大的科技公司,同样成为过风口上的“猪”。在1998年的最后三个月,微软股价从18美元(约合人民币119元)上涨到31美元(约合人民币205元);到了1999年的最后一个月,股价从32美元(约合人民币211元)上涨到42美元(约合人民币277元),涨幅达到28%。可是在一个月之后,第一次互联网泡沫破灭,当月下跌16%,而在一年之后微软跌到仅有15美元(约合人民币99元),从而开始了长达9年的低迷期。
另一只站过风口的“猪”,是亚马逊。同样在千禧年的网络泡沫时代,从最低1.3美元(约合人民币8.6元)一路飙升到最高113美元(约合人民币746元),真正的三年百倍股。之后只用了21个月时间,亚马逊股价“飞流直下三千尺”,跌去了90%,而2000年第四季度亚马逊单季亏损5亿美元(约合人民币33亿元)、负债高达21亿美元(约合人民币139亿元),更是直接让股价跌到5美元(约合人民币33元)价位。
不过亚马逊比微软幸运不少,随着2002年首次实现盈利之后,股价开始回到了上涨轨道。同样是九年时间,亚马逊收复失地,股价再次来到了100美元(约合人民币660元)价位,解放了站在高岗上的“投资者”。而微软回到40美元(约合人民币264元),已经是2015年的事情了。
当然,现在无论是微软,还是亚马逊,其市值都是1.6万亿美元(约合人民币10.57万亿元)上下,依然是全球科技公司的领军者。反思这些“存活下来”的IT巨头,最重要的一点是,它们在跌下来之后,都能够正常落地,最重要的原因就是自己的“核心业务”在几年内都足够结实,这就是真正的“金色降落伞”。
可以看到,在第一次互联网泡沫破灭之后,就算是股价暴跌,无论是微软、亚马逊,其实跌走的大多是泡沫,股价大多回到了上涨之前的水平,这反映出业务的实际价值。当时最夸张的亚马逊,尽管发展非常冒进,可是在遇到暴跌之后最关键的是让自己的主营业务实现了盈利,而不是越亏越多,反映到股价上至少不会归零。这一点和国内的暴风影音、乐视就有天壤之别。
换句话,三大造车新势力,又或者这一轮新能源的狂飙,风一定会停下来,停下来之后的股价下跌也必然是垂直下落。这时候能够在市值管理上做的事情极其有限,大概就是在焦虑中等待股价回落到正常估值——十美元、几美元都是可能的,管理层要明确知道自己的价值。
可另一方面,确保自己主营业务不断茁壮成长的同时,也要意识到业务的更替发展,这种转型投入不应该被市值压力打垮。最典型的大企业病是,伴随股价下跌,很多公司的策略是减少资本开支,将研发投入和产品线尽可能减少,确保财务数据的“好看”和股息的稳定。然而最终换来的,可能是转身的拖沓。
还是用微软和亚马逊作对比,这里面之所以有15年和9年的差别,很大程度上就是对主营业务发展的判断。微软在2010年之前,还在单纯的更新Windows系统、依靠着庞大的Office单机版赚钱,以及模仿苹果公司推出各式各样的硬件。而在2006年的时候,亚马逊就发现了“订阅制”服务的机会,首先向市场推出了AWS云计算服务,随后这项业务让亚马逊踏上了第二个风口——云计算。
直到几年后,微软才推出了自己的云计算服务,以及将Office等办公软件转为订阅制,同时放弃了包括诺基亚、音乐播放器在内的消费级硬件业务。好在微软一直有强大的软件研发能力,微软在创新业务的帮助下快速回到了万亿美元级别的位置。
这意味着,在确保现有主营业务收入不断茁壮成长的时候,站在风口上的新势力们需要对未来的发展有更明确的判断和认知,而不再仅仅是局限于现有业务形态的维持。特别核心的一点是,借助风口获得足够多的融资和战略投资,拿到足够多过冬的钱,然后对之后的技术转型和业务新模型提供足够的支撑,这样迟早能够重新修复估值。
总而言之,这阵风口早停晚停都得停,按照历史的重复,新能源车企的股价也会有一个回归实质的过程。虽然历史也不会简单地重复,但提前准备好自己的降落伞总是好事情。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
问题二:比亚迪A股股价历史高点是多少?
优质回答2015年的6月4日,股价87.6。
比亚迪股份有限公司【股票代码:1211.HK】。创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市,公司总部位于中国广东深圳,是一家拥有IT,汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
比亚迪在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处,现员工总数将近20万人。
公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。
2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务,申请赴香港主板上市,2007年12月20日,分拆出来的比亚迪电子(国际)有限公司在香港联交所挂牌上市,集资约59.125亿元。2011年6月30日A股上市(代码SZ.002594)。
问题三:超过5000亿市值的比亚迪,还合理吗?
优质回答在今年9月份,比亚迪市值首次超过上汽成为中国汽车市值第一股的时候,曾策划过一次讨论。当时的比亚迪市值是2500亿。我们当时以“船夫总”的口吻,给出了估值的合理性:新能源车板块估值800亿,电池估值1000亿,芯片估值400亿,以及比亚迪电子估值300亿(燃油车板块的估值算0)。
很显然,通过当时的计算,看似创了历史新高、市值超过上汽的比亚迪,估值是合理、甚至有所低估的。然而短短两个月不到,截止11月6日收盘,比亚迪最高股价逼近200元关口,收盘市值更是突破5000亿,达到5195亿。
接近5200亿的市值什么概念?不仅超过了上汽快一倍,也超过了奔驰、宝马等众多“牛公司”的市值。现在的比亚迪,市值已仅次于特斯拉、丰田和大众,成为全球整车上市公司中市值排名第四的公司。而且,照这个涨法,弄不好再过一周,比亚迪的市值就能超越大众(大众市值约合5500亿人民币)!
然鹅,面对这样的市值,还合理吗?也就是说,当下的比亚迪到底是高估了、低估了,还是正常呢?
“风”确实很大,但比亚迪现在飞得并不算高
雷军说过,风口上猪都能飞。当下的比亚迪,显然是在“风口”上,而且风很多,还很大。
国内的“政策风”不多说了,大家都明白。比如刚刚新鲜出炉的新能源产业规划。这里重点说一下国外的风。
事实上,国内包括比亚迪在内的一众新能源板块的大幅上涨,与美股新能源板块今年疫情底之后的飙涨密切相关。
先看“龙头”特斯拉。还记得之前特斯拉因为市值超越丰田引发的争议吗?现在看,当初的质疑显得多么“滑稽”:当下的特斯拉市值已经突破4000亿美元,已经相当于两个丰田的市值、将近十个宝马的市值……
更夸张的是涨幅,这才是看“风”的标准。一年前,特斯拉的股价实在45美元左右,而现在的股价最高到过500美元。一年十倍……是当初低估了,还是现在高估了?这个咱们也会再讨论。
更夸张,同时作为衡量比亚迪(估值是否合理)更合适的参照物是蔚来。
关注蔚来的应该都知道,一年前的“至暗时刻”——股价一度在1美元退市关口挣扎。然而截止11月5日,蔚来美股收盘是多少?42.49美元一年40倍的涨幅,让你充分领教纳斯达克这个“成熟市场”的“有效性”!
所以当很多人还在争论,比亚迪从一年前到现在,45元左右涨到200元左右过于“疯狂”的时候,相比美股其实已是小巫见大巫了。
更关键的的是绝对市值,这才是衡量比亚迪当下估值是否合理的关键。
截止11月5日蔚来的市值是多少?571亿美金,约合3800亿人民币。按照人们对于美股与A股估值的惯常认识,同一公司如果放在美股和放在A股,前者的估值一般是会低于后者的。
也就是说,假设蔚来在A股,市值还会更大——弄不好能和比亚迪平起平坐。
我们假设,比亚迪的新能源车板块估值能与蔚来相当。记住,是假设,这个问题我们后面再讨论。
那么,比亚迪当下的股价显然是被“严重低估”了!
何以见得?
别忘了,比亚迪这个上市公司里面,可不只有“比亚迪车”,它还有电池!而且我们之前分析过,比亚迪电池板块的估值,是超过比亚迪新能源车板块的。
还有一个行业类比。一个只做电池的宁德时代,总市值是多少?超过6000亿!虽然比亚迪电池的出货量现在和宁德时代没法比,但别忘了它的刀片电池(这个后面还会具体讨论)。那么你觉得比亚迪电池目前的估值应该是多少呢?
假设,它应该和新能源车板块一样,那么比亚迪当下的估值应该是少了一半!
那么,还有比亚迪电子呢?还与芯片呢?这些该怎么算……
所以如果(记住这个“如果”)美股新能源板块的估值当下是合理的,那么比亚迪当下的估值不仅不高,而且至少低估一倍。
也就是说,当下比亚迪合理的市值,应该是一万亿!
比亚迪重要的内在“风口”:刀片与汉
吓着了?别急,我们先缓一缓,来讨论一下上面的一个重要前提:比亚迪新能源车板块是不是真的能和蔚来同等估值、甚至更高,以及它的电池板块到底该如何估值。
前面说的把猪吹上天的,都是外来的风,也就大环境、行业的影响。然鹅光有这些肯定不够,否则北汽蓝谷的股价也应该上天才对(而实际上北汽蓝谷相比一年前仅仅涨了50%,连创业板指数都没跑赢)。
所以比亚迪能这么“飚”,另一个关键就是它内在的“风”。这个风有两个。今年上半年的那波飙涨,主要是刀片电池。而现在的再次飙涨,则主要是因为汉。
关于刀片电池,坊间吵了几个月了,谁也不服谁。反对者认为,这只不过是把磷酸铁锂换了个组装形式,根本算不上创新。比亚迪只是在炒作概念,本质上与宁德时代的CTP是一类东西。支持者当然认为,刀片电池是一场不大不小的革命,至少对于中短期的比亚迪,是爆炸式利好。
我是这么看的:从商业的角度,其实并不那么追求本质。刀片的针刺实验的确深入人心。而人们对于当下电动车的安全性,也实实在在存在顾虑(你怎么说没必要顾虑也没用,你说服不了这些人的)。这两相叠加,刀片电池的效应就会很突出的显现出来。
这就是在“内行”眼里看刀片电池算不上什么巨大的技术革命,但在市场眼里它却是“超级大招”的原因。
然后再看汉。同样也是存在争议的产品。例如有人觉得它在低价取胜,也依然有人觉得它的油电共享不够纯粹,也有人觉得汉(主推版本)放弃性能已经失去了542的本色等等。甚至,还有人觉得汉的内饰设计太“大叔”,太“乡土”,与特斯拉、蔚来、小鹏一众新势力不是一个路子。
然而,事实胜于雄辩。汉的销量一直在攀升,10月已经突破7000大关。并且订单依然踊跃。
也许你仍然反对,因为在你眼里,蔚来的逼格是比亚迪比不了的。
到底谁逼格高,这是打不完的口水仗。不过有一点要提醒:逼格与市值并不能等同看待。就好比宝马的市值只有丰田市值的五分之一一样。
对于市值评估来说,越是可信、越是可靠、越是面向普罗大众的品牌,越是能给更高市值。而在全世界,如果论可信、安全层面,纯电品牌里谁能跟比亚迪比(包括特斯拉在内)?
这是比亚迪这么多年稳健经营积累的结果。这就是比亚迪的护城河,要远比蔚来的“逼格”来得稳固。再加上当下的刀片电池概念,比亚迪其实一直在做大做强这张牌。
而这张牌,越是到高端越管用。为什么?大白话:有钱人更怕死嘛!
所以我们会发现,汉的市场效果这么好——真的是因为它便宜吗?你可以去问问买车人。
至于汉的逼格,我们也不想多讨论,因为又是一通口水仗。但至少,汉的逼格是比亚迪目前最高的,这一点要承认吧?
关键是有了汉以后,比亚迪还会有更多的、高逼格的车型推出。因为比亚迪在这里已经尝到甜头了。而且比亚迪官方也表示过,会逐步放弃低端市场。
这样一来,你觉得比亚迪新能源车板块的市值,是应该与蔚来持平、超过蔚来还是两倍于蔚来呢?
看到这,你是不是有一种:赶紧挂单买比亚迪、满仓满融的冲动?别急,一定要看最后一部分内容!
买还是卖?核心还是你怎么看这一轮新能源泡沫
通过梳理,似乎可以得出结论,比亚迪当下被“严重低估”了。至少,还有一倍的涨幅。万亿市值正在招手……
那是不是应该赶紧买买买了呢?
这里做一个重要提醒:所有的分析评估,全是建立在对美股新能源板块估值比价的基础上的。
假设这个前提不成立呢?
也就是说,特斯拉、蔚来这些美股的估值已经严重泡沫呢?
换句话说,相当于蔚来目前被“严重高估”,而比亚迪只不过是“高估”——五十步与一百步之间的关系而已。
可见,这个前提有多重要。
那么,当下的特斯拉、蔚来到底有没有被高估、甚至严重高估呢?
你觉得,我能在这里给出标准答案吗?就算我给出了,会有人信吗?华尔街。嗯,我说的是美国那个华尔街,就这个问题已经吵翻天了,不是吗?
那么,我们汽车华尔街发表一下自己的观点吧:毫无疑问,是高估了,当下正处在泡沫丰富的时刻。
其实很简单。就以蔚来为例。它目前的市值500亿美金,这意味着它“未来”达到成熟期,每年的净利润应该能达到50亿美元的水平(成熟公司的估值也就10倍左右)。
50亿美金,330亿人民币!没概念?给个参考:干了这么多年的比亚迪,去年的净利润是16亿人民币。成长到330亿,年复合增长需要达到多少、然后需要过多少年,喜欢数学的同学可以自己算一下。
那么,这个算法对吗?未来蔚来的股价一定会跌吗?而是反而可能再涨一倍?
嗯,关于这个问题,有个秘密告诉大家:出门,左转,桥底下有个瞎子,他算得特别准……
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
了解了上面的内容,相信你已经知道在面对比亚迪上市时间时,你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识,可以看看的其他内容。