今天就给我们广大朋友来聊聊全新e级,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

一：全新奔驰E级智能化补强，L2+已实现，水平看齐新能源？

2023年末，值得看的燃油车，只剩下奔驰E级了。

对于这台从2016年服役到现在的产品，也终于在2023年迎来了换代车型。在广州车展上，已经与它有过一次近距离的接触，不过，那次是静态的体验；而在12月初，我获得了一次试驾奔驰E级的机会。这一代车型将会在今年12月14日正式开售，也是奔驰E级的第十一代产品，而且也很有可能这将会是最后一代采用燃油动力的奔驰E级。

无疑，对于这么一款重磅车型的换代来说，它各个方面的体验绝对是有这全方位的变化。但，这次不再聊外观、内饰这些主观层面的一些看法。而这次更想聊的，是关于驾驶层面的一些改变，尤其是在智能化层面；这次的变化，包括动力部分的新发动机总成以及智能驾驶层面L2+级别的新体验。

面对即将开售的全新奔驰E级，国内消费者还有可能像以前一样热衷么？

新动力总成，给驾驶质感加分？

这一代奔驰E级，换装了全新的动力系统，2.0T高低功率发动机匹配48V轻混系统。换装的新动力系统，M254 920发动机，其实和奔驰C级上的M254 915同宗同源，插混C级上的M254 920也是同款发动机。这就是奔驰在燃油车时代末端，采用的通用化发动机体系，不同车型上，用着模块化的发动机。

行驶质感，调校的怎么样？

这或许是每一位奔驰E级车主最关心的点之一。这次试驾的是奔驰的E 300 L，发动机最大 输出功率190kW，峰值扭矩400牛·米，百公里油耗相比现款降低0.9升（6.65升），同时百公里加速也快了 0.3秒（6.6秒），动力总成的升级还是比较明显的。

全新的长轴距奔驰E级开起来，提速非常轻巧，这要归功于ISG电机的加入。车辆起步的瞬间，电机开始输出动力，会让整个提速非常轻快，与此同时，发动机在2000rpm的时候才会介入。换了新的发动机，但那台变速箱仍然没有改变，还是熟悉的9AT变速箱。成熟的变速箱技术匹配上新的发动机，两者的适配度依旧调校的很合理，升降档时机的选择也很合理；正常驾驶时，几乎很难察觉到它的存在。

整体的驾驶感受来讲，全新奔驰E级的调校相比于现款，更加的舒适。悬架在保留了原本的支撑性的同时，变得更加柔软了一些；车辆的转向和加速，以及制动调校的都很舒服。能感觉出来，这一次的换代，依旧是偏向舒适取向的升级。

驾驶层面质感这个层面，奔驰在E级上不会出错；即便在国内又进行了轴距的加长，但整体的转向手感和动力上的回馈，感觉不出，这是一台有着3094mm轴距的中大型车。关于驾驶质感，这代的奔驰E级，开着轻松、舒适，这对于它来说，就已经足够了。

对奔驰来说，把一台车调的好开，不难，毕竟百年品牌有出色的硬件技术，也有优秀的调校功底，加长的轴距也难不住奔驰的工程师。

智能化，已成长版？

放眼现在，电动车浪潮袭来之后，一台车的灵魂逐渐从内燃机、驾驶体验变成了智能化和智能驾驶。这样的改变，在我们身边已经能明显的感觉到，新推出的车都在加入新的车机系统、新的智能驾驶功能或者是在智能座舱芯片算力上开始卷那么，奔驰E级这次，把这些点也都补齐了。

智能驾驶层面，确实很好用。

这次试驾的绝大多数路线，是由高速路段组成，其中想让我们体验的就是它那套L2+级别的智能辅助驾驶功能（中国专属）。具体来说，覆盖高速与城市快速路段，最终实现点到点导航辅助驾驶，包含自动变道、自动超车、自动远离大车、自动驶入驶离匝道（2024年OTA）等智驾辅助功能。

直接给结论，这套L2+的智能驾驶辅助系统，用起来很棒。上手难度不高，设置导航之后，中央大屏幕会提示驾驶员，已经做好L2+智能辅助驾驶的准备，按下方向盘左侧按键即可激活。激活之后，车辆将会拥有自动变道、自动超车、自动远离大车这些功能。另外，自动上、下匝道口暂时没开放，2024年才给OTA，所以没能体验到。

咱们就聊体验到的这些功能。

L2+级驾驶辅助系统依托于高德定制导航高精地图研发+感知硬件，在实际体验过程中，车辆对于别车 汇入、跟车距离、加速和制动的幅度掌握都非常好，而且还提供自动打灯变道，当前车比驾驶车辆慢10km/h左右，系统自动变道策略就开始执行。

超越慢车整个过程，从自动打开转向灯到并线完成，总共用时大概不会超过20秒的时间，而且并出、并入的感觉很丝滑，没有明显动力损耗以及在车道之间摇摆。而且，在并入新车道之后，加速是立即执行的，而不是要在新车道适应或反应片刻才执行。

另外，遇到大车的情况也是如此，会主动远离或者执行变道。会在大概有100米左右的时候，系统监测到大车，会在中央屏幕上显示大车图标，这里包括巴士、货车等（但感觉，系统是通过车身高度来进行区别，只要超过一定高度，会自动判定为大车）。判定大车之后，会自动保持车距，并且适当的减速，随后再择机寻找旁边是否有可用车道，最终系统会完成变道操作（除非后者有可能在10 秒内接近自己，否则都会顺利并线。）。

这套L2+级别的智能辅助驾驶，完成度挺高的，等到明年开放上下匝道功能。到那时，就真正做到了高速公路点对点高阶辅助驾驶。

最后

智能化，对于燃油车来说，相比新能源车匹配度有些慢，这是事实，无论哪个燃油车品牌来说都是如此。这次奔驰除了L2+智能辅助驾驶，还完善了MUBX系统的功能拓展，中央大屏幕+副屏，也配上了高通骁龙8295座舱芯片，车内智能功能的实用性也跟上了。

对于燃油车巨头来讲，能在换代产品上，补齐智能化这一环是值得肯定的。把之前的短板补足，也能让这台燃油版本的奔驰E级继续有着强劲的生命力，哪怕在新能源横行的时代中，也能找到其自己的优势所在。

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二：试奔驰E级：它是普通人的天花板，更是新中产的必选项

奔驰E级在C级轿车市场举足轻重，历经77年进化到第11代之后，它在全球的累计销量来到了1600万台，是迄今为止全球交付量最高的梅赛德斯-奔驰。

任何一款辉煌的车型，我们总能找到标签化的词汇，「豪华」、「优雅」跟随E级多年，似乎已经成为它的代名词。

但奔驰对于第11代E级的期待并不只停留在感性层面，尤其身处消费者愈发注重汽车智能科技的时代，奔驰更愿意用技术实力来确立新E的核心产品力，去打造一款超越级别和用户期待的新品。

所以，在「优雅」、「豪华」之后，「智能」成为了E级车的新标签。

01

初见新车： 有传承更有创新

首先，奔驰新E延续了传统，推出两种前脸设计，通过车标便能分辨，走运动路线的是大标，风格趋于EQ化，走豪华风格的是立标，气场更商务一些。我个人比较喜欢立标的版本，坐在驾驶室就能看到矗立的三叉星徽，虚荣感得到极大满足。

和上一代车型复刻S级不同，奔驰新E的辨识度变强了，尤其是前大灯，灯组的下方自带波浪形的起伏，容易让人联想到奔驰家族经典的“花生灯”，个性十足，即使在很远的地方，你就能认出这是一台E级车。我们试驾的这台E 300 L尊贵型还标配了“璀璨星雨”数字大灯，不仅可以动态遮蔽部分区域的远光照明，还能在车辆解锁时可投射迎宾图案。

不过新E的线条依旧是经典的家族设计，前长后短的设计也是标准的后驱车型的风格设计，侧面变化不大，依旧是圆润的外观造型，加上简单的腰线设计，其次是门把手部分，采用的是隐藏式的设计，这也是当下最为流行的设计元素。

尾部的造型变化也非常大，如果静止来看似乎是采用了贯穿式尾灯这样一个设计，其实不然，除了两侧的尾灯，中间的黑色饰板只有装饰作用，是不亮的。但这并不代表新E的尾灯没有亮点，恰恰相反，它的小心思都放在了内部的灯腔造型上，两边共四个三叉星辉一样的灯组，赋予了新E崭新的灵魂，让它变得更有个性。

另外这台车的轴距也进一步加长，车长接近5米1，轴距接近3米1，庞大的车身加上前面硕大的三叉星徽，强大的气场可以说扑面而来。

02

坐进车内： 肉眼可见的科技感

坐上驾驶席，这台新E给我的感受是“肉眼可见的科技感”。

全液晶仪表屏自带裸眼3D效果，14.4英寸中央显示屏和12.3英寸乘客显示屏双屏一体，由一整块玻璃覆盖。仪表屏与中控屏略显错落，又相互呼应，与360度环绕氛围灯融为一体，目光所及之处，流光溢彩。

奔驰营造的这种科技感与豪华不冲突，二者反能水***融。不像某些电车，屏幕是大，但满满的塑料风，冰冷简陋，既无个性，也欠缺氛围。

在全新长轴距E级车上，奔驰首次搭载了第三代MBUX智能人机交互系统，背后的硬件是5纳米制程工艺的高通8295智能座舱芯片，能提供5G通信。

使用的感受是一个字“快”，手指轻触屏幕，打开导航，进入车辆设置，或者是播放音乐，都如最新款的iPhone一样丝滑，屏幕的反馈堪称是毫秒级响应。

也可通过语音来操作。优化后的唤醒真能“读心”，和车机可以和老朋友一样聊天，无需唤醒就可下达指令。刚刚说“导航去天府广场”，马上改变主意“先去春熙路”，导航无缝切换，在此过程中你还可以说“太冷了”，空调、座椅加热秒启动。

你甚至还可以什么都不用说。AI引擎能学习我们的习惯场景，当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件，车辆就可以自动执行。比如，周五下班后，外界气温0度，车辆自己知道关闭车窗，打开暖风和座椅加热，播放你最爱的音乐，导航去你常去的酒吧。

03

驶上公路： 智能驾驶大显身手

新E全系搭载了2.0T发动机，并提供高低2种不同的功率调校，我们试驾的E 300L最大功率258马力（190千瓦），峰值扭矩为400牛·米，传动系统是9速自动变速箱。

因为48V轻混系统的加持，新E开起来是相当柔顺，相当舒服。它低速也有劲儿，2000转就能输出400牛·米的最大扭矩，动力几乎有求必应，零百加速仅6.6秒。而且变速箱也乐于升降挡，当你超车加速时，变速箱能够迅速回应你的需求；而当你平稳巡航时，高挡位所拥有的绵密齿比，又会让整车的形式品质趋于完美。

当然，行驶品质并非新E最大的亮点，它真正的黑科技，是「智能驾驶」。

奔驰新E搭载了官方称之为L2+级的导航辅助驾驶系统，覆盖了高速和城市快速路段。它可以实现点到点导航辅助驾驶，包括自动变道、自动超车、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等智能驾驶辅助功能。

打开驾驶辅助后，在高速公路或快速路等封闭路段，时速达到50公里后，中控屏就会出现“导航辅助驾驶已激活”的提示，此时，导航界面会精准显示车所在的车道，车图标后也有带“A”的绿色方向盘LOGO。若是前方有慢车，全新长轴距E级车会先来一句“前车过慢，即将向左/右变道”，然后果断超车。与此同时，导航界面上也会模拟出变道的轨迹和框线，让驾驶者心中有数。

在车辆极多的成都三环上，这套系统发起变道的时机和超车的干净利落程度就像真正的“老司机”，让人心生佩服，可以用“快、准、稳”3字来形容。拥有Model 3的同事体验后也表示，新E的智驾相比之于特斯拉的EAP增强版自动辅助驾驶不仅毫不逊色，在某些方面还略微胜出。

04

落座后排： 这才是新E的打开方式

当然，相比于开新E，我更喜欢坐新E。

接近3米1的轴距，让新E的后排非常宽大，在这里，我可以假装自己是老板，更重要的是，它还拥有10项中国专属的后排豪华舒适增配。

不仅包括了后排座椅座垫加长、头枕加热、电动可调后排座椅腿托和后排环绕氛围灯等，还有后排“老板键”可调节前排乘客座椅位置，后排电动可调座椅靠背可调角度也达到了36度……

要知道，这些都是在进口的E级上见不到的。以前我们总觉得原汁原味最好，但看了这台车，我觉得中国专属更香。

在众多舒适配置的簇拥下，再转头看向车身上的三角窗，此时的感觉，就是一个小号的迈巴赫。

写在最后

对于新E的评价，我觉得网友说得很在理——它是普通人的天花板，更是新中产的必选项。确实，在五六十万这个价格，既要有面子，也要有里子，既要豪华，也要科技，这台车，可以说是独E无二了。

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三：不止于豪华还很智能 试驾新款奔驰E级长轴距版

作为梅赛德斯-奔驰历史最悠久的车型， 奔驰E级车历经十代，一直是豪华行政级轿车最杰出的代表。自9月份全新奔驰E级上市以来，凭借更新升级后的外观设计，吸引了众多年轻消费者的目光，在市场的热度一直不减，此次我们对奔驰E级长轴距版车型进行了试驾体验。

国产奔驰E级共推出12款车型，售价区间为43.08-64.28万元，拥有两个版本，其中运动版车型俗称为“大标版”，豪华E级则被称为“立标版”，同配置的“运动版”和“豪华版”车型指导价相同，此次试驾两个版本车型均参与其中。

豪华版车型的前格栅以及前保险杠都采用了大量的镀铬材质，标志性的三叉星立标也进一步提升了车辆的行政气场，有奔驰S级那味了。

而运动版车型则采用了AMG风格套件，前脸相比老款车型的变化非常大，车头隆起的发动机盖、闪钻式前格栅都营造出极强的力量感和浓郁的运动气息。

全新LED头灯组造型极具标志性，远程几何多光束LED大灯将E级经典的“四眼大灯”进行了创新传承，悬浮式LED光源点亮时，每盏头灯的84颗独立LED光源能够带来精细化的光束分布。

车侧的造型几乎没有什么变化，车身尺寸上，新车的长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm，相较于老款车型，车身长度增加了大约13mm，所以在视觉上看起来要更为舒展。

尾部设计基本延续了海外版车型，新车还运用大量的线条进行勾勒，让尾部显得更有层次感。

尾灯组的设计则是一大亮点，全新的熏黑LED尾灯组内部结构借鉴了全新S级的设计元素，点亮后视觉效果非常惊艳，豪华版与运动版两款车型在尾部的设计差异仅在于底部镀铬饰条。

再来看看内饰，新款奔驰E级在车内的整体设计没有做太多改变，采用了双12.3英寸大屏，相比于现款车型，在方向盘按键设计上有所调整，运动化的方向盘也更加的激进。

采用了全新样式的三辐式方向盘，并且运动版和豪华版车型的款式有所不同，运动版车型的握环直径更粗，后面保留了金属换挡拨片，而豪华版车型的方向盘相对常规，方向盘上也布满了多功能按键，后方同样配有换挡拨片。

新款奔驰E级还对内置的车机系统MBUX进行了全面升级，采用了最新样式的触摸板，操作起来更加便利。除了通过造型和选材来营造质感外，新款E级还提供了64色多彩氛围灯和独特的香氛系统，借此通过身体感官来进一步诠释了豪华感。

新款E级依然为豪华版和运动版车型提供了不同款式的前排座椅，运动版车型的座椅更强调两侧护翼包裹性，豪华版车型的坐垫更长，对于腿部的支撑面积更多一些。两种车型在尺寸和舒适性等方面表现一致，座椅靠背支持电动调节，两侧还配备了触感近似天鹅绒的睡眠头枕。

为了后排用户的感受，后风挡、后侧窗以及小三角窗全部设有遮阳帘，从外面透过小窗看到后排乘客，显得有点神秘和高级。

新款E级后排出风口下方新增了储物空间，提供一个杯架以及两个USB充电接口。

与老款车型一样，新款E级前后排均设有天窗，有利于车厢的采光，提供通透的乘坐感受。

此次参与试驾的新一代奔驰E300L 尊贵型运动轿车搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力258Ps，最大扭矩370Nm，与之匹配的依然是9速手自一体自动变速箱。

由于是大标的运动版车型，感觉整体调校也是偏运动，动力充沛，操控精准，但是当深踩油门踏板的时候，发动机的嘶吼声还是没有6缸顺耳。整车悬架调校很有韧性，前后多连杆独立悬架让运动的同时，不缺乏舒适。高速过减速带以及坑洼路面，整车的姿态依然很优雅且舒适。

除了运动版车型以外，还简短体验了新一代奔驰E350L4MATIC轿车（立标版），48V轻混的加持，以及2.0T涡轮增压发动机高功版的调校，最大马力299Ps，最大扭矩400Nm，明显比E300L更加从容和优雅。从起步的悄无声息，到深踩油门的随踩随有，一气呵成。

新一代奔驰E300 L尊贵型配备L2级自动驾驶功能。在封闭道路和高速路上，当时速大于60km/h的前提下，开启辅助驾驶功能，能够自由实现打转向灯后自动变道的功能。

在诸多黑科技配置的加持下，新一代奔驰E级长轴距版车型让驾驶者更加优雅和自如，舒适的同时又兼具操控，意犹未尽。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四：【鹏哥聊车】本次焕新将重夺同级销冠？试驾新一代奔驰E300L

国内中大型轿车市场，一直都是BBA的天下。美系、日系等二线豪华品牌曾多次尝试“抢夺”，却都失望而归。

不仅如此，BBA三大豪华品牌貌似形成了一种默契，那就是同级产品每次更新，基本都处在同一时间内。奥迪A6L早前已经完成换代，宝马5系也已经完成改款，而这次终于轮到“小S级了”。

当然，许多消费者在选择中大型豪华轿车时，可能已经进行了多次对比和体验。特别是5系和 E级还未换新之前，夸张的终端优惠总是让人觉得还能再降，但却总是不敢“下手”，这可能与某些“韭菜”的遭遇有关。

如今，BBA中三款车型均已完成换新，诱人的优惠已经全面取消。鹏哥还是那句话，如果是自己使用，找准机会下手即可，何必在乎他人的言论呢。

就如本次鹏哥试驾体验的新一代奔驰E300L轿车（文中简称E级），它的提升可谓是张弛有度。如果您购买的是2020款车型，不用嫉妒，行驶质感和豪华体验上变化不大。如果您准备购入2021款车型，那么某些细节上的升级，会让您感受到来自“机器”的温度。

#没错，这依然是小“S级”

全新一代S级亮相时，网上的评论两极分化，有喜欢年轻动感设计的，也有批评奔驰已经不再优雅的。但不得不说，作为一个在全球享有盛誉的豪华汽车品牌，奔驰对于市场的探查和度的拿捏，还是非常到位的。

对于奔驰E级在外观方面的改动，官方也多次说过，根据他们的调研，国内奔驰E级的用户相较于海外用户，平均年纪要低10岁左右，也就是说国内奔驰E级的主要用户平均年龄多在35岁左右。

而中国汽车市场，早已成为奔驰集团主要的战略区域，中国是奔驰产品的销量大区，这也是为什么奔驰有自信对旗下全线产品“减龄”的原因。

奔驰E级同样依旧保留了轿车和运动轿车两种外观套装供消费者选择，奔驰E级轿车完全就是缩小版的“S级”。全新几何盾形前格栅依旧是整个奠定其豪华韵味的基调，只不过中网外圈镀铬改为车身同色喷漆，视觉效果会小一些。根据官方介绍称，底部前保险杠造型设计来自于迈巴赫，只不过折角部分的线条会稍微锋利一些，以符合E级的定位。

相比之下，E级运动轿车的闪钻格栅会更符合年轻消费者的青睐，加大尺寸的品牌LOGO，以及单条镀铬装饰，视觉年龄至少降低5-8岁。而底部前保险杠两侧的风刃，也更加运动。虽然实际效果提升不大，但至少能提升5Ps的心里马力。

整个前脸最“降龄”的其实是灯组，随着奔驰S级的换代，旗下产品全线跟进其设计理念。

奔驰E级还有另一个让人着迷的设计，那就是经典的“四眼”灯组设计，特别是代号为W211的这一代车型。如今新一代奔驰E级依旧延续了该元素，只是将其融入了一个灯腔内。

奔驰E级两个版本的前后灯组设计一致，官方将前大灯组称之为“锋眉皓目”，而后尾灯组则称之为“龙鳞凤羽”。其中前大灯组使用几何多光束LED光源，能够自动避让前后车辆和对向行驶的车辆，只是相较于奔驰S级上千颗LED芯片，奔驰E级灯光则为84颗独立LED光源，但好在实际体验效果不错，且能够提供最远650m的照明范围。当然，随着照射距离渐远，亮度也会稍微低些。

来到后尾灯部分，“龙鳞凤羽”确实很好的表达了整个后尾灯组的设计理念，非常贴切。LED光源以及造型排列是对现代科技和东方美学的完美结合，并且显示效果非常漂亮，现代且尊雅。相较于某些德系产品，夜晚后尾灯组亮度太过强烈，很容易造成后车司机眼部疲劳，明显奔驰E级考虑的更加全面。

#科技细节提升暖人心

不论是硬件品质、软件设计等，能够引起汽车行业骚动的，那也只有奔驰了。与其他品牌有着明显区别的是，奔驰的每一次设计进化，都能够引起行业流行趋势，并且这种趋势慢慢的会成为经典。

奔驰E级此次的进化目的很明显，就是随着消费者势逐渐年轻化，家族产品也趋向年轻、科技元素。奔驰E级在内饰设计上的变动很小，空调控制区下方的机械表被取消，而另一个能够看得见的地方便是全新设计的电容多功能方向盘。

同时，奔驰E级轿车配备的是“欧翼式”方向盘，而奔驰E级运动轿车则配备是非常独特的“双翼式”方向盘，均使用最新的电容科技和触控设计。盘辐采用NAPPA真皮包裹，最重要的是内部采用电容传感技术，在使用自动驾驶辅助系统时，只要将手搭在方向盘上即可，优雅从容。

不论是哪个版本方向盘按键均使用全电容触控技术，相较于传统机械按钮，全新的方向盘通过探测指尖微电流，即可感知操作意图。同时，整个按键区域面积增加，轻按、滑动操作很轻松，识别效果很好，熟悉之后绝对会喜欢这种感觉。

当然，来到车内自然不能不提奔驰的屏幕，12.3英寸的双连屏显示效果和清晰度依旧好评。系统则全系升级为奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，得益于英伟达Parker 128芯片、6核CPU、256核GPU和8G DDR4 RAM内存等硬件的加持，整个系统的渲染效果和流畅度非常棒。

硬件给力，也让整个系统拥有了更多的可能，就比如小标题说到的“暖人心”。此前，鹏哥和朋友聊车时，都会聊到如今很多车辆的智能系统以及语音操控和语音控车等功能。当这个话题出现在合资产品或者进口产品身上时，我们会非常默契的选择沉默，因为确实没什么可聊的。

而奔驰E级最新的MBUX系统在语音、触控、手势等部分做到了很好的提升。首先，最给人好感的自然是流畅的操作体验和细腻的动画渲染了。同时，智能感应助理还可识别驾驶员和前排乘客的手部动作，并区分主副驾驶人员。最直观的感受就是，夜间鹏哥坐在驾驶席伸手去拿副驾手套箱内物品时，副驾灯光会自动开启，仅这一个小设计，就体验出了深厚的造车功底，优雅、贴心。

相信我们都有在陌生地方使用导航的经历吧，很多时候由于对道路的陌生，很容易错过路口。奔驰E级搭载了同级独有的实景穿越导航，也就是我们俗称的AR导航系统，可以通过前方的摄像头实时捕获道路环境，并与虚拟导航系统融合。

在实际体验中，奔驰E级的AR导航确实非常给人好感，穿过村庄的时候，临近路口时会实时显示路口并用标线指出行驶方向，非常的好用。

根据体验来看，这套系统的开启的条件，基本都是在低速状态下的复杂道路，也就是我们常见的城市道路或者村庄。当车辆驶入高速公路或城市主干道后，地图会切换为正常的2D画面。

这个级别产品，材质、用料、做工就不用纠结了，都不会太差。而奔驰E级能够在这个级别中同时兼顾好商务和家用需求，自然有着自身的过人之处。

当然也有不少消费者曾透露说之前的车型，后排座椅内部填充物略硬，时间久了会容易疲劳。新一代奔驰E级的后排座椅明显柔软了不少，对于后排座椅有担忧的可以放心了，不过每个人体验不同，最好是去4S店内乘坐体验一下。

#智能领航“真老司机”

说起近两年推出的新车，基本都离不开自动驾驶辅助系统，而这其中也需要分是否好用。奔驰E级具备L2级别智能驾驶辅助，全车配备了4个全景摄像头、双目立体摄像头、5颗毫米波雷达和12个超声波雷达，前方最大探测距离高达500米。也正是得益于这些硬件的支持，让奔驰E级的智能驾驶辅助系统更加好用、可靠。

智能领航系统可实现基于路径车速调节智能领航限距功能，自动跟车，起步、加速、减速、完全停止等非常平稳。而在高速路况中，奔驰E级还支持主动式变道辅助系统，开启后打转向灯，系统确认变道方向无社会车辆或拥有足够安全距离后会自动变道，整个动作流畅自然。且该功能开启时速由80km/h降为60km/h，能够满足更多路况使用。

当然这只是L2级自动驾驶辅助系统该有的表现，如果不能做到优秀的居中保持和顺滑的变道，那也不值的拿出来说。但作为拥有百年造车经验的奔驰，自然能做到更好。奔驰E级还这套系统还可根据实时的交通信息数据提前对车速做出调整，比如前方堵车、有弯道时，可以提前降低车速等。

此外，新增转弯功能的主动式制动辅助系统，在弯道曲率较大时是存在一定盲区的，该系统可以发现静止的车辆和横穿公路的行人，紧急情况下车辆自动施加制动力，可以降低碰撞程度，甚至避免碰撞的发生。

奔驰E级依然拥有3个动力版本，其中E260L为1.5T+48V系统；E300L为2.0T低功率发动机；E350L为2.0T高功率+48V系统，全部匹配9速手自一体变速器。

本次试驾体验的是E300L车型，作为全系唯一一个不带48V轻混系统的动力版本，E300L搭载的2.0T发动机最大马力为258Ps，最大扭矩为370N·m，实测百公里加速时间为6.3s，对于这个级别的车型来说非常够用了。

日常行驶部分，虽然没有48V轻混系统加持，但这套动力系统平顺度，以及动力储备都非常不错。而且，启停系统在开启的状态下，也不会觉得很扰人。变速器升挡积极，舒适模式下市区行驶很容易升上8挡，整个状态也是以轻松惬意为主。

如果需要激烈驾驶，切换至运动增强模式后，油门踏板的响应会稍快一些。毕竟奔驰E级的定位是豪华舒适，所以即便处在运动增强模式，整个换挡动作也不会太过明显，倒也符合奔驰E级的身份。

当然，作为一辆以豪华舒适为主的车型，奔驰E级的底盘调校却并不是一味的软，这一点与宝马5系还是有着明显的区别。整个底盘会将路面细碎振动过滤掉，以保证车内静谧性和舒适程度。而在面对减速带或者路面起伏时，悬架系统属于反应比较快速的类型，能够及时拉住车身，避免余震对乘员造成不适感。

但这毕竟是一款车长超过5米的中大型轿车，在山路激烈驾驶的话，后排会比较难受。所以，不管是为了客户，还是家人、长辈，安静舒适的状态，是最适合奔驰E级的状态。

总结：

奔驰E级此次的提升还是非常直观的，可以说做到了堪比换代的升级。

首先是设计部分，全面更换为奔驰最新的设计元素，动感之余依然没有丢掉优雅。动态部分，不论行驶质感还是动力系统都非常符合产品定位，而且隔音和后排乘坐感受也得到提升。

最主要的是在智能科技部分，L2级自动驾驶辅助系统更智能，且实际使用感受非常不错。

虽然不得不承认中国品牌在智能网联部分也比较强势，但如今普遍车型都存在硬件配置较低，导致系统操作的流畅度低，使用感受很差等问题，即便是2020年上市的新款车型也存在这样的问题。

而奔驰E级最新MBUX智能人机交互系统智能、贴心，加上性能强悍的硬件支持，整个系统的操作流畅度和反应都非常好，这一点中国品牌真的需要注意了。

不得不说，合资品牌前两年在这部分确实有些落后。如今奔驰、宝马等品牌已经全面跟进，且整个系统的逻辑以及硬件配置都不错，操作体验直线上升。

而奔驰E级此次的提升，在细节部分对驾乘人员做到了很好的照顾，且明显已经开始寻求质的变化。

总的来说，经过此番更新升级，奔驰E级重新夺回级别销冠并不是什么难事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五：试驾奔驰EQE SUV：以一己之力，消除级别差距！

某乎平台上有个话题相当热门——奔驰E级和S级的差距究竟在哪？有人说外形气场，有人说配置差异，还有人说底盘、动力、质感等等，当然还有最直接的价格方面。总之，这种级别上的差异是处处可以感受到的。但是在奔驰的纯电动EQ家族上，EQE SUV与EQS SUV之间的差异，真的几乎让你感受不到！

一方面，由于全部遵循EQ家族的低风阻弓型车身设计，所以外观上奔驰EQE SUV 与EQS SUV 除了体积略小一点，整体看起来完全一样。其次，奔驰在EQ系列的新能源车型上，终于开始舍得配置下放了，例如售价48.6万元最入门的EQE 350 4MATIC先锋版纯电SUV，也配备了齐全的L2+智能驾驶辅助功能。

另外，奔驰EVA纯电动平台所塑造的驾驶质感，在目前的几款EQ电动汽车上差异不大，最多是有没有空气悬架的区别，甚至EQE SUV的动力还要比当前的EQS SUV更好一些（前者为300kW，后者为265kW）。由此，汽油车型上通过4缸或6缸发动机带来的差异化体验，在电动车型上彻底被抹平。

因为样子上差不太多，所以外观设计部分就不多啰嗦了，简单说几个小细节。

奔驰EQE SUV 的风阻系数只有0.25，在纯电SUV车型中排名是相当靠前的，这可以为其低能耗表现做出更多贡献。搭载96.1kWh电池包的 EQE SUV，CLTC工况续航达到595-613km，一天100多公里的市区道路下，其平均能耗表显为19.5kWh/100km（全程空调制冷19度/两人/平均车速23km/h），数据上还是很不错的，要知道它是个接近4.9米体重约2.6吨的大家伙。

与“流星雨”数字LED大灯连成一体的亮黑色格栅内部，点缀了一圈又一圈的三叉星装饰，并且可以点亮。夜间启动时，伴随流星雨大灯的动态光效，站在奔驰EQE SUV 车前的话应该能欣赏到不错的一幅美景。

一个小问题，奔驰EQE SUV 配备了 一块很耀眼的迎宾踏板，但是这个踏板用起来却略显鸡肋，踩一下吧有点多此一举，不踩吧，较宽的踏板上下车还真有点别扭，而且雨雪天气下容易弄脏裤子。

奔驰EQE 500 4MATIC纯电SUV

奔驰EQE 350 4MATIC先锋版纯电SUV

内饰除了方向盘造型和一些材质上的区别，其他部分与EQS SUV无二，1.41米宽的曲面玻璃下，设置了三块大屏，包括12.3英寸的液晶仪表、12.8英寸的OLED中控屏和12.3英寸的副驾娱乐屏。不过这套配置要高配车型才有，中低配车型的中控台可以参考新款燃油E级，是一块悬浮式液晶仪表+竖向中控大屏的双屏组合，其他部分则采用木纹饰板。

新车发布会上，北京奔驰销售公司总裁段建军说：世界上两种氛围灯，一种叫奔驰，一种叫其他，而它们只有灯（没有氛围）。实际体验之后，发现段老板说的确实没错！

入夜后，奔驰EQE SUV 的车内可以说是五彩斑斓，中控台上沿、底边和车门内把手位置，分别是三种不同的色彩，且照射方式也兼具了直接和反射式，甚至在空调出风口位置也加入了光效。中控系统内可以对氛围灯色彩、亮度和效果进行自定义调节，100台奔驰EQE SUV就有100种不同的夜间打开方式。

花样不仅是氛围灯，奔驰EQE SUV 的HUD抬头显示系统也别出心裁的推出了多种模式，如图依次是“标准”、“运动”、“越野”和“节能”模式。刚拿到车一时没找到HUD的设置在哪，用越野模式开了大半天，方位方向显示、前后水平显示再加上各种的导航、驾驶辅助信息，恍惚有种开高达的感觉。

奔驰 EQE SUV 的电子模拟声浪比起 EQS SUV 还多了一种，新的咆哮脉冲隐隐有种V8式的煮水声，效果要比之前两种开起来更带感。如果喜欢沉稳安静，用银色声浪就很好，通过柏林之声音响模拟出的浑厚低沉的多缸发动机声音周围，还环绕着一些科技电声，层次感很强。

驾驶感受基本可以复制 EQS SUV 的体验了，唯二的亮点不同，一是动力更好了，我试驾的EQE 500 4MATIC车型运动模式下起步蹦个后驱Model 3还是问题不大的，不过奔驰车的风格，还是稳稳当当的开更适合。第二是目前 EQE SUV 全系没有空气悬架，遇上大的减速带慢一点就好了，否则真的会有点心痛。（官方消息，未来会推出 EQE SUV 的 AMG版本，动力更强，空气悬架也不排除会加入）

500 4MATIC 车型上标配的后轮转向功能依旧香的不行，狭小空间停车一把入库、双向单车道调头一把就过，这种轻松轻便大大提升驾驶体验的功能，真是一旦习惯就再也回不去了。晚上回家面对我那5米多的老式燃油轿车，不由眉头一皱。

奔驰EQE SUV 提供了标准能量回收、无能量回收和智能能量回收三个挡位，最值得一提的是智能模式。开启后，车辆可以通过传感器智能判断能量回收的强度，如前方无车时，松开踏板能量回收强度较弱，尽可能让车辆进入滑行；当前面出现车辆，能量回收强度自动升级，带来更强的制动力，甚至可以将车辆直接刹停，有点类似单踏板的功能。

奔驰EQE SUV 车载导航提供的EV路径规划也相当贴心，其可以根据当前电量和续航里程，以及目的地所需里程，智能规划沿途充电，并提供详细的充电位置、总时间计划，甚至精细到补电所需的时间和具体目标电量SOC值，让你做到心中有数。

最后在智能驾驶辅助方面，奔驰EQE SUV 提供了L2+级非常全面的功能，包括自适应巡航、车道保持、打转向灯变道（车速需大于60km/h）等等，而且用起来相当的踏实放心，属于不仅有，而且好用、敢用、乐于去用的那种，在环路和高速路行驶时确实可以帮助你大大减轻驾驶的疲劳程度。

此外，奔驰EQE SUV 的疲劳和分心提醒也做的非常不错，通过车内摄像头，系统可以监测到驾驶员的头部和眼部动作。试驾过程中，笔者低头看了几眼手机（不提倡、不支持、不安全），仪表上便会迅速弹出“请保持注意力”大概意思的提醒，伴有明显的警示音，需要手动取消才可以。而如果监测到有疲劳驾驶风险（通过眼部变化特征），仪表会有更强烈的声音文字提醒，这两项功能确实可以帮助用户更加安全的在路上行驶，点赞。

编辑总结：说了不少试驾的感受，其实价格才是用户最关心的，毕竟如果价格合适，一台三叉星会是很多人绕不开的梦想。EV君觉得，这次奔驰对于 EQE SUV 的定价真的是诚意十足了，48.6万元起步，动力（仅扭矩略低一点点）、续航和主要配置与顶配差异很小，而且就算顶配，63.06万元的价格也说不上贵，至少比我们预期的要低不少。

更关键的是，奔驰的电动汽车在经销商那里还会有比较可观的优惠幅度，算上这些，以一台GLC的价格，买辆动力、配置、块头都上一个台阶的 EQE SUV，是不是要划算的多？

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