今天就给我们广大朋友来聊聊比亚迪污染,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问一：长城汽车为何对比亚迪急眼了

优质回答长城汽车对比亚迪急眼的原因是存在竞争关系以及举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

5月25日，长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车，601633.SH）发表声明称，4月11日，其向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪，01211.HK，002594.SZ）旗下“秦PLUS、宋PLUS”两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随后，比亚迪紧急发布了一则声明，表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。比亚迪认为上述检测报告无效，强调其产品及相关检测符合国家标准。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

长城汽车的优势：

1、产品优势，可以看出在这五个整车品牌里，在市场上处于领导地位的是长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类产品。经典车型持续大卖，消费者都特别喜欢它。除此之外新品牌还被公司利用来做新的车型，并且不断完善成公司产品矩阵对提高抗风险能力有用。再加上不断的进行新车发布不仅能够提升公司的品牌形象，还可以加大产品成为爆款的可能。

2、研发优势，长城汽车设立的研发中心先后在日本、美国、德国、印度等六个国家建成，把各国的研究型人才都吸纳进来，构建对欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局进行了覆盖，为公司后面的研发奠定了坚不可摧的经济基础。

内容参考：百度百科-长城汽车

内容参考：百度百科-比亚迪

疑问二：竞争白热化，长城举报比亚迪排放不达标

优质回答同行之间是冤家，这话一点都不假。比亚迪DM-i车型当前热度极高，并长时间霸占轿车销量排行榜榜首、SUV销量排行榜榜首、MPV排行榜前三位置。也就是说，日常生活中的常见车型，都有比亚迪DM-i的身影。

作为同行的长城，当前手握Hi4混动系统。这种在设计上明显更巧妙一些的混动系统，却并没有太多消费者认识和了解到，根本原因就是DM-i系统有先发优势，快速占领市场后，遮住了消费者眼睛。且在普通消费者眼中，思维已经固化，认为比亚迪DM-i始终领先。这个时候，就需要发生一些意外来打破这个明显失衡的局面。

所以长城站出来了。

长城这次实名举报，如果类比社会问题的话，就是贫富差距过大。当一家头部企业占据市场上绝大部分份额的时候，必然会被其他同行紧紧盯住，一旦这家头部企业出现纰漏，就会被同行们紧紧抓住，毕竟其他企业也需要市场份额才能让企业正常运行下去。

这种以企业名义进行的实名举报，一旦因缺乏证据导致举报不实，就会被反噬，这对企业来说负面影响极大。长城作为老牌车企，自然会对技术以及验证过程保持严谨态度。因此长城这次举报，肯定不是路人吵架的模式随便嚷嚷几句。在我们看来，长城大概率已经反复实验验证，并掌握了牢靠证据才敢发出这则实名举报的声明，否则就真闹笑话了。

那么，声明中的常压油箱又是什么？

汽油作为易挥发液体，当达到一定温度后，无时无刻都在挥发。这就会导致油箱内压力不断增大。过大的压力会导致油箱盖不能正常打开，甚至会将油箱压迫变形带来一些潜在危险。

此时，就需要一个装置给油箱释压，他就叫做碳罐，其内部的活性炭会吸附汽油蒸汽，从而减小油箱压力，当发动机工作时，吸附在碳罐里的汽油蒸汽会被发动机吸入参与燃烧，提高燃油利用率的同时，也更加环保。

纯燃油车使用过程中发动机始终运转，汽油蒸汽也会被及时消耗，因此油箱能够承受的最大压力保持在4~7kPa，就能够满足使用需求，而这种油箱也被称为常压油箱。

但混动车型发动机的工作时间相比纯燃油车更短一些，因此油箱内的汽油蒸汽并不能被及时消耗。此时，维持原碳罐体积的话，碳罐很容易过载，过载之后汽油蒸汽就会沿碳罐泄压口排到空气当中，造成环境污染。而这也极有可能是长城举报比亚迪的关键点。

但如果增加碳罐体积，就会导致车辆空间利用率下降或不方便布置电池，重新布置，将是一件非常耗时耗力的工作。这个时候，就需要增加油箱的耐压能力，当发动机不运转的时候，堵住汽油蒸汽流进碳罐的途径，把汽油蒸汽全部堵在油箱内，待发动机运转的时候，再打开阀门，让汽油蒸汽流进碳罐，再进入发动机参与燃烧。为保证车辆安全性，高压油箱的设计标准为35~40kPa。

这次举报一旦属实，比亚迪必然会面临高额罚款，但和罚款相比，更可怕的是比亚迪会因此失去品牌公信力。这种事情一旦发生，处在品牌影响力攀升阶段的比亚迪，有可能一夜回到解放前。

正如大众此前的排放门事件，光是在欧盟，大众就交了38亿欧元罚款，在美国前前后后又交了187亿美元和解费用，以及42.5亿美元罚款，同时与案件相关的部分人员被判刑入狱。虽说国内的罚款不会像欧盟和美国那么夸张，但在当前这种内卷严重的汽车市场，大家的利润本就不多，如果被处以巨额罚款，那比亚迪很快会被其他企业甩在身后，并且因为经济受到重创，将很难翻身。

不过，比亚迪对这件事的回应也非常及时且积极。

比亚迪在声明中提出了自己的质疑，因为车辆是长城购买送检，且车辆没有完成3000公里磨合。最后还声明，随时欢迎有关部门调查取证。

在我们看来，比亚迪质疑长城自购比亚迪车型送检，其实有些苍白。因为长城能做出这种举报，应该买了不止一台比亚迪车型去做验证实验。

其实，如果要调查取证的话，我们认为有关部门可以直接在二手市场回购几台准新相关车型。首先，二手市场的车型，有很多都满足超过3000公里磨合里程的条件；其次，二手市场的车辆生产日期必然在事发之前；最后，这种购买方式完全摆脱了主机厂可监控的范围，因此这样抽检也更有说服力。

关于2023年汽车市场的内卷情况，我们有目共睹，但实在没想到会如此激烈。前有长安告吉利，后有长城告比亚迪。好在长安和吉利最终达成合作，至于长城和比亚迪最终会如何解决这件事，我们还得看有关部门的实际调查结果到底如何。

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疑问三：知情人士称比亚迪长沙工厂现已停产整顿，还有哪些信息值得关注？

优质回答据知情人人员透露，近期陷入“排出门”的比亚迪长沙雨花区工厂现阶段已经在开展停业整顿。5月7日，比亚迪走上微博热搜，此次并不是是销售量又创新高等正脸信息，反而是废气的负面新闻压身。有很多工厂周边的住户表明，她们住宅小区充满了比亚迪长沙雨花区工厂造成的呛鼻性废气，该环境污染疑致多位儿童流鼻血、成人恶心干呕、咳嗽不停等生理需求。对于怀疑，那天晚上比亚迪官方网就发表申明，称产业园区排出符合有关政策法规及规范，并表明网爆“排出超标准引发出鼻血”的状况，属于虚假捏造关系，还表明比亚迪层面已经警报，并将追究其有关工作人员的法律依据。

针对环境污染控告，比亚迪趋之若骛，但实际上，早在2019年6月，比亚迪长沙工厂就由于附近基层反映车间废气邻居扰民，其喷漆车间生产制造废气排出的污染物质危害周边住户日常生活，被长沙市省部级环保督查列入环保局关键管控目标。而2021年12月的一份环评报告表明，比亚迪长沙初期对喷涂车间电泳工艺的废气没经搜集立即无组织排放。此外，汇报中也有24项有机化合物的类别和标值并没有公布。

而在4月底，一样是比亚迪长沙雨花区工厂，还曾因一周持续发生三起职工跳楼事件，深陷社会舆论涡旋。职工跳楼自杀、排出环境污染，屡次发生意外的比亚迪到底怎么啦？调查小组会根据比亚迪的数据信息得出实情吗？特别注意的是，5月初，比亚迪以10.6万台的销售量，拿出一份深受领域注目的成绩表。销售量持续增长的身后，是生产能力的支撑点。而比亚迪长沙工厂恰好是比亚迪现阶段生产能力较大的工厂。

据统计，比亚迪长沙工厂是比亚迪DM-i的关键生产地，是比亚迪混动系统软件现阶段在我国的唯一生产地，也是比亚迪生产量最高的产业基地。据长沙当地新闻媒体报道，2022年第一季度，长沙比亚迪生产制造车辆6.25万台，与此同时，比亚迪快销报表明，其第一季度总体生产量为29.2万台。换句话说，长沙比亚迪，就奉献了本期总产值的21.4％。此外据湖南省新闻媒体报道，预估2022年5月比亚迪长沙二期新项目宣布建成投产。新项目全方位投入使用后，长沙比亚迪变成集团公司车型商品较多、生产能力较大的生产地，可完成年产量新能源车60万台。

了解了上面的内容，相信你已经知道在面对比亚迪污染时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看的其他内容。