今天就给我们广大朋友来聊聊xc60底盘,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问1：全系高功2.0T轻混还增四驱峡湾版，解析新沃尔沃XC60

答“别赶路，去感受路”是沃尔沃新的标语，表明这一主打安全的品牌，也越来越注重远行带给用户的出行品质和驾驶体验。此次，沃尔沃就推出了自家2024款的中型SUV车型XC60，新车取消掉了老款的B4版本，全系均为搭载2.0T高功率发动机的B5型号，并且还新增了一款更加能够满足远行需求的四驱峡湾版，新车指导价区间为39.69万-42.59万元。那么这款车到底表现如何，我们一起来看看。

外观方面，2024款的沃尔沃XC60四驱峡湾版的前脸没有太大的变化，前包围的造型比较方正型面规整，不过细节处的装饰条均进行了黑化处理，矩形格栅内部的中网也更换为了全黑的样式，并延续了来自安全带设计的斜穿式LOGO。两侧依旧配备全LED光源的大灯组，内部带有自适应远光和延时关闭功能，“雷神之锤”造型的LED日间行车灯带来了超强的辨识度。

车身侧面可以看到全新的峡湾版最大变化是搭载了专属的19英寸双色大五辐轮圈，并加装了原厂的车顶行李箱，无论颜值还是装载力都进一步提升，更加有远行“背包客”的样了，有外出远行需求的用户无需额外自行加装。不过加装顶箱后的车身高度或将会超过1.8米，进入地下车库最好还是多注意一下。车侧的装饰件例如车窗框、后视镜以及行李架，也都统一进行了黑化处理。

车尾部分，沃尔沃标志性的依附于D柱的立式尾灯，还是有着极强的辨识度，同时，下方后包围造型搭配贯穿车尾的装饰条，呼应前脸风格。排气则采用了隐藏式排气布局，造型更加整体。车身尺寸方面，全新的XC60长宽高分别为4708/1902/1660mm，轴距2865mm，标准的中型SUV身材。

内饰则与老款车型保持一致，整体采用对称式布局，造型比较方正，内饰大面积采用了皮质材料包裹，木纹饰板的加入让它有着浓浓的北欧极简风格。方向盘为带镂空的三辐式造型，水晶换挡杆比较别具一格，还带有LED灯源，点亮后显得更加精致。需要提到的是，沃尔沃车型的点火机构需要拧动挡把后方的旋钮，这一点与其他品牌车型不太一样。全新的峡湾版采用了皮质和织物两种颜色拼接的运动座椅，视觉上对身体的包裹性更强。

全新沃尔沃XC60的内饰配备了12.3英寸全液晶仪表，匹配中控区域内嵌式的9英寸屏幕，还是带来了一些科技感。车机内部的地图品牌来自高德，还支持CarPlay映射投屏，此外，车机内部还配备了4G网络车联网，支持远程的OTA升级，还带有手机远程APP控制功能。

舒适性配置方面，沃尔沃XC60配有带位置记忆的感应式电动后备厢门、全车无钥匙进入，前排还配备了无线充电面板。前排座椅部分，配备了4向电动调节腰托还带有腿托，座椅加热和座椅记忆都没有缺席，不过方向盘加热与第二排座椅加热可以通过选装获得。外后视镜能够电动折叠，带位置记忆和倒车自动下翻以及加热功能，还可以自动防眩目。此外，全车多层隔音玻璃，搭配需要选装的15扬声器宝华韦健音响系统，还是能够带来不错的听觉感受。

智能化主动安全驾驶辅助方面，新款沃尔沃XC60搭载了L2级City Safety智能驾驶辅助系统，具有车道偏离预警、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车以及前方碰撞预警等功能，配合全速自适应巡航，能够大幅降低驾驶员长途行驶时的疲劳度，更加能够满足经常长途远行的用户，也更加符合峡湾版的车型定位。

动力系统方面，2024款的沃尔沃XC60取消了B4版本后，全系均为高功率的B5版本。搭载了2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率为184kW（250Ps），峰值扭矩为350N·m，传动系统匹配8AT变速箱，平顺性和传动效率都有保障。官方宣称的零百加速时间为7.1秒，动力表现还不错，对于长期的远行使用来说足够了。

此外，新车还搭载第6代博格华纳全时四驱系统，能够应付不少复杂路况。底盘采用铝合金前双叉臂和复合叶片弹簧整体式多连杆后悬架的组合形式，还可选装软硬高低可调的空气悬架系统，在舒适性以及驾驶感受的兼顾上有着不错的水准。

总结

全新的沃尔沃XC60，作为豪华品牌的中型SUV，它有着符合自身级别的产品力表现。新推出的峡湾版细节部分经过黑化处理更加帅气，内饰依旧延续北欧极简风令人印象深刻。舒适性和智能化配置都比较齐全，全系高功率动力系统以及四驱还是非常具有优势的。同时，峡湾版加入的车顶行李箱，也免去了用户后期加装的麻烦。因此，新车更加适合不随大流，具有独特品味，且喜爱远途出行的消费者，并且作为家用车来说产品力也很足够出色。

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提问2：沃尔沃xc60是四轮独立悬挂吗

答【太平洋汽车网】沃尔沃xc60是四轮独立悬挂，悬架系统方面，依然是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，顶配的T6车型还配备了4C主动自适应底盘，具有3种模式可选，其余车型则使用普通的减振器。

沃尔沃xc60是四轮独立悬挂，悬架系统方面，依然是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，顶配的T6车型还配备了4C主动自适应底盘，具有3种模式可选，其余车型则使用普通的减振器。

轮胎并不是直接与车身进行连接的，悬架便是二者联系的纽带，路面作用于轮胎的力通过悬架加以化解的。在悬架之中，弹性元件承担着化解冲击的重要职责。一般乘用车上的弹性元件除了古老的钢板弹簧外，出现几率最高的便是螺旋弹簧了。不过，在XC60后悬架上却并没有找到它的影子。

其实这根连接下控制臂与副车架的结构就是代替传统螺旋弹簧的部件，虽然形式上发生了改变，但是根本职责并未改变。此前见到过供应商展示了类似技术，最大特点便是减轻重量以及降低制造成本，不过目前沃尔沃官方并未明确表示全新XC60上的这套机构由谁提供。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

提问3：硬件素质都不错揽胜极光/XC60底盘对比

答同为横置平台，“针尖对麦芒”的对手

关于全新路虎揽胜极光这款车，我们此前已经做过很多相关介绍了（全新揽胜极光技术/工厂解析/试驾评测），我个人对它的评价如同上一代车型一样：依旧好看。但在这个时代，单纯靠脸吃饭会很快被人遗忘，只有实力派才能真正生存下来。

而我们今天的对比车型并没有选择“bba”，为何？单从我对身边的部分揽胜极光车主来看，他们都比较在乎颜值个性，虽然或多或少都看过“bba”，但最终选择这款车还是因为不想“落入俗套”。

沃尔沃xc60我就不过多介绍了，从换代到现在上市也有一段时间，其产品力有目共睹，目前还有不同程度的优惠，感兴趣的朋友可以看看我们此前的长测文章：沃尔沃xc60长测。至于说我对它的评价，说实话我觉得xc60要比揽胜极光更“居家”一些，一方面是因为北欧品牌带来的一些主观感受，另一方面，它的实际驾乘感受也确实要“佛系”一些。

底盘全景

这不仅是揽胜极光与xc60的对比，更是捷豹路虎pta横置平台与沃尔沃spa平台的一次对决，作为两款高端合资品牌的中型suv，它们在平台理念、结构与用料水准上究竟有多大差异？

与一些“换标豪车”相比，揽胜极光与xc60在底盘选材用料角度都属于同级较为优秀的水平，铝合金材料使用较多，排气隔热全段包覆，底盘中部也实现了尽可能平整的状态，符合高端品牌车型应有的素质。

前悬架结构细节对比

老样子我们还是先从前悬架说起，虽说两车都采用了横置发动机结构，但在前悬架主体结构形式上，两车却展现出了完全不一样的景象：揽胜极光采用了横置发动机平台上较为常见的麦弗逊式悬架，而xc60则采用了双叉臂式悬架。

从前悬架结构角度来看，首先值得肯定的是两车在悬架用料水平上均属上乘，而xc60又有着先天结构优势，那这是不是说揽胜极光已经“全盘皆输”了呢？别着急，咱们再从细节看看它们之间的差异。

在副车架方面，两车均采用了强度与被动安全性较高的全框式副车架，对于路虎和沃尔沃来说算是意料之中的事，只不过区别在于揽胜极光采用了更轻、成本更高的铝合金材料，而xc60则是常见的钢制冲压双片焊接结构。

现阶段很多新上市的车型都比较注重空气动力学，在前轮轮拱内衬位置增设开孔的设计也越来越多。从功能角度来说，这种开孔分为两种：一种是加速轮拱乱流空气导出的开孔，用以优化空气动力学特性，另一种是帮助刹车散热的开孔，用以优化刹车热衰现象。

总体评价来说，两款车在前悬架设计上都比较“良心”，而从对比来看，路虎揽胜极光胜在细节设计上，诸如副车架材质、空气动力学开孔、刹车导风板与双活塞浮动卡钳方面均有一定优势，而沃尔沃xc60呢？一句话：我有双叉臂，我的理论横向支撑性更强。

后悬架结构细节对比

在后悬架部分，两车均采用了多连杆独立悬架，只不过与常见的“三横一纵”e形多连杆不同的是，两台车采用的都是具备铸铝h臂形式的多连杆独立悬架。这种h臂形式的多连杆悬架常见于部分注重操控性与定位高端的车型当中，其理论横向、纵向载荷承受能力都要强于常见的e形多连杆，当然成本也要更高一些。

虽说同属h臂形式的多连杆后悬架，但在一些结构布局和连接关系上，两款车的解决方式不太一样，孰优孰劣不好评价，更多是看调校水准，目前只能说揽胜极光(用料上面“小胜”xc60。另外，关于沃尔沃后悬架上的那根“独具特色”的叶片弹簧（供应商为本特勒），我们也曾对其进行过详细介绍：沃尔沃s90底盘解读（阅读提示：上述链接文章第三页为叶片弹簧解析说明）。

说到四驱系统，二者就出现差异了。从2014年开始，揽胜极光便开始采用由gkn提供的eco twinster智能四驱系统，这套四驱系统分为standard driveline和active driveline两个版本，二者都具备一颗可切断动力输出的ptu与多片离合器形式的差速器，区别在于active driveline版本的差速器内含左右各一组多片离合器，具备后轮扭矩矢量控制功能，可以实现左右车轮的主动扭矩调节，而我们本次拆解的standard driveline版本则配备的是单组多片离合器形式差速器。至于说xc60，则配备的是博格华纳第五代翰德多片离合器形式四驱系统，这套四驱系统在很多横置四驱车型上经常见到，例如横置四驱平台的大众、奥迪品牌新车型都采用了这套四驱系统，区别更多在于控制策略方面。

与前轮拱和刹车相比，后轮拱和刹车的差异似乎就没有那么“颠覆”了，轮拱材质与刹车方面均属同级平均水平，没什么可点评的。

其它结构细节对比

说完了前后悬架，我们再来看看两款车在底盘其它细节方面的差异，这其中包含前发动机护板、底盘中部、油箱设计、轮胎与备胎的一些对比。

从底部防护与空气动力学角度来看，揽胜极光做得更好一些，而xc60则拥有材质更好的发动机底护板与底盘加强件，二者各有优势。

在油箱设计上二者保持一致，并都针对油箱底部进行了包覆处理，以优化空气动力学表现，在靠近排气的位置也都有隔热板，保障安全性。

轮胎方面，揽胜极光配备了一套对于气候和地面适应性更强的全季节轮胎，而xc60则标配一套公路取向的运动轮胎，怎么选择就看您所在地区的环境了。而在备胎方面，揽胜极光要优于xc60。

提问4：沃尔沃xc60减震器异响，xc60底盘有异响

答沃尔沃xc60的减震异响：

一、可能的原因：

1、减震器本身漏油或弯曲等导致的，直接更换就可以了。

2、减震压力轴承老化或磨损异常导致的，直接更换或润滑就可以了。

3、减震弹簧变形导致的，直接更换就可以了。

4、也有可能是车轮轴承异响，直接更换就可以了。

异响解决：

二、检查减震器故障首先是看：

1、看减震器是否漏油。在没下雨或没洗车的情况下直接看减震器壳体或防尘套上。一眼就可以看到。很直观。

2、还有就是听。在低速行驶时，当车轮通过路面的凸起部或有轻微的震动时有悾悾的声音。减震器的异响有别于其他底盘异响，很沉闷。在如果是前减震器方向盘上还有明显的震感。找一个有经验的驾驶员能够很准确的判断是那个悬挂发出的。

3、还有就是用手压每个车轮的悬挂部分的上方，比如压前后翼子板。有故障的减震器压着偏硬。这是减震器漏油到了后期的症状。这要有经验的维修技师才能判断。

4、减震器出现故障只有更换，没办法修复。

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从上文内容中，大家可以学到很多关于xc60底盘的信息。了解完这些知识和信息，希望你能更进一步了解它。