今天就给我们广大朋友来聊聊汉兰达坡事件,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问1：爬坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞。这句是什么意思？

最佳答案爬坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞。这句是什么意思？

这句话是老梗了，一个事例引起，经过网友调侃，演变成竞争对手打压而形成的一段话。中国现在的车市现象就是这样子，雇水军传播形成舆论比好的产品质量和好的营销策略以及完善的售后保障更重要，投其所好嘛！不得不承认，中国消费者里面，用耳朵来判断一辆车是否值得买的人还真不少。

这是来自汽车界的一个梗，言简意赅的讲就是，汉兰达爬坡能力不行，有溜坡的风险，所山不能跟汉兰达；凯美瑞刹车有设计缺陷，如果遇到下坡，凯美瑞很可能刹不住车。

首先先来说下为什么爬坡不跟汉兰达，我想知道“爬坡门”事件的人都知道这句话的含义。话说当年有人开着汉兰达在出游的过程中，遇到了一个小土坡，当奇瑞QQ、长安奔奔都相继上去之后，汉兰达却怎么也上不去，甚至出现了溜车的情况，这也是为什么流传出爬坡不跟汉兰达的原因，试想下，你在跟着汉兰达上坡的时候，它不仅没有上去反而退了回来，危险程度可想而知。

再解释第二句：日系车最大的普遍驾驶感受就是刹车虽然线性，但是前段刹车较软，很多人感觉基本上没有力度，实际上，舍得踩刹车档位话，其刹车距离还是有保证的！但由于刹车的作用点低，当需要紧急刹车的时候，可能会因为前段。刹车太软而错过最佳时机，到后期就需要踩到底才能刹住，特别是开过德系刹车的人，偶然换到日系，很不适应。

总之超车危险，跟车也危险，开车行驶在路上要遵守交通法则，不要超速，遇到不好的路况要减速慢行，凡事都要减速慢行，遇到不会开车的更是要慢行。

疑问2：汉兰达坡

最佳答案你去网上查一下汉兰达爬坡就可以了，要在GOOGLE上搜，百度被公关了。

汉兰达坡是温州瓯北的一个乡间小坡，目测大概为30度的斜坡，汉兰达前置两驱爬不上这个坡，可是大众POLO都可以爬上去，而车主找销售公司理论时，销售公司给的答复是：汉兰达是城市车，不适合爬乡间小路。由此汉兰达一鸣惊人，汉兰达坡也跟着出名。网友分析是汉兰达车身设计存在严重问题，导致汉兰达爬坡时抓地力不够。而这款车在中国既然可以卖，而且卖的好，你说是日本根本看不起中国消费者，还是中国人自己贱

疑问3：2011款汉兰达2.7排量5座运动版，它在2009款爬坡事件后的爬坡能力有改进吗？它的自重是？它防撞钢梁咋样

最佳答案两驱的suv爬坡都是都那样，上不去破正常，也没法改进，至于考虑的防撞钢梁和钢板什么的不就是想知道安全问题嘛，这个就不要有太大的期望了，大汉那么大的壳子重量却很一般，安全方面比普通的轿车能好些，和大小的欧美合资车以及几乎所有的进口suv还是没法比的，2。7和3.5的朋友都有，油耗肯定对于那么大块的suv来说能让你满意，具体数字根据个人驾驶习惯和路况会有很大差异，问了也没有参考性。

疑问4：汉兰达的上坡动力不足还容易打滑，为什么还会有人购买？

最佳答案汉兰达爬坡门的事件也发生在温州，并且本人应邀温州广汽丰田4S店亲自体验了爬坡的真实情况。爬坡门的事件其实是温州**俱乐部故意炒作的。不明事理的人看到的就是2.7的汉兰达爬坡爬不上去，但是却没有几个人知道，驾驶员在爬坡的时候故意踩了一脚刹车。当然爬坡门的事件出来之后，有许多汉兰达（2.7）的车主也去那个坡试了，有的上去了，有的没有上去。其实没有上去的车主大多数是非常爱惜车辆的车主，我曾在车上亲身的体验了下爬坡，说实话，如果不是4S店的试乘试驾车的话，我还真没有勇气爬上的去，转数表在6000转，发动机发出的噪音非常的大（因为需要摄像的缘故，车窗全部都开着），而且爬坡之后对轮子的损伤也很大。

一、空间够大

汉兰达的长宽高分别是4890mm/1925mm/1715mm轴距2790mm。一般来说，日系车都是薄皮大馅（这里绝对没有贬低的意思，再说车皮厚薄其实跟安全没啥关系）和特点，如此大外形，就可以想象其内部空间多大了。

所以，汉兰达让日本人有非常好的发挥空间。不仅是乘坐空间还有储物空间够丰富，中间的扶手箱很大很深，可能放着手机充电；第二排的空间秒杀很多100万以内的车，放倒第二排，载货能力没得说，不少车主都说，经常可以当拉货车用了；还不仅如此，人们总认为鸡肋的此外，储物空间够多，中控有超大的储物格，门板的储物能力也很强，几乎能放下所有的东西。

更让车主们高兴的是，汉兰达的座椅不仅能通风加热，其座椅也够宽够深，不像有些车，为了显得与前一排座位空间大，而把座椅做得窄窄小小的。你可能一开始发现不了，等你坐上去了，长途，谁用谁知道了。

二、配置够丰富

方向盘加热、自适应巡航，主动刹车，尾箱的面窗可以单独打开，还有前后窗加热，后视镜加热，地板纯平，三区空调。

三、舒适性好

你想想这个车，空间大，纯平地板，座椅宽大，还有各种加热什么的，是不是已经觉得相当舒适了？如果我再告诉你，这车调校得更柔软，一般的坑坑洼洼几乎没有啥震动，120的时速巡航车里几乎没有声音，你是不是要觉得真是舒服极了。

四、操控一般。

日本车的特点，就是开着省心。刹车有点软，你要舍得刹，不过开习惯了就好了。动力嘛，2.0T的220马力的发动机，自重2.07吨，说加速多快是瞎说。但是你要舍得踩油门，其实也不会差到哪里去。但是这车就是你一大家人出行用的。

此外，这车的底盘高，方便不太好的路不会磕到底盘。但同时也会带来重心高的问题。所以，你就不要死命地跑快了，这不是人家的强项。

疑问5：汉兰达为何有那么多人买？

最佳答案关于题主说的汉兰达爬坡事件，我觉得其实大家不用那么认真，因为原理很简单，出事的汉兰达是个两驱(前驱)的，再加上汉兰达重心很高，坡度一大中心往后前轮着地就少了，而它是靠前轮驱动的，自然就没什么动力爬不上去了。汉兰达如此，换一个别的前驱城市suv也如此。

不过确实要说大家如果想买汉兰达来爬坡涉水走烂路的话，我还是非常不建议的，因为这车虽然外观虎实，底子里就是一个城市suv，长期走极限路段不但您体验不到越野的快感对车也是一种极大的摧残。

汉兰达还真的一直顶着神车的名号到了现在，新车基本都要加价加装潢还得等，二手车保值率1年的车能达到80%(一般车70%)，2年能到70%三年65%，甚至前一阵有个朋友提不到新车让我帮找辆四驱豪华的准新车，我一看，新车价格29.78万，三四千公里的二手车居然挂到33万……

说到车子本身，汉兰达还真的是一辆好车，在20到30万这个级别里中型suv里绝对算得上标杆了，外观够大，“真7座”，做工品质和行驶品质都不错，没什么小毛病，油耗大概11个左右。要说是这个级别非要选大的suv的话绝对绕不开汉兰达，恰巧在各个方面他又都略好于其他同级suv，这也是其被推上神坛的原因。

但我个人觉得，其实大家并不用对汉兰达太过趋之若鹜，要是原价提现车的话肯定是划算的，但要加价钱加装潢浪费大几个月的时间成本去等车的话是否值得其实大家需要考虑考虑了。

分析下大家想买汉兰达的原因，无非想买辆大车，装七个人，要省心，有一定的质感一定的口碑。但其实要说装7个人，汉兰达的舒适性远不如一些mpv，要说动力没有太大亮点，甚至稍逊于锐界，要说越野性能其实汉兰达还是定位于城市，还是不要想着开他去越野了。

所以如果单纯的想在城市里舒适的乘坐7个人，偶尔去带上一家老小去郊区玩耍的话选择一台mpv是一个更好的选择，像奥德赛，艾力绅这样的车都更加的舒适宽敞。要是平时大部分时间装不满七个人甚至装不满五个人的话我觉得可选择的余地就更多了，千万不要傻等汉兰达，像冠道啊这种大五座也可以去试驾下。要想在这个价位买一个走烂路的车，新出的日产途达也是可以等的，毕竟是非承载车身。

总之，我个人还是很反对加价买车这种买卖风气的，一辆好车溢价太多就会慢慢失去他的性价比，好的风气需要大家一起构建，不能助长坏的趋势。

疑问6：现在爬陡坡时，还敢跟在汉兰达的后面吗？

最佳答案曾经出现一件事，导致车界流传一句话，即“跟车别跟 汉兰达”。世事变迁，如今汉兰达已经更新不知道多少款了。那么现在遭遇陡坡，但前面有辆汉兰达，此时能跟在后面吗？答案当然是可以的！因为最新款汉兰达将在明年进入国内，其基于TNGA架构打造而成，并且匹配混动系统。

爬坡事件回顾

2009年的时候，温州一位姓夏的汉兰达车主与朋友驾车出游，路经当地瓯北塘头坡时，其他朋友的车轻松通过，但这位夏先生驾驶的2.7升排量汉兰达却怎样也无法爬上坡。努力尝试几次后，依旧无果，最终夏先生询问4S店，4S店给出的答案是这车不适合越野。

此事在网络上发酵，引起越来越多的人关注，甚至有网友约着一同前去测试。测试结果使得汉兰达更加尴尬，因为像是大众Polo，甚至是奇瑞QQ这样的几万元小车都能通过，当时近30万的汉兰达却无法爬上坡，实属尴尬。后来还有网友开着东方红拖拉机前去挑战，也顺利通过，并且拍下视频叫板汉兰达。自此，这段坡的名字便成了“汉兰达坡”。

其实当时夏先生驾驶的是2.7升自吸发动机的前驱汉兰达，输出190马力，峰值扭矩252牛·米，且整备质量接近2吨。这都不是关键，关键的是这款汉兰达是前驱车型，在上坡时重心在后，车头翘起，因此前轮抓地力不足，导致打滑，即便动力再强劲，也难陡坡。

抛开爬坡事件，190马力拉动2吨的车，依旧有点小马拉大车的感觉，于是汉兰达在后来换装2.0T发动机，动力更加强劲。如今，全新的汉兰达加入了混动系统，电机的扭矩随叫随到，并且匹配四驱系统，爬坡更是不存在问题。未来遭遇陡坡，驾车跟在汉兰达后面，是很有安全感的事。

全新汉兰达曝光

国产的全新汉兰达将在明年上市，其基于TNGA-K平台打造，外观与海外版保持一致。与现款汉兰达相比，新车外观变得更加饱满，进气格栅采用全新样式，不再是“大嘴”的设计风格。

细节方面，飞翼式进气格栅搭配两侧进气造型的设计，使得整车看起来更加粗犷、硬朗，提升了整体视觉效果。大灯的眼角拉的更长，显得更加犀利，看起来也更加美观。

新车侧面具有立体感，侧窗下沿镀铬饰条与侧裙处上扬的车身线条相得益彰，看起来十分时尚。新车尾部更具有层次感，凹凸有致的车尾搭配重新设计的尾灯，整体看起来富有立体感，且底部保险杠比现款要大，看起来更加运动。

内饰方面，新车采用了丰田家族全新设计风格，12.3英寸悬浮式中控屏幕搭配液晶仪表，车内科技氛围进一步提升。当然，大面积皮革包裹也是不可少的。新车有7座可选，座椅布局是2+2+3，类似于MPV车型，更方便第三排乘客进出。

动力方面，海外版汉兰达提供3.5升V6自然吸气发动机，引入国内后将改为2.0升涡轮增压发动机，不出意外的话与现款参数相同。有看点的是，新车还将提供由2.5升自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，总体输出参数未知，车叔猜测其与RAV4荣放那套2.5升混动系统相同，综合输出最大功率163千瓦。

混动车型有四驱可选，四驱车型的电机后置，单独为后轮提供输出。电机具备即时扭矩，动力随叫随到，其四驱系统更加强悍，爬起坡来更是如履平地。

尽管早先汉兰达就有四驱，不惧陡坡，但混动系统的引入，显然使其爬坡能力进一步提升，自然而然，“跟车不跟汉兰达”这句话已经成了过去式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。关于汉兰达坡事件介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。