今天就给我们广大朋友来聊聊理想汽车试驾预约,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
疑问一：深度试驾理想L7 真的只是“套娃兄弟” 吗
答对于预算三四十万购置一台大型家用SUV的潜在消费人群来说，理想L7、L8和L9都是绕不开的选择之一，而当全网都在高度赞誉一台车，更值得自己去试试，看看是否真的如他们所说的那样。
关于理想汽车的产品体系，其CEO李想也说过，理想L9（全尺寸六座）、理想L8（中大型六座）、理想L7（中大型五座）、理想L6（中型五座）。对应的理解是180平米大三居、120平米三居、120平米大两居、90平米两居，所以理想L7可以理解为L8的五座版，配置、动力、续航和L8看齐。
在本期内容中，我们将会对2023款理想L7 MAX版进行全面的试驾体验。老实说，接到试驾通知时我有点忐忑，担心写不出什么东西。原因也比较简单，因为理想L7的设计语言、动力系统、智能配置乃至版本划分等等都和L8太像了，而L8基本上又是小号L9，L7最大的特点无非是5座版。但当深度体验这款2023理想L7 MAX版之后，我发现是它有新东西的。
大家来找茬
如果你没研究过理想L7和L8在外观上的区别，确实不太容易一眼就区别出两款车。不过，细节上，两款车还是有丁点儿差异的。
区别一是星环灯。之所以理想L7会采用新的星环灯设计，是因为要满足2024年在欧洲和中国即将实施的更为严苛的行人碰撞法规，L7的这种设计在碰撞发生时引擎盖更容易弯曲溃缩，从而减轻对行人的伤害。
虽然这也是一处设计上的区别，但视觉上其实还是比较难以察觉的。区别二是C柱/后窗。理想L7这部分结构的倾斜角度更大一些，视觉上更显运动气质。当然，如果你看到有红色或者白色涂装的理想L系列车型，那么它一定是L7了。
理想L系的设计语言虽然不是那种让人感到惊艳的风格，但它“大方”的视觉效果确实能迎合更多用户的审美偏好。而星环灯这一细节堪称点睛之笔，一方面增添了时尚气质，另一方面也带来了辨识度。
理想L7的第二排空间非常大，最大腿部空间、头部空间、肩部空间分别达到了1160、992、1500毫米，这保证了后排乘坐舒适度的优异基础。
座椅填充饱满扎实，且配有软枕，乘坐起来确实很舒适。中间座椅也比较宽大，中央通道全平，成年人坐在中间位置也不会很局促。值得一提的是，后排有一个细节特别贴心，那就是在门板和座椅的连接处，特意设计了一个“肘靠”。这样一来，胳膊搭在门板扶手处时，整个胳膊都能得到支撑。
另外，二排座椅支持最大角度达40度的椅背调节，可以获得比较罕见的二排躺姿。在这个姿势下，视线正好可以投射在后排顶置大屏上，所以观影姿势也十分放松。
完全的舒适
在动力系统方面这台车还是用的理想汽车祖传的动力系统，跟L8和L9是完全一样的。动力参数上包括续航参数上这三台车也是基本相近的。
理想L7的百公里加速时间是5.3s，无论是在高速场景还是城市使用，它的动力都是非常充沛的。体感上没有很快的加，但得益于较好的隔音，谈笑间，已达八九十。前段的油门调教没有很贼，踩下油门后是很线性的发力，不会有突然往前突的感觉，增程车的特性开起来会比较像纯电车，所以这台车的平顺性还有动力响应都能够令人满意。
L7的底盘反馈十分积极，你能得到更多的路面信息，对于乘坐的人员来说这样的路面反馈更不容易晕车。当然在整体调校上其实L7也是舒适性的取向，整个底盘质感达到了我的预期。
只不过，在底盘模式选择中，即便将悬挂风格调整至运动，它给你的感受依旧是舒服。这里需要提一点建议的是，希望理想在运动模式下可以更硬一些，让不同模式之间的差别更大一些。
操控层面，这套底盘虽然整体偏舒适，但是它的操控水平也在线，高速变道它的车身有不错的跟随性，开起来还是比较灵活的。遇到一些弯道时，它的悬挂支撑也足够，在运动模式下它的悬挂会降低，这时降低后的悬挂刚度会有一点提升，弯道侧倾控制还不错。
转向手感上提供了舒适、标准和运动三种模式，同样即使是运动模式它的转向力也是比较小，转动起来并不重。不过有一点需要注意的是，大尺寸HUD对于驾驶视线有一些阻碍，这一点需要优化。
辅助驾驶功能上，Pro和Max的区别就体现出来了，L7 Max版配有两颗英伟达Orin-X芯片以及一个激光雷达，算力达到508TOPS。前感知摄像头方面，Max的硬件是两个800万像素摄像头，超声波雷达方面都是一致的，无论是Pro还是Max都有12个超声波雷达。
Pro版在辅助驾驶硬件方面则配备了地平线征程5芯片，算力为128TOPS，前摄像头为一个800万像素摄像头。虽然在实现的功能层面目前它们都是一样的，支持高速导航辅助驾驶，Max版本在以后可以实现城市导航辅助驾驶。
写在最后
从市场反应来看理想的产品布局确实独到，每个车型只提供两款配置车型，减少了大家选择的纠结。在产品力上来看，理想基本将消费者喜欢的配置都给配齐了，体现档次感的像电吸门、空气悬挂都配了，车内还有多个娱乐大屏，目前市面上还没有能够与之匹敌的。
经过深度体验2023款理想L7 MAX版后，我认为，如果说六座不是你的刚需，选择理想L7是没有什么问题的。
图|理想汽车
文|豆豆
编辑|豆豆
END
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疑问二：理想可以申请深度试驾吗
答理想可以申请深度试驾。理想汽车提供了多种方式进行深度试驾预约，包括官网预约、APP预约和客服电话预约。具体如下：
1、官网预约。用户可在理想汽车官网进入官方试驾预约页面，选择城市和门店，填写个人信息和试驾需求，提交申请后等待门店确认。
2、APP预约。用户可在APP中选择城市和门店，填写个人信息和试驾需求，提交申请后等待审核通过。理想汽车致力于为家庭打造更安全、更便捷、更舒适的智能电动车,产品包括理想L9(全尺寸六座SUV)、理想L8(中大型六座SUV)、理想L7(中大型五座SUV)。自研增程电动系统、魔毯空悬、智能驾驶、智能空间。
疑问三：理想ONE看车试驾记
答理想ONE自打发布会开始，我就非常的喜欢。在我之前的文章中也提到过，其一是因为我佩服李想个人，并且信任他的车企他的产品；其二是因为理想ONE确实作为家庭用车来说，能满足家庭的所有需求。
此次看车、试驾，原因是临近婚期，希望添置一辆车，用于我和媳妇儿各自使用。恰逢二人到苏州办事，就去位于星光天地的零售店进行体验。媳妇儿看重的车型分别是新上市的领克01 HEV以及理想ONE。
踏入零售店的那一刻，媳妇儿就说了一句：“这车太大了！我开不了”。理想ONE的三围分别是5020/1960/1760。与宝马5系、凯迪拉克XTS等轿车相比，其实长度上并不如他们，只是因为SUV本身车身高大，视觉上显得比较庞大。展厅内的展车都是2020款量产版本的，当天也有好几位客户在看车。
在这里要提出一点，我们进入展厅后，不知是我们看着不像准客户还是啥，并没有产品专家前来接待，是我们自己看了一圈后，主动跟边上的一位产品专家搭话，才开始接待我们，不过后面接触下来的热情度还是可以的。由于2020款量产版本的试驾车需要提前预约，这我并不知道，所以当天没能试驾2020款车型，好在产品专家看我从常州赶过来，给我安排了2019款PP3版本车型的试驾。所以下文静态部分的体验都是以2020款量产版本为准，而动态体验部分是以2019款PP3版本车型为准。
静态体验
优点：
1.外观大气，气场强大。上午陪媳妇儿看完的领克01，她很喜欢，下午看到理想ONE立马就改变心意了，领克早忘记是啥了，在展厅一个劲的拍照发朋友圈；
2.内饰质感高级。大面积的皮质材料以及良好的缝线做工在视觉和触觉上都带来高级感，乘坐感受也较为舒适。PP3版本上电子挡杆松动的问题也得到了改善；
3．屏幕显示清晰，视觉冲击感较强，且交互逻辑好。对于媳妇儿来说，一上车就被四块大屏幕吸引了，上手操作后各项功能也能很清晰的找到，交互上并不复杂；
4．6座车型二排舒适度较高，进出三排便利。6座车二排的电动座椅调节以及独立扶手能够给人很舒适的感受，并且独立的座椅也能带来更多的安全感。虽然2020款取消了外侧独立扶手，对于舒适度确实有影响，不过考虑到上下车的安全性以及操作电动座椅按钮的便利性，还是可以接受的。（不接受又能咋地呢）。虽说二排中间的通道并不是特别宽敞，不过侧身进出三排是够用了，前提是你的身材不过于魁梧，且坐在三排时把一条腿伸在中间通道中还是挺舒服的。
5.对全车充电需求照顾比较到位。我目前的小车最不满意的一点就是车里的充电接口太少，每次跟朋友一起出行大家总是在抢充电接口，而且如果坐在后排，就没法边充电边玩手机。而理想ONE很好的解决了这个麻烦，不管你坐在车里哪个位置，都有充电接口和杯座，这点表扬。
缺点：
1.车门难关。展厅内两辆2020款车型，都存在这个问题，轻轻一推，车门都关不上，必须要使点小劲才能关上，这个门确实是比我家里的车都要难关，不知是不是车内气压的问题；
2.电动尾门关闭的质感不足，有些掉价。电尾门在最后要关上的那一刻，力度较大，会产生很大的声音，并且不知是牌照框还是哪里，会传来一些声响，破坏整车的高级感；
3.由于照顾到了后备箱的空间，所以第三排座椅空间较小。我身高174，坐在第三排头发会微微扫到车顶，如果二排调节的比较靠后，那么三排腿部空间对于我来说也是勉勉强强够用的状态；
4.三排座椅放倒后，与后备箱之间会有一定的坡度存在。虽然坡度并不是太大，但是对于储物来说，肯定是不如全平的来的好；
5.“理想同学”语音识别成功率有待进步。当天展厅内噪音并不大，使用语音唤醒理想同学后，我分别说了打开导航、打开天窗、关闭天窗，然后只有第一项命令是一次成功的，后两项命令都说了两三次才成功（我的普通话是比较标准的）；
6．音响表现不错。我日常听的歌大概就是民谣、电音这两个大类，理想ONE在低音上的表现不如凯迪拉克装配的BOSE音响那么轰头，不过也足够。比较满意的是低中高频都非常清晰，乐曲中各种乐器的声音也很清晰，听起来很舒服。不过这个东西每个人的喜好不相同，还是建议亲自试过再说。
7.前排储物空间不够。理想ONE的前排除了两个杯架，一个手机无线充电板之外，没有开放式的储物空间了，我觉得至少在我的用车情景下，远远不够。
动态体验
优点：
1.操控轻快，易于驾驶。媳妇儿在试驾前一直担心自己开不来这么大的车，但是真正上车试驾后，发现开起来并不会感觉到这车的尺寸。原因是方向盘很轻，且电驱响应很快，动力储备也扎实，所以开起来非常轻快，很好上手；
2.360度影像清晰，女司机福音。理想零售店所在的星光天地，地库并不宽敞，媳妇儿借助清晰的360度影像能够很轻松会车、倒车入库。在距离障碍物较近时，理想ONE除了雷达会有提示音外，360度影像也会自动开启，并且在时速20公里一下，随时都能手动开启影像；
3.车内隔音给力。虽然试驾的2019款PP3版本车型后排使用的是单层玻璃，隔音的硬件上不如2020款，但是试乘时我坐在二排还是给了我很大的惊喜。对于外界噪音的隔绝能力还是非常不错的，至少比我坐在XTS以及525的后排感受要来的好。其次，就是增程器启动时的噪音，在停车时不开音乐是能够感受到震动以及噪音的，不过并不扰人，低速行驶时也能感受得到，只有起来，各种噪音都出来后，才不太容易察觉。作为丰田系混动车的车主，我除了自己代步的卡罗拉双擎外，也长期体验过亚洲龙混动，所以心里也是有标准的，在我感受之下，我觉得理想ONE的增程器启动的动静不会影响正常驾乘体验；
4.辅助驾驶功能满意。媳妇儿之前并没有开过带有辅助驾驶的车型，纵使理想ONE目前的表现不如特斯拉，但是绝对强于一众传统厂商，当天在苏州园区的道路上试驾，经过实际使用确实体验不错，在高架、高速等使用场景中能够让驾驶者轻松很多；
5.动力虽不暴力，但绝对够用。与蔚来、特斯拉等车型相比，理想ONE动力并不能比，但是考虑到车型定位问题也可以接受。绝对动力比不过，不代表动力就差，2.3吨的6座SUV，不管是低速还是高速，都能很轻松完成超车，且1.2T的汽油机只参与发电不管驱动车轮，不了解其原理的朋友可以放心，千万不要看到1.2T就想着这么小的发动机能不能带的动这么大的车。
6.不充电油耗相比同级别燃油车低很多。理想ONE在不充电只加油的情况下，市区内油耗在6-7个左右，高速在9-10个左右，很多朋友会说，新能源车型油耗还这么高！请大家注意，这车可是6座、7座的SUV，重量就2.3吨了，且电驱能带来0-100km/h加速7秒左右的性能，这不是丰田本田系的混动车同级别的，这样的油耗表现已经相当不错了。
缺点：
1.2019款PP3车型在经过颠簸路面时，后备箱以及侧窗部位有轻微的异响，由于没有试驾到2020款车型，所以并不知道这个问题有没有改善；
2.三种驾驶模式会让人有些混淆。这个问题我身边很多人都有说过，不太熟悉增程器工作模式的人并不能分清楚三种模式的区别，所以是不是官方可以考虑在三种模式命名上再做一些调整；
3.辅助驾驶受硬件限制无法有质的提升。这个问题在于，理想ONE的辅助驾驶硬件配套上不如特斯拉，所以是无法实现例如自动识别后方来车，确认安全的情况下自动变道的功能。虽然目前这个功能特斯拉做的也不够完善，不如人工确认变道安全，但是，这块的技术发展还是比较快的，虽目前不完善，但是不久后或许就慢慢成熟，在有硬件支持的条件下可以通过OTA升级来实现更高级别的辅助驾驶，而像理想ONE在硬件缺失的情况下，就是无法实现。
结语
就是本次我看车试驾的个人感受。总体来说，我非常喜欢理想ONE这部车，包括我媳妇儿，看完后就一直惦记着。中国品牌，或者说是中国的造车新势力，能够在时间上落后这么多的情况下，交出这样的答卷，我觉得已经是成功的了。至于很多人说的，理想ONE的副驾驶娱乐屏只是噱头，全车都是屏幕用起来不顺手等观点，我来说下我的个人感受。副驾驶娱乐屏我个人认为绝对是很实用的配置，我和媳妇儿再也不用抢着连蓝牙听自己的歌单，如果有孩子的话，可以在副驾屏幕放动画片，孩子坐在第二排的安全座椅上是可以看得见的。至于全触控操作的问题，理想ONE是我自己接触的车中，手势操作最便利的，交互非常像iPhone，当然了，界面也像，操作起来跟手机没有区别。比如调节空调温度、空调风量，只需要手指在控制屏上上下或左右滑动即可，至少我个人很适应。
，感谢阅读。祝理想大卖，祝各位理想预定车主早日提车。
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疑问四：试驾理想L9，车长超5米2，纯电续航215km
答对于理想这一汽车品牌，相信大家都十分熟悉。作为造车新势力中的一员，从开山之作理想ONE开始，就吸引了很多国内消费者的关注，同时也取得了较为傲人的销量成绩。而随着家族旗舰大型SUV理想L9的登场，可谓再次将其推向了头条。那么号称500万以内最好SUV的它，真实表现到底如何呢？为了让大家更直观了解理想L9的产品力，个人对其进行了一次深度试驾体验。
试驾车型：2022款 MAX，官方指导价为45.98万元。
先从大家比较在意的外观设计说起，平心而论，就理想L9的造型设计分析，整体还是很符合主流消费者审美的。采用全新的设计语言，凸显出很强烈的新能源车型属性。前脸方面，贯穿式的星环灯带，成为了车头最具亮点的设计元素。并且拥有魁梧的身板，也让实车气场有着接近完美的表现。
来到理想L9的车身侧面，给人的第一感觉又高又大。此外下凹式的设计风格附身，同样提升了侧面的精致程度。长宽高分别达到5218*1998*1800mm，有着3105mm的车身轴距，得益于这一尺寸表现，也让理想L9具备了的气质，能够很好满足国人对座驾档次的选车要求。
尾部设计十分简洁，贯穿式尾灯组合和前脸星环灯带起到了很好的呼应效果。点亮后有着较高的辨识度，灯光质感也十分精致细腻。
内饰方面，理想L9则做到了颠覆传统，取消了常规的仪表盘设计，被HUD抬头显示所取代。镶嵌在中控台的双块15.7英寸中控显示屏，让内饰座舱的科技感得到了很好凸显。值得称赞的地方在于，理想L9还配备了自主研发的智能驾驶系统，进而提升了日常行车安全性。配置部分，理想L9同样达到了越级水准。远程控制、手势控制功能以及车载冰箱等高端配置均没有缺席，在这些配置的支撑下，也让理想L9对得起定位旗舰高端的身份。
空间部分，理想L9采用主流的2+2+2的6座布局，除了第二排有着宽敞舒适的乘坐体验以外，第三排空间也有着良好的实用性，相比于市面上的一些7座车型，理想L9更适合家用。
硬件方面，装备了前后双永磁同步电机，增程器搭载1.5T四缸发动机。四驱系统的综合功率达到449Ps，综合扭矩为620N·m。实际开起来，理想L9完全没有那种臃肿的感觉，强劲的动力输出，让其可以实现5.3秒破百的加速成绩。续航部分，容量为44.5kWh的三元锂电池组，能够提供215km的纯电续航能力，油电充足的情况下，综合续航里程更是超过了1300km。
总结：通过对理想L9产品力的解析，可以看出其自身表现还是很均衡的。大型SUV的车型定位、低廉的用车成本以及舒适性极佳的乘坐体验，这些均是备受主流消费者追捧的原因所在。如果是您，会考虑这款理想L9吗？
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了解了上面的内容，相信你已经知道在面对理想汽车试驾预约时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看的其他内容。
