今天就给我们广大朋友来聊聊跑车试驾,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

问题一：第一人称摩托车手游

答下载地址：

类型：安卓游戏-赛车运动

版本：v1.2

大小：90.79M

语言：中文

平台：安卓APK

推荐星级（评分）：★★★★★

游戏标签: 摩托车手游 试驾摩托车英雄 试驾摩托车英雄最新版是一款以精致的卡通画风打造的玩法狂野的摩托车手游。玩家可以驾驶着自己的摩托车站在这个游戏中各个场地和其他玩家激情竞技，用自己的尾气与迎接他们，成为所有人之中的竞速王者，领跑全员。

应用介绍对抗其他球员，给他们留下汽车的尾气！体验最令人敬畏的沙漠中的最高赛车赛！升级您的复古摩托车并将其转换为咆哮的怪物！当拿到好名次还可以获取到很多奖励，来提高自己的摩托属性，解锁更多新的玩法。

试驾摩托车英雄最新版特色：1、在游戏中玩家可以选择不同功能的摩托车，来更好的完成比赛，选择多样；

2、游戏中玩家可以解锁更多不同的游戏赛道，每一个赛道都有不同的游戏体验；

3、在游戏中你需要在沙漠完成不同竞速任务和其他玩家进行竞速比赛，完成挑战。

试驾摩托车英雄手游亮点：1、竞技比赛，初始混乱，指尖操作对抗娱乐休闲，挑战各种曲目完成秋山车神称号，解锁难度更高的曲目；

2、完成解锁更多成就、更多豪华摩托车，开启激情挑战之路，激情搏击，疯狂输出竞争；

3、驾驶你的摩托车挑战极限，完成各种精彩的竞技战斗，模拟沙漠地图驾驶挑战竞技操作，与世界玩家竞争。

游戏优势：1、画面真实，真实摩托车发动机声音植入增加游戏体验；

2、精心打造的3D竞技飙车驾驶游戏，刺激刺激的飙车挑战玩法；

3、各种具有挑战性的地图，让您体验最刺激的摩托车比赛过程。

总结而言，墨鱼下载是您寻找安卓游戏和赛车运动下载的理想之选。我们为您精选了一系列安卓游戏和赛车运动的相关内容，无论您是安卓游戏赛车运动的初学者还是专业人士，都能满足您的需求。在我们的下载站，您可以轻松找到最新的试驾摩托车英雄手游高速下载，享受安卓游戏赛车运动带来的无尽乐趣！我们提供详细的试驾摩托车英雄手游高速下载信息，包括功能介绍、用户评价以及官方下载链接 ，让您的下载过程更加轻松快捷！此外，我们还提供一系列与安卓游戏赛车运动相关的教程和资讯您更好地了解和使用这些产品。我们的团队时刻关注安卓游戏赛车运动的最新动态，为您提供最新的信息和下载链接。在墨鱼下载，我们致力于为您提供最好的安卓游戏赛车运动下载体验。我们相信，在我们的努力下，您一定能找到最适合您的安卓游戏赛车运动解决方案。快来体验我们的服务吧！

问题二：不骑怎知四缸香！性价比最高的四缸跑车 QJMOTOR赛600试驾报告

答钱江收购了贝纳利因此开创了国产四缸摩托车的先河，正因为如此争议从来没有中断过，一路走来在各种质疑当中逐渐成长的钱江，去年开创了新的子品牌QJMOTOR，随之而来的首款国产四缸跑车赛600，再次将钱江推上风口浪尖。赛600到底香不香不骑怎能知道，随着湖北地区的首台赛600到货，向来对跑车不感冒的笔者也去体验了一把。

从赛600第一次被曝光的照片开始，关于这台车像“杜卡迪”、像“地平线”的各种说法就没有断过。好看不好看这个话题，纯属个人喜好总有人会喜欢，也总有人会抵触。赛600的设计虽然谈不上惊艳，但也说不上难看，跑车的样子还是有的，只不过有些地方略有不足，毕竟国产在大排量跑车这一块的经验还十分欠缺。

外观上比较具有争议的地方，一个是挡泥板和牌照框的位置，另一个是手把的位置。跑车采用这种挡泥板确实不多见，好在防甩泥效果不错，实在要觉得难看也容易拆掉改装。赛600定位是一台街跑，因此手把位置比较高可能是厂家故意为之，真实的骑姿介于街车和跑车之间，个人觉得骑起来腰部没有那么难受，可以找到比较舒适的位置。

赛600的侧包围并没有很多进口仿赛车型那么大，发动机大部分还是暴露在外。这么做的好处就是方便散热，缺点就是观感上差那么点意思，有人说车架都不换没有诚意，其实某些进口品牌的街车和街跑也会选择同样的做法。

还有人说赛600的屁股不够翘，从后面看其实已经很翘了，之所以觉得不够翘一大部分原因，可能是因为从侧面看驾驶座和乘客座之间的落差不大，过度比较平缓造成的视觉效果。

全车LED形式灯源，是目前很多国产车型的标配，其实已经不能算是卖点了。赛600的车头灯是一对LED+透镜组成的，左右各一对，经过LED日行灯的点缀，车头看起来更加灵动，如果说赛600的外观最值得称赞的地方是哪，那一定是这个非常运动的前脸。

转向灯的款式，在贝纳利和QJMOTOR其他车型上都能见到，是典型的通用件，节约了成本但是牺牲了外观整体性，如果能做到后视镜上那就非常完美了。

“T”字型的尾灯虽然面积不大，但是显得很精致，能够很好的融入到车尾当中，因为是个人拍摄所以没有办法展示刹车灯点亮时的效果。

第一人称视角下的车头操作空间非常整洁，没有外露的各种线束，往日贝纳利粗犷的意大利风格消失不见，取而代之的干净利落风格看起来格外舒服，大尺寸的液晶仪表尤为吸睛。

中控区域的档次感营造的很到位，特别是带背光的启动按键，左右均可调节的KYB倒立式前叉，以及Brembo的透明刹车油壶，看起来格外高级，黑色磨砂面的上联板质感触感也都很不错。

后避震的侧置安装方式，在贝纳利的黄龙600和QJ的追600上都能看到，赛600上的前后避震均由KYB提供，后避震具备全段可调节的功能。

5寸全彩TFT全视角屏，可视角度确实很大，而且在室外不会有比较明显的屏幕反光，这块仪表具备光感自动切换背景功能，右边的圆孔就是光线感应器，在光线比较暗的情况下，仪表会自动切换成黑色背景。

两种显示模式可以通过右手把的按键自行选择，也能设置为自动切换模式。仪表正下方是带防水盖的USB充电口，值得一提的是，无钥匙启动芯片技术，1.5米内都能启动车辆，支持50米范围内的智能寻车。

左右手把按键均带背光功能，左边是非常基本的按键布局，滑动离合器拉杆支持多角度调节。右边除了常规按键，另外两个小按键是设置仪表用的，新的按键模组今年非常流行。

前刹车泵采用Brembo的直推上泵，有多个拉杆角度可调节，找到适合自己手掌大小的位置之后，基本上能够“一指禅”控制前刹非常轻松，刹车力道强劲。

动盘由日本的SUNSTAR提供，大尺寸双前盘+Brembo的辐射式四活塞卡钳，不仅很有逼格实际刹车效果也十分出色。后制动为单盘+Brembo双活塞卡钳的形式，前后均配备ABS防抱死系统由博世提供。

赛600配备了17寸的，玛吉斯SupermaxxST高性能运动胎，除了能够应对日常跑山压弯，在湿地条件下会有更好的表现，厂家宣称后摆臂是铝镁合金材质，为整车减重起到巨大作用。

车头眉心部位的通风口并不是装饰，而是真的能够起到通风的作用。

大灯下的位置，使用了类似“前铲”“风刀”的设计，视觉效果非常出彩，也能够起到一定程度的导流作用。

车头下方两侧的进气风道也是真的，能够起到通风的作用，感兴趣的朋友可以在见到实车的时候仔细观察一下。

镂空的后座，这两年在国产摩托车上非常普遍，看上去并没有觉得惊艳，反倒觉得跑车的设计理应如此。

排气管的焊接工艺感觉比龙六上的有所提升，四出的排气前段是彰显四缸最直接的方式，看上去充满了让人心动的力量感。

驾驶位的坐垫采用了防滑的面料刹车时不会有“撞蛋”的尴尬，在挪动臀部的时候会明显的感到，来自坐垫的摩擦力存在，前后坐垫之间的QJMOTOR铭牌设计的很到位，很多车型在这个位置设计了坐垫锁孔显得很掉档次。

赛600所搭载的发动机车友们再熟悉不过了，前前后后历经8年的市场考验，不管争议再怎么大，这台发动机是真的已经很成熟了。600cc排量四缸16气门水冷发动机，在贝纳利黄龙600系列，在QJ自家的追600上都能见到。

最大功率60.0kW（81.5Ps）/11000rpm，最大扭矩55.0N·m/8000rpm，动力方面的数据和本田的CBR650R相差不大，相比之下赛600的功率大了4kw，扭矩小了5Nm，整车重量215kg，比CB650R重了7kg，比龙六轻了8kg。

武汉仅有的一台赛600展车，也被当做试驾车用，因为才到没几天所以并没有上牌，因此试驾并不能非常的全面，只能在园区周边的无人道路感受下。其实笔者个人是比较抗拒跑车类型，因为常年骑街车的缘故，对跑车类车型并不感冒。但是赛600的骑姿并没有想象的那么低趴，往后坐一点可以非常战斗，往前坐一点可以比较放松，骑行姿势符合街跑的定位很适合日常使用。

215公斤的车重，推起来确实有些费劲，但是重心比较低跑起来格外轻盈。少了单向电子快排大家都知道了，但是有滑动离合的加持，挡位之间的切换很顺滑，挡位比较清晰空挡很好找。受限于场地因素，最高时速拉到90多，后续的加速感依然很强，没敢进一步往上提。大油门起步的时候后视镜会有短暂的震动。急刹车的时候前减震并没有明显的“点头”迹象，Brembo的刹车非常线性，前刹车手感相当好，试驾当中基本上没用过后刹，日常使用乃至于激烈驾驶的情况下使用绝对够用。

赛600给人比较大的印象有以下几点：

依然很重，但是得益于比较低的重心，所以操控还是很灵活的。

KYB的前后避震，搭配日本进口的刹车盘，以及Brembo的刹车卡钳，制动表现不一般。

全彩大尺寸仪表没有明显的反光迹象，观感细腻，可视角度比较出色。

轮胎的抓地力真的不错，让人有很强的压弯欲望。

四缸的声浪无法拒绝，低转轰油门时候的浑厚感尤其动听。

如果再年轻几岁我会考虑来一台，毕竟在这个价位当中，赛600没有任何对手，而且各方面的表现都还不错。而它在国内的对手是，售价高出一倍的本田的CBR650R，这两款车常常被人拿来比较。赛600的配置占据碾压的优势，性价比尤其突出，谁都知道有钱肯定要上大贸，但是如果预算不多，赛600将会是你绝佳的选择，也是这个价位当中唯一的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题三：试驾奥迪e-tron：百公里加速5.7秒，开起来怎么样？

答距离 奥迪e-tron国内正式上市已经过去一年多的时间了，在这一年当中，奥迪e-tron的市场表现有目共睹，也算是没有辜负奥迪对它的期待。而关注这款车的大部分消费者，大都是看中奥迪e-tron的全能表现，要颜值有颜值、要配置有配置，开起来的质感还不错。不过将车内的窗户都用黑布遮住，用两块屏幕来驾驶车辆我还是第一次尝试，那么今天我们就趁着本次奥迪e-tron高能驾享日的机会，用不一样的视角来感受这款车的动态表现。

一、奥迪e-tron采用了哪些“强大”技术？

在聊本次的体验感受之前，我们先来和大家回顾一下奥迪e-tron都采用了哪些强大科技吧。从动力来看，目前在售的奥迪e-tron尾标都是55，也就是前/后共两台交流异步电机的车型，其中前电机的最大功率135kW，后电机的功率为165kW，前后电机的综合最大扭矩为664N·m，官方给出的0-100km/h的加速时间为5.7秒，这个成绩比尾标同为55的奥迪Q7还要快了0.2秒。

在尾标55的后面还有“quattro”的字样，了解奥迪的朋友们都知道，论四驱能力，quattro没怕过谁。而e-tron上配备的这套“电”四驱系统，整体表现并不比传统机械四驱系统差，在轮胎打滑的时候，系统会迅速将打滑的车轮锁死，并把更多的动力分配到有附着力的车轮上，以保证车辆平稳运行。

奥迪e-tron配备了容量为95kWh的三元锂电池组，电池组的能量密度大约在135.7Wh/kg，总重量为700kg，NEDC续航里程为470公里。整个电池组都被放置在地板下方，既不侵占车内的乘坐空间，同时还能为车辆带来更低的重心，驾驶操控更加稳定。

在快充模式下，电量从30%充至80%需要30分钟；而慢充模式下，从0充至满电需要8.5小时。其实这款车续航表现对于城市通勤来说已经相当够用了，如果家里有条件安装充电桩的话，会更加方便。

二、本次体验都有哪些新奇玩法？

介绍完奥迪e-tron的一些基本信息之后，我们来说说这次体验都有哪些新奇的玩法。与一般的试驾体验不同，本次我们真真切切的感受到了用“屏幕”开车是一种怎样的体验，而为了展示与燃油车驾驶起来有何不同，奥迪还特意找来了e-tron的“表兄弟”Q7，当然车内外都进行了处理，为了不让我们看出这两台车究竟谁是谁，仅凭我们的主观感受来进行判断。

e-tron和Q7的玻璃都是被黑布封起来的，里面的人看不到外面，外面的人也看不到里面，体验之前会有专人为我戴上眼罩，像搀扶盲人一样引导我进入车内，当我摘掉眼罩的那一刻，车内的布局也发生了改变，主副驾驶前方各有一块14英寸的大屏幕，屏幕中显示的内容有所区分，驾驶位屏幕中显示的是由引擎盖摄像头发来的图像，也就是第一人称视角，而副驾驶屏幕显示的则是从车顶高位摄像机发来的第三人称图像。

没错，这次的体验就是要凭借这两块屏幕来对车辆进行驾驶，本以为从小玩极品飞车长大的我会操作起来游刃有余，但事实证明我错了，当踩下加速踏板将车开出去的那一刻我才明白，这个“游戏”过于真实了。

三、奥迪e-tron动态表现如何？

由于采用了前所未有的驾驶方式，而且是在非铺装路面，所以在场地当中车也不会开太快，车速基本保持在30km/h左右。我中间曾尝试过将提高至50km/h，但是这和坐在家里玩游戏还不一样，车子在道路中会产生很大的颠簸，同时视线都集中在这块屏幕当中，所以极易产生眩晕感，玩过那种VR过山车的朋友们可以脑补一下，感觉是的。

由于分组顺序的原因，我所体验的第一辆车是奥迪Q7，这里就不展开聊了，毕竟今天的主角是e-tron，下面就说说这两款车在驾驶当中有哪些相同以及不同的地方。

首先就是加速的表现，从数据上看，两车官方给出的加速成绩只差了0.2秒，但是给人的主观感受还是奥迪e-tron更胜一筹，尽管Q7采用的3.0T+8AT已经在同级当中相当出色了，不过在电动机强大低扭和平顺性面前还是有些吃亏。

其次是底盘质感，两车均采用的是前后多连杆独立悬架的组合，相比之下，奥迪e-tron的表现会更加沉稳，通过一些坑洼路段时车辆的起伏没有那么明显，这与其更大的整备质量以及更低的车辆重心有很大的关系，要知道e-tron比Q7要重了300多公斤，这相当与4-5个成年男性的体重。

转向手感方面，两车可以说打了个平手，还是那种熟悉的感觉，奥迪那种轻盈但不失精准的调校会让人在驾驶时不会感觉到很累，对于力气小一些的女性车主也会比较友好，而随着车速的增加，转向手感会呈线性的变沉，以提升高速行驶的稳定性。

整个场地体验下来，让我对奥迪e-tron这款车有了不一样的看法，往常我们的试驾都是先通过外观内饰给大脑一个信号，告诉我们这个车应该是怎么样的，难免会影响一些基本的判断；而这次的体验会把我们的注意力都集中到驾驶本身，你不知道你坐上去的究竟是哪一款，只有开起来才会去细细品味其中的差别，感受更加直接。作为一款纯电动SUV，e-tron确实做到了和燃油车保持同一驾驶水平，但是这款车在个别方面还要比燃油车做的更好。

四、e-tron还有哪些地方值得我们关注？

奥迪e-tron上市也一年有余了，路上的出镜率也不低，想必各位也已经对这款车有了一定的了解。从外观来看，奥迪e-tron拥有自己独特的设计风格，这种更具未来感的造型与师出同门的奥迪Q7有所区分，辨识度也会更高。

奥迪e-tron拥有4901*1935*1628mm的车身尺寸以及2928mm的轴距，从参数上看已经相当可观了，不过由于其采用了运动化的车身造型，车顶在B柱以后向下延伸，所以在远处看这款车并不会给人一种臃肿的感觉。

尾部的设计十分饱满，相比奥迪品牌的其它车型有着很高的原创度，尽管没有了排气来充当吸睛神器，不过车尾下方的这条银色饰板依旧能够带来提供一定的运动感。

科技感一直是奥迪所追求的，作为首款纯电动车型的e-tron自然也要将“科技”这两个字发扬光大。仪表+中控这三块屏幕在现在奥迪品牌不少中高端车型上已经普及，特别是在触摸中控区域这两块屏幕的时候，还会有声音和震动反馈，质感一下子就上来了。

10.1英寸的中控屏的UI设计十分简洁，各功能区域的划分更是一目了然。

奥迪车型上的挡把都比较像飞机的推进器，而e-tron上这个就更有“那味儿”了。

总结：通过本次与奥迪e-tron短暂的接触，让我对这款车有了更加深入的了解，特别是在驾驶层面，在抛开外观、内饰这种常规体验之后，仿佛每一次震动都能被完完全全传递到我的神经上，感受也更加真实。相比奥迪Q7，e-tron在各个方面都有着更加优异的表现，不过这并不代表着燃油车的终结，而是电气化发展的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题四：日媒试驾比亚迪海豹 或将今年年底在日本发布

答在前段时间，我们邀请了来自日本的bestcar的副主编渡边龙生先生，来试驾几款在中国市场颇为火热的车型，其中就有热度极高的比亚迪海豹，渡边先生对它表达了很高的赞赏，以下是渡边龙生先生的第一人称叙述。

比亚迪在2022年7月于日本进行了一场新车发布会，其中就有比亚迪海豹、海豚以及在日本的首款车型ATT03。其中浅蓝色车身颜色的海豹给我留下了较为深刻的印象。

今天我也终于在中国试到了这款我个人非常感兴趣的车型。海豹诞生于比亚迪的“海洋系列”，是既海豚之后的第二台以海洋生物命名的纯电轿车。

海豹的车身尺寸为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。与在日本销售的Skyline的车身尺寸接近，属于日本的D级车行列。根据比亚迪的解释，海豹的设计灵感来源于海豹在水下游泳时的矫捷姿态，因此海豹给人的感觉就是很矫健的。

海豹共有两种动力形式，分别为前置后驱的单电机，最大马力312Ps。以及双电机的四驱高性能车型，最大马力可高达529Ps。单电机的续航里程为556km，双电机的续航里程更高，为650km。

海豹在中国的发布时间是在2022年的2月，从发布之后它就成了非常热门的车型，在中国销量已经高达72,000辆。另外，客户群体与日本有比较大的差异，在中国它的消费群体年轻一般都是25~35岁的男性用户。

而在中国的竞争对手，海豹也主要是以特斯拉Model 3为主，不过单电机的车型起售价仅为18.98万元人民币（380万日元），比Model 3便宜约20%，双电机的四驱版售价为29.814万元人民币（约600万日元）。

当你坐进海豹的车内时，它会给你提供一种很高级的质感。比ATTO3更大的15.6英寸中控屏位于内饰的中央，这块中控大屏可以进行垂直和水平旋转的控制，在比亚迪车型中属于比较常见的“花样”。

我这次试驾的海豹是一款高性能的四驱车型，0-100km/h加速时间仅为3.8秒。前悬架使用了双叉臂式，后悬架则是多连杆式结构。只要轻轻踩下加速踏板，它的动力就会表现的非常汹涌。

可以说，以海豹的加速性能是燃油发动机的汽车很少有的。并且整体的加速响应极为出色，这要得益于电机的先天优势。

当把驾驶模式调整到运动模式时，整体的操控性会更上一层台阶，不仅提升了操控，车身的姿态也会更加敏锐。进行快速变向时，车身的刚性和循迹性也很出色。

我在近期也试驾了BMW的i4，这也是一款四门纯电轿跑车型，海豹尽管跟i4还有些许差距，但在这个价格区间内，它还是非常出色的。

预计比亚迪海豹将在2023年底嚯2024年初在日本发布，至于这款车卖的好不好也要看它的定价。在日本虽然有补贴，但价格也很有可能在500万-700万日元的区间。

【本文来自易车号作者Auto九局下半，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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