今天就给我们广大朋友来聊聊汽车趣闻,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

问题1：8个趣味汽车冷知识很多人不知道！

答1.北极停车不能落锁

给有可能遭遇北极熊袭击的人们留条活路。

一提到北极，大家首先想到的肯定是北极熊，妥妥的北极大陆“老司机”啊。所以在这里开车有个规定，并且是法律层面的：不能锁车门。

这里是北极熊的地盘，人们在这里遇上了北极熊，就只有逃命的份儿了，如果恰巧附近有辆汽车或者开来一辆汽车，钻进车内然后一走了之显然是相对安全的办法。

2.世界上25%的汽车是Made in China

天朝不仅人口占据世界的四分之一，制造汽车也不甘人后。

一方面由于人口众多，对汽车的需求量较大。另一方面，廉价的劳动力以及生产成本也使得越来越多的车企选择在中国建厂。

这就像地主和农民的关系，大部分利润都让车企拿走了，剩下的那些小钱自然就留在了这你我深深爱着的土地上。

3.90%的人边开车边唱歌

无论是堵车还是畅通，坐在驾驶座上不来点音乐似乎都对不起自己狠踩的油门。

的确，大部分人在开车的时候都选择跟随车内的律动唱起来，似乎只要有了音乐，看似枯燥的驾驶行为也变得生机勃勃起来……

4.全世界仅一台的法拉利是沙特王子的私人订制

别再YY什么X二代了，真正的金主恨不得早就已经自己造车了。

早在80年代，一位沙特王子为了让自己在欧洲时能驾驶一辆与众不同的超级跑车，邀请著名汽车设计大师米凯洛蒂订制了一款加长豪华跑车，这款车叫法拉利400I。

5.最重的轿车重量接近成年大象

林肯1989凭借重达7.5吨的总统防弹车轻松摘下这一名号。

众所周知，自1924年来美国历届总统用的都是林肯轿车，美国前总统布什的林肯车是1989型。如果你对7.5吨没什么概念，想象一下一头成年的非洲大象奔驰在公路上的场景吧。

6.全世界拥有劳斯莱斯最多的地方是香港

作为全球第三大金融中心，香港从来都不缺乏有钱人。

我们极少看到超过两台的劳斯莱斯并驾齐驱的场景。不过，这在香港却完全变了一副摸样。

香港著名的半岛酒店，曾经一度成为劳斯莱斯的“停车场”，超过14台幻影同时停靠的场景，相信在这世界上也只有香港能如此了。

7.兰博基尼的创始人是个农场主

费鲁齐欧·兰博基尼是兰博基尼的创始人，同时它也是一个超级法拉利粉丝。

兰博基尼在进入汽车领域之前，是拖拉机生产领域的佼佼者，被称为“拖拉机大王”，如今兰博基尼产品线依然包含拖拉机。

他拥有4辆法拉利汽车，法拉利汽车变速箱的问题投诉被拒绝后，一气之下变卖了4辆法拉利，倾尽家产成立了兰博基尼汽车公司，与法拉利竞争。于是，一个“恶魔”诞生了。

8.第一位汽车驾驶员是女性

1885年，德国机械工程师卡尔·本茨发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车。

但令他苦恼的是，政府不允许他试车，然而他的妻子贝塔·本茨是一位有胆有识的女人。

贝塔·本茨不顾当地政府的阻挠，在没有经过任何驾驶培训的前提下，带着她的两个儿子驾驶世界上第一辆汽车，顺利驶过了长达190KM的路程，成为第一位汽车司机。

问题2：趣味知识：什么汽车最省油？

答什么汽车最省油？

燃油汽车省油的基础方式，混合动力省油的先进技术。哪种汽车最省油？这是新手司机最为关注的问题，找到问题答案的方式其实非常简单，只需要了解进气方式、动力储备与整备质量的关系，以及排量的概念即可找到省油的燃油汽车。

进气原理&油耗差异

假设某台轿车的整备质量为1.5吨，选择这台车期望有足够低的油耗，同时也期望有能够满足安全驾驶的动力。那么这台车则需要有110/130Hp/T的推重比（马力质量比），需要的马力值为180PS左右（折合132kw），什么发动机能符合这一标准呢？

量产发动机中为「1.5T&2.5L-NA（自然吸气）」发动机符合标准，装备哪台发动机省油相信是没有争议的，而且不存在“小马拉大车”会费油的问题。

【排量】的概念为内燃机进气或排气的流体体积总和，说白了就是进气量的总和。发动机的喷油量是按照理论空气燃料比（14.7:1）计算，大排量发动机进气量大则喷油量大，所以大排量汽车总会更费油。

重点1：以2.5L发动机为参考，动力储备大约在140kw/250N·m左右。这种机器能够满足动力需求但做不到省油，因为最大扭矩需要到4500rpm左右才能爆发；也就是说中低转速区间的扭矩很低，充其量是在200N·m左右浮动。结果则是羸弱的动力会让用户养成频繁拉高转速加速的习惯，所以此类车辆其实很费油。

重点2：以1.5T发动机为参考，最大功率能达到130kw左右，看似功率略低但实际驾驶中动力体验会更好。因为这些发动机利用压缩空气增加氧浓度，以富氧燃烧的状态可以让少量的燃油爆发出更大的能量（扭矩）；所以这些机器普遍有280N·m左右的最大扭矩，同时能够在平均1500~4000转的范围内维持最大值。

扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，在相同的转速范围内1.5T发动机的扭矩更大，结果自然是马力大加速能力强很多。而正常代步驾驶不需要很大的马力，那么则可以以“大扭矩＋低转速”的节油方式驾驶。（转速越低油耗越低·T型发动机总会更节油）

整备质量&动力储备

上文说明了1.5吨的发动机需要1.5T的高性能涡轮增压发动机，这就是“推重比”的概念。公制马力1PS的驱动力固定为「75kg-1m/1s」，如果车辆的整备质量升高，实现相同的加速能力就需要更大的马力；内燃机实现大马力的方式只能是提高排量与增压强度，所以大车重车总会更费油。

同时重车加小排量发动机也会费油，因为中低转速区间的输出马力太低，车辆缓慢的加速会成为车流中的障碍物；在其他车辆的催促中不得不拉高转速提升输出功率，而高转速等于高油耗。

综上所述，想要省油的燃油动力汽车就要选择小微型车。这些车辆的整备质量低至1吨左右，即使用普通的1.5L-NA发动机也能够体验到合格的动力；如果能使用1.0~1.2T涡轮增压机的话，这些车辆的代步与巡航驾驶平均转速会非常低，油耗表现自然会相当理想。

但是微型车的驾乘体验总会比较差，所以曾经热销的微车基本都停产了，目前最低尺寸等级的选项多为小型汽车。

混动技术&极限节油

「混动」的概念指：内燃机驱动系统＋电驱系统，也就是两套动力传动系统的同时运行。这是目前最解忧的技术了，原因为电动机的“能源转化效率”非常高；众所周知内燃机的热效率（转化效率）低至35%左右，能达到40%就算比较高的水平。

然而这只是热机状态下的最佳效率，如综合冷启动热车阶段的低效率计算，可以说大部分优秀机器也只有平均35%的水平。但是电动机却可以高达95%左右，比如永磁同步电机就有这个水平，原因是什么呢？

内燃机依靠燃烧产生热能转化为机械能，热能会在转化过程中出现各种损耗，比如低温物体吸热、进排气量损耗、机器运动损耗等等。消耗1升燃油实际只有350毫升左右才能真正被利用，这种巨大的浪费决定了内燃机汽车不会很节能。

电动机的转化方式是利用电流形成的电磁场，与永磁体磁极互斥驱动转子运转；运行中不需要考虑热能的损失，转化方式决定了效率很高，悬浮的转子没有运动消耗的焦虑，所以电机才会有3倍左右于内燃机的高水平。

知识点：等效油耗转化约为「1L＝3kwh」，也就是一升油等于三度电。电动汽车（涵盖电驱系统混动汽车）的平均电耗约为15kwh/100km，这是包括中型与中大型汽车的平均值，相比同级燃油汽车低了~。

所以想要高性能与低油耗并存的汽车，目前最理想的选项只有混动车辆；剩下的涡轮增压汽车其实只是能够在“节油·性能”两种模式间自由切换，油门给的大一些是性能模式，正常驾驶等于排量相当的自吸发动机的性能模式，同时能够实现低油耗。（能量守恒是无法打破的规则，想要高性能就得消耗更多能源；想要低油耗与高性能并存，只有提升能源的转化效率；纯粹追求低油耗的话，小微型汽车是合理选项） 。

问题3：汽车冷知识，不说你还真不知道！

答汽车冷知识，不说你还真不知道！

很多车友说起车，滔滔不绝，他们开车，懂车，也爱车，但身处无奇不有的大大世界，如果知之甚少，就会经常被一些“冷知识”打脸。

今天，挑选了稀奇古怪或饶富趣味的冷知识，来满足你们躁动的求知欲！

右灯比左灯照得远

很多细心的车主可能会发现，夜晚行车时，右侧车灯比左侧车灯的，照射距离更远一些（近光灯），这并不是你的爱车有质量问题，是厂家提前设计好了的，为了不影响对向车道来车驾驶员的视线，尽可能减少光线照到对方，即"防炫目"。

真有国家免费加油

中东的土豪多，油便宜，众所周知，但竟然有国家加油不要钱？！

2008年土库曼斯坦总统，下令每半年向货车、汽车和摩托车车主，发放免费油票，其中汽车车主免费得到每月120升汽油，2014年土库曼斯坦总统签署命令，从7月1日起不再向汽车和摩托车车主免费发放油票，这意味着货车司机成了最大赢家，要不要组团去土库曼斯坦开卡车？

北极车门不允许落锁

原来，在北极的土地上，北极熊才是真正的王者，他们外形庞大健硕，行动敏捷，和北极熊的奔跑相比，人类完全被碾压，所以，车门是一定不可以落锁的，这方便人类在遇到北极熊时，能够在最短的时间内迅速上车，从而摆脱北极熊的追捕。

新加坡汽车综合关税最高

新加坡地方小，但人却不少，市内出行交通流量60%由公共交通完成，在新加坡，“养一辆车不如养三个老婆” ，新加坡买车是全世界最贵的，不只车贵，手续费更贵，就一个拥车证就将近7万新币（约34万人民币），还对汽车征收高额税费，一辆汽车的各种税费是汽车进关之前价格的2.5倍，开到路上之后还有收取拥堵费。

看了的冷知识，所以，你打算去新加坡娶媳妇吗？

问题4：趣味汽车知识

答全球普及率最高的悬架类型-麦弗逊悬架特点简述

麦弗逊式/麦花臣独立悬架是当今普及率最高的独立悬架类型没有之一，麦花臣是港车的称呼方式，在南方地区也有汽车爱好者如此称呼。这种悬架主要用于各类车型的前悬架，普及率之所以如此之高，原因有以下三点。

1：结构紧凑。

麦弗逊悬架只有三个核心部件，分别为螺旋弹簧、减震器、下三角形摆臂，其中弹簧与减震器总会是集成一体式；简单的结构决定了麦弗逊悬架不会占用很大的空间，而大部分家用代步车为节省制造成本并且实现轻量化节油，其发动机总会以前好横置直接驱动前轮为主。在小小的发动机舱内需要安装发动机、变速箱、蓄电池以及各种油液的管路，能各留悬架的空间自然是非常紧凑，这是麦弗逊悬架为什么会普及的核心因素。

2：非簧载质量小。

所谓非簧载质量指悬架中弹簧下方部件的质量（重量），也就是俗称的簧下质量，概念为传动轴、轮毂与轮胎的重量。这一质量的大小直接决定了汽车的操控感与舒适性，面对频繁起伏的路面簧下质量小可以提升其响应；白话的解释则是弹簧下面的总重量低，面对起伏则能轻易的由下往上压缩螺旋弹簧，保证车身姿态不明显变化实现有效通勤。麦弗逊悬架配合刚度较低的螺旋弹簧，驾乘舒适体验往往不会差。

3：制造成本低。

上述两点的解释有一点片面性，因为级别更高的双A臂或多连杆独立悬架不仅能实现麦弗逊的同样水平，同时能以更多的摆臂约束前轮的各种运行姿态（角度），实现更精准的转向感与轮胎的抓地力。比如双A臂只是增加了一组位于上方的三角摆臂，操控感如去细腻的体验总是能感受到差异的；但多出这一个三角臂必然会提高制造成本，同时簧载质量（簧上质量）的变化则需要对整车平台进行颠覆性的调整，悬架小小的变化会大幅提升制造成本。

总结：

麦弗逊悬架的特点大致如上所述，不过不用认为麦弗逊就一定比其他类型的前悬架差，以百万级跑车911也在使用麦弗逊，只要调校有高水平则同样能实现理想的高标准。且大部分前驱家用代步汽车本就没有理想的操控感，因为核心总成均安装在车头位置，前轮承载的垂直压力过大会增加抓地力，后轮的垂直压力小则抓地力也会小一些；在这种状态下极限过弯很容易出现车尾打滑，横向作用力会更直接作用在后轮上。

那么在没有极限操控能力的前提下，麦弗逊与多连杆的实际体验差异也就没有那么明显了。而在不考虑悬架对操控影响的前提下，麦弗逊悬架则有结构简单维护成本低，前轮定位参数变化小无需调节注销内倾角和后倾角的优势；只要能满足用户需求，悬架的维保成本越低越好，所以麦弗逊仍旧适合大部分汽车。

看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟汽车趣闻这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击的其他内容。