今天就给我们广大朋友来聊聊保时捷电动汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问一：介绍保时捷的Taycan电动车

答保时捷自从推出Mission E概念车以来，就一直关注着纯电动技术的发展，并于2019年正式推出了Taycan电动车系列。Taycan是保时捷对于电动车市场的回应，是该品牌首款纯电动车型，它可以让消费者自行选择不同大小的电池和不同功率的电机，以满足他们特定的需求。

Taycan是一款轿车，具有四个座位，提供後驱和四驱两种驱动形式。该车系可以在45分钟内充电到80%的电量，并且在WLTP标准下，最大续航里程也可达到450公里。该车还可以在3.5秒内达到100公里的时速，并可以在10.6秒内完成0~200公里的加速，这种在同级别的汽车中非常迅速。

Taycan的底盘采用了保时捷经典的悬挂系统，并使用碳陶瓷制动系统，轮胎也采用了21英寸的大尺寸字母带轮胎，外型设计非常时尚。同时，车内的科技设备也非常先进，配备有一个16.8英寸的曲面显示器，能够全方位体现车辆数据和各种设置。该车的资源管理系统还可以自适应驾驶者的习惯，根据驾驶操作和路况而动态调整能效配置，保证基础驾驶体验。

总的来说，Taycan具有出色的加速性能、长续航里程以及卓越的车辆操控性能，而且比其他纯电动汽车商家的产品都要更加智能。作为保时捷首款纯电动车型，Taycan既符合保时捷的标准也遵循了环保趋势，创造了未来汽车的新标杆。此外，该车也定义了一个新的领域，即豪华、纯电观念汽车。随着时间的推移，Taycan将引领行业的发展，改变人们对于纯电动车的看法。

疑问二：全新保时捷纯电动Macan正式亮相！以性能为导向全新开发

答新一代蓄电池采用“组合充电”技术，充电效率更高电机的能量来自车身底部的锂离子动力电池，最大容量为 100 kWh，其中 95 kWh 可供车辆使用。高压蓄电池是最新研发的800 V架构研发平台PPE（Premium Platform Electric）的核心部件，纯电动Macan就是保时捷基于此平台全新开发的首款车型。其直流充电功率最高可达 270 kW，在800 V快速充电站仅需约21分钟就能将蓄电池电量从10%充至80%。如果在400 V充电站，借助蓄电池的高压开关可将800 V蓄电池分成两块额定电压400 V蓄电池，从而进行组合充电。如此一来，即使没有高压增压器也能实现高效充电，最大充电功率可达135 kW。使用家用壁挂充电盒充电时，交流充电功率最高可达11 kW。

在车辆行驶过程中，电机回收的能量最高可达240 kW。集成电源箱（Integrated Power Box，IPB）也有助于提升全新纯电动 Macan 车型的能效，同时减轻重量并节约空间。技术创新、尺寸紧凑的集成电源箱由三个部件组成——车载交流充电器、高压加热器和直流/直流转换器。

动感的车身比例和轿跑般的流畅线条更加鲜明的车身比例和保时捷设计语言为全新纯电动Macan车型赋予了动感、霸气的外观。保时捷造型设计副总裁毛迈恪（Michael Mauer）表示：“纯电动Macan是保时捷首次以成熟的产品系列为基础推出的电动车型。全新纯电动Macan拥有鲜明的品牌辨识度，与保时捷大家族一脉相承。为了适应电动汽车带来的挑战，我们对经典的保时捷车身比例进行了深度开发和优化，进一步强化了纯电动Macan外观的现代和动感。这一设计充分表明了纯电动Macan的跑车定位。”

这款入门级SUV的长、宽、高分别为4,784 mm、1,938 mm 和 1,622 mm，低矮的前盖和隆起的翼子板令它的姿态在静止时也极具动感。全新纯电动Macan的最大车轮尺寸为22英寸，采用前窄后宽的轮胎配置。轴距与前代车型（2,893 mm）相比增加86 mm，前悬和后悬则相应缩短，车身长度因此基本保持不变。大灯分为两个部分：扁平的上部车灯组件包括四点式日间行车灯，与翼子板融为一体的设计凸显了车身的宽度。主大灯模组则占据前端略微靠下的位置，可选装带矩阵光束的LED大灯。特色鲜明的保时捷飞线与扁平的后窗构成了一个有机的整体，搭配无框车门和个性十足的侧板，营造出既时尚又运动的整体风格。隆起的“车肩”轮廓令车尾造型极富力量感。保时捷标志位于如雕塑般立体的尾灯带中央。

主动和被动空气动力学设计有效加持续航里程保时捷将自身的设计基因与针对续航里程进行优化的空气动力学设计合二为一。兼顾主动和被动因素的保时捷主动空气动力学系统（PAA）和低至0.25的风阻系数令全新纯电动Macan成为市场上流线型外观最为出众的SUV之一，而这样的设计对续航里程和能耗均有正面影响。保时捷主动空气动力学系统包括自适应后扰流板、前端进气口的主动式冷却空气导流板以及全密封车身底部的柔性盖板。大灯模组下方的气帘和低矮的前端能够对气流起到优化作用。在尾部，横向分布的边缘和百叶窗式扩散器有助于确保空气动力学效率。

保时捷驾驶舱体验：配备采用增强现实技术的抬头显示系统纯电动Macan采用最新一代显示和操作理念，最多可搭载3块屏幕，包括悬浮式12.6英寸曲面组合仪表和10.9英寸中央显示屏。在车辆行驶过程中，副驾乘客也能通过选装的10.9英寸乘客显示屏查看信息、调节信息娱乐系统设置或观看流媒体视频。在纯电动Macan上，保时捷驾驶舱体验还首次配备采用增强现实技术的抬头显示系统，在视觉上将导航箭头等虚拟元素与现实世界无缝衔接。图像焦点位于在驾驶员前方10 m处显示，显示大小相当于87英寸的显示屏。

在全新纯电动Macan上，标配的保时捷通讯管理系统（PCM）再上新台阶。例如，以“嘿，保时捷”唤醒的语音助手能够在瞬息之间提供包括充电停靠点在内的路线规划建议。乘客可以通过新版保时捷应用中心获取热门的第三方应用程序，并直接在全新纯电动Macan上进行下载安装。

前后行李厢总容积达1,432升，提升日常实用性作为以性能为导向的 SUV，全新纯电动Macan还提供高质量的配置和宽敞的空间，因此日常实用性也达到了很高的水平，行李空间也因为电动化而有所增加。根据具体车型和配置水平，后行李厢的容积最高可达540升，车前盖下方还有一个容积为84升的前行李厢，两者相加的总容积比前代车型多出136升。如果将后排座椅全部折倒，后行李厢的容积还能进一步增加到1,348升。

内饰设计兼具数字化与跑车风格根据具体车型和配置水平，驾驶员和前排乘客的坐姿比过去降低多达28 mm，后排乘客的坐姿最多也降低了多达15 mm，腿部空间同时得到扩展。内饰体现了不折不扣的保时捷风格：一体式黑色面板凸显了驾驶舱的宽度，中控台的上升设计则强调了注重性能的低矮坐姿。与此同时，大尺寸车窗也为内部空间营造出明亮、通透的感受。除了风格现代的数字化用户界面以外，出风口和空调控制按钮等特定控制元件也保留了实体模拟风格。一条贯穿式LED灯带与驾驶舱和车门上的精致饰条巧妙融合。它兼具氛围灯和场景灯的功能，能够根据不同的场景传递信息或发出警告，例如迎宾问候和充电过程，还能与驾驶辅助系统协同工作。全新纯电动Macan的配置能够实现高度个性化。

保时捷还力求为旗下车型增加环保型内饰材料的使用。纯电动Macan的特定内饰部件就大量采用了此类材料。

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疑问三：保时捷纯电动车60万

答12022公认最好纯电动车之保时捷Taycan保时捷Taycan是保时捷推出的一款纯电动跨界多用途车车型源自保时捷此前发布的Mission E概念车，Taycan车型名称意为英姿飒爽的年轻骏马22022公认最好纯电动车之奔驰EQS奔驰EQS是搭。

没有60万左右的，最低90万起保时捷卡宴是一款SUV车型保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S EHybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了26550 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎发展理念保时捷Cayenne最。

保时捷新能源落地价1保时捷taycan一共有三个版本，分别是taycan4staycanturbo以及taycanturbos，三款车型国内售价为1148万1498万和1798万当然落地价格还要包含税费运输费上牌费等，最终价格都要在售价基础上。

Taycan中文翻译为塔伊詹Taycan是在保时捷70周年庆典上，保时捷公布的首款纯电动量产车的名字保时捷Taycan将在2019年下半年在国内正式销售Taycan的名字源自一匹活泼的骏马，不过这匹马的来历可不简单，它正是斯图加特市徽。

如果说进口i4的价格还是偏贵的话，那么国产i3将会在2022年和特斯拉Model 3进行贴身肉搏，宝马的粉丝一定不要错过这款车四保时捷Macan纯电版 预计售价70万 预计上市时间2022年 Macan是保时捷的入门款SUV，于14年上市。

Cayenne 官方指导价 913024380万，级别 中大型SUV Cayenne属于保时捷旗下大尺寸城市SUV“卡宴”，一共有多个系列车型，该车诞生于2002年，在瑞士首发亮相这辆车是个性非常鲜明的一款车，外观时尚动感，非常具有。

我们还是以王牌纯电动车特斯拉为代表，可以看到图中详细的比较了保时捷Taycan和特斯拉Model S的各项指标参数哪怕是顶配的Taycan Turbo S的数据也比Model S要低上一些但是价格方面，保时捷Turbo S却要贵了整整一百多万元。

在超跑品牌里，保时捷又做了领头羊，想买一辆纯电动超跑，目前只有保时捷Taycan这一个选择，且还是限量发售所以不管是保时捷的品牌，还是它的稀缺性，足以撑得起这个售价关于体验 抛开价格，拥有762马力的它，在新能源车。

已经停产了保时捷卡宴60万左右的车已经停产了，所以导致市面上没有保时捷卡宴是一款中型的SUV，是和奥迪Q5的所打造的同一个平台打造的，车身尺寸为4696mm，1923mm，1624mm外观和CayenneCoupé基本保持一致。

保时捷电动车有保时捷MissionEMissionECrossTurismo保时捷Taycan保时捷纯电动汽车保时捷MissionEMissionECrossTurismo保时捷Taycan除即将推出的纯电动轿跑Taycan外，保时捷还计划在2022年之前推出纯电动SUV车型以及纯电动。

早在2019年成都车展上，保时捷首款纯电动车Taycan正式亮相，同时也在欧洲以及北美地区完成首秀此外，新车还在首秀现场公布了其售价，售价14981798万元日前，行车视线从保时捷官方获悉，据大众集团的数据，保时捷Taycan在。

保时捷 纯电动 车保时捷Mission E概念车Mission E Cross Turismo概念车和保时捷Taycan量产轿跑车除了即将推出的纯电动轿跑车Taycan，保时捷还计划在2022年推出纯电动SUV车型和纯电动跑车，这些车型将与Taycan一起。

车身尾部，保时捷taycan采用了流行的贯穿式尾灯设计，中间的保时捷字母车标下方还有额外的车型字母，完全看不到的排气管的无不昭示了这是一辆纯电动车内饰方面，保时捷taycan仪表台和中控区域非常前卫科技，中控台面上竟然安装了4。

作者赵宇奇 Taycan作为保时捷迈向电动化的首款纯电动汽车，其诞生之初就备受关注今年2月初，比尔盖茨在一次谈话节目中透露，自己刚买了一辆保时捷电动车Taycan他表示“虽然它的溢价很高，但它很酷这是我第一辆电动。

保时捷拥有 纯电动 汽车保时捷的纯 电动车 是一款名为taycan的中大型四门车Taycan是一款纯电动汽车，配备了两个电机，一个在前轴上，另一个在后轮轴上Taycan有两款，一款是turbo，一款是Turbo S，两款的马力不一样。

Macan纯电版将会成为继Taycan和Taycan Cross Turismo之后保时捷品牌的第三款纯电动车保时捷Macan 的外观将会整体沿用现款Macan，仅在细节方面进行调整动力方面，据悉，Macan Turbo S电动车型最大功率将高达700马力525千瓦。

疑问四：保时捷taycan是电动车还是混动车

答保时捷taycan它是一款电动汽车，是保时捷旗下的纯电动中大型汽车。taycan长宽高分别为4963毫米，1966毫米，1395毫米，轴距为2900毫米。taycan有单电机后驱版和双电机四驱版。

单电机后驱版是入门级车型，四驱版有taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。

taycan turbo s性能最强，这款车有762马力和1050牛米的最大扭矩。

保时捷taycan三元锂电池用于整个系统，三元锂电池用于大多数纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

三元锂电池能量密度更高，重量更轻。

taycan turbo s还搭载了一台2at后桥上有变速箱。

taycan前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双叉臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下叉臂组成，上下叉臂之间有连杆。

双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，大大提高汽车的操控性。

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疑问五：电动有多毁车？首次用上三电机，将让保时捷丢失开车乐趣

答保时捷终于舍得给Taycan来一次像样的加强了，距离保时捷Taycan的上市，已经过去5年左右的时间，到了2024年我们终于等到了这台车的中期改款产品。这次的改款产品，除了外观微调之外，或许我们还会等来一个GT车型。

保时捷官方宣布新款Taycan在纽博格林北环赛道以7分07秒55刷新单圈成绩，超越现车型26秒。这应该是保时捷Taycan GT跑出来的成绩，这台车应该是保时捷纯电车产品中第一个尾标带“GT”标识的产品，这也意味着是这款车型民用版本的顶级型号。

那么，这台车都在哪方面进行了加强？

全域800V，是必选项

从2019年上市到2022年款的保时捷Taycan，使用的都是包含800V高压系统的整车架构，而这个800V高压系统零部件中，只有电池包是真正意义上支持800V工作电压的，整车还需要多个800V转400V的DC/DC零部件。

因为当时的800V高压系统的零部件产业链发展不够完善，所以第一款800V产品的问世，是配合着一些400V电压的零部件来一起使用的。所以，现款的保时捷Taycan并不是真正意义上的全域800V高压车型。

发展到2024年之后，800V高压系统已经不再是难题。

如果保时捷Taycan要做全域800V高压系统，那么需要给高压空调压缩机、高压电机、高压电驱等之前用着400V电压的零部件全部更换或者做优化升级，来满足全域800V高压的使用需求。

保时捷纯电车型今年的推新节奏，除了中期改款Taycan之外还有全新的纯电Macan。而今年的电车市场，对于800V的需求，呼声越来越高，而且已成趋势。而保时捷Taycan所使用的J1平台肯定是不会进行更换的，在沿用J1平台的前提下，只有更换零部件这一个选择，满足800V高压系统了。

那么，在换装全域800V高压系统之后，带来怎样的提升？

直接给个定论，没有全域800V高压系统，保时捷不敢给Taycan上三电机布局的。就拿双电机布局的方案来看，百公里能耗表现已经达到了29.4kWh的表现了，电池包93kWh，续航跑不进500km。如果没800V高压系统，加上三电机，能耗表现每百公里破30kWh轻轻松松，只能跑300km左右的续航，等同于30kWh电池包+单电机的续航水平。

如果保时捷Taycan造这样的电车出来，尾标挂上GT，那想必市场不会给予太多的认可。所以，理性角度来看这台车的变化，是给了完整的高压架构之后，优化了性能更好的碳化硅电机来适应800V高压系统，之前是适用于400V高压，做了转换。

电池包层面应该不变，已经就是800V高压零部件，规格大概率会和现款一致；至于充电时间层面，最快22.5分钟，即可将电池电量从5%充到80%，应该会有进一步提升。

三电机，已成性能必备？

有了更好的平台之后，用三电机，是个不错的选择，也是在性能层面一个新的突破。在保时捷Taycan加入三电机布局之后，也开始和特斯拉Model S Plaid这些高性能电车发力纯电性能车领域了。

这次的保时捷Taycan GT并没有公布具体的布局方案，以及电机的总功率等信息，但现在能知道的是它的马力超过了1000匹。根据现有三电机布局方案来看，前置单电机+后置双电机的组合是惯例，大概率保时捷Taycan GT也是会采用这种布局形式。

电机功率，现在有一个不确定性，是否会对电机进行升级。

保时捷的电机最高转速是16000rpm，这和现在普通家用车20000rpm起步的转速来比，还有一定的优化空间。开过电车的人，都会有同感，起步够快但到了高速之后后劲儿不够了，这是因为决定电动化车极速的关键因素之一是电机的转速。电机转速越高，行驶就更快，保时捷Taycan为了弥补电机转速的短板，加了一个AT变速箱，改变了动力输出的速比，来提高性能。

但是，变速箱装到电动车上，肯定不是最佳解决方案。所以，如果说性能变强，不只是单纯增加电机数量的原因，或许还有优化电机方案。最有可能选择的方案，是转子转速，这是影响电机性能的关键因素，转速越高就代表爆发力越强，也就能提供更好的性能。或许保时捷会像特斯拉一样，在转子外层加入一层碳纤维套筒，可以束缚转子的膨胀变形，能避免转子出现高速旋转产生的形变。

加入碳纤维套筒之后，转子转速上升的同时，风险也在可控范围之内，电动机性能也就有了明显的性能提升。但是，在碳纤维材质包裹转子，生产工艺上难度很大。

电车做性能，是不是只能通过加电机来解决？

三电机和四电机布局，仍然是现在高性能电动车惯用的解决方案。三电机代表作有特斯拉Model S Plaid，前桥一个后桥用两个电机，总功率都是超过了700kW；四电机布局的Rivian R1T和R1S，虽然采用的是四电机的布局，但总功率只有623kW和551kW。

包括国内的极氪001 FR，也是这类的三电机组合，前单后双的组合。事实证明，在单电机性能达到业内发展水平极值的情况下，电车的性能突破，只能依靠电机数量的堆叠，至少目前的解决方案都是靠数量上的增加才取得的突破。

之后的发展趋势，电机性能越来越廉价，三电机版本也会逐渐下放到非顶级性能车产品；到了此时，四电机应该已经逐渐覆盖顶级性能车产品。

猜测一下，保时捷Taycan GT电机性能以及会怎样优化？

现款保时捷Taycan GTS的双电机组合，最大马力只有590匹，而曝光出来的Taycan GT的综合性能表现，是可以突破1000匹马力的。总功率可能会达到750-800kW左右，远远超过现款Taycan Turbo S双电机组合的功率表现，现款车型的双电机是后置300kW功率电机、前置260kW电机。

这一次，大概率是会在提升电机性能的前提下，在后桥再加入一颗300kW功率的电机。这样做，还需要把电机进一步小型化，因为现阶段Taycan的后桥电机已经占用了后桥大部分的空间，显然，用现款电机相似的尺寸是无法在后桥有限的空间内装下两颗电机的。

后桥双电机的加入，一是提高动力性能，二是提高更精确的动力输出平均分配到后桥的两个车轮上，可以理解成它的扭矩控制更加精准，抓地力会比燃油版大马力后驱车要好很多（漂移可能更困难，但不排除有漂移模式等）。

最后，对于这样一款高性能纯电车，或许消费者对于它的期待值病并不会很高，但我们可以通过它的更新来看到保时捷旗下的其他电动化产品雏形，例如更新后的电机系统、三电机布局以及全域800V的高压系统，我们至少可以期待着这些技术下放到更多的民用车上以及更多保时捷的纯电性能产品上，例如Macan EV，还有确认变成混动的保时捷911新款。

但是，三电机马力更大了，续航肯定会受到影响。

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