今天就给我们广大朋友来聊聊dsg故障率,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
提问1：明锐1.4T+DSG变速箱故障多吗？
优质回答大众装DSG技术发动机的车型故障还是比较普遍的！
后来厂方给发动机延长质保期！
提问2：大众汽车的7速DSG自动变速器为什么故障率高
优质回答DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的7前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将7个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
要配合运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5、7及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
正因为如此，与手动变速器,CVT,传统自动变速器相比,DSG的技术是最新看似最诱人的，所以技术不成熟，设计上还有不少缺陷未能克服。加上DSG技术复杂,选材较多,材质质量有缺陷，而且造价高。一旦某个零件损坏,导致更多其它零部件相继损坏,维修费用相当昂贵，一般的4S都无法修理，只有返厂修理，绝大多数是以更换DSG变速箱总成来解决问题。一旦过了保修期后，无疑给消费者承担了很大的一笔DSG变速箱维修费用。
提问3：大众的7DSG故障率高吗
优质回答ECU故障:P160E P1613 P1614 P0628 P0643 P0653 P0699 P1619
比如说:电源预供给单元短路到地、 ECU内传感器电源电压2低于下限、到拖时喷油、单个程序启动{SPI}故障、MAP中的喷射油量杂乱没有规律导致乱喷油这些都能产生故障码
提问4：dsg的故障率有多高
优质回答大众已经打算不再中国投放出问题的7速干离合了，6速的一直没问题。其实7速的本来也没问题，只不过大众工程师太天真，没料到中国的道路状况这么惨，中国就是一个堵，走走停停，加上很多司机停车又不挂空挡，时间长了也就出问题了。
其实只要养成好的开车习惯，停车20秒自觉挂空挡，DSG就不容易出问题。
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