今天就给我们广大朋友来聊聊日产s13,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问一：S13是什么车？

优质回答Nissan S13 Silvia

池谷的爱车,属于FR(前偈后驱),机械规格方面与 180SX大同小异.S13的马力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的车身重量分布比上一代更加平均,加上日产的多连杆避震系统,使其转向和操控能力大大提升.

赛车资料

车身编号 S13

车长/车宽/车高(mm) 4470/1690/1290

前轴长/后轴长(mm) 1465/1460

刹车 前碟后鼓

空车重(kg) 1120

引擎编号 CA18DET

引擎型式 D0HC 16/L4

发动机容积(cc) 1809

最大马力 175ps/6400rpm

最大扭力 23.0kgm/4000rpm

驱动型式 FR

轮胎(前后) 195/60 R15 86H

疑问二：2JZ发动机装上日产Silvia，这“飞鸡”要疯了

优质回答日产Silvia S13是一台生于1988年的产物，所以在现今这个年代去看它，即使感觉到Old School也是正常的。大家应该对S13不会陌生吧，因为它在动漫《头文字D》里的上镜率还是蛮高的，池谷前辈的座驾就正是S13呀！

今天笔者要说的是一台来自泰国的S13，普通版本的S13或240SX（180SX、200SX）在泰国的数量可谓是让咱们羡慕妒忌恨的，S14也不少，不过就是有钱佬的玩具，那么如果钱包条件有限的就会选择前者。大部分像这样的性能车，其实也主要从日本二手市场购入的，然而，现今日本对汽车的废气排放环保要求越来越高，所以这些生于八九十年代的性能车，都慢慢被淘汰并逐渐转移到泰国了。

看到这里，大家可能还是有点迷惑哦，S13是这个样的吗？官方所推出的S13确实不是酱紫的，只是这位泰仔车主为这台S13改装了来自Rocket Bunny的复古宽体空力套件，而这个套件也包括了前杠大灯什么的，让S13彻彻底底成了一台老爷车Style。

图：看了尾巴，大家认出来没有？这是S13的经典“屁股”呀。缺少了后杠，就像光着“屁股”的感觉，有飘移车的风格。

图：轮圈采用的是ENKEI的RS05RR，尺寸为18寸。

图：前轮胎为爱驰乐的半热熔轮胎，尺寸为265/35 R18，后轮胎则来自Goodride Sport RS，尺寸为285/35 R18。大家留意到没有，即使人家是一台飘移车，前轮的倾角依然是比后轮倾角大的。

图：直通排气管，相信这种排气也只是泰国土炮吧，简单暴力便宜，声浪震撼。

S13曾经推出过两个版本，我们可以简单理解为前期与后期，前期所搭载的引擎是NA的CA18DE和涡轮的CA18DET，直到1991年，后期版本推出，后期版本有NA的SR20和涡轮的SR20DET，但摆在咱们眼前的明显是丰田的2JZ-GTE。

图：涡轮是来自Borg Warner。

图：进气管道采用了钛合金打造。

图：外露的AEM的正时齿轮，外露的好处是好看，方便调节，但缺点明显就是不可靠，缺少外壳则容易遭到砂石攻击。

图：更大功率的引擎，必然需要更强劲的油泵，不然供油不足就是白玩了。

看了这台车的内饰，我们可以得知这已经是准赛车，多余的用电器基本没有，就连空调系统都消失了，所以相信这车的移植难度不大。全球范围内，移植2JZ的Silvia有不少，所以那些Silvia专用的2JZ机脚和副车架，也已经成为了一个套件，在市场上也能找得到。

图：转数表是来自DEFI的，不用匹配Silvia原厂表玉，单单这一点，就已经能够降低大量的移植难度。

图：油泵和水箱风扇等电子机械部件都是通过手动控制。

图：这整个仪表台都是由碳纤维材质打造的，而且是出自泰国AKANA，这个品牌大家有必要了解一下，因为它的碳纤维竞技桶椅碳纤维空力套件甚至碳纤维摩托艇都十分美丽。

图：ECU采用了LINK的G4全取代电脑。

图：这个方向盘虽然丑，但也是来自鼎鼎大名的NARDI。

图：红色的BRIDE ZETA3座椅，再有SABELT的安全带，毫无违和感。

在全球来说，能有这样出色的民间作品，可能只会出现在泰国，而且今天笔者给大家分享的这个案例也只是冰山一角，到泰国当地的改装聚会，很可能会让你惊喜的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疑问三：头文字D里S13是什么车

优质回答日产SilviaS13。

这一代的日产Silvia S13也是我们所熟悉的《头文字D》里的主角。在车身形式方面，日产Silvia S13则提供了两门三厢以及敞篷的选择。

日产Silvia S13的一部分车型上也出现了粘性联轴节的限滑差速器。在动力方面则依旧搭载了带中冷器的CA18DET发动机，由于增加了中冷器，使得涡轮增压动力的效率有了明显的提升。

从底盘的结构上来看，日产Silvia S13首次运用了多连杆的后悬挂，并且首次搭载了HICAS-II四轮转向系统。在1990年，这套四轮转向系统又被升级为更加强大的Super HICAS。

在车身稳定控制系统全面出现之前，四轮转向系统是一套被看做是能够全面的改善车辆行驶操控稳定性的系统，即便是在现在来看，四轮转向系统能够对车辆动态的控制能力也会比车身稳定控制系统单纯的从刹车来控制范围广得多。

扩展资料

Silvia车型中，大家所熟知的S13、S14、S15，都是性能非常强悍的车型。Silvia跑车设计方面，传统FR底盘设计，除操控佳、转向修正性高外，改装幅度更无马力上限，所以Silvia就是个天生的性能跑车车型，改装体质更是好到没话说。

Silvia13虽说在Silvia中最早生产的车型，但它的性能表现至今还是受到不少人的追捧，就像眼前这台并不简单的S13，带有赞助商的涂装，低矮的车身，还有尾部那个巨型GT尾翼，一看就知道这是一部专门参加飘移的比赛用车。

参考资料来源：凤凰网-东瀛漂移老妖 日产Silvia S13改装漂移

参考资料来源：凤凰网-说车丨只知道GT-R就太业余了，Silvia了解一下

疑问四：尼桑s13在哪能买到

优质回答二手车市。NISSANS13属于FR前置后驱，机械规格方面与180SX大同小异，去各地的二手车市可以找到，S13只是那一代的日产Silvia车架代号的一个统称，而180SX的代号则是RPS13。

疑问五：玩异种移植的日产S13！涡轮K24搭配宝马DCT变速箱！

优质回答如果你很喜欢一款中古车，但又不能接受它的动力系统。那么你可以看看今期这位主人公Tom的日产Silvia S13改装案例，或许会找到灵感。

Tom的这辆是1993年出厂的S13，也就是咱们俗称的“飞鸡”本鸡。Tom可以说是个日产的忠实拥趸，原先他就已经拥有一辆性能炸裂的1981 Datsun Sunny Truck。

眼尖的朋友相信在车牌上就看出了端倪，“K24 DCT”就是代表了这台车身上动力组合。所以咱们这次也从动力部分开始说起。

TOM的思路十分清晰，开始动手改装这辆S13的时候就是已经计划好，要将本田K24引擎和双离合变速箱移植到这辆车身上。

当然这个K24是为了加涡轮而准备的，并不是一个原厂状态的引擎，而是由一个K24中缸、K20Z4缸盖，外加ARP螺栓、科米特头垫圈，里面还有acl轴承铸造的连杆和锻造的活塞，使得其压缩比达到10.2:1。另外，还有来自K20的机油泵，以及TF油底壳组成。

涡轮部分目前则选择了一个盖瑞特G30-770涡轮，并配有由K-Powered进气歧管、74mm博世线控节气门、ID1700X Injector Dynamics喷油嘴、以及Turbosmart 40psi油压调节器、TiAL 60mm泄压阀等等，并交由Haltech Elite 1500 ECU和CAN宽带进行管理。而后续还会升级一个62mm的G30-900，TOM的目标是相对保守且可靠的750马力。

虽然用的东西并不是简单，但TOM却不喜欢那么张扬，不仅K24引擎采用黑色的气门室盖，而且还对机舱进行了净化。所以你能看到整个机舱十分整洁，就算是外加的涡轮增压也毫无违和感。

当然移植的机器也并不会像原厂新车那么稳定，就比如冷却系统此前就出过故障。TOM决心重新调整了堆叠在一起的散热组件，以便它们可以完全密封，并缩小了中冷器的厚度以提高空气流动效性，同时还升级了一个尺寸更大的OEM空调冷凝器。

为更好匹配新的冷凝器和散热器的风扇护罩，TOM还对前端进行了3D扫描，定制碳纤维部件。并将定制的3英寸铝质中冷器管道，带有快速释放接头连接到300x600mm中冷器，搭配带有定制硬管的Koyorad双通道散热器，以解决了K系列引擎难以排气的问题。

传统部分，TOM则选择了来自宝马M车型的DCT双离合变速箱，并采用了定制的油冷和钢坯油底壳，另外还有AdamMT双质量飞轮、定制传动轴以及Nissan 350Z的4.1速比Tomei 2限滑差速器。

为了追求驾驶性能，Tom尽可能的保留了内饰的完整。引入眼帘的是一对绒面Buddyclub P1 Redline Edition座椅，而绒布包裹的门板、后座以及地毯都是原汁原味的JDM风格，而且还保留了空调系统和升级了安卓车机。

驾驶位前方是一个带有快拆和拨片的Personal 330mm方向盘，以及一个Haltech IC-7数字仪表。转速表上还有一个TL Spec的专属标志。而3D打印的杯架用来代替手动变速杆。

再来看看方向盘上的控制面板，当中就包括一巡航、弹射、牵引力控制和增压设置等多个控制键。而变速箱控制则是远程换挡拨片，由中间辐条背面的无线发射器控制，完全不需要有线连接。

除此之外，行李箱也被TOM进行了重新整理，现在装有电池、稳压罐和定制的隔板，以方便存放行李箱下的工具和汽车清洁物品。

至于外观部分，TOM为爱车升级了一套Origin Labo Stream Line车身套件，并配有的后鸭尾扰流。

晶莹剔透的灯组和没有发黄的前“格栅”，以及小尺寸的后视镜等细节，都让这台20年车龄的“飞鸡”显然十分精神。

在行走部分，Enkei RPF1可谓受到万千JDM车迷宠爱的一款旋压轮毂，TOM选择的规格是前18×9J和后18×9.5J，前后分别配备235/40和245/40 Nankang AR-1轮胎，让整个轮拱显得相当饱满。

另外，还有BC绞牙避震与Driftworks前后臂搭配，以及PB Brakes 8活塞前卡钳和6活塞后卡钳+356毫米浮动盘，都能让这辆S13在驾控方面得到很大提升，而这或许就是TOM想要的“平衡”。

如果换做是你，热爱驾驶的你，会不会像TOM这样打造出一辆认为最适合的车子呢？还是去买一辆更具驾驶乐趣的911呢？

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了解了上面的内容，相信你已经知道在面对日产s13时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看的其他内容。