今天就给我们广大朋友来聊聊汽车消费报告,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

问题一：新能源品牌4月销量：比亚迪狂卖21万辆，新势力格局大变

4月份刚过去，不少新能源车企纷纷公布自家的销量成绩。回顾这一个月，中国汽车市场价格战基本宣告结束，消费者持币观望现象逐步降温。再加之上海车展的顺利举办，也助推了消费活力回归常态。这样看来，4月份新能源市场整体大环境还算不错。到底各个新能源车企的真实表现怎么样呢？下面一起来看一下。

1.比亚迪

4月销量：210295辆

近日比亚迪公布了4月销量成绩，一共卖出了210295辆，相比于3月（207080辆）略有上升，同比增长98.6%。

今年1-4月份累计销量超75万辆。要知道，去年比亚迪全年销量186.3万，，整体的势头还是很“猛”的，仍然是国内新能源市场最耀眼的品牌，妥妥的第一位。

而且，比亚迪接下来还有多款重磅新车推出，包括海鸥、宋L、驱逐舰07，都是有望走量的车型；腾势、F品牌以及仰望这些品牌，有望进一步提升品牌形象。

2.广汽埃安

4月交付量：41012辆

4月份，广汽埃安售出新车41012辆，连续第二个月销量突破4万辆，同比增长302%，环比增长2.5%；2023年1-4月，广汽埃安累计售出新车121320辆，同比增长120%。虽然1月份广汽埃安的销量出现了断崖式下跌，仅有10206台，但现在来看后劲十足。

目前埃安旗下共有两大子品牌，一个是AION品牌，其主力车型是AION Y、AION S和AION V PLUS，主要集中在网约车市场；另一个是昊铂Hyper品牌，定位中高端消费人群，其售价原则上不会进入20万元以下价格带。

3.理想汽车

4月交付量：25681辆

2023年4月，理想汽车共交付新车25681辆，再次创下理想汽车单月交付的新纪录并连续两个月交付超2万辆，同比增长516.3%。截止到2023年4月30日，理想汽车累计交付量为335599辆。

借理想L9、理想L8、理想ONE三款车型，理想汽车在国内大型SUV和中大型SUV市场排行中名列前茅，产品均价超40万。值得一提的是，最新上市的“大五座”理想L7也实现交付过万，成为中国品牌首个起售价30万实现单月交付过万的五座SUV。

作为引领了国内增程动力的新能源品牌，理想汽车的销量持续攀升，印证了理想对于混动车型、纯电车型节奏的把握。另外，L7/L8/L9“苹果式”的产品阵列，消费者接受度也很高。可见，“冰箱、彩电、大沙发”并非毫无技术含量，背后映射出理想的产品定位是相当精准的。

4.哪吒

4月交付量：11080辆

4月份，哪吒汽车全系交付了11080辆汽车，相比2022年同期增长幅度为26%。其中，哪吒V车系交付4727台，哪吒U车系交付3821台，哪吒S交付2237台，哪吒GT交付295台。截至2023年4月底，哪吒汽车累计交付285011台。

去年哪吒汽车全年交付152073台，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌，赶超“蔚小理”。当然，目前哪吒还是以中低端的入门车型走量，不过哪吒S以及刚在上海车展上市的哪吒GT（售价17.88-22.68万），都是品牌向上的产品，能否取得新的突破？值得期待！

5.零跑汽车

4月交付量：8726辆

零跑汽车对外公布4月份最新交付量为 8726台，环比提升41%，其中C系列车型占比超83%。从数据上也可以看出，C系列产品在销量比例上已经扮演非常主要的角色。

在大部分车企还在发力微型车或高端的时候，零跑果断选择15-20万这一汽车消费的主流市场作为切入点。此外，零跑汽车销量之所以逐渐走出颓势，与其降价调整有很大关系。

6.极氪

4月交付量：8101辆

吉利旗下的高端品牌极氪汽车，在4月交付8101台，同比增长279%，连续3个月环比增长。自品牌推出以来，累计销量已经突破了10万辆。

极氪汽车目前在售的车型有两款，其中极氪009的平均订单金额高达52.7万元，极氪001的平均订单金额高达33.6万元，是不折不扣的高端纯电动汽车品牌。另外，极氪第三款车型—极氪X也正式开启预售，预售价18.98万起，被认为是极氪销量提升的新增长点。

7.深蓝汽车

4月交付量：7756辆

深蓝汽车4月交付7756辆，环比上月下降35%。深蓝品牌于去年4月13日正式发布，7月份正式上市第一款车SL03，去年12月份实现了破万的月交付，如今累计交付量已经突破5万台。

4月份，长安深蓝正式更名为“深蓝汽车”，深蓝汽车独立品牌运营已经开始。凭借出众的设计和性价比，深蓝SL03靠着赢得了不少客户的青睐。据悉，深蓝的首款SUV车型S7即将上市，与深蓝SL03类似，深蓝S7将提供插电式增程混合动力和纯电动两种动力版本。

8.小鹏汽车

4月交付量：7079辆

小鹏汽车在4月份交出的销量成绩为7079辆，和3月份基本持平，销量支柱还是P7i，整体表现中规中矩。

下半年小鹏还将迎来两款重磅产品，其中之一是已经亮相G6，该车定位在20万~30万元之间，对标特斯拉Model Y。而第四季度，小鹏汽车将推出一款纯电MPV，以满足追求更大空间和舒适度的客户需求。小鹏的销量能否迎来新的转折点，咱们拭目以待！

9.蔚来汽车

4月份交付量：6658辆

自2月开始，蔚来汽车的销量一直处于持续下跌的状态，4月交付新车6658辆，环比下降35.85%。蔚来一二代产品切换，使得其主力车型正处于更替之中也是重要原因，目前主要依靠ET5一款车型撑起销量的担子。

<img src="

【本文来自易车号作者车域无疆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

问题二：极光Q3报告，易车系MAU等关键数据稳居汽车资讯行业头部位置

10月25日，知名移动大数据服务商极光大数据发布《2022年Q3移动互联网行业数据研究报告》（以下简称“报告”）。报告显示，随着疫情等环境外因对汽车市场影响的逐渐削弱，汽车市场的消费信心逐渐提振。

今年三季度，众多造车新势力持续发力，多款新车型的上市合力拉动汽车消费需求。第三季度汽车零售累计销量为563.9万，同比增加了24.1%，环比上季度增加了29.9% 。行业月活跃用户规模稳定在1.3亿，同比增长曲线有所放缓，但仍然保持正增长态势。

“用户争夺战”打响 易车系MAU持续领跑

今年第三季度，各大汽车资讯平台继续保持月活用户的高位水平发展，与2021年第三季度相比均取得用户规模的扩大，行业内竞争依然激烈。

其中，易车延续自2020年四季度以来的用户优势，包括MAU、新增用户等数据都稳居行业头部地位。数据显示，三季度包括易车App和汽车报价大全App在内的易车系MAU高达5273.7万，依然是主流汽车资讯平台中唯一跻身5000万俱乐部的“头号玩家”，自2020年四季度以来连续多个季度领跑头部汽车资讯行业。其中易车App更是创造了作为一款成熟应用自2018年四季度改版后MAU同比连续增长47个月的抢眼表现。

汽车资讯行业“用户争夺战”继续打响，用户增长成为行业竞争的重要抓手。三季度，易车表现出了强劲的用户增长态势，新增用户继续保持对竞品的领先态势。同时，三季度易车App日均使用时长高达39.98分钟，远超竞品的12.85分钟和11.57分钟，体现了易车的内容、产品和服务相较主要竞品具有非常显著的吸引力。

积极布局新能源板块 满足用户多元化需求

近年来，在汽车产业“新四化”驱动下，新能源汽车发展势头迅猛，易车加速入局“卡位。基于用户对新能源的认知和需求升级，易车积极布局新能源汽车的内容、工具、服务，从“看、选、买、用”层面全面提升用户的新能源汽车体验。同时，为厂商、经销商提供全方位解决方案、全域营销获客、全链路用户转化的一站式服务。

据悉，当前易车践行“新四化”，深入布局新能源业务、发展大数据和AI业务，整合产品和服务，深度赋能汽车产业链，提高易车的内容、产品和服务在连接用户、客户过程中的效率，不断完善服务汽车全产业链的能力，凭借不断的创新业务成为汽车营销数字化的领头羊。

超级IP打通营销链路 拉动消费增长

随着三季度乘用车市场逐步复苏，汽车增长视角也发生着从 " 以产品为中心 " 向 " 以用户为中心 " 的转变。叠加技术的变革，车企在营销端、研发端和生产端开启了数字化渗透。

三季度，易车二度携手浙江卫视，打造“易车818超级汽车狂欢节”，通过致敬经典，综艺IP为汽车品牌赋能，圈定目标用户，为参与者打造一个全方位、更直接的购车体验。此次车晚以年轻人聚集和爱讨论的社交平台进行内容裂变，同时在汽车主题晚会中引入“共创”理念，由传统的“植入”模式进阶为与合作车企品牌共创，实现销售力与品牌力的跨越式增长。

同时，以“车晚”大IP为引领，易车联合主流汽车品牌和经销商推出为期三个月、贯穿整个三季度的电商促销活动“易车超级818购车狂欢季”，与政策利好共振，提振汽车行业信心，促进下半年汽车消费。

以易车为代表的汽车垂直互联网平台，正逐渐完善汽车交易的全链路线上化解决方案，改变汽车消费的链接方式，大大降低了消费者的购车人力与时间成本，提升消费者交易决策效率。汽车产业的创新升级加速演变，易车也将继续依托数字化汽车垂直平台，实现汽车行业各方的共赢共生。

问题三：2023年半程销量揭晓，下半年人生第一辆车能选新能源吗？

2023年上半年的榜单以及各个品牌的销量情况陆续发表了，宏观来看，上半年汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。

其中最亮眼的表现分别是新能源汽车，汽车出口和自主品牌，新能源上半年市场占有率达28.3%，汽车出口突破200万辆，而中国品牌乘用车稳定占据50%的市场。

这其实也带来了个小问题，在一片高歌猛进的时代，市场表现很好，品牌一个比一个内卷，间接让每一个能够屹立于榜单的产品都有着相比往年更出色的产品力，那么在这样的时间点，年轻人的第一台车是否应该买新能源车？

鼓励年轻人，又没那么鼓励年轻人

很有趣的一点是，目前中国的汽车消费市场是极度宽松的，但其实对年轻人并不是那么友好，可能有限购要求，牌照竞拍的概率和价格推高购车成本，部分城市摇号还有社保要求，以及今年上半年取消了燃油车购置税减半的政策，这对于刚刚走出象牙塔步入工作岗位的年轻人来说，无异于一个又一个的拦路虎。

品牌年轻化，每一个品牌都在聊，但具体到价格上，又很难让买第一台车的年轻人与那些工作五年乃至十年的大龄青年去同场竞技，或者说，在面对同样的价格时，买第一台车的年轻人其实是处于弱势阶段的。

每件事情都有代价，但如果看不到代价究竟在什么地方，那么很有可能，代价就是你本身。

从另一个角度来看，在宏观上很难去寻找到的，乃至被精简掉的那部分（比如并没有专门针对年轻人的购车优惠），很大概率会在具体操作的时候在其他部分找补回来，每一个环节都会在商业上有自己的定位。

零利率购车，低息乃至免息贷款，这些在金融方面的宽松政策一定程度上在鼓励年轻人去加入到经济循环之中。

另一个大杀器是，相比要交购置税，要鼓捣牌照，以及千元月用车成本的燃油车，新能源车脱颖而出。无需购置税，省了一大笔，家冲桩带来每公里不到一毛的用车成本，无需在保养上花更多钱，以及在部分核心城市直接享受送牌政策，等于是给年轻人大大减负。

或许大龄青年根本不在意平摊到每天的十几块乃至几十块的成本，但买第一台车的年轻人在乎啊！

市场扩张，持续乐观

买车毕竟是消费者第二大的大宗商品消费，甚至于这一次消费数额是年轻人自出生以来最大的一笔单次消费。如果说燃油车消费成本的降低，其实就是换汤不换药，那么现如今新能源车针对燃油车在消费成本上的优势，是真真正正做到了全链路的接地气。

新能源的市场集中度正在逐渐增强，其中比亚迪、特斯拉、上汽、广汽和长安分别以33.5%、12.7%、9.7%、6.4%和4.7%的份额排在前五，随后是东风、吉利、理想、一汽和长城，顺便说下，在今年7月3日，埃安工厂的生产线上，中国第2000万辆新能源汽车已经正式下限，滚滚浪潮势不可挡。

排名靠后的主机厂也保持谨慎乐观，蛋糕越来越大，市场也需要多元化和多样性。当然，前提是大家都得努力，在淘汰赛中努力不掉队。

年轻的选择，产品与价格一个都不能少

新能源车企最核心的还是牢固的城墙，格局其实相比2020年已经有非常大的变化，不少品牌已经在变革中丧失了声量，部分品牌则从唱高调谈理想转化为更务实，破局的方式仍在，年轻人依然是新能源车的重要购买团体，品牌之中除了前五强，亦有几个特别值得关注的个体增长迅速。

有的卷性能。

极氪X在6月12日正式开启交付，当月的销量也正式突破了10000台，起售价18.98万元的这台纯电车型属于高端阵营，新车从官宣上市到首批量产车下限，只用了56天。

极氪X没有做套娃，带来剑走偏锋的四座豪华车，把安全拉满，还有可向副驾驶滑动的14.6英寸中控屏，还配备5.7L的冰箱，同时车内质感的表现也很符合当前流行的气质，包括飞机拨杆设计、玻璃升降按键、怀挡操作、由玫瑰金点缀的B柱挂钩，此外还有隐藏内嵌式样门把手、无边框车门和无边框后视镜。

同时为年轻人提供了超越紧凑型SUV的动力输出，单电机最大功率200kW，双电机最大功率315kW，零百加速更是达到了3.7s，是同级别车型中燃油车与新能源车中唯一一款突破4s的车型。

在这样的基础上，其指导价不过是18.98万-20.98万，再加上依托于新能源车型的政策，可以说只要交付足够快，就绝对不缺簇拥。

有的卷体验。

同样在提速的还有哈弗骁龙MAX，上市45天即迎来10000辆生产下线里程碑，“四驱的体验、两驱的价格”还是相当受用户认可的，智能四驱电混技术Hi4是哈弗准备了许久的破局胜负手，从新车表现来看足够支撑它在接下来的竞争。

有的卷路线。

突然发力的是零跑汽车，它可能是宣传上的“小透明”，你很少听说它谈理想聊未来，但人家就在扎扎实实卖车，是理想之后的新势力销量第二名。

可能它不是尖子生，但它走得特别扎实，月销量达到13209辆是一个小高峰，但背后还有一个数据更值得注意，它的平均售价从2022年的13.6万元上升到了16.8万元，不讲故事，也能卖车，大力出奇迹，其中6月的交付中，C11车系以超过8900辆的数据，占据新势力B级车交付量的头名，很有趣的是，它长期蝉联月亚军和周亚军，以出色的性价比赢得了许多年轻群体的认可。

产品贵精不贵多，年轻人究竟能带动多大的汽车消费市场还很难说，目前大家都还没有试探出它能力的边界，但年轻的选择，特别是在新能源端的选择，已经成为了中国汽车大盘的有力支撑，

2023年，最不缺的就是内卷

卷是2023年的主旋律，年轻人也在卷生活，卷工作，卷消费，对于汽车来说，最大的目的就是能够让购车预算有限的人群也能够享受到属于这个时代的出行乐趣，从中国到海外，逻辑是相同的。

省钱是必然的，但并非乱用大力降价，而是要在这个体系中让各个环节都获得实惠，很多反馈都是主观的，但从客观的数据里，你能看到年轻人购车的分流情况，这对于每一个主机厂来说，都需要从主观数据和客观数据中进行二次整理，并一一配对，用技术成本来降低生产和销售成本，提前做好预判，而非将不必要的配置和功能加装在车型上，试图将决策错误转嫁给消费者，那么消费者是不会买账的，特别是极度善于挖掘信息的年轻群体，虽然他们可能是第一次买车，但所掌握的经验远非往日。

话说回来，新能源已经逐渐成为当前最适合年轻群体的购车选择，从个性之选到分庭抗礼，也不过是三五年的时光

【本文来自易车号作者车叫兽Pro，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

问题四：乘联会:乘用车今年以来累计零售694.1万辆 新能源车221.5万辆

易车讯 中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）统计， 5月1-21日，全国乘用车市场零售104.6万辆，同比去年同期增长41%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售694.1万辆，同比增长3%。5月1-21日，全国乘用车新能源市场零售37.2万辆，同比去年同期增长109%，较上月同期增长13%，今年以来累计零售221.5万辆，同比增长44%。

1、本周车市概述

5月1-21日，全国乘用车市场零售104.6万辆，同比去年同期增长41%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售694.1万辆，同比增长3%；全国乘用车厂商批发93.2万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长10%，今年以来累计批发777.4万辆，同比增长9%。

5月1-21日，全国乘用车新能源市场零售37.2万辆，同比去年同期增长109%，较上月同期增长13%，今年以来累计零售221.5万辆，同比增长44%；全国乘用车厂商新能源批发36.1万辆，同比去年同期增长81%，较上月同期增长10%；今年以来累计批发246.9万辆，同比增长47%。

2、5月全国乘用车市场周度零售走势

5月第一周全国乘用车市场零售日均5.4万辆，同比去年5月同期增长67%，环比上月同期增长46%。

5月第二周全国乘用车市场零售日均4.8万辆，同比去年5月同期增长44%，环比上月同期增长6%。

5月第三周全国乘用车市场零日均售4.8万辆，同比去年5月同期增长17%，环比上月同期下降11%。

5月1-21日，乘用车市场零售104.6万辆，同比去年同期增长41%，较上月同期增长10%；今年以来累计零售694.1万辆，同比增长3%。

随着价格战热度逐渐消退，经销商心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。

在国家和各地方促消费政策共同推动下，以及近期车展等线下活动恢复，全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。叠加“五一”小长假的需求增长，带动购车消费较好，整体车市企稳修复。

五一期间，部分地方政府、厂商进行了临时性补贴，“五一”车展对短期市场促进也很强，助力五月开局市场爆发，“五一”订单逐步释放，利好整个五月前两周市场。由于月初部分客户需求提前释放，5月中下旬的终端客流、订单转淡，市场热度逐步回落。

目前看此价格水平对客户仍有较大吸引力，国六B非RDE延期销售政策发布后，经销商和客户对价格预期也明显改善，市场需求恢复良好。

3、5月全国乘用车市场周度批发走势

 5月第一周批发日均2.7万辆，同比去年5月同期下降1%，环比上月同期下降1%。

5月第二周批发日均5.2万辆，同比去年5月同期增长56%，环比上月同期增长34%。

5月第三周批发日均5.4万辆，同比去年5月同期增长34%，环比上月同期下降2%。

5月1-21日，全国乘用车厂商批发93.2万辆，同比去年增长32%，较上月同期增长10%；今年以来累计批发777.4万辆，同比增长9%。

由于国六老款车型的延期销售政策建议明确，因此5月第二周以来的车市销售比较好。

受去年同期销量表现和供应链不稳定因素干扰，5月销量同比变化或继续呈现宽幅增长。

美联储加息压力导致美国银行业，多家银行倒闭破产，全球金融风险上升不利于世界消费需求回暖，汽车贸易出口增长压力加大。

随着新能源车下乡的政策导向日益明确，经济型电动车的发展潜力将逐步体现。

4、2023年卡车国内市场需求分析

2023年国内卡车市场大幅走强，主力厂商表现优秀，尤其是去年受到疫情干扰的一汽、东风等中重卡企业占据国内领军地位的表现很好。而上汽通用五菱、长安等小轻卡厂商表现优秀。

随着去年年底的新能源补贴退出，大量的卡车专用车提早去年上牌，对今年的新能源影响较大，1-4月的卡车新能源销量渗透率仍仅有2.8%，相对2022年全年4.4%仍有较大的差距，补贴的透支因素对新能源的影响仍较大。

今年卡车市场的电动化产品逐步发力，4月的重卡电动化的渗透率3.1%，已经高于轻卡的2.3%，体现电动车的场地环境的成本优势获得市场认可。

公共领域电动化的优势主要是路权政策和购买支持政策，目前看4月的卡车新能源仍未达到2022年水平，政策支持力度应该更大一些。

随着蓝牌轻卡新规的落地执行，激发了卡车市场活力。上汽通用五菱、长安汽车等小轻卡厂商快速成长，分流传统轻卡企业的优势，形成轻卡国内市场充分竞争的良好局面。

5、全国乘用车市场4月末库存323万辆、库存49天

因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，1-4月累计零售592万辆，同比下降1%。受促销混乱带来的观望气氛影响，4月乘用车市场零售达到163万辆，4月零售走势好于预期。由于保增长的需要，3月生产较高，4月生产大幅降低，但4月国内燃油车车市回稳较慢，导致4月末的厂商和经销商库存下降到323万辆，测算库存可支撑未来零售49天，库存状态大幅改善。

5月8日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。公告明确，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6B阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6B阶段的汽车。

从目前的323万辆的总体乘用车库存水平看。此次政策针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六B车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。政策已经给了企业足够的空间来清库存，这将对后市起到重大稳定作用，稳定经销商心态、稳定厂商心态、稳定生产和销售的节奏，提升消费者收入和消费能力是稳定消费、扩大消费的共识，至少是信心的支持。此议题意义重大,对于车市发展有着巨大的促进意义。

6、乘用车入门级价格段消费不足

根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段走势持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少，这是消费升级的推动，同时也是因为2021年以来的芯片缺损带来的主力车型供给不足的结构性损失。2023年的车购税减半优惠政策退出进一步强化车市结构高端化特征。

从结构分析看，传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费。

5万以下车型2021-2022较2020年的占比持续上升到4.1%。主要是微型电动车的销量贡献。今年1-4月5万元以下车型的销量占比目前仅有3.6%， 5-10万的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，5-10万元车型销量份额仅有18.9%，仍偏低。30万高端车型占比从2022年的10.8%大幅上升到13.8%。

打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

问题五：“85后”在新能源汽车消费群体中超过七成

在电动化、智能化和网联化的驱动下，汽车消费市场正在发生本质的变化。

在年轻消费者面前，以往的自主品牌、合资品牌、进口品牌的“阵营之分”正在弱化，市场对品牌的追逐变得多极化，对产品的喜爱与选择也更专业、更务实。在此背景下，汽车产业如何洞察新趋势？又将如何因时而变？6月9日上午，2023中国汽车重庆论坛以“把脉新形势下的汽车消费”为题，举行一场头脑风暴。

北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事张国富、长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛、 广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇、 哈弗品牌执行副总经理乔心昱、哪吒汽车副总裁江峰，与主持人——智己汽车战略规划与海外业务执行总监褚健一道，共同开启一场中国汽车市场的探寻之旅。

新能源用户选车逻辑发生变化

张国富表示，新能源汽车给大家带来的不仅是技术产品、底层逻辑的重构，也是品牌竞争的重构，同时也是销售人群结构和销售模式的重构。

目前，在新能源汽车消费结构中，25-34岁的人群消费占比接近50%，女性车主和高消费车主已经超过了燃油车，同时品牌阵营的偏好和选择的逻辑都在发生变化，更加注重使用价值。在年轻人眼中，合资品牌、进口品牌与自主品牌的“阵营之分”不再重要，相对产品功能和参数的物理属性，他们更加注重使用的体验和情感的价值。

新能源汽车寡头会迅速形成

肖勇认为，中国新能源汽车市场的发展，一直以来受政策、科技、资本、市场等因素的多维驱动，现在已迈入全面普及的高质量发展新阶段，引领了全球新能源市场的发展趋势。

新的市场催生新的需求。2023年行业最深刻事件是年初价格战的开启，一方面体现了新能源汽车行业的竞争加剧，新一轮的挑战赛已经到来，另一方面，也促进新能源汽车寡头市场的形成。

在此情况下，到底有多少汽车企业能够存活下来，存活下来的到底有谁？肖勇认为，在新能源汽车市场大有机会的是B级、C级别产品，当前新能源汽车高端品牌迎来高质量发展窗口期，这个时间大概是2-3年。目前，消费者在选择高端新能源产品时，除了特斯拉还没有其它高端品牌印迹，因此在2030年左右，除特斯拉外，还会形成2-3个高端品牌。

当前市场应由“内卷”转向“外卷”

邓智涛表示，合资车企向新能源转型的阶段，也需要更多的供应商联动，长安马自达下个300万辆汽车的目标投放，大部分产品会是电动汽车。为此，他希望更多的供应商可以参与进来一起联动。

对于“卷”的概念，邓智涛认为，新形势下应该努力实现汽车消费从“卷产品、卷技术、卷价格”转向对用户需求的满足上，转向对用户的服务上来，通过“内卷“向”外卷“的转变，提升整体汽车市场的发展。不管是燃油车后发先致，还是电动车先发抢跑的优势，在重构市场格局的同时，在看重消费者，看重技术的同时，应该更多引导消费的需求。他认为，在新形势下，兴趣消费和场景消费会是潮流。为此，他希望能将汽车、露营、骑行、音乐等结合起来，进行深度圈层的运用，建立汽车小众的文化品牌。

今年PHEV市场会迎来爆发

乔心昱表示，插电混合动力（PHEV）在今年或者明年将呈现出巨大的市场潜力。1-5月，PHEV市场的爆发意味着城市用电、远途用油，解决了消费者的里程焦虑和充电烦恼。

根据最新汽车下乡的动作来看，4-5线市场的潜力会进一步释放。他认为，2023年，PHEV会迎来爆发之年，整个市场的需求会无限放大。在这种情况下，所有的车企纷纷推出PHEV，里面不乏一些优秀产品。当今的PHEV市场先行一步进入产品竞赛、过招的时代。

他指出，技术在进步，科技在进阶，让汽车行业从过去百年的传统车企、传统的行业进入到互联网时代，特别是自动驾驶、人机互联所引发的人工智能AI革命，技术创新的步伐让所有的汽车人时不我待，去掉焦虑和迷茫。

多少企业会死亡的观点大可不必

这两天大家都在讲多少年内，有多少家企业死掉，江峰认为大可不必说这样的观点。他指出，一个企业的成立有着自己的初心，不管经历多少艰难困苦，至少为用户提供了他们愿意买的车，至少为企业的员工提供了实现自己才华的平台。

为此，江峰呼吁各级政府在出台相关政策时要考虑“普惠性”，给每一家企业同样的机会。企业就像人一样，有的孩子出身贫苦但通过自己的刻苦学习一样能考上清华、北大。不管出身如何，都希望在更高级的学府里学更多的知识，能为社会做出更多的贡献。

汽车消费者的变化已初现端倪

褚健谈到，4月，新能源销量达到49.3万辆，5月预计可以达到58万辆。在对整体市场进行分析后发现，在20万元产品的消费群体中，“85后”和“90后”的消费群体占据75%的份额，其中“90后”占45%，“85后”占30%，整体市场中“90后”占42%，“85后”占28%。

透过这样一组宏观数据，可以看到中国汽车消费者的变化已经初现端倪，如何从宏观数据发现微观的消费心理变化以及消费趋势，将是未来汽车企业应该着力解决的问题。

【本文来自易车号作者汽车观察Autobserver，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

问题六：同、环比大增，重庆6月销量超4万辆，自主市占率近57%

一、全国乘用车数据情况

据乘联会最新数据显示，6月份国内狭义乘用车市场零售销量达189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。其中，6月份轿车销量89.6万辆，同比下降9.3%，环比增长5.2%；6月份SUV销量90.9万辆，同比增长3.5%，环比增长14.2%；6月份MPV销量8.9万辆，同比增长13.5%，环比下降6.3%；6月份新能源狭义乘用车销量66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。

二、重庆乘用车销售情况

数据显示，重庆市场狭义乘用车6月份销量为4.29万辆，同比增长29.2%，环比增长20%。具体来看，轿车市场6月销量达1.92万辆，同比增长23%，环比增长23.9%；SUV市场6月销量达2.26万辆，同比增长35.5%，环比增长18.9%；MPV市场6月销量0.11万辆，同比增长超22%。

从厂商属性来看，中国品牌6月销量达24373辆，同比增长46.03%，占比达56.64%；德系品牌6月销量达9103辆，同比增长23%，占比达21.15%；美系品牌6月销量达3576辆，同比下滑10.26%，占比达8.31%。日系品牌6月销量达4792辆，同比增长5.02%，占比达11.14%。而韩系、欧系、法系累计市场占比在3%左右，但在韩系带动下，单月总销量突破千辆。

从6月销售车型的燃料类型来看，重庆市场燃油车销量占比为60.74%，新能源汽车销量占比为36.49%。其中，新能源汽车6月销量同比增长54.41%，纯电车型占比达60%。

从6月新能源市场的销量情况来看，比亚迪、理想汽车、特斯拉分别位居榜单前三。值得注意的是，特斯拉单月销量同比下滑超24%。在圈哥看来，因为出口原因，一定程度上导致国内交付减少。埃安算得上“黑马”，单月销量破千辆，位居榜单第四位。而长安系虽然单个品牌销量不靠前，但长安汽车、长安深蓝、长安欧尚以及阿维塔品牌的销量加起来，也足以进入前二。同时，长城系的哈弗、欧拉、魏牌等品牌，在新品的带动下，销量也稳步上升。造车新势力这块，零跑算得上黑马，直接超越了小鹏、蔚来、哪吒等车企。总的来看，整个新能源榜单中国品牌处于绝对的领导地位。

重庆市场厂家销量排名情况

从6月份厂商榜单的排名来看，榜单前15家车企单月销量都顺利破千辆，整个车市持续回暖。具体来看，长安汽车、比亚迪、一汽-大众分别位居榜单前三。其中，大客户采购导致探岳销量大增，助力一汽-大众稳居榜单前三。除了比亚迪之外，理想、特斯拉、埃安等新能源车企也顺利入围，侧面反映了新能源接受度越来越高。而受主力车型换代的影响，奔驰销量被宝马进一步甩开。此外，东风日产在轩逸、奇骏的带动下，排名也逐步回升。总的来看，整个车企排名变化较大。

重庆轿车市场销量排名情况

从6月轿车市场销量排名情况来看，自主车型依旧是销量担当，但合资车型也开启了新一轮的反攻。具体来看，逸动系列、秦家族以及AION S系列分别位居榜单前三位，领先优势比较明显。同时，细看入围的自主车型，且大多以新能源为主，除了冠、季军之外，汉家族、海豚、深蓝SL03等车型也都是新能源车型。合资方面，轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾等车型，配合不错的终端让利，终端销量自然也就起来了。值得注意的是，本月仅宝马2系一款BBA车型入围。

重庆SUV市场销量排名情况

从6月SUV市场销量排名情况来看，自主车型占据绝对的主导地位。具体来看，比亚迪宋家族、探岳、CS75系列分别位居榜单前三位，且月销均破千辆。其中，大众探岳在大客户批量采购的带动下，夺得了亚军，也是榜单中唯一一款合资SUV车型。同时，诸如哈弗H6、欧尚Z6、博越系列、哈弗大狗、瑞虎8系列、唐家族、元PLUS、CS55系列等车型，也都是榜单的常客。值得一提的是，理想汽车旗下L7与L8两款车型顺利入围，持续领跑造车新势力。

重庆MPV市场销量排名情况

从6月份MPV市场排名来看，高端化趋势愈加明显。具体来看，除了欧诺、五菱宏光这两款偏功能性的车型之外，其余全部是中高端车型。腾势D9与别克GL8分获冠亚军，且腾势D9的优势持续领先。传祺M6与传祺M8“两兄弟”也是榜单的常客。而极氪009、威霆、梦想家等车型的入围，无疑进一步冲击现有MPV市场的格局。

重庆新能源市场销量排名情况

从6月新能源市场销量排行情况来看，比亚迪几乎占据了半个榜单，除了宋家族、秦家族位居第一、二名外，汉家族、元PLUS、海豚、唐家族等车型的表现也都不俗，妥妥的新能源一哥。同时，特斯拉、长安系、理想汽车也都入围了两款车型。值得关注的是，受益于出行市场的带动，枫叶60s也顺利进入榜单。

三、汽车经销商市场调研分析

汽车消费指数

（数据来源：中国汽车流通协会）

数

【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

问题七：4月汽车销量：比亚迪又霸榜了？

上海车展，起到了提振信心的作用。

4月，汽车市场销量出炉。参考乘联会的数据，当月乘用车市场零售为163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。

同比增长数据没有什么好解释的，去年4月长三角地区疫情频发，汽车销量基数低，所以，今年的同比数据非常高；环比增长，多少能看出市场复苏的态势，一切朝着稳定向好的方向走。

短期的原因是：1、上海车展在4月举行，传播效果相当可观，带动了一定的汽车消费热情；2、五一假期，出行热情空前，也带动了买车的需求；3、“价格战”提的少了，一方面是经销商没那么恐慌抛售了，另一方面，是消费者的观望情绪也有所缓解了。

“价格战”的诱因之一是国六b排放标准将在7月1日正式实施，随着截止日期临近，一些不符合排放标准的汽车，也就被卷入价格战了。

从最新的公告来看，日期没变，“2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。”

不过，《公告》同时指出，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

最简单的解释是，目前市场上确实有一部分车不能满足国6b标准，但相关部门给予了半年的销售过渡期，就是说，7月1日前停止生产，但仍可在年底前上牌。

这其实是“纾困”的一项举措，一些库存车有了更长的时间可以“消化”，不必完全依靠于“价格战”了。

车企销量TOP 10

老规矩，我们看一下4月车企销量TOP 10榜单。

新的格局渐渐稳固，比亚迪4月零售19.4万辆，排在第一位。一汽大众凭借14.1万辆的零售数据，排在第二位；看看南边的兄弟，上汽大众卖出了10万辆，排第四位。长安汽车也很给力，4月零售10.1万辆，比上汽大众略高，排第三位。之后是吉利汽车，4月零售9.1万辆，也挤进了前五。

再往后数，则全是合资品牌。其中，上汽通用卖出7.9万辆，排第六；广汽丰田、一汽丰田分别排第七、第八；广汽本田排第九。隐忧最多的是东风日产，曾经是TOP 5的常客，如今却成了TOP 10的“守门员”，4月零售仅5.8万辆，同比还下滑了0.9%。如今的格局是，在头部梯队，比亚迪、长安、吉利带头压着头部合资品牌打，但在中腰部，合资品牌仍占据较大的优势，至少是排名上，长城、上汽、广汽等自主品牌，需要继续赶上来了。

轿车榜单TOP 10

这一期《数读》，我们再聊一聊各细分市场的车型销量排名。厂家排名和车型排名对应着看，更能读出背后的因与果。4月轿车销量榜，排第一、第二的分别是比亚迪的秦、海豚。这就很有意思了，仅靠这两款车，加起来销量都有7万辆了，可以排进车企榜单TOP 10了。这就是比亚迪的气势。

再往后，才是“旧榜单”熟悉的“老朋友”，诸如，轩逸、朗逸，4月各卖了2.6万辆。雅阁、凯美瑞，以B级车的身份，跻身轿车榜TOP 10，单月销量仍比较可观。这也是“比亚迪们”下一步争夺的细分市场，A级车逐渐追赶上来，那么，也希望在B级车燃烧“新能源”的战火。

另外还有2款自主轿车，分别是埃安AION S和宏光MINI。当然，这两款车都有比较鲜明的特点，前者一直被认为网约车卖得多，后者则是一直被复刻的微型电动车。剩下两款，则分别是速腾和卡罗拉，也算是老面孔了，但排名大幅下滑了。确实，新能源给了很大的机会。以前，轿车TOP 10基本由合资把控，也就吉利帝豪能撕开点口子；如今，轿车TOP 10中有4款自主轿车，非常不容易，但需要注意的是，他们都是新能源车型。

SUV榜单TOP 10

在SUV榜单中，也是类似的情况，排名前四的均是新能源车型。比亚迪宋，4月零售3.3万辆，早就推倒了哈弗H6的冠军宝座；紧随其后的是比亚迪元PLUS，4月零售2.9万辆；特斯拉Model Y卖出2.7万辆，排名第三；埃安AION Y卖出2.1万辆，排名第四。

再往后，才是燃油车的大战。长安CS75售出2.1万辆，排名第五；哈弗H6如今单月仅卖出1.6万辆，当然，和它同期竞争的荣威RX5、吉利博越等车型，在榜单中已找不到踪影了。不过，有一个好消息是，哈弗大狗4月卖出1.4万辆，排名第七。

之后，榜单更像是开玩笑一样。合资SUV中仅剩丰田RAV4这一款车进入TOP 10。反而，豪华品牌有2款SUV入榜，分别是奥迪Q5L和宝马X3。SUV市场的格局更鲜明，自主品牌凭借新能源优势，抢先在SUV领域扩大战果；合资市场份额被挤压，除了自主上攻，还有豪华品牌的下压。

MPV榜单TOP 10

很久没有专门关注MPV了，因为这个市场持续在萎缩，其市场格局也有新变化。别克GL8仍然排第一，但4月仅卖出了1.3万辆，继续担当上汽通用的利润奶牛，但可以“挤出的奶”也不够多了。异军突起，4月零售，腾势D9再破万辆。毫无疑问，腾势D9必然分走了一部分别克GL8的高端需求。排名第三的是五菱宏光，但如今已经收缩为9千辆，和巅峰相比，真是江河日下。

再往后看，大概可以得出两个结论：1、传祺系渐渐成为新标杆了，传祺M8、传祺M6加在一起，4月销量超过1.1万辆，这在MPV界很优秀了；2、赛那虽然无法与GL8对等匹敌，但4月销量也有7千辆，另外就是奥德赛、艾力绅，仍有一定的市场地位，合资MPV终究守着老将们打下的市场过日子。

写在最后

4月，汽车市场复苏、稳定，这就是好消息。只是，各个细分市场，早已“旧貌换新颜”，新能源仍然保持着足够的爆发力，而踩准节奏的自主品牌们，气势也很足。这大概就是新的主旋律。

本文作者为踢车帮 晞贝

【本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

从上文，大家可以得知关于汽车消费报告的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，希望这篇文章对大家有帮助。