今天就给我们广大朋友来聊聊特斯拉,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

一：特斯拉将裁员1万人，公司的背后出现了什么危机？

特斯拉将裁员1万人是因为首先是特斯拉公司现金流不够充足，其次是疫情对于全球经济影响是渗透到各个方面的，再者是世界范围内的局部战争加剧了通货膨胀的影响，另外是特斯拉自身的结构优化，还有是特斯拉的部分市场份额被中国的一些其它电动汽车瓜分。需要从以下五方面来阐述分析特斯拉将裁员1万人，公司的背后出现的具体哪些危机以及具体的原因。

一、特斯拉公司的现金流不够充足

首先是特斯拉公司的现金流不够充足，主要的原因是因为马斯克前阶段收购了对应的推特，收购的金额是400多亿美元，那么对于马斯克而言是利用了自身所持的一些股票进行套现以及使用了公司部分的现金流。

二、疫情对于全球经济影响是渗透到各个方面的

其次是疫情对于全球经济影响是渗透到各个方面的，主要的原因是因为全球疫情都处于没有被完全控制的状态，并且还有变异病株的出现给疫情的防控带来了很大的压力，对经济的增长起到了一定的阻碍作用。

三、世界范围内的局部战争加剧了通货膨胀带来的影响

再者是世界范围内的局部战争加剧了通货膨胀带来的影响，主要的原因就是这些参与到战争的国家是世界范围内主要的粮食出口国，从而引发了一系列的连锁反应，这样子会给各国人民带来生活成本上升的问题。

四、特斯拉自身的结构优化

再者是特斯拉自身的结构在优化，对于特斯拉而言想要利用更多的人工智能技术来进行对应的生产制造，这样子短期内增加了投入成本，但是长期的角度节省了很多的成本。

五、特斯拉的部分市场份额被中国的一些其它电动汽车瓜分

另外是特斯拉的部分市场份额被中国的一些其它电动汽车瓜分，这对于特斯拉而言是不利的因素，毕竟这是在抢占他们的市场客户，所以目前他们并不需要太多的员工投入到生产当中。

群众对待特斯拉裁员的正确态度：

应该理性看待裁员的问题。

二：特斯拉已正式开始裁员，公司目前的境况如何？

特斯拉这个公司目前的境况肯定不是很好的，因为对于一个公司来说是很难进行裁员的，一般来说公司是不会随意的去裁员，一旦公司准备裁员，这就说明了这个公司的经济状况和发展的问题，导致了不得不进行裁员，因为因为公司一定裁员的话，那么就会让这些员工产生人人自危的现象存在，这样的话对于一个公司的发展来说是没有任何好处的，但是这个公司因为经济以及发展的原因导致的，这个公司不得不裁员，所以才会进行这一个举动的那么特斯拉，现在开始裁员了，他目前的状况肯定就是发展出现了问题并且经济出现问题。

裁员是非常严重的状况

对于一个公司来说，裁员是非常严重的一个状况，因为一个公司的裁员会影响到这些员工对于公司的一个归属感，并且会导致这些员工出现危机感，那么对于公司的发展，对于员工的勤奋程度也是会遭受到不同程度上的影响的，那么一个公司的裁员那是逼不得已的，没有哪一个公司会愿意去裁员，一旦进行裁员的话，这就代表了这个公司出现的经济状况的原因。

经济困难

像这些公司啊裁员，这就说明他们的经济原因导致他们入不敷出，无法承受这么多员工带来的成本，这样的话，他们就需要裁员，将这些不必要的员工给裁掉，这样的话就能够减少支出，就能够缓和公司的经济状况，对于他们来说就能够极大的缓和一定的时间，但是对于这些员工来说并不是很好的事情，因为这会导致员工出现危机感一旦这些员工出现了危机感的话，以及出现人自危的状况的话，他们就无法全心全意的去工作，无法全心全意的工作的话，这必定是会影响到一个公司的发展的，所以说裁员是非常重大的一件事情，如没必要，一个公司如果没有到达一个非常严重的地步的话是不会进行裁员的，因为一旦裁员的话，对于工作影响是巨大的

总的来说特斯拉这个公司呢，那么现在的状况肯定是非常严重的一个状况，不然的话是不会进行裁员的一个行动的，这个裁员对于公司的影响是巨大的，他们也是逼不得已，所以才会做出这一个举动的

三：2019盘点｜2020年，裁员浪潮将如何袭击中国汽车界？

编者按

2020年在寒冬中正缓步走来。在经历了去年补贴退坡、市场负增长后，今年市场向何处去正在成为最大的猜想。即日起，第一电动网推出2019年终盘点和2020年初展望系列，意在通过一系列关键词的梳理，对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统性回眸和前瞻。

2019年深冬的某一天，中国某著名车企内，员工在办公室开始了日常吐槽，这一次的话题是公司的班车和停车场竟然都开始收费了。

“现在的车企都开始裁员了，我们不裁员，收点班车费怎么了，要什么自行车啊？！”不巧，这本是加深办公室友谊的时刻，不仅被老板参与了进来，还留下了这么一句颇具深意的话。

的确，回顾2019年的汽车行业，“裁员”是绕不开的关键词之一。只不过，过去一年的裁员主要发生在以BBA为首的全球顶级巨无霸车企中。

在2020年，它会在中国车企内部大规模上演吗？

裁员大潮来袭，全球巨头车企几无幸免

如果说世界汽车看欧洲，那么德国一定是欧洲汽车世界的中心。坐拥大众集团和BBA三强的德国，在此次裁员风波中，自然起着“表率”作用。

2019年3月，德国大众就率先宣布将裁减10%的管理人员，并且将在2023年前以退休的方式裁员7000名员工。

进入下半年，随着全球汽车市场情况的进一步恶化，BBA三强也不得不进行裁员瘦身。先是9月份，宝马集团宣布将在2022年之前裁员5000-6000人；12月份，戴姆勒和奥迪也步其后尘，均表示将进行大幅裁员，且人数均接近万名。

虽然具体裁员名单并未公布，但从目前已知的信息不难看出，“高层”是德国企业这一轮裁员中的重灾区，无论是大众还是奥迪都已经确认将精简公司的管理团队。而这也透露出了一个信息，在这长期渐进的裁员计划中，欧洲车企大多选择了自上而下的方式。

相比于略显谨慎的欧洲，美国车企则体现出了更为直接的一面。作为新兴造车公司的代表，特斯拉对于市场的敏感度总是更高一些。2018年6月，马斯克便宣布针对其美国公司裁员9%。而仅仅7个月后，特斯拉便开启了第二轮大裁员，裁员人数达3000人，占员工总数的7%。

没有循序渐进的过程与漫长的缓冲期，特斯拉快刀斩乱麻地完成了两次瘦身。

激进裁员的不止有15岁的特斯拉，拥有111年历史的通用汽车也是如此。2018年11月，通用汽车宣布计划裁员14000人，并关闭全球7加工厂，其中包括北美的5家和另外地区的2家。据不完全统计，2019年2月6日之前，通用就已完成4000名员工的裁员，而截至3月份，这个数字就已经增长到了8000人。

同样已过百岁的福特汽车，在裁员方面也异常果断。2019年5月，福特宣布将裁员全球范围内的7000个员工，其中包括2300个美国员工。对于这7000名员工，福特给出的最后期限是9月前。随后，6月，福特再次宣布将裁员欧洲地区的12000个员工，主要涉及小时工。而这一次它留给了这万名员工一年多的时间，裁员将于2020年底之前完成。

7个月，裁员近两万名员工，如此高效率的工作，这很美国。

不同于德国的谨慎与美国的迅速，日本车企的裁员方式更加“有的放矢”。2019年以来，日产共宣布了4次裁员计划，分别为1月，5月的两次和7月，人数为700人、600人、4800人和12500人，针对的地区则为美国、西班牙和全球。而从裁员的具体内容不难发现，日产想甩掉的均为利用力较低的海外工厂，例如位于美国的密西西比工厂和西班牙的巴塞罗那工厂。

同样的，本田在2019年5月宣布，将裁员3500人，主要针对的也是其位于英国的工厂。

在经济的寒冬中，哪里不行裁哪里是日本企业奉行的原则。

裁员浪潮登陆中国，尾部自主车企和造车新势力是重灾区

既然是谁也无法独善其身的时代，当裁员大潮已经席卷全球车企之时，中国车企能够幸免吗？

在2019年，这种情况并没有发生，中国车市似乎真的成为了一块仅存的高地。迄今为止，除了扩张过度的蔚来宣布要将其全球近10000名员工裁撤至7800人外，还没有企业透露出大幅裁员的迹象。

但2020年会怎样？针对这个问题，第一电动网访问了几位国内车企的相关负责人。

比亚迪汽车总经理助理杜国忠表示：“不会裁员，但会有正常的竞争考核机制，优胜劣汰。每个企业单位都有KPI考核。”虽然受补贴退坡的影响，比亚迪在2019年下半年的销量有所下滑，但无论是携手丰田，还是接连向市场推出新车，都显示出比亚迪的内部仍在有条不紊地运行。

广汽新能源副总经理肖勇对于2020年更是充满信心，“我们今年计划增长50%，所以还会增加人员。”自2017年7月成立以来，广汽旗下目前虽然只有Aion S、Aion LX和传祺GE3三款车型，但在这样的市场环境下，累计销量却实现连续5个月的逆势增长。这样堪称一枝独秀的成绩确实为其今年的发展打下了厚实的基础与信心。

不过，也有人提出了不同的看法。

“我认为裁员肯定是会影响中国企业的，从销量和盈利数据上来看，只有个别中国企业微好于合资企业，绝大部分还是较差的，所以这是必然的一个趋势。”某大型车企的一位高管对第一电动分析道，“但是中国企业，尤其是国有企业，它也有它的一些特点。我们国内的几大国有企业，除了搞自主品牌之外，还有自身的合资品牌在给它输血。虽然已经进入后合资时代，但是它们家里应该还有余粮，所以可能会谨慎地采取裁员的措施吧。”同时，国企还肩负着特殊属性，要响应国家的号召，而其中的首要就是稳就业。

在这股浪潮中，国企尚能扛住，但民营自主品牌的日子就没那么好过了。

“民营自主品牌可能会采取类似的措施，但是我不认为这个措施纯粹就是为了裁员。可能也是借着这个机会给自己瘦身，找准自身的方向和定位，把整个团队做一个调整。”该资深人士表示，“我认为这是必要的，在这个阶段，也可以看作是个休整期。”

“所以就是要看裁员如何应用吧，你的目的是什么？如果是为了活下去而裁员，我认为可能还需要观察一段时间。但如果为了使自己调整一下，能够状态更佳，还是很有必要的。”

另一位行业资深观察人士也持类似观点，他还进一步作出了这样的分析：“从大盘来看，2018年中国汽车总销量是2808.1万，2019年的数据过几天会出来，大概会在2600万左右。这么算下来，仅2019年，至少中国汽车市场至少有200万过剩的产能。那么，相应过剩的人员会不会在2020年被裁掉呢？据目前行情，2020年，中国汽车的总体销量如能跟2019年持平，就算不错了。”

不过，他认为裁员很难普遍发生，因为各车企发展情况都不一样。在头部的国有车企和头部民营车企，裁员很难发生。但在尾部的民营车企，如众泰、猎豹、海马等，裁员很可能会大规模发生。而在绝大多数造车新势力中，裁员也都是大概率事件。

电动化浪潮势不可挡

正如他所言，这场席卷全球的裁员不仅是不得已的，更是不可抗的。在经济下行和电气化大潮的双重压力下，车企一方面不得不大力裁员以控制成本支出，另一方面，也必须要加快自身向电动化转型的。

众所周知，汽车的电气化发展已经成为一个不可逆的现实。

不妨先来看一组政策时间点。

2018年，希腊起草国家能源和气候方案，计划2030年希腊电动车比例达10%；

2050年，欧盟政府计划实现净零排放，而拥有众多欧洲汽车品牌工厂的丹麦，希望这个时间可以提前至2040年；

2019年11月15日，哥伦比亚政府发布法令规定，进口电动车关税税率降至0%，并取消进口配额限制，进口纯天然气动力车辆关税税率降至5%；

2019年11月底，斯洛伐克经济部正式公布，自12月17日起，斯洛伐克居民、企业、公共单位购买纯电动或混合动力汽车时，均可向政府申请购车补贴。按照规定，补贴价格不得超过5万欧元，其中纯电动和混合动力汽车的上限分别为8000欧元和5000欧元；

除上述新生政策外，德国政府本定于2020年底结束的补贴政策，计划将延长至2025年底。政策规定，售价4万欧元以下的电动汽车补贴将提高50%，而售价低于6.5万欧元的则将提高25%，补贴数额由政府和车企各承担50%。

甚至连我们的非洲兄弟——坦桑尼亚，为了环境的优化，都开始对进口老旧二手车进行控制，由此足以看出，在环境的压力下，未来新能源汽车市场的需求量将是巨大的。

而经历了裁员，甩掉包袱后的特斯拉正以传统车企意想不到的飞快地发展着。2019年，特斯拉不仅以全球上半年销量15.8万辆的成绩，一举超过保时捷，更以近80.8万辆的销量反超比亚迪，成功登顶全球电动车销量冠军。

或许也正因为它的苦尽甘来，才使老牌车企们看到了来自新能源汽车背后更大的诱惑。因此，向着电动化转型，几乎是所有车企都绕不开的选择。而“腾笼换鸟”只是这场转型中动静最大的一步而已。

事实上，在这场即将到来的浪潮中，留给这些老牌强者的市场还有很大。毕竟，除了特斯拉以外，现已布局电动产品的企业并没有非常出色的表现。例如，已经确定即将停产的宝马i3和i8，在2018年的总销量仅仅为5100辆。而即使是5100辆的年销量，同样也值得骄傲，毕竟比起外界都知道的宝马i3，很多车型甚至还处在消费者的盲区。

于是，为了能够提早占领市场，各个车企都纷纷宣布了电动汽车时间表。

通用汽车宣布，2023年前，将在全球推出20余款纯电动车型。其中中国作为重要市场，2020年前通用将在中国市场推出10款新能源汽车，2023年，投入市场的新能源汽车将达到20款；而到2025年，别克、雪弗兰和凯迪拉克三大品牌旗下的绝大多数车型在中国都将实现电气化。

大众集团也表示，将在2025年前推出80余款全新电动车型，其中包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。截至2030年，大众旗下的300余款车型均将推出至少一款电动车型。

2025年似乎是各个车企电动计划中的重要时间点。不仅是通用和大众集团，BBA也是不约而同相得将赛场相约在5年后。

奔驰表示2025年前将会推出10款EQ家族纯电动新车，且届时纯电动新车将会占品牌总销售的15%-25%；宝马方面则计划，到2025年将新增新能源车型25款，包括12款纯电动汽车，覆盖旗下所有品牌车型，同样预计销售占比将达到15%-25%；相比之下，奥迪的进程则更加迅速，到2025年，公司计划将推出30款电动车型，占总销量的40%。

而此前一直并未发力的丰田汽车也默契地将时间节点确定在了2025年。据丰田方公布的信息，公司将于2020年开始在中国引入纯电动车型，截至2025年，丰田将会在中国市场出售10款的纯电动产品，并实现全球电动化车型年销量550万辆。

从这一各个数字中不难猜想，或许2025年的中国，才是电动汽车赛道的开始。

之所以选在2025年，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，“5年期更靠谱”。他分析，“由于车市连续两年出现销量下滑，明年很可能继续下滑，因此到2025年这5年的时间，中国车市有可能由下滑转为过度，实现正增长。届时中国车市将进入平稳状态。”

2025同时也是很多车企在中国猛烈发力的一年，对于强大对手的涌入，苏晖认为届时中国车市的调整是巨大的，有可能会超过我们的预期。“新能源车企和传统能源车企合资股比还要进一步放开，影响较大，对于中国车企来说需要一个缓冲期。”

同时他也预测，2025年时，新能源汽车的保有量可能将达到800～1000万辆，市场也会更加活跃。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四：“特斯拉要裁员10%上热搜”，特斯拉是什么原因要裁员呢？

特斯拉主要是因为想要精简运营，所以才开始了裁员计划。

一、特斯拉想要裁掉哪些人

特斯拉即将要裁员10%的消息是来自于马斯克给公司员工的电子邮件，该邮件的内容当中有提到马斯克想要裁掉一些人手过剩的领域。这个领域指的是后勤，行政这些领域，至于那些技术人员还是需要增加。也就是说特斯拉即将要裁掉很多非技术性的人员，比如说hr，财务，后勤行政等等之类的辅助人员。

二、精简运营

特斯拉走到今天的地位，其实完全可以养活这么多人，但是特斯拉是想要追求精简运营，所以才开始裁员。这件事情的起因还是为马斯克发现，如果裁掉了为自己服务12年的秘书，他觉得没有这位秘书，自己的工作照样能够进行，所以马斯克就把秘书裁掉。对于马斯克来说，为特斯拉裁掉一些多余的人，他的工作照样能够进行，而且能够进行的更好，公司也因为少了一些非必要的支出而能够走得更好。这个举动有利于特斯拉保持精简运营稳步向前，保持正向的现金流。

三、增加技术人手

特斯拉虽然晚床需要裁员，但实际上特斯拉在未来还会增加很多的制造业工人。尤其是那些生产汽车和电池的人员，安装太阳能的工人，马斯克甚至认为每小时工作的工人数还要再增加。我觉得这是一个比较好的现象，因为这样子的话，马斯克就可以把特斯拉运营当中一些不必要的费用省下来集中发展汽车和技术，毕竟作为一家汽车公司，如何提供更好的驾驶体验和服务才是这家公司需要考虑的事情。这也属于公司正向优化计划当中非常重要的一步，有利于公司的稳步向前。

明白特斯拉计划开启德国裁员计划的一些要点，希望可以给你的生活带来些许便利，如果想要了解其他内容，欢迎点击的其他栏目。