今天就给我们广大朋友来聊聊波音飞行汽车试飞,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
问题1：空客与波音的驾驭操作是一样的吗？是否有什么区别？
最佳答案不一样，但也有相似之处。下面分别列举区别：
一、油门（节流阀）
（1）空客飞机的自动油门完全由计算机控制，推力手柄只是象征性的处在一个位置，当需要增加或减小推理的时候，计算机控制自动油门调节推力，N1会有相应的显示，而推力手柄保持不变；波音飞机的自动油门则是推力手柄和N1的大小成正比，增加推力的时候N1增加，推力手柄也会相应向前移动，较小推力的时候推力手柄也会相应向后移动。
空客油门
（2）油门从下至上分为反推位（reverse）、慢车位（
idle
）、爬升位（climb）以及起飞位（toga）。空客额外把起飞位分出灵活温度（MCT/FLX）和满推力（toga）波音的油门类似于自动档，空客则是手动档。波音的油门可以一路推到底，但空客的油门越档要费点力气，就类似于汽车挂档。波音的toga和空客的toga完全不是一个概念。波音的toga类似于空客油门的MCT/FLX + toga + 发动机极限推力。波音的toga是一个区间范围，而空客上的属于一个档位，无法调节，但MCT/FLX确实是一个区间可以调节。
波音油门
空客在油门的设置理念上追求的是“安稳”“省油”而非“极限”，波音更多追求人力控制。因此空客油门没有专门设置使用发动机的极限值的档位，即便toga推力N1也只能达到100%，但是波音最大toga推力可以超过100%，充分发挥发动机的极限，但绝不能长时间使用。打个比方，100%的toga推力使用不超过10min，波音极限推力估计最多只能使用2min，使用再长时间引擎估计就down机了。
二、姿态操作
早期空客采用的和波音驾驶盘无差别（如a300），但至今的空客系列飞机都是侧杆控制，而波音还是传统的驾驶盘。与油门类似，由于空客飞机是电传，接通AP（自动驾驶）时，侧杆不会动，但是波音会。比较特殊的是，空客的侧杆传播的是电信号指令，所以当两个飞行员操作不一时，系统会自动采取平衡，但是波音同一时刻只能有一个人操作飞机，因为另一个驾驶盘会受到牵引。
波音驾驶盘
空客侧杆
补充：其实不同公司生产的飞机驾驶方式都不同，飞行员若想驾驭另一种公司的机型必须经过培训。比如加拿大庞巴迪的CS100和300（现在的空客a220），以及巴航的E系列都是不同的。
巴航驾驶舱
问题2：波音747飞机的驾驶舱里要有几个人
最佳答案新747（747-400和747-8）高度自动化，最低需求1人就能操作，但设计上为2人分配工作，机长、副驾驶
具体的就是机长指令，副驾负责计算、比对之类，不需要机械师和领航员，飞机自动飞行。2人轮流管飞机
此外还有通讯员观察员之类不是必需的，一般培训新人用这2个位子
问题3：波音737飞机驾驶舱上方的四面玻璃为什么可要可不要？
最佳答案那4个窗户是波音737的4号和5号风挡。楼主，它们并不是选装的，不是说可要可不要的。
事实上，所有的737CL都有那4个窗户。737CL在2000年就停产了。而2005年以前的737NG也有这4个窗户，直到05版的737NG把这4个观星窗给取消了。现在各大航空公司新来的737NG都没有这4个窗户。所以偶尔会看到一些注册号比较早的737NG也有4个小窗，这时就不能用它来区别300和NG了。
最早的时候，这4个窗户可以提供更宽阔的视野，更好的驾驶舱照明，还可以通过这4个窗户使用六分仪观察星星来导航。随着科技的进步，737NG都使用大屏幕液晶屏了，无线电导航也发展的非常完善，没必要再保留那4个小窗了。去掉它们还能减轻飞机的重量，缩短定检周期。
机组也很讨厌这4个窗户，因为太晒了特别是在高空，机组都是用报纸或清洁袋把它们给糊上。而且机组喜欢用美女明星啊小空乘啊之类的报纸封面来放在那挡着！
接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。关于波音飞行汽车试飞就整理到这了。
