今天就给我们广大朋友来聊聊搜汽车有惊喜,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问一：搜车有红包

答搜车有红包，这是百度app上面的一个活动，活动是真的，可以获得大小不一的红包。

疑问二：不到30万选这几款SUV，开出去不张扬，坐进去有惊喜

答揣着30万元的预算，如果不买中国品牌的新能源车型，那么还是选择合资品牌最为稳妥。毕竟15万元的车型可以看配置，30万元的车型基本该有的配置都有了，就必须看底子。

由于有国外品牌技术的加持，合资车型的底盘调校普遍更优秀，硬伤更少，开起来更舒坦，且发动机和变速箱的技术更成熟，可靠性普遍更好。但买车终归是要买合适自己的车型，千万别在乱花丛中迷了眼！今天，我们就来带大家看看几款30万元的标杆级SUV车型，大家可以根据车型的优劣势做决定。

一汽-大众 - 揽巡

预售价27.69-32.79万元

大众揽巡在最近才刚刚开启预售，是一款全新车型。但由于大众品牌旗下的车型实在太多了，且揽巡又身为中大型SUV，和同为一汽-大众的揽境是同一身材，大家都会认为——该不是换皮了吧？其实呢，揽巡和揽境的关系，就好像途昂X和途昂的关系，又像理想L7和理想L8的关系

揽巡的轴距和揽境相同，都为2980mm，布局大5座空间充沛，在后排翘二郎腿问题不大。而不同的使用需求，不仅让揽巡的外观设计更具个性，内饰的设计也更有科技感，细节更时尚，且车身尺寸也比揽境更短更低，当然，别指望揽巡能好开到哪去，毕竟这款车主要照顾后排乘客的需求，开起来的感觉倒是和MPV车型很像。

揽巡会使用2.0T涡轮增压发动机，有低功率和高功率的区别，最大输出分别为137kW和162kW，且低功率车型都为两驱，高功率车型皆为全时四驱，但传动系统都是7速试试双离合变速箱。从高功率车型官方0-100km/h那9.1秒的成绩来看，不对性能做太多期望是对的。

上汽通用别克-昂科旗

厂商指导价29.99-35.99万元

别克昂科旗同样属于中大型SUV，但车内空间被充分利用，有2-2-2的6座布局和2-3-2的7座布局两种，承载全家出游毫无问题。但从设计而言，昂科旗的诸多细节都追求成熟和稳重，甚至连中控台多媒体屏幕，也只给了8英寸大小，生怕科技感喧宾夺主，但好歹还有eConnect 3.0版系统。

昂科旗的豪华感显而易见，尤其是Avenir艾维亚车型，不仅座椅质感十分好，细节用料更是没得说，超越同价位豪华品牌没什么问题，甚至在后排空调出风口下方还配置了220V电源。至于动力，昂科旗的2.0T涡轮增压发动机最大输出174kW，搭配9速自动变速箱和适时四驱系统，日常行驶够用，跑高速动力储备也不错。

在改款之前，昂科旗曾以大幅优惠打造出了夸张的性价比，但随着更多消费者的认同，昂科旗的价格已经趋于稳定，优惠减少但依旧值得选择。尤其是家里只能停一台车的情况下，可顾家可商务的昂科旗的确不错。

广汽本田-冠道

厂商指导价22.48-33.28万元

本田冠道的价格一度十分坚挺，排队订车的消费者一排就是2个月起步，而随着2022款车型的到来，2020款车型也出现了相当不错的优惠，综合性价比更高。整体而言，冠道也是依靠夸张的后排空间打出口碑的车型，但由于身为中型SUV，加上本田品牌一贯的调校，其驾驶感受会比大众揽巡更好，而豪华程度和舒适性则要逊色一些。

本田冠道的内饰设计较为时尚，各种装饰细节层次丰富，用的还是按键式换挡，但机械仪表盘搭配8英寸多媒体屏幕，如今已经不太够看了，所幸部分车型还有HUD抬头显示功能补充。本田冠道的后排以实用为主，空间可以说几乎不输大众揽巡，且地板平坦，隔音水准在本田车型中已属上乘。

本田冠道有1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机两款动力，前者最大输出142kW，匹配CVT变速箱，但因为转速爬升快，城市路况表现好；后者的最大功率达到200kW，匹配9速自动变速箱，但低速起步油门反应稍稍有些慢，而高速的动力储备更为充裕。

一汽丰田-凌放Harrier

厂商指导价21.18-29.78万元

如果你经常在市区路况驾驶，并且对一台车的日常使用成本很关心，那么丰田的混合动力车型或许更合适你的使用需求。凌放Harrier的混合动力系统以2.5L自然吸气发动机为基础，规格较高，同时NEDC测试百公里油耗数据，两驱车型仅为4.5L/100km，四驱车型为5L/100km，而按多位车主实际使用的情况，百公里油耗也不过6L/100km左右。

凌放Harrier的混合动力系统前电机最大输出为88kW，后电机最大输出40kW，市区路况加速很快，驾驶感受和新能源车型很相似，变速箱的动作更是完全感受不到，高速超车也能借助电机提供爆发力；同时，凌放Harrier四驱车型甚至还拥有不错的越野脱困能力。当然，凌放Harrier也有2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的车型，可以说平顺有余而动力不足，不作为首要推荐。

凌放Harrier定位是次于雷克萨斯NX的车型，主打高级感，因此车内使用了大面积的皮质材料包覆，高配车型的多媒体系统也升级到了12.3英寸。只不过凌放Harrier和RAV4荣放都出自GA-K平台，轴距同为2690mm，在RAV4荣放显得不错的后排空间，对座椅坐垫更厚实、座椅椅背更舒服的凌放Harrier来说，就显得视野很压抑了。

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疑问三：上汽大众在朗逸新锐上给了更足的诚意 配置与驾驶感受有惊喜

答作为大众汽车在国内入门三厢车型，朗逸新锐在配置上给了很足的分量，无论是静态还是动态，我们都能从这款新车上发现惊喜。

其实，绝大多数消费者对于入门车型都会有一定程度的抗拒，因为各种诱人的配置缺失，所以入门车型有了“丐版”的说法，甚至于入门车型的前脸，都会区别于高配车型。

朗逸新锐不同，从里到外的焕然一新，就能看出上汽大众对这款车型的重视程度。

外形更高级

这次朗逸新锐的外观，直接拉了高端，前脸上端实用了平行的双条镀铬格栅，与两侧等宽的大灯相连，形成了颇具质感的“回”字形，下端是大尺寸的进气格栅，实用的是朗逸家族的星空前脸，整体的质感更高，与凌度L的前脸相比，在时尚性和细节上，也不遑多让。

车身侧面，整体的长度在4.56米左右，轴距超过2.6米，轴距比之前的朗逸入门款启航版稍长一些。车身使用了冲压的棱面设计，在视觉上，更有肌肉感，得悉车型的硬朗感觉，在朗逸新锐上，还是得到了很明显的体现。

车尾造型的层次感很强，和新朗逸保持一致，尾灯使用了半透明的材质，点亮的效果更加时尚，后尾门的开启，除了遥控钥匙的开启方式，还增加了按钮，位于车标与牌照架之间的位置，这也是新锐新增的配置之一，开启尾门更加方便。

空间更充裕

作为朗逸的入门版车型，新锐前后排的头部空间，在同级中表现优异，对于1.76米左右的乘客来说，还是可以接受，如果坐高更高，那就有些“顶头”的感受，这个完全可以接受。

后排的腿部空间较大，正常坐姿膝盖距离前排座椅大约有20公分的距离，这个空间确实还是有惊喜的，后排对于成年的乘客来说，坐垫的长度，以及膝部空间表现都比较友好。

有点遗憾就是后排没有设计独立的出风口，后排乘客需要蹭前排的空间，温度上，就很难保证时刻舒适，不过考虑到入门车型的价格，这样的配置也算正常。

后备箱的容积有489L，储物空间很大，旅行箱和运动装备放在后备箱毫无压力，后排座椅放倒后，能够获得更大的储物空间。

驾乘更舒适

座舱内，座椅的颜色以及中控面板的颜色，都实用了更多样化的颜色，进入车内不至于那么沉闷。

启动车辆，EA211的1.5L发动机，在市区内，能提供朗逸新锐足够的动力。当然，对于习惯了1.5T，甚至2.0T发动机的用户老说，朗逸新锐的动力，感觉不会那么通透，但在城区道路上正常的超车，并没有“肉肉”的感觉。发动机转数在1000多一点，就能跳到6挡，而6AT的变速箱，在增减挡位的过程中，也表现得非常平顺。

来自MQB平台的底盘，表现还是非常扎实。当然，你不能拿着朗逸新锐与帕萨特相比，在操控性上，朗逸新锐在同级别车型中，确实有更惊喜的表现，和朗逸之前的入门车型相比，在底盘的整体性，以及扎实的感觉，都会感觉有明显的提升。但提升的程度还是有限，并不能夸张的说，它和更高级的车型能够媲美。

朗逸新锐有三款车型，分别是1.5L手动新逸版，1.5L自动新逸版，1.5L自动新愿版，全系标配LED大灯，8英寸双大屏，以及AEB自动紧急刹车系统+6安全气囊。1.5L+6AT的动力组合，能够把朗逸新锐的百公里油耗控制在6升以内。

朗逸新锐是一款质价比超高的车型，可以作为年轻人的第一辆大众车，如果感兴趣，可以在上市后来试驾一下。

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疑问四：一汽-大众ID.7 VIZZION有多少 “惊喜”？

答中国作为全球最大的纯电动汽车市场，其市场竞争之激烈想必不用多说，如果各位关注汽车新闻的话，会发现纯电动领域每个月都会有很多很多的新面孔。扎堆上市的新车，都想一鸣惊人，但新鲜感过后，能留给大家印象的车却越来越少。因为很多新车的设计愈发趋同，琳琅满目的智能科技又有堆砌之感，似乎忘掉了设计应服务于功能和体验。

所以在新能源时代，在纯电动领域，好的设计与好的体验应该如何结合？关于这一问题，近期即将上市的一汽-大众ID.7 VIZZION或许就是一个很好的答案。

设计、功能与性能之间的微妙平衡

一汽-大众ID.7 VIZZION基于MEB纯电动平台打造，定位于B级市场，是大众品牌的全球首款纯电动旗舰轿车。轿车市场，尤其是B级车一直是大众品牌最擅长的领域，一直也以来是纯电动汽车的“禁地”。所以一汽-大众ID.7 VIZZION的到来，不仅意味着大众ID家族又多了一个新成员，更重要的在于一汽-大众要把多年来在轿车领域的成功经验，运用到纯电动汽车上，并且告诉整个汽车市场——纯电动B级车应该如何设计。

由于动力系统的变更，目前市场上据大多数纯电动汽车已经取消了前格栅设计，所以我们可以看到满大街的“封闭脸”。相比之下，被注入了The form of freedom（自由之形）设计语言的一汽-大众ID.7 VIZZION虽然前脸也是封闭式设计，但是融入了更多情感化的元素。比如车头下折线的两端是一个明显上扬的状态，这是大众汽车传承性的“微笑处理”，配合带有IQ.Light技术的贯穿式灯带，让整个前脸十分协调且具有亲和力。仔细端详的话，你会发现一汽-大众ID.7 VIZZION的前脸确实是封闭式设计，但却没有封闭之感，设计就是这么神奇。

在B级车领域，敢于挑战掀背造型的选手少之又少。但一汽-大众的设计师则非常大胆的在ID.7 VIZZION采用了掀背设计，一方面是对自身设计实力的一种自信，另一方面也在于，自由之形设计语言之中本身就包含了赋予了设计师的“创作自由”。

掀背并不是为了单纯追求视觉效果，在实用层面上，它可以提供更大的后备厢开口，取放大件物品会更为方便。

侧面造型是一汽-大众ID.7 VIZZION的精髓之一，相较于一般车型而言，它的A柱前端进行了一定程度的前移，C柱位置则稍微靠后。前者既可以平衡整车的视觉重心，同时也能带来更好的驾驶视野，后者则可以巧妙避开后排乘客头部和掀背造型低点的重合，从而营造更为出色的后排头部空间。

前大灯可以说是汽车的眼睛，所以IQ.Light也是一汽-大众ID.7 VIZZION绕不开的一个关键，首先从造型上来看，IQ.Light灵眸矩阵的前大灯组并没有被时代裹挟，而是依旧延续了大众家族炯炯有神的灵眸风格。

凭借可独立控制的LED发光单元，IQ.Light可以依据当时的路况、天气以及其它交通参与者的状态，去针对性的自动调节明暗和照明区域。在远光开启状态下，MDFS智能灯光辅助系统就会检测对向交通参与者，从而单独关闭对应区域的远光，确保双方都有一个良好、安全的行车视野，这样的ID.7 VIZZION是一款让你不得不“绅士“起来的车。

B级轿车之所以是很多纯电动的“禁地”，很大一部分原因就是轿车的车身高度受限，电池组又要占据很大一部分空间，所以外部视觉感受、轿车应有的动感特征、内部乘坐空间这三者之间很难去平衡。对于这种现状，一汽-大众ID.7 VIZZION称得上典范之作——保留了汽车应有的情感表达、大胆的掀背造型兼顾了流畅设计和出色内部空间，IQ.Light灵眸矩阵在满足科技观感和实用性之余，更具备了一定的人文关怀。

什么才是好的细节？

当下时代，汽车内部功能进入了一个前所未有的丰富状态，我们可以在车内网上冲浪、远程控制智能家居、打游戏甚至说开会办公，无所不能并且可以“张口就来”。编辑自然不否认这是汽车智能化带来的巨大进步，但这不意味着可以忽视基础层面的一些体验，比如座椅舒适度、人机工程学甚至说车内的光线等等。拿房子举个例子，房子的采光、格局和内部的智能家居相比，哪个更重要？答案不言而喻。

一汽-大众ID.7 VIZZION的全新内饰看起来十分简约，但这种简约是通过各种手段呈现出来的，并不是一股脑的把所有控制全塞入到中控屏幕内。

一眼望去整个内饰似乎已经没有按键了，实际上一汽-大众ID.7 VIZZION还保留了不少，比如灯光控制区域依然在左侧空调出风口下方；怀挡杆“藏”在了方向盘后方；转向柱右侧甚至还有一个启动键。这一切都还在，都还触手可及，只是视觉上没那么容易察觉到了。

这样一来，整个中控区域包括前门内饰板上就没有了任何多余元素和线条，仅有的三条视觉主线向中间汇聚，从而把车内驾乘者的视觉引导到15英寸的中控屏幕上。

另外得到“隐藏”的还有空调，一汽-大众ID.7 VIZZION采用了Smart Air隐藏式智能空调，进一步简化了内饰设计元素。同时Smart Air隐藏式智能空调还配备了气候传感器，可以根据车内环境自动调整风速和出风角度，根据湿度和温度自动开启防起雾、起霜。它甚至还拥有模拟自然风的功能，试问谁不想在车内感受一把“如沐春风”呢？

事实上Smart Air隐藏式智能空调比我一开始想象到的还要强大，用户可以触控操作也可自定义空调方案，行驶中亦可用语音控制来调整空调相关功能，比如你可以说“你好大众，我手很冷”，此时系统不仅会打开方向盘加热，同时空调出风口也会调整到手部位置。

一汽-大众ID.7 VIZZION座椅设计也有很多细节表现，材质上采用的是“MDI水性记忆海绵”，拥有良好的亲肤感，并且不含对身体有害的成分，阻燃性也非常出色。同时座椅也采用了更为契合中国消费者用车习惯的双层设计，底层海绵提供支撑性，表层则更为柔软，提供舒适的触感。并且整个座椅设计经历了上万样本的调研，可以充分适配中国消费者的身材比例。

大众历史上有很多开创性、引领性的技术，那这一次在一汽-大众ID.7 VIZZION带来的是——Sky view智能光感天幕。

全景天幕现如今在纯电动汽车上非常流行，但也有不少局限性，要么是透光率差，要么就是变色时间太慢。为了解决这些痛点，大众对可变色玻璃进行了多种方案的研究，最终决定对现有的PDLC材质进行优化，并且首次搭载在了一汽-大众ID.7 VIZZION上。吹着自然风享受着近似100%的阳光，这是一汽-大众ID.7 VIZZION带来的另一种“敞篷车体验”

风、阳光、柔软的触感，这才是汽车真正应该去打磨、追求的细节。

大幅度进化后的ID.OS 2.0

说了很多“细节，”并不意味着一汽-大众ID.7 VIZZION认为时下流行的智能生态不重要，毕竟“强者”不做选择，而是全都要。而且客观来说，此前大众ID家族车型在车机系统层面确实表现不理想，ID.7 VIZZION上的这套ID.OS 2.0自然要扭转这一现状。

相较于过去大众ID家族的成员，ID.7 VIZZION在智能车机软硬件方面都有了质的飞跃，搭载了全新ID.OS 2.0，运行内存来到了16GB，搭配15英寸的2K悬浮式屏幕，能给用户提供高清且丝滑流畅的操作体验。整套系统的功能强大程度、应用载入、流畅性包括说语音控制能力，完全不可同日而语。

智能驾驶早已是新能源汽车的核心竞争力之一，这方面一汽-大众ID.7 VIZZION会搭载全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，用户通过方向盘左侧快捷按钮即可开启/关闭，操作非常便捷，继承了大众一贯“0上手难度”的优良传统。在一汽-大众的产品哲学中，科技永远应该是为人服务，而不是拿来炫技，所以可以发现一汽-大众ID.7 VIZZION车内的所有科技配置、智能功能，在强大的同时，都秉承了好用、易用的原则。

总结：从内外设计到细节表现，再到多项前沿科技的配备，一汽-大众ID.7 VIZZION给市场和消费者带来了足够多的“惊喜”，无愧其“旗舰”定位。更重要的在于，车内很多细节设计和智能科技，都切切实实转化为了前所未有的、更为高端的用户体，让科技、智能真正服务于用户。

最后编辑想说的是，何谓旗舰？何谓标杆？不仅仅是有出色的销量表现，更深层次的在于它能为细分市场引导一个正确的价值观，如此看来，纯电B级市场的标杆车型或许很快就是这台“细节控”的一汽-大众ID.7 VIZZION了。

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人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到搜汽车有惊喜。如需更深入了解，可以看看的其他内容。