今天就给我们广大朋友来聊聊中国汽车工业协会,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问一：猛士科技智慧工厂正式启用 猛士917成都车展上市

答近日，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司（下称“猛士科技”），位于武汉经开区的猛士科技智慧园区正式开园，同时也是“看见中国汽车”品牌向上系列行动走进猛士的特别活动。

猛士科技智慧园区（下称“猛士园区”）以建设世界级智能工厂为目标，打造现代化环保生态工厂，建设“零碳”工业园示范区，构建车谷走廊的绿色能源名片，以“智能制造、高端定制、越野体验、绿色零碳”四位一体的创新运营发展模式，打造行业高端智能制造新样本。

猛士园区于2022年2月3日破土动工，2023年3月28日实现产线全面贯通，14个月工业化建设跑出了“猛士”，首款量产车猛士917进入试生产。猛士园区的正式开园，标志着猛士917进入批量生产阶段，即将面向用户交付。

湖北省武汉市副市长孟晖，武汉经开区工委副书记、管委会主任唐超，武汉经开区管委会副主任吕鹏，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，东风公司党委副书记、总经理杨青，东风公司党委常委、副总经理尤峥，东风公司党委常委、总会计师冯长军，东风公司工会主席何伟出席开园仪式。

尤峥表示，“猛士，是东风公司高质量发展的重要力量，是东风科技跃迁的先锋，是东风品牌向上的引领者，是数字化智能制造的领先者，是东方越野文化的实践者和推动者。东风公司将持续推进猛士品牌的高质量发展，将猛士品牌塑造为中国豪华电动越野的新标杆。”

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，“猛士园区开园是猛士品牌的一小步，是中国豪华越野新能源发展的重要一步，也是区域产业集群建设的领先案例。”

“猛士科技园区占地面积476亩，研发及园区建设总投资63亿元，配套建设办公楼及体验中心、越野体验赛道、测试跑道、整备发车中心、综合站房等设施，规划一期实现年产2万辆生产能力。”活动现场，猛士科技CEO曹东杰向到场嘉宾介绍园区特色优势与猛士品牌发展概况。

创新的数字化智能制造零碳园区

猛士科技在园区规划之初便融入节能减碳的环保理念，员工停车场、焊装车间及总装车间屋顶均安装分布式光伏板，“自发自用，余电上网”，每年可为企业提供清洁电能573.76万千瓦时，可节约标准煤约1750吨，可减少二氧化碳排放量约4670吨，还可以减少二氧化硫排放量约36吨、氮氧化物排放量约12吨，实现可观的节能减排效益。

此外，猛士科技还依托“原材料获取、产品生产、包装运输、产品使用、产品回收”完整的闭环检视，围绕产品全生命周期建立碳足迹管理体系，以实际行动高度赋能“双碳”进程，开创行业智能绿色发展新篇章。

数字化、智能化技术的深度融合，让中国的汽车工业制造能力持续开创新高。得益于极富前瞻性的整体规划，猛士园区大量应用先进的新技术、新工艺、新材料、新理念，在流程、品控、管理等多领域全面突破，奠定跻身世界先进水平的中国豪华电动越野车制造标准，围绕电动越野产品特性与技术要求，打造出具备猛士特色的数字化智能制造体系。

猛士园区的焊装车间共有62台智能机器人，具备100%焊接自动化、双主拼设计和不限车型数量的柔性生产能力。

先进的工艺水平，带来精度、强度、轻量化方面的大幅提升。行业首次应用的内高压纵梁在车架总成焊接线上得以应用，通过内高压成型技术减少焊缝长度约18米，车架总成重量优化27公斤；国内首创的铝外板钢内板滚边工艺可实现车身减重12.6公斤；在铝板烘烤变形的精度控制上采用独有技术标准，可确保变形量控制在1.5毫米以内。

不止如此，焊装全车间采用自适应焊接及群控系统完成2720 个焊点的焊接，既能实时监控所有焊点质量，生成一车一档的焊接质量管理模式，又能降低90%的焊接飞溅产生，改善车间环境。

猛士的涂装车间采用水性面漆工艺及国内首创的全哑光清漆喷涂方案，喷涂自动化率100%，可同时满足越野车、SUV、皮卡等车型的涂装要求。涂装路线采用精益高效的前处理电泳车架/车身共线，面漆线中/面涂共线形式；电泳整流器采用了最先进的IGBT分布式整流技术；纸盒干式喷房高效环保，RTO转轮废气焚烧技术可将VOC排放控制在25毫克/立方米以内。

总装车间主线采用国际先进的柔性全AGV输送线，全面覆盖内饰线、底盘线、合装岛及最终线，可结合产品需求及规划，灵活调整工艺布局和输送方式，支持承载式车身、非承载式车身和定制化车身的混流生产。猛士917的408个关键力矩，全部采用ETC伺服拧紧和TMS扭矩管理系统实现100%监控，拧紧数据上传服务器保存，实现一车一档，确保车辆的高品质装配能力。

用户可参与的高端定制选装模式

基于高度柔性化的特点与数字化技术的融合，尤其合装岛装配模式的创新应用，区别于传统的流水线组装模式，具备自适应、全兼容、柔性化的显著特点，让用户高度参与的个性化、定制化的高效先进智造成为可能。猛士917支持用户深度参与改装定制，实行一车一BOM的生产管理模式，客户可在系统中随机选配，定制订单透明可视。

总装车间二层为呈“L”型布局的集成定制改装中心，可充分满足用户对车辆内饰件、外饰件与底盘件的个性化选装与定制改装等需求，如专属座椅、碳纤维覆盖件、悬架关键总成等，可实现高度个性化定制。

总装车间外墙采用透明的玻璃幕墙，从制造工艺、顶级改装，再到细节流程，一览无余，让豪华电动越野猛士917可以“一车千面”，更将为每一位向往个性化表达、追求自我风格的猛士917用户带来专属体验。

工厂里的沉浸式越野文化体验

园区内既有高端智造智慧工厂，也有实景越野体验公园，生产线与景观线相得益彰。

园区内除总装测试跑道外，更建设有100%全仿真越野体验赛道，同时也是猛士越野公园，包含20°、30°、35°、45°等多种角度的山坡道路，以及沙石路、巨石阵路、涉水路、车辙路、岸坡路、山谷路等20余种超强越野体验功能模块，为用户打造沉浸式越野体验。

活动现场，猛士高级定制改装车型、功能改装件以及潮改展示区，营造出极具现场感的露营氛围。随着园区启动，园区内行业整车厂第一、武汉第三个3D裸眼立体大屏也有望成为车谷地标性网红打卡地。

值得一提的是，活动现场，东风著名的“英雄车、功臣车”——EQ240、首款东风猛士军车与猛士917同台亮相，一展东风军车基因的积淀与猛士品牌的创新发展。

随着猛士科技智慧园区开启全面运营，猛士917也将迈入上市阶段，猛士科技将逐步形成覆盖产品研发、高端智造、技术服务、智慧出行等全价值链生态的创新业务矩阵，不断探索更加前沿与智能的越野技术与出行方式，为用户带来世界级东方越野体验。

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提问二：“政产学研用金”联动，共创汽车数智未来

答“政、产、学、研、用、金”高水平联动，直击行业痛点、难点，中国汽车软件领域迎来一场高端、务实的行业盛会。

“全球汽车产业正在发生深刻变革，‘软件定义汽车’的时代已经到来。”世界数字经济组织、达沃斯世界数字经济合作论坛主席李晶表示。“汽车软件已成为产业发展的重要驱动力，并深度参与到了产品定义、开发、验证、销售、服务等全过程中，正持续创造价值。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋如是说。这是11月3日上午举行的2023中国汽车软件大会“大会论坛”上，两位演讲嘉宾对汽车软件产业发展趋势所作出的基本判断。

此次大会论坛以“聚软件之力，创数智未来”为主题。会上，世界数字经济组织、达沃斯世界数字经济合作论坛主席李晶，上海市嘉定区副区长曹发山，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，开放原子开源基金会秘书长冯冠霖，中国工程院院士、车辆工程专家、中国工程院副院长钟志华，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强，中国汽车工业协会软件分会理事长、中汽创智首席执行官李丰军，中国汽车工程学会汽车基础软件分会副秘书长陈俊伊，岚图汽车科技有限公司首席技术官汪俊君，西门子数字化工业软件汽车和交通运输行业副总裁张先宏，东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌，苏州智行众维智能科技有限公司总经理安宏伟，莱科德信息科技中国CTO孙川翔金句频出，为软件领域企业的高质量发展提供了宝贵建议。本场论坛由中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀主持。

“产、学、研、用、金”联动，

互利共赢谋发展

王耀指出：“在芯片和软件的驱动下，“软件定义汽车”不断深化，行业对自主研发操作系统呼声高涨，各方参与者开始竞逐市场。汽车产业正在经历前所未有的变革，这巨大变革的时间窗口也正是产生新操作系统格局的历史机遇。”

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀

随着汽车产业数字化转型的深入发展，汽车软件正扮演着愈发重要的角色。国家高度重视汽车软件的发展。早前，国家就提出“要打好科技仪器设备、操作系统和基础软件国产化攻坚战”；工信部等政府部门也为汽车软件发展推出了系列相关举措。这为汽车软件发展创造了良好的营商大环境。但另一方面，当前汽车软件业发展面临着许多新挑战。例如自主创新能力不足、高端人才短缺、缺乏统一的行业标准等。在此背景下，举办一场高水平的中国汽车软件大会对促进行业发展具有重要现实意义。

为促进良好的产业生态，推动汽车行业转型升级，付炳锋在会上代表中国汽车工业协会向全体行业同仁发起了三个倡议：一是坚持机制共创，促进“产、学、研、用、金”高水平联动，发挥企业主体作用、协会平台作用，广泛汇聚国内外汽车行业力量，深入推进汽车软件技术创新和应用，促进智能网联汽车发展；二是坚持生态共建，跨界协同，以“芯片+操作系统”为核心，以跨产业基础平台为载体，构建开源开放、合作共享、网状互联的新型产业生态体系；三是坚持合作共赢，深化汽车软件领域的开放合作，进一步加强科技交流，促进不同路径、商业模式、技术包容等方面互鉴互享，实现开放包容、互利共赢的发展局面。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

“只有通过合作，我们才能更好地应对全球性挑战，推动数字经济可持续发展。”李晶在大会论坛致辞中表示，现在数字化和绿色发展是经济发展的一个非常重要的引擎，而汽车软件的创新将推动汽车行业数字化转型，为智能出行提供更多可能性。中国汽车软件大会作为一个重要平台，有助于加强汽车软件领域的国际交流与合作，推动全球数字经济发展。

世界数字经济组织、达沃斯世界数字经济合作论坛主席李晶

针对行业痛点、难点，李丰军则是提出了四条对策：一是软件公司一定要提升自己产品的创新力，同时加大与“政、产、学、研、用、金”六大领域的合作；二是通过行业组织不断推动软件标准的制定，构建生态体系；三是建立评估和遴选体系，避免行业内扎堆内卷；四是加强人才培养，例如派出企业里的技术骨干进行汽车软件和基础软件共性技术的在线授课。

中国汽车工业协会软件分会理事长、中汽创智首席执行官李丰军

会上，冯冠霖也表达了类似的观点。他指出，中国汽车软件底层核心技术依然不足，尤其是汽车设计仿真软件、操作系统等发展相对滞后，需要凝聚“政、产、学、研、用、金”合力，加速突破关键技术，构建良好产业发展生态。

开放原子开源基金会秘书长冯冠霖

“汽车软件发展是一个长期艰巨的任务，不能急于求成。在发展过程中，既需要系统地谋划，也需要以点带面，还需要换道超车。”钟志华指出，汽车软件发展需要建立在硬件基础之上，需要多学科跨行业协同。在他看来，加强政府引导、企业主导，建立“政、产、学、研、用、金”六个领域的协同攻关机制，注重国内国际双循环，加快国际交流合作，是共同推进汽车软件关键技术攻关和产业化健康发展的关键。

中国工程院院士、车辆工程专家、中国工程院副院长钟志华

陈俊伊也在大会上指出，智能网联如今已经成为中国产业进步发展的重要原动力之一，而随着技术的发展，也带来了更多的挑战，对计算平台产品，包括整个的降本增效、安全可控都提出了更高的要求。“合力打造分层解耦、跨域共用的智能网联汽车计算基础平台的产品，能够提速中国智能汽车，尤其是在智能驾驶领域的产业发展。”陈俊伊在会上呼吁所有的企业，包括产、学、研、用等各个单位能够联合起来，集中资源开展联合攻关。

中国汽车工程学会汽车基础软件分会副秘书长陈俊伊

抢抓智能网联窗口期，共启汽车软件“中国方案”

根据中国智能网联汽车产业创新联盟的数据显示，目前L2及自动驾驶在乘用车的渗透率已经上升至了42%，智能网联已成为中国汽车产业进步发展的重要原动力之一。李克强认为，未来中国发展智能汽车，应该从一体化的架构体系构建及关键技术突破方面做积极的探索，形成新的体系架构。考虑智能网联汽车的技术特征及社会属性，需要行业共同探索中国方案。

中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强

对于如何高质量发展智能网联汽车产业，李克强提出五点建议：一是要加强顶层设计的谋划，抢抓智能网联汽车网联化、智能化的窗口期；二是要聚焦卡脖子问题，促进前瞻、共性及平台等核心技术研发；三是加强行业合作，打造多领域多主体参与的“网状生态”；四是践行“中国方案”，成为全球技术趋势开创者与引领者；五是需要研究符合国家安全和产品规模化认可的相关规范、技术标准，实现汽车的网络安全、数据安全，真正意义上提升中国标准。

联合行业共同制定汽车基础软件的自主技术路线、共研中国方案的开放架构与技术标准，将对开源协同发展、推动汽车领域基础软件生态建设发挥重要作用。李丰军也在演讲中表达了类似看法。在他看来，国内在汽车软件方面要实现开放开源，并实现多层解耦的立体生态体系，通过满足中国特殊场景的需要，提出中国的方案，形成中国的标准。人工智能、工业元宇宙以及数字孪生等技术，将会助推汽车软件实现颠覆性的创新。

在践行智能网联中国方案的背景下，智能网联汽车行业需要有效的仿真测试技术闭环和数据闭环体系支撑，为汽车关键软件系统的质量保驾护航。安宏伟围绕仿真测试闭环工具链体系的搭建做了十分详细的介绍。他表示，软件定义汽车带来了整个产品开发价值链、价值流上的重构。在这个过程中，企业既需要有新的开发工具、新的开发平台，在整个验证体系下也需要有相应的技术创新。同时还要满足功能安全，包括整个“V”字型流程的要求，以及在开发过程中，在各个环节上迭代的需求。

苏州智行众维智能科技有限公司总经理安宏伟

拥抱开源，让软件更“硬”，硬件更“软”

当前，市场发展风云变幻，产业变革日新月异，各大汽车品牌均在探索向新向高的创新发展之路。各家车企更是争先在电子电气架构层面发力。负责岚图汽车电子电气架构的汪俊君指出，整个软件协作的开发关系，如今已经演变成和优质合作伙伴的生态绑定，共建发展的新生态。

岚图汽车科技有限公司首席技术官汪俊君

汪俊君认为在当前背景下，软件一定要以用户体验为中心，树立用户思维，打通软件、商品、市场和用户，既要追求开发最快，也要追求商品质量好，不搞堆砌式创新，“如无必要，无增实体”。同时，企业还需进一步加大功能安全、预期功能安全和信息安全方面的投入，推动三者融合，构建综合的防御体系势在必行。

曹斌同样指出，在单芯片的行业趋势下将绝大部分智能化应用尽可能放在一颗芯片上去实现，基于服务化接口访问车上的全部硬件功能的开放，将会为智能汽车的发展带来极大的想象空间。一方面来说，构建一个开放的服务化软件接口能够让全行业的协作效率提升，降低工程成本。另一方面，通过统一的开发规范和体系框架，也会让更多更有能力的软件人才更容易地加入到汽车行业，实现更快速的创新和组合，让软件真正走到繁荣的阶段。

东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌

孙川翔则认为，软件定义汽车时代是一个产品不定型的时代，本质上是一种产业升级。在实现产业升级时，既需要以点带面，为新的目标做出全面优化、迭代和更新，也需要注意到整个体系的流程、方法、治理的建设。有了这个框架，才能够尽情地拥抱变化，拥抱迭代，才能够做到真正随心所欲。同时，他认为新技术、新方法应该以当前的痛点难点为出发点，满足实际需求，体验定义产品需求，需求指导软件，软件才能够去定义汽车。

莱科德信息科技中国CTO孙川翔

而张先宏表示，要落地实现真正汽车行业的数字化转型，一定要围绕六大数字主线展开：第一条线是自动驾驶，第二条线是汽车电气化，第三条线是软件与系统工程，第四条线是加速产品开发，第五条线是智能制造，第六条线是物联网与分析。张先宏表示，数字化企业最终是要把真实的世界跟数字世界完整地贯穿，如此才能够实现数据不断驱动的产品进化和改进。

西门子数字化工业软件汽车和交通运输行业副总裁张先宏

作为我国重要的汽车产业基地，上海是建设中国式现代化汽车产业体系的典型代表。曹发山在致辞时表示，“数据决定体验，软件定义汽车”已经成为汽车行业的共识。上海嘉定将继续高举“汽车嘉定”旗帜，主动顺应汽车产业变革趋势，发挥重大战略赋能、产业生态完备、政策效益叠加等优势，建设世界级汽车产业核心承载区和世界智能网联汽车创新高地。

上海市嘉定区副区长曹发山

两大发布，三大“开源”，打造合作共赢新业态

与此同时，2023中国汽车软件大会还举行了多项同期活动，重磅发布多项重要研究成果和行业共识。

会上，中汽协会正式发布《中国汽车工业软件发展建设白皮书》（以下简称《白皮书》）。据悉，《白皮书》由优秀企业代表和专家共同参与编制和评审，从多维度分析了行业趋势，总结了我国汽车工业软件产业的发展现状、存在的问题，并提出相应的建议，对汽车工业软件当下使用、未来场景和人才规划作出了前瞻引导。

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提问三：数字化与电动化双赋能 一汽-大众引领产业创新变革

答11月18日，一汽-大众“电动化、数字化”高峰论坛在佛山举行。

论坛上，各领域专家围绕“中国汽车产业电动化、数字化转型之路”展开深入探讨，为助力中国汽车产业高质量发展提供价值借鉴。

肩承时代使命，推动汽车行业转型升级。一汽-大众电动化、数字化转型取得突破性成果。

共话产业转型升级大势，共谋产业发展未来。11月18日，一汽-大众“电动化、数字化”高峰论坛在中国制造业的创新高地-佛山举行。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋，佛山市委常委、南海区委书记闫昊波，中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理、一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功，第一（财务）副总经理施安德博士、（技术）副总经理迪亚德，（商务）副总经理董修惠，以及来自专业机构和高校的专家，合作伙伴代表，全国的媒体记者，一汽-大众各相关部门总监和数字化电动化领域的员工代表参加了此次论坛。

肩承时代使命，推动汽车行业转型升级

即将迎来的“十四五”时期，是开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，是世界百年大变局的持续深化期，也是新一轮科技与产业革命的加速拓展期。面对机遇与挑战，中国汽车产业将在更加开放的市场竞争环境下，实现高质量发展。

中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理、一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功在致辞中表示，一汽-大众将持续加强国际国内合作，汇聚全球优势资源，为用户带来超越期待的绿色出行体验，为中国新能源汽车产业和中国经济高质量发展做出更大贡献。

中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理、一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功致辞

顺应产业转型升级潮流，将创新作为引领发展的第一动力，一汽-大众从2017年开始着力布局新能源领域，坚定推进全体系数字化变革。截至目前，成果突出：电气化平台MEB和MLB evo投入使用，大众和奥迪双品牌电动化战略落地；摩斯智联和摩捷出行双“摩”并进，车联网自主研发进展顺利；一汽-大众还与华为、阿里、宁德时代等合作伙伴一起，共同开发创新技术解决方案，构建NEV生态系统，为用户提供全新用车体验。

“我们的愿景是在整个生命周期内对环境无影响。根据该战略，我们不仅采用二氧化碳中和生产，而且需要保持生态系统完整、保证员工和同胞们满意。”一汽-大众（技术）副总经理迪亚德进而说到，一汽-大众将制定一个明确的规划，所有工厂2030年前实现二氧化碳排放量减少30%的目标。

一汽-大众（技术）副总经理迪亚徳致辞

实现自身高质量发展的同时，一汽-大众还带动了产业链及区域经济发展。佛山市政府对此给予高度评价，并表达对企业未来发展的期许。佛山市委常委、南海区委书记闫昊波表示：“我们将持续支持一汽-大众发挥龙头企业的创新引领作用，积极融入以国内循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，为建设汽车强国做出更大贡献。”

佛山市委常委、南海区委书记闫昊波致辞

数字化赋能，推动车企新发展

新时代是数字驱动的时代。作为国民经济的重要支柱，汽车产业的数字化转型，既关乎产业自身的发展，更关系到国家数字经济战略的推进。在数字化主题论坛上，多位专家学者通过主旨演讲、论坛沙龙等方式分享了经验与洞见。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋以“数字化转型助推汽车强国建设”为主题发表主旨演讲。他指出，数字化和电动化是相互赋能，协同发展的统一主题，是重大的战略发展机遇。数字化将推动汽车走向智能化时代。在汽车数字化建设，产业新生态构建等各方面，一汽-大众起到了重要的引领作用。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋发表主旨演讲

面对转型变革，一汽-大众果断决策，以数字化战略引领企业创新发展。一汽-大众管理服务部总监门欣在以“数字跃迁，驱动企业领势向上”为题的演讲中，介绍了企业在组织和人才数字化转型上的举措和成效。他强调，数字化转型是一个系统由内而外的重塑更新。数字化意识是转型的前提；数字化技术是转型的重要力量；数字化决心是转型成功的关键。

生产数字化是制造升级的必由之路。在这方面，一汽-大众凭借理论研究、技术创新实践，走在了大众集团乃至全球汽车行业的前列。一汽-大众生产管理总监窦恒言发表了题为“数字化开辟智能制造新纪元”的主旨演讲，阐述了“数字三胞胎”理念，以及供应链数字化对生产稳定性与精益性所起的积极作用。他指出，数字化使企业能以更广阔的视角和更细微的洞察，审视业务流程体系，提高企业适应市场和未来的能力。

围绕“数字化转型激发的汽车产业发展潜力”、“企业在数字化转型中如何构建核心能力”等话题，行业权威机构的专家学者，高新企业的从业精英进行了深入交流和探讨，并为行业高效推进数字化转型提出了建设性建议和参考方案。

电动化赋能，助力车企跃迁

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，是中国汽车产业高质量发展的战略选择。电动化主题论坛上，同济大学汽车学院学术委员会主任章桐教授发表了题为“新能源汽车中国市场的国际化”的演讲。他说到，中国市场大有可为。一汽-大众持续加强国际合作，与全产业链共创共赢，定将在中国新能源汽车市场上再创辉煌。

电动化与智能化是未来出行的两大核心。在这两个领域，一汽-大众积极探索，朝着实现车、人、路有机融合的目标不断迈进。一汽-大众产品管理部总监张之昧在题为“智电新征，全新体验”的演讲中，解读了MEB产品远超国家标准的安全性，未来搭载L2+级驾驶辅助的实施规划。他表示，一汽-大众还将投放A、B级SUV等新能源产品，推出更多符合用户习惯的自动驾驶功能，创造绿色清洁、人车合一的出行体验。

作为负责任的企业公民，一汽-大众始终积极践行绿色发展，华南基地即是国内绿色工厂的典范。一汽-大众佛山分公司总经理王伟以“引领汽车制造绿色发展”为主题，介绍了企业在推进绿色制造方面的成果，及佛山MEB工厂锚定大众集团零排放工厂战略目标所融入的先进技术。一汽-大众佛山MEB工厂用自身实践证明，汽车制造业不仅可以承担经济高质量发展的重要“推手”，也能成为环境保护的得力“助手”。

当前，中国新能源汽车产业既迎来了时代发展机遇，亦面临诸多新挑战。来自专业高校的科研学者与行业内领先企业的管理者，就“政产学研共同推动核心技术创新”、“新能源标杆企业如何更好地担当引领责任”等话题，各抒己见，进行了热烈的探讨。

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提问四：付炳锋：中国车市仍有巨大增长空间，未来年销3500万辆可期

答8月14日，在上海召开的2020中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋在接受出行一客采访时表示，伴随欧洲疫情逐渐平复，加上中国内需不断提振，将平抑各种外部因素对中国车市的扰动。若无极端事件，全年汽车降幅将进一步收窄，市场总体向好。

▲ 付炳锋

据中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，中国汽车产销双双超过千万辆，分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。这意味着，连续两年负增长的中国车市，仍面临不小的挑战。

在付炳锋看来，经过十多年的快速发展，中国车市迎来了平台调整期。尤其是今年爆发的新冠疫情，让汽车销量达到了谷底。在业内看来，这是产业发展的必然规律。

在此之前，自中国加入WTO以来，中国汽车消费疾驰在发展的快车道上。2009年，在全球金融危机的大背景下，中国车市跃居全球第一，并在2017年跃至年销2888万辆的高点。至今，中国汽车保有量已经与美国相当，达到2.6亿辆。

付炳锋表示中国车市远未见顶，未来会迎来稳定的增长期。年销3000万辆不是问题，3500万辆也在预料之中。甚至，销量在现有基础上翻一番也只是时间问题。

身处调整的车市，将改变现有的营销模式。传统4S店的巨额成本让汽车行业不堪重负，中高级以下4S店大多靠售后维修过活。付炳锋直言，过去干什么车都挣钱的“营养过剩”时代结束了，汽车将走入个性化消费的时代，营销服务也将变得越发智能。

事实上，全球汽车行业正面临百年未遇之大变局。电动化和信息化重塑了汽车消费的需求，消费者对新技术有所期待，也保持观望的态度。业内认为，这也是中国汽车消费下滑的因素之一。付炳锋认为，在转型期的车企需要加大创新投入，在爬坡期应对全新的竞争环境。

技术革命给中国车企带来了发展的战略机遇。和传统汽车相比，电动智能汽车相当于换了心脏、血液、神经系统，不但带来了新的消费体验，更掀起了能源革命，带来新的商业生态。

作为全球最大的汽车消费市场，中国别具优势，中国新能源汽车的核心技术和产品已经完成布局，5G环境和互联网平台为汽车智能化插上了腾飞的翅膀。欧洲的汽车产业规划将中国市场作为核心，新进工厂、最新产品也都落地中国。付炳锋认为，作为全球化开放的市场，中国汽车市场将引领全球汽车消费，将其带向电动化和智能化的新时代。

付炳锋对出行一客强调，不同于以往靠性价比的方式简单地出口汽车。5年后，中国自主品牌的电动智能汽车，将登上全球汽车消费市场。得益于市场和基建优势，中国汽车产业一定会引领发展未来智能时代汽车行业，自主品牌在国际舞台上将大有可为。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提问五：中汽协：国产汽车全年销量预计突破2600万辆

答易车讯 在2021年，芯片短缺、原材料价格上涨这些都在影响着汽车工业的发展，而面对行业冲击，中国汽车工业依旧全行业迎难而上，展现出强大的发展韧性和内生动力。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“全年预计将突破2600万辆的销量。”

中国机械工业联合会执行副会长陈斌透露到，汽车产销量连续6个月同比下降，10月份汽车工业营业收入下降8.35%，实现利润下降27.51%，营业收入和实现利润已连续5个月同比下降。

不过在“电动化、网联化、智能化”技术变革促进下，企业活力依然得到显著增强，其中不乏亮点。中国品牌乘用车前11个月销售超过840万辆，占乘用车销售总量超过44%，回到历史高点，同比连续8个月保持增长。

在行业内新能源汽车保持高速增长，前11个月累计产量突破300万辆，销量接近300万辆。预计全年销量有望达到340万辆，同比增长1.6倍。

汽车出口快速增长，我国汽车出口延续了去年四季度以来的增长态势，连续数月刷新历史纪录，预计全年出口有望超过200万辆。

此外，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，预计明年汽车市场总销量或将达到2750万辆，同比增长5.4%。其中，预计乘用车明年销量或达到2300万辆，同比增长8%；商用车明年销量为450万辆，同比下降6%。此外，预计新能源汽车明年销量将达到500万辆，同比增长47%。

接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。关于中国汽车工业协会就整理到这了。