今天就给我们广大朋友来聊聊名爵轿车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问1：名爵7是哪个级别的轿车

优质回答名爵7是名爵旗下的一辆中型汽车，这一款车的长宽高分别是4949毫米（mm），1761毫米（mm），1421毫米（mm），轴距为2949毫米（mm）。名爵7一共使用的是三款发动机，分别是1.8升自然吸气发动机，1.8升涡轮增压发动机，2.5升自然吸气发动机。

名爵7的2.5升自然吸气发动机最大功率是135kw，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩为230牛米，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

名爵7的1.8升涡轮增压发动机最大功率是118kw，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩为215牛米，最大扭矩转速为2100到4500转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

名爵7的1.8升自然吸气发动机最大功率是88kw，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩为160牛米，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

名爵7的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是双横臂独立悬架。

麦弗逊悬架是一种比较经常遇见的独立悬架，这样的悬架只有一个l型调节臂。

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提问2：名爵旗下有什么轿车

优质回答名爵的轿车有名爵6，锐行，名爵5，名爵7等。名爵6是一款紧凑型轿车，这款车全系都使用了1.5升涡轮增压发动机。名爵6的轴距为2715毫米，长宽高分别是4704毫米，1848毫米，1466毫米。

名爵6的1.5升涡轮增压发动机拥有181马力和285牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱。

双离合变速箱其实就是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱的换挡快，传动效率也是比较高的。

名爵6的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车轮的抓地力，这样可以提高汽车的操控性。

多连杆悬架的成本也是比较高的。

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提问3：及格万岁——上汽名爵MG7 2.0T版试驾体验

优质回答作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

在过去的几年里，上汽名爵的轿车产品线一直主打其运动属性，抛开其产品是否真正运动不谈，MG车型运动风格的外观设计和套件，所搭载的阀门排气、赛道模式等“键盘值”拉满的软硬件配置，以及MG6“追高铁”、MG5“水上漂”等充满争议的营销手段，确实使得MG5和MG6这两台车型收获了不少的关注，取得的销量表现也算是可圈可点，可谓是很好地诠释了什么叫“黑红也是红”。MG7作为名爵轿车产品线的旗舰产品，自然也是继承并进一步发扬了名爵运动轿车一如既往的特点。无框车门、电动尾翼、前桥LSD等往往在豪华运动车型上才能看到的配置统统下放，并且早在2022年夏天就开展了以“轿跑颜值天花板”、“MG7为何备受业界热议”等内容为主题的大规模、高强度网络营销，那段时间在社交媒体上想要不看到这些内容都很困难。经过了大半年的预热，MG7也终于在今年三月底正式上市交付，据称还取得了非常不错的订单量。趁此机会，我也前往经销商处进行了试驾体验，看看这台国产轿跑的实际产品表现到底是不是能跟其“键盘值”相匹配。

【说在前面】本次试驾的车型为上汽名爵MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版，也就是全系最顶配的车型，搭载可变悬架、前桥LSD、超级玩家模式等独有软硬件配置，因此不可将本次体验的驾驶感受直接代换至未搭载这些配置的2.0T车型以及所有1.5T车型上。

【外观设计】MG7自去年曝光以来，“轿跑颜值天花板”就成为了名爵为这台车打造的核心营销话题，各大媒体也是放出了各种照片、视频来称赞这台车的颜值。

上汽名爵的营销微博

从厂商和媒体放出的大量照片和渲染图不难发现，MG7在车尾、前脸等局部的设计确实非常出色，可以说是几乎每个局部单独看都很好看，从侧后方、侧前方等角度观察也比较美观，但当我看到实车之后才察觉，将这些局部组合后的整体效果却并不尽如人意，尤其是从车身侧面观察时会发现这台车看上去非常不协调，车尾过于宽大厚重，视觉重心极高，而车头却相对紧凑扁平，视觉重心极低，也没有通过勾勒恰当的腰线将前部和后部进行衔接，看上去像是将一台小型轿车的前半部分与一台轿跑SUV的后半部分进行了粗暴的拼合。虽然很不愿意承认，但MG7的外观设计确实远低于我的预期，连基本的协调、美观都没做到，就更别说是什么“颜值天花板了”。

MG7的外观设计，从侧面观察显得不够协调（右下图）

【内饰设计】MG7的内饰设计表现同样低于我的预期，不仅缺乏一些层次感和设计感，也没能营造出足够的运动氛围，并且一些细节上仍然存在“集百家所长”的嫌疑。与领克03这种同级别优秀选手相比显得廉价感比较强。

MG7的内饰设计

【静态体验】打开车门落座驾驶席，内饰用料、做工表现还算不错，软、硬质材料的观感和触感良好，方向盘打孔皮的皮质也比较舒服，车内按钮、拨杆、盖板等各处的操作手感也没什么问题，整体质感处在同级别平均水准。

驾驶席人机工学模型总体可以给出好评，方向盘盘幅粗壮，造型设计合理，3-9点处的握持手感相当不错，并且盘幅上半部分的造型设计保证了仪表的有效显示区域在绝大多数情况下都不会被遮挡。方向盘和座椅的调节范围表现出色，坐姿可以被调整到很低的同时方向盘的位置也能够与之匹配，一定程度上增强了主观运动感。

MG7的前排

前排座椅本身给中评，同时这也是MG7上两项令我最无法理解的配置之一。绝大部分厂家在设置座椅时最优先考虑的一定是座椅的调度，更多的调度就意味着这张座椅能更好的贴合人体，在满足了调度足够的情况下，舒适进入、座椅记忆才会被作为附加舒适性配置引入，名爵却反其道而行之，作为全系顶配车型，这台车的座椅配置可谓是相当奇怪，配备了舒适进入、座椅记忆等高级功能，但居然省略了坐垫倾角调节以及电动腰部支撑。导致MG7的前排座椅虽然在基础造型、材质填充、分布等方面都没有什么大问题，但在较低坐姿下驾驶时大腿前部会完全悬空，得不到坐垫的有效支撑，并且手动腰部支撑实际体验下来也完全谈不上舒适贴合。诚然，这张座椅的整体乘坐体验并不差，但明明可以做得更出色却没有去做，这样的行为用“弄巧成拙”来形容我认为绝不为过。

MG7的前排座椅

将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，腿部空间表现尚可，谈不上宽敞，但也绝不局促，中央地台凸起很低，能比较好地照顾到后排中央乘客的感受，受制于溜背造型，头部空间如预期一样表现比较一般，对身高超过178cm的乘客来说不太友好。

后排座椅同样给出中评，整张座椅的材质填充和分布都比较合理，在下陷感和支撑感之间做到了较好的平衡。坐垫的长度表现不错，但基础倾角还是有些小，膝点稍稍有些偏低，座椅靠背角度表现良好，但对乘客身体的贴合程度比较一般，缺乏肩部承托，同时头枕虽然没有被设计为前扣式，但位置过于靠前，给乘坐舒适度带来了不小的负面影响。

MG7的后排

MG7的后备箱表现如我预想的一样非常出色，保留了掀背车型后备箱几乎所有的优点，进深、宽度、高度表现都非常亮眼，并且装载非常便利，具备极强的装载能力和实用性。

​MG7的后备箱

【动力总成/刹车脚感】本次试驾的车型为上汽名爵MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版，也就是全系最顶配的车型，搭载四缸涡轮增压发动机+9速自动变速箱组合的动力总成，还配备了可变悬架、前桥LSD、超级玩家模式等顶配独有的软硬件配置。标称最大功率261Ps，0至100km/h加速时间6.5秒。实际体验下来，绝对动力方面，MG7可以说是相当充沛了，驾驶过程中确实能感觉到这是一台零百能跑进7秒内的车。

动力输出特性根据驾驶模式的不同有所差异，本次试驾的这台顶配车型，除了默认的NORMAL、SPORT等模式之外，还可以在中控屏内进行更加细致的自定义设置，设置的结果会用“舒适性”和“运动性”百分比来标明，不同模式下动力总成最核心的变化就是Pedal Map以及松开油门踏板后发动机转速回落的逻辑，经过我的尝试，发现这台MG7在舒适性拉满的情况下最为好开，随着运动性百分比的提高，这台车的Pedal Map会越来越令人难受，尤其是将运动性调整至极高的情况下，稍微踩下一点油门踏板就会爆发超出预期很多的动力，与踏板踩踏深度完全不成比例，因此接下来关于动力总成的描述中，除特别说明之处外，均以舒适性最高的驾驶模式为准。

动力响应表现总体给出好评，大小动力请求执行得都比较迅速，并且在tip-in工况下的表现也挑不出什么问题，运动性较高模式下发动机会更加愿意保持在较高的转速区间，能够一定程度加快动力响应的，但换挡动作本身的还是有一些提升空间，总体来说MG7的动力响应虽然谈不上十分凌厉，但也具备一定的运动感，提出明确表扬。平顺性方面同样可以给出好评，虽然在低档位换挡时的换挡动作还是可以被感知到，但在我试驾过程中并没有出现任何明显的顿挫、动力中断、拖拽感等影响平顺性的问题出现。

除此之外值得特别强调的一点细节是，这台车几乎毫无动力粘滞，无论使用哪种模式驾驶，哪怕是在运动性较高的模式下急加速后立刻松开油门，即便当前发动机仍然挂在高转区间，车辆也都会即刻停止输出动力进入自然滑行减速状态，这一点很多老牌传统合资大厂的产品都很难做到。总得来说，MG7的动力总成是给了我不小惊喜的，完成度非常高，虽然驾驶模式的标定还存在不少问题，但也充分展现了自主品牌能够把纯内燃机动力总成调校出色的技术实力，提出明确表扬。

刹车脚感无法给出好评，虽然刹车踏板的前端没有什么空行程，刹车系统输出的制动力与刹车踏板踩踏行程之间的整体比例也没有什么问题，但减速降档过程中动力总成带来的扭矩变化仿佛没有被考虑在刹车标定的范围内，导致整个刹车过程并不平顺、线性，保持刹车踏板踩踏深度不变的减速工况下，能明显感觉到随着档位的降低，换挡时会出现非常明显的制动力波动，驾驶员此时就不得不重新调整踏板踩踏深度以保持原本需要的制动力。

【转向手感/日常操控】MG7的转向手感就比较一般了，反馈至方向盘的路感适中，回正力矩的随转向角度和随车速增益幅度还算不错，过程也比较线性，但是全域都欠缺阻尼，没什么高级感，转向中心感相对比较差，车速较快时会显得有些慌乱，没办法给驾驶员提供足够的主观操控信心。

日常操控表现以一台家用车的维度来评价还算可以，但是以一台运动轿跑的维度去评判就不太够格了，并且无论在什么样的驾驶模式下都没有显著的差异。车身姿态的表现可以提出表扬，快速变线、转弯、掉头等工况下都没有出现明显的侧倾，姿态收敛也是极快，没有任何多余的回摆，加速、刹车时的俯仰也抑制得比较出色。

车身跟随性表现比较一般，虽然给出转向指令后车头的响应是比较迅速的，但是车尾的动作就要明显慢上半拍，导致整车的重心偏移并不算快，整车动作跟转向输入存在一定程度的脱节，给人最直观的感受就是这台车在过弯、变道的过程中，稳态表现尚可，但瞬态会比较慌乱。这里就不得不提到这台车上存在的第二项我难以理解的配置——轮胎。这台MG7搭载的轮胎规格为245/40/R19，仅从规格看确实有偏向运动的定位。但名爵并没有给作为纯燃油运动轿跑的MG7系列配备运动取向的轮胎，而是配备了米其林e PRIMACY系列轮胎，这是一款被设计用于电动车，并且主打静音、低滚阻、耐磨的轮胎，令人匪夷所思。相信如果为这台车换装运动取向的轮胎，整车操控表现会有一定程度的提升，这也更加符合车型自身的定位。

MG7配备的米其林e PRIMACY轮胎

【NVH/底盘滤震】隔音静谧性方面给出中评，MG7并不能算是一台安静的车。风噪和路噪的抑制表现尚可，发动机噪音隔绝表现比较好，不过不得不承认这台车的发动机音色确实是比较难听。可能是因为采用了无框车门设计，虽然前排采用了双层夹胶玻璃，但这台车对外界环境音的隔绝表现仍然比较差。

滤震同样给出中评，没能做到操控和舒适兼顾。这台MG7过滤小连续小震动的能力是比较差的，不论如何调节可变悬架，这些震动都无法被有效抹除，几乎会全部通过底盘传入车内，整个底盘给人最直观的感觉就是“碎”，处理大震动时也欠缺柔韧感和隔绝感，显得有些生硬，但好在悬架系统的动作是非常干脆的，过坎时车身也没有什么多余的摆动。

【总结】看到这里相信大家不难察觉，“中评”二字是本文中出现最多的评价词汇，这台MG7除了在动力总成方面给了我较大的惊喜之外，其他方面的表现其实都不算出彩，虽然整车产品力相较过去我所试驾过的其他名爵车型有了明显的提升，但也仅仅做到了比较基本的“好开”，不过作为一台搭载阀门排气、无框车门、电动尾翼、LSD等配置的“高键盘值”轿跑车型，在不超过17万元的指导价下能有这样的产品力表现，相信在大部分对这台车感兴趣的消费者看来已经是比较满意了，从MG6到MG7，从差劲格到及格，这样的进步令人欣喜，希望名爵能够在未来持续发力，推出更多产品力更加完善、真正运动的车型，为国内汽车市场添加一些个性的色彩。

【本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

提问4：名爵车质量怎么样

优质回答1、名爵汽车质量一般名爵汽车的质量没有因为前身是著名英伦品牌而给我们带来惊喜，除了其比较前卫的外形，潮流的设计感，并没有其他特别需要称颂的性能，所以说现在名爵的表现还有很大的提升空间名爵汽车的价格也属于稍微低端的汽。

2、名爵汽车在外观和内饰上都是不错的，其技术使用的是上汽通用的技术，是值得购买的名爵MG汽车，原本在英国是Morris汽车代理商，后来制造自己开发的订制版汽车，以双门敞蓬跑车闻名于汽车界2005年7月22日，南京汽车集团。

3、名爵汽车质量还是很好的上汽汽车宣布总体企业并购南汽，并有着MG名爵荣威汽车2个具备英伦风格血系的独立新能源客车品牌现如今名爵在售车型有名爵6名爵ZS名爵3名爵GS名爵GT等车型以往的2017年销售量接近辆。

4、名爵各个款型车的质量都不错，其中名爵6的设计和内饰布局也更为突出名爵6自去年底上市以来，半年时间里一直没离开过大家视线范围，强调自己在运动方面的功底，而最近，名爵6的混动版直接指向了宝马3系，不管是否认可这个观。

5、名爵车外观大气，非常时尚，空间也是很充沛而缺点是隔音不是很好，动力一般等总体来看名爵车的质量很好，口碑也不错车内饰总体上，名爵汽车HS依然是传统式大家族设计风格，全部设计方案看上去一切正常配备肯定是名爵汽车。

6、mg汽车质量好优点就是外观比较优雅，空间也很合适，但是也有着隔音差，动力一般等缺点外观一直都是一个大优点，在外面看上去是非常的大气，不仅能突出年轻人追求的动感的一面，同时也能兼顾到一些中年人追求的稳重的一面。

7、名爵车的质量很好，口碑也不错，以2020款名爵ZS为例其长宽高分别为4323mm1809mm1653mm，轴距为2585mm，最大扭矩为150nm，最大马力为120ps，搭载的是5挡手动变速箱，油箱容积为45L，行李箱容积为359至1187L名爵。

8、太平洋汽车网作为拥有百年历史的品牌，其质量管理方面还是很可靠的，MG名爵诞生于1924年，是英国汽车工业的开创者，对全球汽车工业发展都有着举足轻重的推动作用近百年来，MG品牌始终坚持ldquo个性气质创造力rdquo。

9、名爵轿车所有车型质量都不错，其中MG 6的外观设计和内饰布局更为突出MG 6自去年年底上市以来，半年来从未离开过大家的视线，强调运动基本功最近混动版MG 6直指宝马3系不管你是否认同这个观点，至少可以看出MG试图向运动。

10、名爵5汽车质量很不错MG5是一款“跨级英式轿跑”，性价比挺高，MG5虽然是紧凑车型，不过它的车身达到B级车标准了，空间也和B级车，前后两排空间都很大的内饰精致，除了这个MG5内饰还有一个普通轿车没有的亮点。

11、但是我们买车的时候，不能只看外观，不注重质量名爵真的值得买吗为什么它的双离合变速箱会被吐槽今天我们就以MG 6为例，来说说这款车是什么样的先夸夸他的优点，外观漂亮，后排大容量空，智能系统配置基本覆盖。

12、名爵车安全系数还蛮高的，也省油，上汽集团的车子，质量总体来说还是不错的随着全新名爵6宣传的全力铺开，名爵品牌历史再次被大家熟知这个有着百年历史的英国汽车品牌底蕴深厚，在这个消费升级的时代对于已经不再单一追求。

13、一般，从以下几方面原因介绍主要有以下几个缺点1维修不便作为冷门车维修不便是它最致命的缺点，即便质量再好的汽车，使用时间长了或者发生意外，难免会有些毛病而名爵汽车不像丰田本田大众那样普遍，一旦汽车损坏。

14、名爵的表现也是刚好合格，与主流车市场平均水平持平而名爵车主对于自己爱车的评价主要是外观很满意，非常时尚，空间也是很充沛而缺点是隔音不是很好，动力一般等名爵汽车的质量没有因为前身是著名英伦品牌而给我们带来惊喜。

15、名爵5这辆车是非常不错的，性价比是比较高的一辆车首先，从颜色方面来看看，名爵5的颜色是很多的，一共是有六种颜色供给去进行选择分别是核能黄赛博灰赤焰红冲浪蓝曜石黑雪山白这六种颜色，可以随意的供给。

16、不过15t的车型动力就另当别论了，可以说动力非常充足，这个15t其实就是名爵6的上汽全新15t发动机，在兼顾燃油经济型的同时还兼顾了动力，这台发动机用在名爵5身上更有力，名爵5净重更轻，当然动力也更充足，超车轻轻松。

提问5：带尾翼的轿跑车名爵MG7怎么买！这份购车手册请收好！

优质回答作为名爵品牌旗下的第一款黑标车，上汽名爵MG7一直让人非常期待，目前MG7共有6款配置，1.5T与2.0T版本各占3款，售价11.98-16.98万元。作为上汽集团倾注了非常多的心血的车型，而这个售价也绝对算得上诚意十足。那么在这些配置里，有哪几款是比较值得推荐的呢？

1.5T 至美舒享版

售价11.98万元

至美舒享版是MG7全系的入门车型，售价11.98万元。车辆搭载了1.5T的发动机，在外观上比较大的区别就是至美舒享版搭配了18英寸的黯夜飞梭轮圈，同时在配置上也并不寒酸，拥有LED大灯、胎压显示、倒车影像、定速巡航、主驾电动调节、导航、车机系统语音控制、外后视镜加热等功能，不过也因为它是最低配车型，车辆并没有配备天窗、后排杯架和驾驶辅助的功能，而且也没有招牌的电动扰流板配置，因此它的后备厢盖与普通车型没什么两样。可以说失去了车型的精髓，并不建议购买。

1.5T 至美豪华版

售价12.58万元

至美豪华版相比至美舒享版贵了0.6万元，多了电动天窗、360°全景影像、透明底盘、远程遥控启动、后排杯架、主驾腰托、双区空调等。相对于新增的这些配置，0.6万元的差价可以说是物超所值，不过它依然没有配备L2级的驾驶辅助功能， 18英寸的轮圈显然也不太运动，而且最重要的电动扰流板也没有，所以也并不是很推荐这款配置。

1.5T 至美优雅版

售价13.78万元

至美优雅版是MG7 1.5T车型的最高配置，它的售价相比至美豪华版贵了1.2万元，但是增加了不少配置，不仅轮圈变成了19英寸的双色峰影旋舞轮圈，还拥有MG PILOT驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能，可以实现L2级别的驾驶辅助。另外，至美优雅版还配有全景天窗、前排手机无线充电、主副驾电动调节及加热、9个扬声器的BOSE品牌音响、车内氛围灯、排气声浪等配置，同时车辆还可以选装后扰流板、电动后尾门等，所以说如果因为预算只买1.5T车型版本，这个版本最值得购买。

2.0T 猎美尊享版

售价14.58万元

从猎美尊享版起，车辆就开始搭载2.0T的发动机，而它的售价相比1.5T顶配车型至美优雅版仅高了0.8万元，标配了电动后扰流板，和电动后尾门。除此之外，它的配置对于1.5T的至美优雅版来说就是做减法了。并不具备L2级的驾驶辅助，也没有配备像全景天窗、BOSE扬声器、氛围灯、前排手机无线充电这些功能。因此，这也让这个配置的定位有些尴尬，如果是买2.0T版本车型，这款其实并不值得推荐。

2.0T 猎美奢享版

售价15.58万元

与猎美尊享版相比，猎美奢享版售价贵了1万元，但它的配置要丰富许多。首先，它拥有MG PILOT L2级的驾驶辅助，并且还配有全景天窗、前排手机无线充电的配置，另外，车机芯片也变成了高通骁龙8155芯片，有了招牌的洛神智能座舱系统。可以说它的竞争力也得到了极大的提升，至少这款车型与同级别的竞争对手相比，达到了一个完全可以匹敌的水平。另外，从猎美奢享版起还可以选装纵擎智能包，可以实现NGP高阶智能辅助驾驶。

2.0T Trophy+激擎耀世版

售价16.98万元

Trophy+激擎耀世版是MG7的顶配车型，比起猎美奢享版要贵1.4万元。这个差价主要体现在19英寸双色峰影飞梭轮圈、可调电控悬架、E-LSD电子前桥限滑差速器上，另外，它还拥有主驾记忆、14个扬声器的BOSE音响、自动防眩目内后视镜等配置。可以看出Trophy+激擎耀世版新增的配置主要针对于操控方面，不过考虑到现在很难在这个价位里找出可以提供如电控悬架、E-LSD等配置的车型，因此，对于那些对操控有一定需求的消费者，Trophy+激擎耀世版还是很香的。

总体来看，面对越来越卷的市场折扣以及新车更低的售价，让不少消费者的选择车型都可以再升一级，名爵名爵MG7也是这场“战役”中一款诚意十足的产品，定位中型轿车的它售价直接来到了紧凑型车区间，竞争力十分明显。相信看完这个文章，名爵MG7要怎么买相比已经十分了解了，赶紧购买自己的爱车吧！

【本文来自易车号作者擎风车库，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

提问6：名爵车是国产还是合资

优质回答MG轿车是国产车。已经归上海汽车所有，不存在合资的情况，最多算得上英国血统的车，但是如今国内的车型号和英国没多大关系，设计生产制造全部在国内，一条生产线。

MG(名爵)的全名是MorrisGarages，创立于1924年是来自英国的汽车厂商，公司以生产制造知名的MG系列产品敞篷版而闻名，MG跑车以独特的设计、工作细致、性能优良而闻名。2005年7月22日，南京汽车公司有限公司顺利购买MG罗孚汽车公司及其在英国的发动机生产制造事业部，开创了中国企业购买海外知名汽车企业的先河。并购后的公司名为南京名爵轿车有限公司新公司重组了原英国MG罗孚公司和南京汽车公司的资产和资源，整合了世界一流的工艺装备、研发设施、车辆发动机制造技术、顶尖的技术管理人才和MG品牌。2007年4月，上汽集团有限公司(SAIC)全面购买南京汽车公司，成为MG品牌的新东家。如今的MG轿车相继投产MG7系，MG6系，MG3系，MGTF跑车等系列产品车型号，产品在我国国内和国际同时销售，我国市场的基地在南京，国外市场的产业基地在英国长桥（Longbridge）。由上汽名爵推行的MGE-Motion概念车的首款批量生产车型号——全新升级名爵6，已于二零一七年11月3日正式上市。售价在9.68万元-14.68万元区间，全新升级名爵6互联版搭载的互联智行系统，现已于2018年1月29日OTA空中升级。全新升级名爵6搭载上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，6秒级的动力总成，36米级的刹车系统。

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我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，相信大家的知识有所增进，明白了名爵轿车。