今天就给我们广大朋友来聊聊如何提高汽车舒适性,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问一：江淮皮卡的乘用化进阶，悍途乘用版实力解读，手表可以当钥匙

面对近年来国内皮卡行业的乘用化浪潮，市场中的乘用化皮卡新车迎来了集中爆发。今年江淮皮卡针对旗下的车型进行全面焕新，从年初的2023款江淮T6皮卡，到上海车展期间的江淮悍途8AT自动挡版，6月上市的全新T8PRO8AT，再到成都车展期间首次亮相的江淮悍途乘用版皮卡。

江淮悍途乘用版皮卡是在悍途8AT车型进行乘用属性加强，旨在车辆的操控能力，车辆的乘坐体验，以及车辆智能配置的提升和多功能货箱能力的强化。关于江淮悍途乘用版皮卡的产品实力究竟如何，我们也将通过本篇文章进行详细的解读。

匹配多连杆后悬，提升操控与舒适性

江淮悍途乘用版皮卡是江淮皮卡下辖车型中首次配备多连杆后悬，实现操控性能和乘坐舒适性的整体提升。结合该车配备的采埃孚8AT变速箱，让其乘用化特征更加鲜明。

整体桥多连杆悬架配合螺旋弹簧，能够对江淮悍途乘用版在用车时赋予轮胎更好的抓地力能力，使得车辆在各种路况行驶时，轮胎都能最大程度的接触路面，实现操控能力的提升。同时，该车后悬结构焕新之后，车辆在通过不平整路面时，能够更好的吸收振动，减少货箱弹跳幅度，提升乘坐舒适性。

以五星安全底盘的特征标签，江淮皮卡整车底盘的实力在皮卡行业中始终拥有着非常高的口碑。江淮悍途皮卡依托2纵9横的高强度钢叠焊式车架，能够满足重载的需求以及高速行驶过程中的稳定性，高速开车不发飘。而该车多连杆后悬加持后，也将会为用户带来更好车辆驾控体验。

人性化配置强化，用车体验提升

江淮悍途乘用版皮卡在整车人性化用车体验方面，有着明显的提升，增强了用户对于该车的期待值，以及后续用车过程中幸福值。

首先，该车新增电动侧踏，方便孩子与老人上下车。在现场体验过程中，电动侧踏反应灵敏，无论是打开车门时侧踏伸出，还是关门后的收起，都能实现快速反应。侧踏踏板尺寸较宽，且踏板上设计有防滑条。

该车标配自动大灯、感应无骨雨刮，实现驾驶过程中便利性的提升。例如，自动大灯加持后，在山区路段经过隧道时，能够实现前大灯的自动开启和关闭；感应无骨雨刷，实现雨刷在雨天自动开启，提升行车安全性和便捷性。

悍途乘用版标配PEPS（无钥匙进入+一键启动），实现用车智能便捷。而自动恒温空调，通过对于温度的设定后，实现自动调节风速，且后排标配出风口，提升后排乘客的乘坐舒适性。此外，该车还配备了电动天窗，实现车内光线的提升，以及在中高速驾驶过程中可以有助于提升空气流通。

澎湃动力，配备中国心十佳发动机

悍途乘用版皮卡拥有柴油和汽油两种动力选择，且对应的两款发动机曾多次荣获中国心十佳发动机称号。

该车柴油版车型搭载了安康技术2.0CTI发动机，可实现最大功率输出125KW，最大扭矩410N·M。根据官方数据信息，当发动机转速在1500-2500转即可输出峰值扭矩。汽油版车型采用了蓝鲸2.0TGDI发动机，实现最大功率170KW，最大扭矩380N·m。而在传动匹配方面，该车柴油版车型搭载了采埃孚8AT变速箱。

需要强调说明的是，两款动力系统核心零部件均来自全球一线知名品牌 ，例如博世、霍尼韦尔、盖茨、森萨塔、博格华纳、天纳克等全球顶尖供应商，以全球品质背书，让用户在用车过程中更加放心、安心。

货箱实用属性更强，配备电动卷帘盖

目前，江淮悍途乘用版皮卡仅有标轴版车型，整车尺寸为5330×1965×1920mm，相对应的货箱尺寸为1520×1590×470mm，整车轴距为3110mm，配备了成山的265/60R18 AT70轮胎。

在货箱方面，配备尾门缓降，实现货箱尾门打开后不会过于突兀，该项配置在当前的乘用皮卡普及应用程度也是越来越高。另一方面，该车尾门集中在车辆的中控锁上，即当车辆落锁之后，货箱尾门同步锁止。

此外，该车货箱还配备了电动卷帘盖，卷帘盖的控制开关集成在车辆钥匙上。其中，当双击钥匙开锁键时，实现卷帘盖的开启与关闭，配合尾门中控锁，实现原厂对于车辆货箱的封闭。

另外，需要进行说明的是，江淮悍途乘用版皮卡增加了拖拽资质，牵引质量达到3吨，能够实现对房车、摩托车/UTV拖车的牵引，同时全系车型标配带制动的拖拽接口。

舒享内饰，科技智能配置升级

江淮悍途皮卡在智能配置方面表现始终是较为抢眼，配备7寸液晶彩屏运动仪表，并拥有东方祥龙和北极蓝光两种动态UI皮肤，可以实现车辆状态的实时显示。同时，在行业中率先使用的10.4寸竖幅中控大屏，让人进入车内其就是最抢眼的配置，也让车主倍感有面儿。

该车中控大屏集成全车智能操控系统，标配智能语音控制系统，可通过语音实现车内多媒体等多种功能的控制，提升用车的便利性。车机导航系统采用北斗+GPS双模导航功能，实现导航路线更加精准，减少导航信号弱反应迟钝的状况发生。该车车机系统还标配智能远程控车功能，实现远程开关车窗、车门落锁、寻车、车况查询、启动车辆以及打开空调和OTA升级等功能。

需要进行重点说明的是，江淮悍途乘用版皮卡还可使用J-Watch智能手表钥匙，让智能手表也成为该车的车钥匙。该功能集成远程控制开锁、关锁、寻车功能集于一身，无钥匙也能进入车内。此外，通过原车钥匙加密算法，本机存储，让用户无需担心安全问题。

 

除了科技智能配置，在乘坐舒适性方面，悍途乘用版皮卡车内应用大量的软包覆盖材质和菱形几何纹理面板，拉升了该车的乘用豪华氛围。在中控大屏周边、变速箱档杆周边，还配备了驼灰色拉丝饰板，提升车内氛围。车内标配皮质座椅，前排还具有六向电动调节，座椅拥有着不错的包覆性。同时，该车后排座椅靠背角度达到26°，乘坐舒适性更好。

写在最后：

江淮悍途乘用版是江淮皮卡在向乘用皮卡转型的升级产品，实现了用车体验的进一步升级，填补了此前该类产品的空白，也为用户带来更加多样化的购车选择。今年是江淮悍途皮卡产品力快速升级的一年，由上半年的8AT版，再到现如今的多连杆后悬、多项人性化、智能化配置的加持，实现了整车产品竞争实力的快速提升。

根据今年1-7月的狭义皮卡终端销量，主流皮卡企业中仅有两家实现同比去年上涨，而江淮皮卡就是其中之一，并且销量增幅最大，达到12%。未来，随着江淮悍途乘用版皮卡正式上市投放到市场之后，其也将助力江淮皮卡的销量实现进一步的大幅增长。

【本文来自易车号作者皮卡车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

提问二：东风日产锐骐6皮卡：最舒适的多用途载货工具

随着城市化的不断深入和生活水平的提高，越来越多的消费者开始选择皮卡作为自己的出行工具。而在众多品牌和型号中，东风日产锐骐6皮卡成为了人们竞相追捧的宠儿。锐骐6皮卡的出色表现，源于其多方面的优势以及出众的工艺品质。

首先，在外观设计上，锐骐6皮卡的车身线条流畅、灵动，具有很强的视觉冲击力。在整车结构上，车顶抑尘辊、前挡风玻璃雨刮器以及渐变式车门边板等细节设计，不仅加强了整车的美观度，同时也表现出东风日产对于用户体验的持之以恒的关注和不断优化。

其次，锐骐6皮卡的动力搭载了东风日产独创的YD25DDTi化油器涡轮增压发动机。它的燃油经济性和动力输出都非常突出。另外，此款发动机还实现了快速启动，在车主出行时可快速响应，让人无论是在城市还是长途出行，皆能畅通无阻。

在底盘系统上，锐骐6皮卡采用了前双横臂式独立悬挂和后非独立式悬挂的组合，使整个底盘系统更加平稳、稳定。同时，前麦弗逊式悬挂还可提供更佳的路面反馈和操控性能。所以，无论是城市街道还是艰苦的越野路况，锐骐6皮卡都能够生动地演绎出其稳健可靠的姿态和卓越的操控。

除此之外，锐骐6皮卡还配备了丰富的配置，如自动空调、定速巡航、倒车雷达、方便快捷的后盖开启方式等等。这些配置，不仅增强了锐骐6皮卡的舒适性和安全性，同时也可满足用户对于高质量生活的个性化追求。

最后，在空间方面，锐骐6皮卡的尺寸规格非常优越。车内宽敞舒适，同时可有机会自由调节。箱子容积大，在未来生活中，可以在皮卡轻轻松松装上自己的生活必需品及旅行用品，带来更加便捷和方便的出行乐趣。

总的来说，东风日产锐骐6皮卡的出现，为国内皮卡市场带来了一个新的里程碑。它的时尚、实用、环保等一系列优势，给中国消费者开启了一个全新的汽车消费时代，值得广大消费者的青睐。

提问三：买皮卡的利弊

优点是皮卡用途广泛，驾驶舒适性高。皮卡可以拉货，通过性比一般的好suv和汽车一起好。缺点是皮卡一般都比较贵，有些城市对皮卡有很多限制。

皮卡车有非承载车身和类似汽车的驾驶舱，所以皮卡车驾驶舒适性很好，可以在皮卡车后面拉货。皮卡车的底盘离地间隙很大，所以通过性比一般的要好suv车型和车型都很强。

有些皮卡配备了大排量发动机，可以在皮卡后面加拖车，很多人会用皮卡拖小游艇或摩托艇。

皮卡的实用性很高，很多外国消费者买车时首选皮卡。

丰田坦途是车友们最喜欢的进口皮卡车型，福特猛禽f150，道奇ram等等这些皮卡车型都配备了大排量发动机，虽然这些皮卡车的马力不大，但扭矩很大。

皮卡在中国有很多限制，所以骑手在中国使用皮卡不是很方便。

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提问四：对于皮卡，你想提哪些建议？

皮卡的缺点，皮卡是小型货车。车身结构使用非装载式车身，当然使用装载式车架车身的皮卡也很少。比如吉利远程FX。这种皮卡没有越野能力和中距离能力。车身的框架结构承载能力和扭转刚度比较低，所以经常重载走烂路，容易使车身变形。像远程FX这样的SUV改装车，决不会得到认可，在架子底部再加一个单独的底盘，以承载能力和高扭转刚度为基础的皮卡可以说是一个不错的选择。

但是非运输车身也有缺点，重量太大了。越野汽车也使用这种结构，车身大小相当的话，比装载式SUV重几百公斤。每增加100公斤维修质量，100公里油耗就提高0.5升左右。皮卡的维修质量一直在2吨左右，相当于传统侧面滑动门的大中型MPV，燃料消耗量可以想象。具有相同扭矩标准的汽油动力皮卡的城市道路油耗基本为15L/100公里，柴油皮卡为10L/100公里的标准，平均值将略有下降。可以接受使用代理车吗。

皮卡的车身尺寸不断扩大，标准已经移动到美式皮卡。最近推出的优秀国产皮卡平均为5500 * 1900 * 1850毫米，在家庭车型上绝对是“全尺寸”标准，即比D级大型汽车更大的标准。这种皮卡的外观内饰都能设计好。特别是装修可能比轿车或SUV更有气质。但是驾驶感总是一般的。特别是使用中轮胎的扁平率太大，转向的感觉可能会模糊。

最重要的问题，如何停车。绝大多数停车位长度在5.2米左右，公共停车位和地下室停车位基本上停不下来皮卡。因此，选择停车位置可能会很麻烦。我需要找个地方停车。但是城市道路曾经是限制卡车的，所以如果想要方便的停车，就要再耐心等一会儿。同时，过长的车身和轴距限制了皮卡的越野能力。因为轴距越长，纵向通过角度就越小。

提问五：远程FX：另辟蹊径，皮卡也能主打舒适性

前言：对于皮卡市场这块大蛋糕，吉利是在试水，还是剑走偏锋？

今年3月份，一则《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》中提到，要取消皮卡进城限制。目前各大城市基本已经开放了对皮卡进城的限制，即便是对牌照管制最严的上海，也允许皮卡按照商用车上牌了。这一信号的发出，打破了皮卡发展最后的桎梏。

说到皮卡，首先想到的肯定就是长城皮卡，作为连续22年皮卡国内、出口销量第一的存在，长城皮卡在11月份销量达22610辆，市占率近50%，其中长城炮与风骏7、风骏5更是包揽皮卡单车销量前三。皮卡市场这块大蛋糕，长城独占一半，让不少车企羡慕眼红。而随着政策逐渐宽松，消费者对于皮卡换购需求的高涨，让这一细分领域不断扩大，导致不少车企放弃观望，选择入局。这其中，就包括吉利汽车。

近日，吉利汽车旗下的首款皮卡车型 远程FX正式上市，售价在11.99-12.99万元。提供了2款配置车型。并且采用的不是皮卡车型惯用的非承载式架构，而是承载式车身架构，这种设计思路，也明确表明远程FX这款皮卡，不同于市面上其它皮卡。

远程FX的外观是备受吐槽的，甚至还被戏称为是吉利博越Pro拉皮车型，这不是空穴来风。无论是前脸的家族盾式中网，还是前保险杠和护板处的布局，乃至两侧大灯的设计，都和博越Pro十分相似。车身侧面如果去掉货箱之后，从车身腰线到18英寸轮毂样式，都和博越Pro如出一辙。

在车身宽度（1831mm）和轴距尺寸（2670mm）上，也和博越Pro完全相同。此外，车尾箱的设计看起来非常别扭，有一种货箱强行嫁接的感觉，十分不和谐，尤其是从侧面来看，给人的感受更加强烈。

此外远程FX所搭载的货箱相比市面主流皮卡，在尺寸上也要缩短不少，长宽高分别是1125/1230/460mm，空间的缩小也决定了它不具备传统皮卡的拉货能力，更侧重与城市家用。

内饰没有丝毫惊喜，和博越Pro一模一样。在配置搭载上还是能看到吉利汽车的诚意，车载WIFI、360°随动3D影像、CN95高效复合滤芯、CZI主动式座舱清洁以及GKUI吉客智能生态系统等都有搭载，智能安全辅助驾驶上还配备有全速ACC自适应巡航、ESS紧急制动提醒和AEB城市预警碰撞安全系统等。在智能化配置的搭载上，和主流的城市SUV车型并没有较大出入。

动力上采用的是和博越Pro同款的1.8T涡轮增压发动机，最大马力184匹，峰值扭矩300牛·米。不过匹配的变速箱是7速湿式双离合变速箱。

一般来说，皮卡车型为了能够拥有更好的载重拉货越野能力，一般都会采用非承载式车身。而远程FX却采用的是非承载式车身，前麦弗逊式后多连杆独立悬架的设计，以牺牲通过性和承载能力，来换取车内舒适度，更偏向于乘用化。

虽然从外观设计上来看，远程FX有点不讨喜，但这种非传统式的皮卡设计，依旧为众多消费者开辟出新的选择。是谁规定皮卡就必须拉货越野？它还可以是舒适实用的家庭"旅行车"。所以说，无论这次是不是吉利汽车的一次试水，单从大胆创新这一点来看，值得肯定，毕竟吉利汽车正面和长城皮卡竞争，底气难免不足，倒不如剑走偏锋，重新闯出一条大道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提问六：皮卡后钢板硬如何改装

皮卡后钢板硬，会影响驾驶感受，毕竟减震太硬舒适性就会降低，处理方法可以采用更换减震钢板，或者重新制作副车架，用一部分弹簧，替代减震钢板。

部分皮卡的后悬架系统是比较简单的，就是用一摞弹簧钢板，然后后轴，直接悬挂在弹簧钢板之下，属于一种非独立悬架。这种悬架的好处是结构简单，非常易于维修。同时承载能力大，重物压不坏。但是这种简单的结构，也会产生很多的问题，舒适度低，车辆操控性差。

想要调整这种悬架的硬度，简单的办法，只能是将这种悬架拆卸下来，然后选择同样尺寸，但负载更小的弹簧钢板，重新安装，这样，弹簧钢负载减小，变形系数增大，就会软一些。

但这种方式治标不治本，车子还是会有比较难开的感觉，舒适度虽然有所提升，但是提升幅度不是很大，比较复杂的处理方式，可以将车辆的元宝梁，副车架，重新制作，将弹簧钢片完全取消，替换成减震效果更好的螺旋弹簧式悬架，同时增大液压阻尼系数。

这样，在收获舒适性的同时，也能大幅度的提高车辆的操控性能。

提问七：我居然在一辆皮卡上找到了“驾驶乐趣”

为什么会买皮卡？我认为有两种情况。第一种，真正有用到皮卡的需求，拉货为主，载人为辅。第二种，比如在北京这样的皮卡禁行城市，生活范围基本在五环以外，买一辆皮卡，省去了苦苦摇不到车牌的烦恼。无论主动买，还是被动买，像猛禽或者坦途这样的大玩具肯定不在考虑范围内，那么价钱实在的国产皮卡就是最佳选择了。

问题又来了，现在国产皮卡车型这么多，哪款比较好呢？不久前夏老师连着开了两款“炮”，尤其乘用版，动力、配置、舒适度、实用性，感觉都很不错。但我心想，也不能总盯着“网红”，长城的炮固然不错，但也不代表其他品牌没得选。

北汽福田拓路者驭途9，名字挺长的，不太好记，为了方便，直接叫它驭途9吧。它是北汽福田在去年年底推出的一款中大型皮卡，尺寸上分为标准货厢版和长货厢版，动力上提供汽油和柴油两种发动机，这次试驾的是标准货厢的汽油四驱旗舰型，售价为14.28万元。

可以说，在10-15万元的价格区间里，皮卡的竞争也很激烈，既有网红的炮，也有日产纳瓦拉和五十铃D-MAX这类合资品牌的车型，还有上汽大通T60、T70，江铃域虎系列、长城的风骏7这类市场购买率较高的车型，如果要在这个阵营中脱颖而出，不容易。

这辆蓝色的驭途9，外形还是非常吸引人的，车厢与货厢的尺寸比例很协调，车身线条也有很强的肌肉感，再加上车头镶嵌在前进气格栅的“FOTON”大字母，虽然与猛禽表现力量感的形式相同，但不得不说这是一个让车头展现霸气视觉特别有效的方法，这个方法也同样用在了车尾。

现在皮卡的车内设计已经完全实现了SUV的乘用化风格，注重舒适性和豪华感。比如这辆驭途9，宽大的座椅还采用了菱形格缝线，主驾驶位可进行电动调节。中控屏也使用了10.25英寸的触控液晶屏，页面设计也很简洁。仪表盘带有彩色液晶显示屏，显示信息也非常丰富。自动恒温空调还带有PM2.5过滤系统等等，这些都让皮卡的舒适性得到了大幅度提升。

驭途9的乘载空间不错，尤其后排，腿部空间充足，后排座椅的坐垫比较长，位置也比前排高，为腿部带来良好承托的同时，也能让坐在后排的乘客有不错的前方视野。至于货厢的装载能力，我并没有进行测试，从尺寸上看，驭途9的货厢属于平均水平，高度略低，试驾的这辆车加装了遥控电动伸缩盖板，虽然这能让货厢更整洁，但也会牺牲一些装载能力，有利有弊吧，就看购买皮卡的目的是前面提到的第一种还是第二种。

说说重点吧，对一辆皮卡来说，动力性能和通过能力比较重要，很多人说皮卡一定要买柴油发动机的，因为扭矩大，但为什么还有汽油版的呢？就像我说的，皮卡已经不再单纯地被当做工具车了，日常使用的舒适性是一个重要选项。相比柴油发动机，汽油发动机虽然在扭矩表现上略逊色一点，但发动机运转的噪音、平顺性、使用的便利性都要好于柴油发动机。

这款汽油版的驭途9搭载的是北汽福田自有的欧康2.0T四缸涡轮增压发动机，238马力的最大输出功率，比2.0T柴油版足足多了70多马力，虽然最大扭矩比柴油版少，但也仅仅少了30牛•米。让我吃惊地是，这台2.0T发动机拖动这么大的一个车身，在北京城郊地区跑了一个星期，综合百公里油耗只有6.4升左右。

驭途9的变速箱全部使用的是6挡手动，不提供自动挡车型，我说在这辆皮卡上找到了久违的驾驶乐趣，正是因为这台变速箱，离合器的位置很低，轻轻一抬踏板就起作用。发动机的动力输出也衔接的很直接，尤其在一挡和二挡时，油门响应很快。

只是发动机在运转时产生的抖动和噪音略微大了一些，点火和熄火时也有会让车身有比较明显的颤动。转向力度也不是朝着舒适的方向调校的，方向盘比较重，车辆起来之后转向的力道会有所下降。至于换挡，那就要看驾驶人的手脚配合熟练程度了。

驭途9使用的是非承载式车身结构，车身刚性毋庸置疑，即便行驶在沟沟坎坎的非铺装路面上，也有博格华纳的电动分时四驱系统做保障。只是，毕竟这是一辆轴距超过3.1米的皮卡，主要用途还是载货，而不是越野。

至于行驶的舒适性，驭途9还是回到了皮卡的表现。座椅的柔软度不错，但车身的颠簸感较强，主要来自于后悬挂，钢板弹簧对于路面颠簸的处理能力要逊色于带有多连杆的整体桥悬挂。

驭途9配备了丰富的主动安全保护系统和智能驾驶辅助系统，除了常备的制动力分配、牵引力控制、车身动态控制、以及上下坡辅助之外，还有变道辅助、车道偏离、盲点监测、前方碰撞预警和倒车横穿预警等，同时在全车6雷达的基础上还提供了360度全景影像，只是影像的显示清晰度和车身比例还需要再进行改善一下。

综合来看，外形霸气，内饰豪华感强，乘载空间宽敞、动力表现好，智能驾驶辅助功能丰富，这些都是驭途9鲜明的亮点。当然，对于一辆皮卡来说，这些已经完全超越了其本身。如果对驭途9的要求更高一些的话，则需要在转向手感、悬挂的舒适度、发动机运转的振动、以及人机交互系统中的一些功能（比如导航和360°全景影像）需要再进行一番优化。

回到刚开始的话题，为什么会买皮卡？我觉得无论哪种需求，现在的皮卡车型基本都可以满足，因为它已经不再是单纯地作为工具车，越来越多的新车型在朝着舒适化和智能化的方向改进。驭途9就是个典型的例子，毕竟北汽福田是一个善于制造大型货车的品牌。

本文作者为踢车帮 贾云涛

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