今天就给我们广大朋友来聊聊福特中国回应错把牛年当马年,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

一：福特电车巨亏！今年将烧掉320亿，卖一辆亏27万

开始发力混动车型

”

作者｜王磊 曹婷婷

百年车企折戟电动化。

福特汽车刚刚给出了一个数字，今年电动汽车业务，将亏损45亿美元，折合人民币321亿元！不仅远高于此前预估的30亿美元，还是去年亏损（21亿美元）的两倍多。

这家美国汽车巨头的电动车部门“福特 Model E”，今年以来已经亏了18亿美元，下半年，亏损还将肉眼可见地扩大。

一年亏321亿是什么概念？

我们拿蔚小理作为对比，一向重投入和服务的蔚来，去年净亏损144.371亿，这还较上年增长了259.4%，而小鹏汽车去年则亏了91.4亿，理想更少，只亏了20.3亿。

传统车企转型电动化确实非常难，但没想到成本会这么高。而且前不久，福特中国还被曝出裁员一千多人.

01

 卖一辆电车亏27万

在福特的各个业务中，电车成了拖后腿的部门。

因为抛开电车业务，其他业务都挺出色。第二季度，福特汽车总营收达到450亿美元，比上年第二季度营收的402亿美元同比增长12%，净利润也有所增长，达到了19亿美元，利润率为4%，几乎是去年同期的三倍，调整后的息税前利润达38亿美元。

来源：福特

2023上半年，福特保持增长的势头，其中总营收同比增长了16%，达到864亿美元，调整后息税前利润为72亿美元，同比增长20%，净利润为37亿美元，而去年同期亏损了24亿美元。

而且福特汽车总销量增长超过11%，再次成为全美品牌销量季度冠军，同时还是2023年上半年全美最畅销汽车品牌。

基于上半年的业绩，福特还上调了2023年的指引，其中全年盈利预期上调至110亿美元和120亿美元，高于之前的90亿至110亿美元，调整后的自由现金流在65亿至70亿美元之间，高于此前的60亿美元。

传统燃油车业务仍然是福特的绝对引擎，贡献了60%的息税前利润。第二季度，Ford Blue（燃油车部门）营收250亿美元，同比增长了5%，而Ford Pro（商用车部门）总营收156亿美元，同比增长了22%。

来源：福特

而同期电动车部门（Model E），营收仅为18亿美元，虽然同比增长近40%，但运营亏损却高达 10.8 亿美元，运营利润率为-58.9%。

所以燃油车的出色表现，完全掩盖了电动车业务的亏损。

而且福特估计，由于不断变化的定价环境，新的投资和其他成本，电动汽车业务今年将亏损扩大到 45 亿美元，这比此前的预测还要高出50%。福特汽车CEO Jim Farley坦言，电动汽车的普及比预期来得慢。

整个上半年，福特Model E的全球销量为4.7万辆，仅带来了25亿美元的营收，再有电动车新车型和产能的投资及其他成本，福特电动车业务上半年亏损18亿美元，也就说福特每售出一辆电动车就要亏损3.8万美元（约合人民币27万）。

来源：福特

而中国作为汽车行业的“兵家必争之地”，福特在国内的表现，足以看出福特电车业务的寸步难行。

乘联会最新的零售数据显示，2023年上半年，福特电马销量分别为3辆、84辆、283辆、332辆、249辆，231辆，累计销量仅为1182辆，而且这还是在福特电马接连跟进国内价格战，两次大幅降价后的数据。

2022年，福特Mach-E在国内的年度销量仅为4860辆，不到美国销量的八分之一，甚至还不如国内一众新势力车企的单月销量。

02 

裁员、换领导，发力混动

为了完成电动化转型，福特也在积极自救。

今年1月，由于在全球市场面临着巨大压力，尤其是在中国市场，到了举步维艰的地步。所以福特选择在欧洲裁员约3200人，包括2500多个产品开发职位和多达700个的行政职位。

为了保持电动车市场竞争力，福特表示还将继续在欧洲裁员，计划3年裁掉3800人。

来源：福特

不仅是在欧洲，今年5月初，有消息称福特也将在中国进行一轮裁员，主要裁掉的人员来自福特中国与福特南京研发中心，总数超过1300人，而长安福特将裁员约3000人，这也是福特“瘦身计划”中的一部分。

针对此消息，福特中国随后回应称，福特正在计划打造一个更精简、灵活的组织结构，“将资源投入到我们具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

福特汽车CEO吉姆·法利在接受媒体采访时曾表示，不会像其他公司一样退出中国市场。也就是说，福特在中国市场的挑战才刚刚开始。

来源：福特

在2022年，福特在华销量49.6万辆，同比下降33.5%，市场份额也被进一步挤压为2.1%，同时，长安福特和江铃福特也出现同比下滑，电动化转型不佳的影响不断放大，福特的电动车年销不足5000辆。

为了提振销量，去年9月，福特中国宣布将通过独立公司福特电马赫科技，运作其在中国的电动车业务。

不仅在业务上进行了投资，同时福特还进行高层换血，今年2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官，并向吉姆∙法利直接汇报。

更早时候，去年7月，福特为确保动力电池产能和原材料供应，达到一系列的战略合作，预计在2023年底实现60万辆电动汽车的产能目标，并为2026年的200万辆电动车产能目标的70%做好配套动力电池定点工作。

福特还表示，到2025年底，公司将在包括电池开发在内的电气化业务方面投入超过300亿美元。

显然，为了在电动车市场盈利，福特开始拼尽全力。但在业务初期，亏损仍然很难避免。

或是为了加速盈利，福特开始在混动市场发力。在第二季度财报现场，福特透露，有超过 10%的F-150皮卡客户，选择了混合动力车型，而且这一比例还在增加。

来源：福特

福特还提供了一款小型 Maverick 皮卡的混合动力版本，这款车更加成功，超过一半的 Maverick 买家选择了 1500 美元的可选混合动力系统，而不是标准的四缸发动机。

为了顺应需求，福特方面表示，未来将推出更多种类的混合动力车型。

03

 造电车，没那么容易

烧钱、入不敷出以及供应链紧张，这些新势力走的坑，传统车企都没落下。

在电动化市场遇阻的不止福特一家，早些年在市场风靡一时的日韩德系车，在电动化转型上都慢了一步，这也导致市场份额不断被挤压。

来源：福特

最直观的例子就是丰田，丰田高管全员炮轰电动车，但团队依旧在电池续航上内卷，前阵子还宣布在固态电池上取得重大进展，充电不到十分钟，续航达到1200公里。

电动车的时代已经到来，即使丰田再嘴硬，但事实是只要慢了一步，就会被这个赛道挤出去。

前几天，大众集团牵手小鹏汽车被称为历史性时刻，一个外资传统车企巨头和成立9年的中国新势力，在时代的推动下走到了一起。

在这次的合作中，小鹏负责整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统的开发工作，大众提供全球领先的工程和供应链的能力。

显然，德国造车巨头看上了小鹏的自动驾驶研发能力。在成功牵手小鹏同时，大众又牵手了上汽。

来源：大众

所以大象难转身，船大难掉头，福特电动汽车部门表现不佳，也是整个传统汽车巨头们转型受困的缩影。

这些百年车企们，为什么都会折戟在电动车？

从供应链上看，这些传统巨头们经过几十年甚至上百年的经营，早已把各个供应链环节的成本压缩到了极致，在这种状态下利润无疑也是最丰厚的。

但在新能源浪潮的裹挟下，这个巨头们势必就要重新开辟新能源车型的生产线，这样不仅会压缩燃油车的产能，还得重新布局全供应链。这就让这些传统巨头们不得不面对自己尚无建立议价权的全新生态，想想都很难。

另外，历经数十年的累积，传统的企业思维，和僵化的内部机制也成为这些巨头们的掣肘。

这些巨头们也想过将自己在传统燃油车上面的优势嫁接到新能源车上来，也就是油改电，但面对在“创新”上几乎都是拉满状态的一众新势力下，这些车型毫无竞争力，消费者自然也不会买单。

新能源车不破不立，汽车行业的诺基亚时刻，已经来了。

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二：中国区裁员 福特在下一盘什么样的大棋？

曾经在网上引起轩然大波的福特裁员，在6月中旬开始逐步落地。

对于很多在福特工作了很多年的工程师来说，尤其是那些已经在南京安家的工程技术人员来讲，这次裁员的影响其实非常大。

一方面，当下的就业环境并不好，曾经号称不降价的蔚来，都变相全系降价三万元，由此可见如今市场竞争之惨烈几乎达到了一个空前的状态。

另外一方面，南京当地没有太多的车企可以容纳这些离职的人员。曾经的南汽在被上汽整合之后，基本就裁撤了研发功能，只保留一些生产基地。要想找个能够匹配福特研发中心的工作，大概率需要去其他城市。

电马在国内前途如何？

伴随裁员一同前来的是网上纷纷流传：福特专门为Mustang Mach-E在国内销售和服务注册的新公司中的福特电马赫科技团队将整合回归至福特中国，这家独立电动车公司将在后续注销。

当前，Mustang Mach-E在国内销量惨淡是一个不争的事实。对于现在的福特中国来说，新能源汽车领域的短板是其不得不正视的问题：

在纯电动车领域，福特没有全新设计的纯电动平台，因此对于电马这样的车型来说，在三电系统和智能网联领域便已经被竞争对手拉开一个身位。和Mustang在美国拥有比较高的知名度不同，国内消费者对于这个美系肌肉车品牌并不感冒。

在混动车型领域，福特无论是插混还是混动技术，都没有明显的技术优势。其实对于国内一众自主品牌来说，无论是新势力中的理想、问界，还是如比亚迪、吉利、长城传统车企中的混动车型，都能占据国内市场的半壁江山。

所以无论福特是否注销电马赫公司，都无法改变福特在国内新能源汽车的弱势局面，而将电马团队和其他团队整合在一起，也可以发挥更大的协同效应，节省一部分人力成本的支出。

福特战略做出重大调整

福特裁员更多是出于其对国内整体战略的调整。当下，福特在国内市场表现不佳是一个不争的事实。无论是长安福特，还是江铃福特，都面临不小的困难。

从今年上海车展上，福特导入并即将国产的中型性能皮卡Ranger和硬派越野SUV Bronco，其实都已经预示着整个福特战略开始调整。因为这两款被作为主力引入的车型所在的细分市场并不是国内主流的细分市场。

虽然国内对于皮卡鼓励政策持续不断，但是皮卡进城，尤其是在进入购买力更强的一线城市还是遇到很多阻碍。至于硬派越野SUV，虽然坦克300曾经在国内掀起过一股浪潮，但其体量终究有限，难以为福特在短时间内培养出一个单月销量破万的新市场。

此外，包括F150猛禽在内的更多进口车型将被引入国内市场，也预示着福特希望能够将公司的体系能力向这些利润更高但销量可能不大的车型倾斜，以此来获取更大的收益。

同时，福特还将积极利用国内的产能向全球市场进行供应。对于福特来说，这能够适度提升国内几家工厂的产能利用率。但无论是进口车型还是向海外出口，其实都是在不断弱化福特中国的开发能力。经营这些项目，根本不需要大量的研发工程师。因此裁员也就顺理成章。

痛苦但正确的选择

福特管理层对于福特中国未来一段时间做的战略选择虽然会导致较大规模的裁员等，但是不得不说是正确的，也是福特能够在中国更加持续地存在下去的重要先决条件。

当前，福特在全球市场依然具备比较强的盈利能力，即使中国市场再亏损，短期来看也不会影响福特整个发展趋势。但从另外一个层面来讲，考虑到目前国内汽车市场的内卷程度，福特即使在中国市场投入重金，短期内也很难有情况的改变。无论是销量还是声量上依然会落后国内主流车企不少。

缩减中国市场规模，同时将福特最具竞争力的车型引入到国内，将是福特蛰伏过眼前这段困难时期的最好方法。

等福特在全球范围内的战略调整完成，伴随着核心技术的突破以及相关有竞争力的车型投放，福特可以回过头来重新大力经营中国市场。这样才是最为经济且可行的做法，同时也会是未来一段时间不少外资车企的选择。

如今包括福特在内的二线外资车企开始缩减规模，也预示着市场上的工作机会可能会更少，未来福特在国内的发展能否向好，还需要看国内汽车市场的变革走向如何。

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三：福特中国传闻裁员1300人基本实锤，为何福特会如此被动？

关于福特中国将裁员超1300人的传闻，福特的回应非常有意思：

对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移的推进在华业务可持续发展的承诺始终不变；同时在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。

看似什么都没说，看似什么也都说了。

对于传闻不否定既肯定，其描述中所谓的“打造如何的组织结构”基本等于认可了裁员的传闻；可是福特中国的员工并不算多，这次裁员的力度真的不算小，那到底是什么原因推动福特中国大量裁员呢？

看一看数据吧，看过数据之后就能体会福特的不容易了。

首先来看4月份长安福特具体车辆的销量数据：

蒙迪欧，2882辆锐界，1657辆锐际，2138辆探险者，2340辆EVOS，326辆

只有这五辆车有数据，于是又一个传闻被印证，那就是福睿斯和福克斯全都停产了。

这两台车以后不用再讨论，再出现什么话题也只有可能是召回了。

现在的福特只剩下一台轿车就是蒙迪欧，可是这台车的销量很低，而且未来可能会更低；因其目前只有2.0T的选项，动力在同级合资轿车里是比较强悍的，只是相比同级自主品牌电混车有差距。不过压倒福特轿车的最后一根稻草不是这些自主轿车，而是福特自己，因为这台车要推出1.5T版本喽；2.0T&8AT的蒙迪欧起售价已经降至15万级，毫无疑问，1.5T版本的价格只会在15万以内，门槛大概率会拉低到13万左右。

中端车的价格带在15-25万区间，低于15万则是主流家用代步车的价格带；当一款中端车的价格过度重合主流车的时候，它哪里还算中端？所以才说蒙迪欧增加版本不是明智之举，福特的轿车实在是难以看好了。

同时雪佛兰迈锐宝的实际价格比蒙迪欧还低，别克汽车也很难维持住君威的终端价格、估计还得往下探，车系内部竞争也够福特喝一壶的。

剩下的SUV不聊了吧，最高销量两千多辆，最低才三百多辆，基本都是冷门车了；其中锐际的冷门是因为设计水平，锐界L新款上市只有这个成绩，看来中高端车里还是电混车最有吸引力。EVOS的冷门是必然的，作为起售价20万级的跨界SUV，其机竟然只有前驱选项，这不是胡闹嘛，想一想标雪的SUV是怎么冷门的吧。

探险者虽然是纵置四驱平台，可是其并无双速分动箱，也不是非承载车身的硬派车型；但是价格却重合了这样的车，所以探险者的竞争力也不算强。

剩下的是江铃福特和福特电马，请看数据：

撼路者，214辆（ORV）途睿欧，148辆（MPV）领界，209辆领裕，567辆领睿，1945辆

福特电马（EV）332辆。

说多了就是在浪费唾沫，单纯依靠领睿是无法体现竞争力的；江铃福特的五台车里有四台是真正的本土车，也就是在北美市场没有的福特车，其中领界的原型车是自主品牌江铃驭胜S330停产后的换标车；原型车用高功率1.5T加6AT，换福特标后变成低功率1.5T配合CVT，这就是福特吧。

撼路者是皮卡Ranger的SUV版，新款Ranger皮卡将国产，由江铃福特生产；但是这台皮卡是福特专供亚太市场的车型，在其本土市场是不销售的。究其原因是其尺寸小，在皮卡车里只算紧凑级，发动机也没有什么亮点，所以这台车怕是难以改变江铃福特的未来。

至于新款撼路者是否会同步升级还不清楚，但只依靠2.3T四缸机是不够的，其价格带中已经有国产3.0T六缸准大型越野车。

福特电马有些遗憾，车子还是不错的，性能和操控可圈可点；其冷门的原因可能是美系车里已经有了Model Y，同时与使用比亚迪的三元锂电池也有一定的关系。比亚迪的新能源汽车全部换用磷酸铁锂电池，不论更换电池类型的原因是什么，从一般消费者的角度来看那就是技术迭代；因为比亚迪一直在讲刀片电池（特殊设计的磷酸铁锂电池）有多好，还拿三元锂做对比安全试验。所以福特不选刀片电池而选择比亚迪自己不用了的三元锂电池，这台车就很难说服人了。

这就是福特在华市场的现状，换位思考也得裁员。

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四：福特宣布撤出中国是真的吗

是。根据查询福特官网得知，福特在2019年宣布计划在2022年前将在中国市场的业务出售给中国的合资伙伴，以专注于更有利可图的市场和业务领域。

看完本文，相信你已经对福特中国回应错把牛年当马年有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试推荐的方法去处理。