今天就给我们广大朋友来聊聊中保研最新碰撞成绩出炉,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

问题1：核心三项全优，传祺GS8中保研碰撞测试结果公布

答8月28日，中保研汽车技术研究试验中心以直播的形式发布了2023年首批中国保险汽车安全指数的测试结果，其中传祺GS8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三大关键安全性项目上全为G级（优秀）（G：优秀；A：良好、M一般、P：较差）评价。尤其是在车内乘员安全指数中的两大高速碰撞工况——驾驶员正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中，传祺GS8均为0缺陷！而且第二代GS8按照双侧小偏置碰G（优秀）进行开发，对主驾的安全性能开发做到精益求精的同时，给予副驾与主驾同等的安全守护。

 

双侧小偏置碰撞均优秀，比安全标准多一步

车内乘员安全指数这项测试是每个人都极为关注的，传祺GS8测试的四个评价项目中都获得G的评级，对于乘员的保护做到了极致，令人安全感满满！

其中，在很多车企都“闻风丧胆”的驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，传祺GS8的A柱稳如磐石，整体结构保持良好，车门形状保持完整，连车内假人的头、颈、胸等所有部位的伤害评价指标均取得全优，对于乘员的保护颇为极致。

值得一提的是，第二代传祺GS8按照双侧小偏置碰G（优秀）进行开发，对主驾的安全性能开发做到精益求精的同时，给予副驾与主驾同等的安全守护。比安全标准做多一步，是传祺GS8对安全的自我标准。

另外，从碰撞测试的画面可以看出，传祺GS8的约束系统反应很迅速，在碰撞瞬间，仅0.02秒就开始启动，用宽大的驾驶员气囊和超厚超长的侧气帘一起稳稳的接住了乘员，瞬间为乘员提供缓冲吸能，证明了自己的安全实力。值得一提的是GS8的侧气帘覆盖面撑开的体积达到50L，能充分覆盖一排、二排和三排两侧驾乘人员的头部保护区域，同时保压6秒的气帘可以在二次碰撞中提供较好的保护性能。

（中保研驾驶员侧正面25°偏置碰撞气囊与气帘展开画面）

（研发过程副驾侧正面25°偏置碰撞测试二排气帘展开画面）

 

侧面碰撞0缺陷，车身B柱也超刚

由于没有缓冲吸能的结构，车身B柱作为主要受力点会承受极大的碰撞动能，因此侧面碰撞测试是对车身结构，车身材料以及B柱强度是一个很大的考验。在这项测试中，传祺GS8同样获得了G的评级，同样是0缺陷！再一次证明自身对于安全的全方位保障。

在B 柱里，有一个重要“配角”不容忽视。传祺GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯抗撞性能，与车身结构强强联合，将乘员舱打造成超强“金刚罩”，这种不放过任何细节的安全，最终形成了传祺GS8的强大安全网。

B柱复合材料增强件

 

超国标4倍多，无惧货车压顶

而在车顶强度测试中，传祺GS8在最大载力达到98757N时，载荷质量比为5.25，也就是最高能够承受约自身重量5倍的重量，据悉，国标对于顶压性能的要求是车辆可承受1.5倍的自身重量，而GS8的这个成绩已经超出国标4倍多。

牢固的车顶强度能极大提高了翻滚时的车身安全性，甚至遇到大货车侧翻压顶也毫无畏惧。在去年8月，全新第二代GS8高度还原真实货车压顶交通事故，硬刚27吨大货车侧翻压顶，车辆甚至能正常启动，再次以实力诠释了硬核的安全性能，成为传祺GS8极致安全的又一力证。

 

保护乘员也保护行人，全方位安全性能毋庸置疑

对于车辆的安全判断，不仅针对乘员舱，更针对车外行人，要有内钢外柔的特性，才能减轻路上行人在意外碰撞中受到的伤害。在车外行人安全指数测试中，传祺GS8获得G级评价，得分率高达82%，排在八款车型的首位。

在被动安全中收获优秀评价的传祺GS8，在车辆辅助安全指数测试中毫无悬念依然被评为G级，全面验证了其对于安全的极致追求。

 

用心造车，打造乘员安全“金刚罩”

能在碰撞测试中做到0缺陷，牢牢守护乘员的安全，开创性的“五环”笼状框架，以及双“三角”和“目”形吸能结构是功臣之一，其能将碰撞能量分散，更让机舱吸能提升25%。但这仍不够！在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构，它就像是乘员舱的“防火墙”，在碰撞的时候通过顺畅的前后传力路径，确保碰撞力分散传递，减小对于乘员舱的冲击，降低下肢受伤风险。

“五环”笼状乘员舱设计

1：前门环，2：后门环，3：A柱环笼，4：B柱环笼，5：C柱环笼

有坚固的车身结构更需要有高强度的车身材料，传祺GS8车身结构大面积采用高强钢材料，其中乘员舱更是高比例采用达1500Mpa的超高强度热成型钢材。值得一提的是，在前端防撞梁总成上还使用了航空级别七系铝合金，兼顾高强度、高韧性及轻量化，为乘员舱的安全构筑可靠屏障。

（红色：热成型钢；桃红色：超高强度钢；灰色：高强度钢；绿色：七系铝合金）

传祺GS8能在测试中如此严苛的各项“锤炼”下拿到车内乘员安全指数全优的成绩，可以说是“有备而来”。对于安全，广汽传祺一直都有着自己的高标准，在全新第二代GS8研发造车的过程中，广汽传祺就曾投入超320台整车，经历了70个典型路况及极端环境测试点，整车耐久测试达到400万公里，待所有的“虐车”数据都令人安心，才正式量产交付给消费者。也正因如此，全新第二代GS8凭出色的产品品质以及车身工艺技术备受肯定，一举斩获“2021中国十佳车身”大奖。

从研发阶段的高强度“虐”车，到敢于挑战安全极限，再到中保研，传祺GS8用实际行动证明安全性能不能只是纸面上的数据标准。一次又一次对安全的“锤炼”，反复将自己投身于极限的安全测试中，这就是传祺GS8对于安全的态度。安全，已经成为传祺GS8的“身份证”。有了全方位的守护，传祺GS8也将为每一位用户提供更加安心的驾乘体验。

 

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问题2：中保研最新碰撞成果出炉，帕萨特翻盘，皓影维持原样

答就在12月2日，中保研（C-IASI）正式公布了5款车的碰撞测试结果，涉及车型包括 哈弗H6、皓影、领克03、阿特兹以及帕萨特。

在发布的该批评测结果中，在耐撞性与维修经济指数方面，有1款车型获得良好（A），2款车型获得一般（M），2款车型获得较差（P）评价。在安全乘员安全指数方面，3款车型获得优秀（G），2款车型获得良好（A）评价。在车外行人安全指数方面，5款车型均获得了优秀（G）评价。在车辆辅助安全方面，4款车型均获得优秀（G）评价。

其中，曾经在中保研“折戟”的帕萨特再度挑战正面25%偏置碰撞，成绩竟然从当年的“P”直接变为了“G”。而之前阴谋论更重的皓影并未因此次停更半年之久而改变成绩。其成绩依旧与之前“被泄露”成绩相一致。

其实在中保研测试帕萨特之后，上汽大众帕萨特的销量确实经历长期的下滑，一度从中级车销量排名前5跌出前20的销量榜单，这也给到了厂家修补这项弱点的动力。从上汽大众官方给出的数据显示，2020款帕萨特两款入门车型的整备质量从此前的1455千克增加到了1470千克。配置表并没有明显变化，却增重15千克，有观点猜测是其对A柱进行了加强。对此，上汽大众官方并未做正面回应。

但无论如何，此次中保研的碰撞结果上显示，2020款帕萨特在25%偏置碰撞以及侧面碰撞评测上，均获得了“G”的评价。从公布的图片以及视频来看，发动机舱内的吸能区吸收了大部分冲击力，主驾驶安全气囊、前后侧气帘均正常弹出，也并未再出现“主驾气囊接住副驾”的乌龙现象。

相关视频在中保研测试官网上都有放出，感兴趣的小伙伴可以移步官网翻阅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题3：中保研终于“回归”，C-NCAP最新发布的碰撞成绩，还能看吗？

答自今年6月中旬出现“本田皓影事件”之后，被视为业界良心的中保研便一直保持沉默。而日前，消声近半年的中保研终于回来了，并一口气发布了五款车型的测试结果。不过针对皓影事件的原委，目前官方还未给出具体解释。后续疆哥也会对这份榜单进行解读，这里先卖个关子。

而就在中保研回归之前，中汽研（C-NCAP）就抢先公布的最新一批测试车型成绩，要知道，在中保研沉默的这段时间， C-NCAP便成为唯一活跃在公众的车辆安全测试机构。虽说它一直以来都因为评判标准过低，而饱受外界的质疑，甚至还被戏称为“五星批发部”。

但不可否认的是，以 E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）为模板的它，还是具有一定权威性的，下面我们就来解读下最新一批车型的碰撞结果吧。

划重点：测试车型都是自己掏钱买的

值得一提的是，按照C-NCAP原来的规定，车企是可以自愿申请测评车型，且费用由汽车厂商出，考虑到利益掺杂的关系，该环节可是受到不少的质疑。

不过经过修订后，本次测试的车型： 红旗HS5、哈弗F7、奔驰GLB、宝马3系、本田享域、日产天籁和宝骏RM-5 7款车型，均是C-NCAP从各4S店购买的，看齐中保研“自掏腰包”的测试标准。

当然，需要指出的是，C-NCAP的选车原则依旧是：选取该车销量比例最大的配置车型。而中保研，则是选取最低配版本。

1、宝马3系

指导售价：29.39-40.99万

测试车型：325Li M运动套装

综合评价得分率94.3%

宝马3系无疑是本场最佳，以94.3%的得分率位居第1名，安全等级为五星+。它也是今年C-NCAP已公布成绩中的得分率最高车型。值得一提的是，去年中保研也对3系进行了测试。

整体来看，它除了在耐撞性与维修经济性吃了天然的亏，其它方面都获得了G（优秀）的评价。现在看来，3系的安全性已经是得到“双重认证”了，不知道大家在选购的时候，会不会因为这点给它加分呢？

2、哈弗F7

指导售价：11.18-15.18万

测试车型：1.5T DCT i潮版

综合评价得分率94.1%

作为F系的销量担当，哈弗F7以综合得分率94.1%位居第二，和宝马3系一样获得了五星+的评价。实际上，哈弗已经算是C-NCAP的常客了，此前F5、H6等车型都有不俗的表现，对于F7能获得如此高分评定，也算是实至名归。

3、红旗H5S

指导售价：18.38-24.98万

测试车型：2.0T智联旗享型

综合评价得分率91.8%

红旗HS5定位豪华中型SUV，是红旗品牌目前唯一销量破万的车型，热度还是非常高的。而此次C-NCAP之行，它也并没有让人失望，以综合得分率位91.8%的成绩位居第三。

4、北京奔驰GLB

指导售价：29.28-34.88万

测试车型：200动感型改款

综合评价得分率90.8%

奔驰、7座紧凑型SUV、29.28万起，1.3T三缸……当这些词凑在一起，注定奔驰GLB是一款争议的车型，不过此次测试并没有给外界发挥话题的机会，它的综合评价得分率90.8%，稳获五星，而且在主动安全方面还获得了满分100的评价。

5、日产天籁

指导售价：17.98-26.98万

测试车型：2.0L CVT XL舒适型

综合评价得分率86.7%

天籁虽然此次也获得了五星的评价，但据此前公布的视频显示，它在100%重叠碰撞测试中，发生了发动机舱起火冒烟的事故。

原本很多人以为天籁要“掉链子”了，现在来看，这起插曲并没有对它的评分造成太大的影响。

6、本田享域

指导售价：9.98-16.69万

测试车型：1.0T CVT乐享型180国VI

综合评价得分率83.4%

和天籁一样，本田享域同样得到了五星评定，但它的成绩也是比较有争议的。因为它的姊妹车型凌派，在去年的中保研的偏置碰撞以及侧面碰撞得分都不尽如人意，而此次C-NCAP综合得分率虽然不算高，但还是获得了五星。

7、新宝骏RM-5

指导售价：7.88-12.08万

测试车型：1.5T CVT 24小时在线豪华型

综合评价得分率74.4%

作为榜单中唯一一款MPV，也是售价最低的，新宝骏RM-5并不给力，仅获得四星评价，同时综合得分率只有74.7%，成为今年C-NCAP测试车型中得分率最低的车型。宝骏在性价比的优势毋庸置疑，可在安全这块，也得跟上才行呀。

写在最后

那么大家觉得C-NCAP这份榜单的“含金量”如何？而对于中保研的“归来”，还能继续信任它吗？欢迎关注“车域无疆”，在评论下方分享你的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题4：新一期中保研碰撞出炉：赛那、皓影出色，狮铂拓界表现不佳

答虽然也曾遭遇过一些争议，但也曾凭借着上汽大众帕萨特及途观L的碰撞测试一战成名，时至今日，中保研的碰撞成绩依然很值得关注。

而近日，中保研C-IASI公布了2023年第一次评测车型测评结果，包括丰田赛那、本田皓影、理想L7、宝马X1、飞凡R7、起亚狮铂拓界、传祺GS8、丰田凌放8款车型，其中理想L7、飞凡R7为新能源汽车。

从整体碰撞结果来看，大多车型都取得了3G（优秀）1M（中等）的成绩，包括广汽丰田赛那、广汽本田皓影、理想L7、宝马X1、飞凡R7等车型均在此列。

上述几款车型，在车内乘员安全、车外行人保护、辅助安全等方面均获得了3G评级，当然这也并不意外，因为除了起亚狮铂拓界并未在这三项拿得3G成绩外，其余车型均为3G，这一方面说明如今的车企越来越注重安全性，整体安全水平在进步，也说明中保研在提升车辆安全水平上发挥了指导性作用。

而真正产生差异的是耐撞性与维修经济性，这个指标衡量着消费者修车时的“钱袋子”，也是参与碰撞的车型中很难拿到“G”的项目。在本次碰撞试验中，包括狮铂拓界、传祺GS8、一汽丰田凌放等几款车型在内均获得了P（差评）评级，这也意味着这几款产品在耐撞性与维修经济性方面仍有待提升。

总体来看，这几款参加碰撞的车型中狮铂拓界属于表现最为拉胯的，不仅耐撞性与维修经济性获得了P（差评），而且车内乘员与车外行人两项评测中也仅获得A（良好）评级，而同期参与碰撞的车型则均为G。

据了解，狮铂拓界的一大特点在于其防撞梁采用的是“玻璃钢防撞梁”。而玻璃钢并不是钢，是一种通过玻璃纤维增强的塑料，称为玻璃纤维增强塑料或玻璃钢。玻璃钢前防撞梁对左右两端的悬架以及车灯保护不够，这就导致其在碰撞测试中并不占优。同时，亦有业内人士表示，即使在碰撞事故中只起到短暂的传导作用，但防撞梁对于车辆安全的意义还是十分重大的，它在极限情况下关乎驾乘人员的人身安全。

事实上，随着国内消费者愈发成熟，对于车辆的安全要求与意识也越来越高，如果厂商的产品在诸如中保研等碰撞测试中表现不佳，则很容易对其销量造成一定冲击，诸如此前的帕萨特、途观L等炙手可热的车型，就因为在中保研碰撞中的拉胯表现而引发了不小的风波，直至今日还常被人们提起。

写在最后：

是骡子是马拉出来溜溜，从此次中保研的碰撞结果来看，大多车型均有不错的表现，尤其是那些在碰撞测试中获得较高评价的车型，其未来安全卖点也将更值得推荐，反之表现较差的车型则应慎重入手。

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问题5：最新中保研碰撞成绩排名出炉：51款车型上榜，你的车排名第几？

答导读：对于汽车质量大家都是非常重视的，毕竟质量才是安全的保障，而质量越好的车型，车主的人身安全就越高。那么在国内汽车市场当中，各大主流车型的质量表现如何呢？本期内容就给大家分享一份比较权威的汽车测评排名，该榜单是根据中保研发布的汽车碰撞测试报告而得出的，其可靠性和参考性都是非常高的。根据最新榜单来看，上榜的车型共有51款，其中德系车、日系车以及国产车的表现比较不错，而美系车和韩系车的表现相对一般。接下来让我们根据中保研的榜单，来具体分析一下上榜的车型。最新中保研碰撞成绩排名出炉：51款车型上榜，你的车排名第几？

1、最新中保研碰撞成绩排名1-10

根据中保研公布的榜单来看，前十款车型的主驾25%碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全和行人保护方面，碰撞测试成绩全部都是G级（优秀）。其中奔驰GLC260L、宝马325Li和丰田卡罗拉位居前三，丰田亚洲龙、丰田奕泽和丰田雷凌位居4-6位，而国产车上汽荣威RX5位居第7位，另外奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3 昂克赛拉也是位居前十。

2、最新中保研碰撞成绩排名11-20

上榜车型分别为日产天籁、丰田凯美瑞、领克01、长安CS75 Plus、比亚迪唐、WEY VV5、福特福克斯、凯迪拉克XT4、Jeep 大指挥官和别克君威。日产天籁和丰田凯美瑞都是销量表现不错的日系中型车，它们的碰撞测试成绩也全部是G级（优秀）。国产车领克01和长安CS75 Plus的碰撞成绩也都是G级（优秀），而比亚迪唐和WEY VV5的主驾25%碰撞成绩也都是G级。

3、最新中保研碰撞成绩排名21-30

上榜车型分别为奔驰C200、本田雅阁、雪佛兰科鲁泽、小鹏G3、众泰T600、雷诺科雷傲、广汽传祺GS7、三菱欧蓝德、哈弗F5和吉利星越。其中本田雅阁仅排名第22位，它的主驾25%碰撞和侧面碰撞成绩都是A级（良好），三菱欧蓝德仅排名第28位，它的车顶强度仅为M级（一搬），另外哈弗F5和吉利星越也都是榜上有名，哈弗F5的侧面碰撞成绩比较一般，吉利星越的主驾25%碰撞成绩比较一般。

4、最新中保研碰撞成绩排名31-40

上榜车型分别是宝马318i、日产西玛、别克昂科威、大众迈腾、本田凌派、本田INSPIRE、现代菲斯塔、现代领动、斯柯达柯迪亚克和本田思域。十款车型都是我们比较熟悉的，别克昂科威是非常畅销的中型SUV，而大众迈腾和本田INSPIRE都是月销破万的中型车，本田凌派、现代菲斯塔、现代领动以及本田思域，都是比较畅销的紧凑型轿车。而本田思域排名第40位，还是挺令人意外的，它的质量口碑非常高，可本田思域的碰撞测试成绩却比较一般，它的侧面碰撞成绩仅为P级（较差）。

5、最新中保研碰撞成绩排名41-51

最后上榜的十一款车型分别是江淮瑞风S3、北汽绅宝D50、奇瑞艾瑞泽5、大众途观L、风神AX7、起亚智跑、奔腾T77、大众帕萨特、别克GL8、宝骏510和比亚迪宋MAX。大众途观L仅排名44位，起亚智跑仅排名46位，而大众帕萨特和别克GL8都是非常知名的车型，可它们的主驾25%碰撞成绩都只有P级（较差），国产车宝骏510和比亚迪宋MAX也是表现一般，而这也导致了它们的销量出现大幅下滑。

小结：根据中保研公布的汽车碰撞成绩来看，日系车和德系车的表现都不错，而国产车的表现则有点出乎大家意料。不过，比较令人意外的车型也有很多，比如排名第14的长安CS75 Plus、排名第22位的本田雅阁、排名第34位的大众迈腾、排名第40位的本田思域以及排名靠后的帕萨特和别克GL8。对于中保研的碰撞测试成绩排名，大家怎么看？

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问题6：中保研新碰撞测试成绩公布，皓影：不亏，稳赚！

答2018年，随着首批碰撞测试车型成绩的公布，C-IASI正式进入了我们的视野。而凭借苛刻的25%面积偏置碰撞的引入，中保研也很快建立起了自己的公信度。

短短两年时间里，中保研也可谓是将国内热销阵营车型掀了个底掉，而个别热销车型碰撞测试成绩也是令消费者瞠目结舌。同样，在近两年间中保研的碰撞测试成绩也成为了业内的一大话题点，只不过随着 皓影的到来，消费者对中保研的公正呼声却戛然而止。

6月12日，中保研发布了皓影完成C-IASI全项实验测试的消息，视频中显示，面向25%面积偏置碰撞时，皓影的A柱发生了明显的弯折，而防火墙、B柱溃缩严重在当时也是显而易见的问题。

一时间，消费者对待特供车型的反感情绪也瞬间被推向了高潮，但令谁也想不到的是，在公布皓影碰撞测试成绩的问题上，事情竟会变得如此之难。

皓影：中保研干翻了谁？而谁又干翻中保研

在6月19日公布皓影碰撞测试成绩后，首先"三G一P"的成绩瞬间引起了不少消费者的不满，而仅仅在当晚，有关皓影的这一碰撞测试成绩就得到了删除。

6月20日，中保研官方发布了皓影碰撞测试成绩被盗声明，而至此，中保研也迎来了近半年时间的销声匿迹。

在这近半年时间里，有关中保研的争论声几乎从未停止过，而结合现阶段的舆论走向来看，中保研在消费者心目当中的"公正形象"也慢慢变得极具两极分化，虽然说随着时间的推移，此事件的影响也在慢慢被弱化，但正在这时，中保研新一期碰撞测试成绩公布了。

近日，中保研公布了最新一期车型碰撞测试成绩，而皓影的碰撞数据，也终于算是正式迎来了发布。

没有意外的是，皓影的碰撞测试成绩并未迎来任何改变，"三G一P"的数据也最终也迎来了盖棺定论。

一时间，有关皓影以及中保研的碰击声再度此起彼伏，但有一说一，此般数据真的能够映射出中保研公正与否，又或者说皓影是真的安全么？

结合其具体碰撞测试信息来看，由于此次测试的低配车型并无侧气帘保护，我们不难发现皓影也出现了假人头部横向位移过度、成员前倾过度的情况，同时，在侧面碰撞成绩方面，皓影的驾驶员、成员头部运动保护也分别仅得到了P以及M的成绩。

再结合皓影碰撞测试的图片以及视频来看，无需质疑的是皓影在安全性方面绝对算得上是较差的那一批，那么此般数据下又究竟是什么在影响着皓影的碰撞测试成绩呢？

首先，值得注意的是，尽管说皓影在面对25%面积偏执碰撞时A柱发生了明显的弯折，同时在碰撞过程中由于没有侧气帘的保护，皓影车内假人头部也与B柱碰撞产生了二次伤害。但在乘员舱下部侵入量方面，皓影实际侵入量则并不算高，而除此之外，我们在翻看中保研碰撞测试规程时可以明确的发现"忽略头部回弹时与B柱的接触"这一项。

在长达半年时间的争论声中，皓影为何能够拿出一份还算看得过去的碰撞测试成绩单似乎也终于迎来了"破案"。尽管说从某种角度上而言，皓影塑造出此份成绩单也仅能算的上是"没有烂对地方"，但有近段时间媒体的疯狂曝光，以及美版、日版CR-V碰撞测试数据作为佐证，皓影也注定将背负车身结构缩水的骂名。只不过即便如此，我想论及实际情况而言，皓影也并未受到什么太大的影响。

结合近几个月的销量来看，在6月份皓影碰撞测试成绩首次"出炉"后其的确也迎来了销量滑坡，但值得注意的是，近几个月皓影的销量仍旧维持在1.5万台左右。

无需质疑的是，近几个月皓影碰撞测试成绩的迟迟未公布，在很大程度上为其规避掉了舆论攻击，同样，A柱弯折等这些问题也在近几个月间不断的在被弱化。

在规避掉第一波舆论攻击后，皓影的碰撞测试成绩究竟如何也已经没有了太大意义，虽然说碰撞测试成绩不佳也在一定程度上限制了皓影的销量增长，但作为一台特供车型而言，在自身本就已经省去了高额的研发成本、以及相较于海外CR-V车身结构缩水的情况下，凭借1.5万台左右的月销量数据，广本也足以在合资紧凑级SUV市场中吃的满嘴流油。

只不过，反观中保研也无疑成为了此次事件中的受害者，先期打下的公信力不仅不断在遭受着质疑，在未来究竟该如何重建自身公正形象也成为了中保研不得不面对的问题。而如若中保研很难找到重建公信力的方法，或许也正如诸多网友所说的那样，结合整个事件始末来看，中保研不仅没能干翻皓影，相反的是，皓影则成功干翻了中保研。

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从上文，大家可以得知关于中保研最新碰撞成绩出炉的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，希望这篇文章对大家有帮助。