今天就给我们广大朋友来聊聊普拉多suv,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问1：悬挂系统的改装项目有哪些？

车辆改装强化衬套之外，底盘强化还有另一种方式，就是从连接车架和副车架的螺丝处着手。由于副车架以及车架都是以中空的材料冲压焊接而成，因此穿过其中的连接螺丝，实际受力的情况并不均匀，有机会在空隙与和车架触点之间，出现应力集中点。车厂为了消除这一现象，通常会让车架与螺丝的触点处，设计出少许虚位，以消除应力。而这些虚位，就是副车架与车架之前有机会产生移位，令驾驶者与车辆的沟通感减弱，却又不容易受驾驶者重视之处。

提问2：什么叫强化杯士？或者强化衬套？

强化杯士是指强化汽车底盘下的各金属结构部件，杯士(即bushing），可以通俗理解为衬套，是用以连接汽车底盘下的各金属结构部件，保证强度的同时起到缓冲的作用。

为了强化操控，弥补原厂衬套的不足，强化杯士出现了。用底盘强化杯士，纠正几何设置刚性防止元宝梁移位，防止车辆激烈驾驶导致零件缝隙较大，强化车辆行进间的底盘稳定性能，减少因轻微震动所产生的共鸣声，保证强度降低重量。

扩展资料

杯士主要填充于车辆悬挂/车体与螺丝之间的紧固空隙，抑制悬挂移位，改善崎岖路面形势带来的松散现象。

原厂车在设计的时候更多的是出于舒适性的考虑，因此车上的橡胶衬套都比较软。较软的杯士带来舒适性的同时也带来了驾驶操控感受的模糊，这个道理跟改装避震类似，舒适与操控性总是矛盾的。

杯士用于安装在副车架和车架的安装螺栓上。其用意就是填补了副车架和车架上的螺丝孔旷量。一方面可以保证所有螺栓和螺丝孔都是同轴的，避免发生副车架安装时的位移。

提问3：明锐RS改装案例，稀有也骚！

小毛驴，以前是一名高尔夫车主，1.4T MK6复刻了R20的外观及内饰，仅剩下动力总成没有移植便选择了放弃，随即便购入了这台小众的明锐RS。

当初敲定明锐RS时，其实还有另一个选择：MK6 GTI，但是考虑到预算和排量，小毛驴毅然决然选择了更便宜的明锐RS，把剩下的钱用来改装。做完决定就开始了恢复MK6之路，想想当初怎么装上去的，如今怎么拆下来换回原厂件，不免有些心酸。

明锐RS和MK6同为PQ35平台车型，所以有些改装件还是可以照搬到明锐RS上，这也为小毛驴省了一笔改装预算。MK6卖了整6W，找到车源后便揣着这6W与两个“同伙”连夜赶赴无锡。买车5.9W，1000路费，这6W也是被安排的明明白白。提档启程回家，从此走上了EA888之路……

收拾保养一番，改装店每日打卡，一个月左右初见成果，便带它去参加了18年12月的嘉善Q2L发布会聚会。说来也奇怪，已经好久没下雪的嘉兴突然飘雪，大家也好像一起走到了白头一样。当天很冷，一路从南京赶到嘉兴九龙山，见到车友的那一刻，“寒冷”就抛到了脑后。活动结束返程的路上，小毛驴居然被同行的MK7 GTI吊打了，你可知这是小毛驴的二阶和一阶的一场battle，居然被虐的体无完肤。心中不服气的小毛驴到家后，K04涡轮套件、三阶，一气呵成！

可惜好景不长，有一天全油门超车以后发动机声音变了，初步判断连杆弯了敲缸，拆开发动机后得以验证。摆在小毛驴面前的有三条路：锻造、大修以及换一台机器，思来想去，锻造以后怕忍不住换大涡轮又得投资，十多万公里了就想着换一台机器吧！这一路也算是顺遂，很快便找到了一台拆车几乎全新的机器换上。新的发动机状态很好，ECU重新调了几次越来越快做到了国内原厂发动机变速箱的情况下同级别4号涡轮前驱最速100-200KM/h跑出了8.6秒的成绩，小毛驴的小目标宣布完成！

小伙伴们看这台明锐RS是否有些眼熟，是的！常州VAG Family大嗓门环节，就是他噼里啪啦放炮哈哈哈哈~

玩到现在，告一段落，这台车的花费已经远远超过了原本的价值，最后一步便是把这玩意儿染成了绿色，毕竟绿色代表健康！最后走上了恢复原厂之路，都说这是改装车的归宿！心疼吗？后悔吗？一半一半吧！

这一路不止有车的陪伴，还有一堆车友朋友，这应该就是玩车的意义吧。小毛驴要感谢车为他带来这么多美好和意外，感谢陪伴的车友，感谢名品贾总在软件硬件上的大力支持，最后更要感谢各大银行信用卡的鼎力支持！

车主：小毛驴

|改装清单|

Etuners Motosport ECU+TCU

EM420涡轮

KW V3避震

Snow酒喷

VEC油底壳

APR全段排气

APR碳纤维进气

SnowTech中冷

SnowTech涡轮管

R20变速箱副水箱

Defi涡轮表

AP 7040刹车

R20后刹车

Defi涡轮表

SuperPro三角臂

铝羊角元宝梁

爱巴赫防倾杆

CUSCO底盘拉杆

STAR锻造轮毂

内饰基本大众化

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提问4：你不熟悉的“运动版”雅阁，原厂搭载K20A红头动力

不知为何，总觉得本田的车带着一股邪气，具体点说，是一种很能“飞”的感觉。能“飞”是很多人对于本田车的评价，本田车和同级日本车相比，总有超出平均水准的行驶性能以及改装潜力，这是正面的方面，而负面的角度则是，“飞”不属于正规的性能展示，也就变成了一种邪气。某时期香港非法赛车盛行，执法部门困扰不已，交警每逢看见“H”牌车就拦下来，搞得连现代车主都人心惶惶。虽不是十分光彩，起码证明了本田在香港“很能飞”的地位，甚至经常能够充当巨人杀手的角色。本田车系之中，定位在中型家轿的雅阁，也并没有背离运动血统。在红章盛行的九十年代，雅阁也顺势推出了“R”版本，五代（CD时代）的SiR、SiR II，以及针对欧洲市场的六代雅阁EuroR（CL1）。再来是七代雅阁，虽然车身越来越宽大，仍不能阻挡“红章”的魅力。搭载红顶K20A引擎的CL7，依然散发着本田独特的妖气。只不过CL7还能兼顾行政以及家用代步功能，可谓之一个不太冷的杀手。

眼前这台本田雅阁Euro R CL7改装清单不长，因为本田已经亲手将“经济适用男”武装。220匹的K20A红顶引擎，在CL7之前，已经见证了Integra Type R DC5、思域EP3 Type R的荣光岁月。放入雅阁的躯体之后，加上与引擎配合得丝丝入扣的6前速手动变速箱，配合前双横臂后多连杆的悬挂结构穿梭于弯道，本田红章公式，成就一辆玩味十足的日式热辣中型轿车。能够与雅阁Si或者Type R相提并论的，或许只有斯巴鲁力狮B4（后称GT）。而和本田思域、Integra等车系的Type R相比较，CL7多背负了一些车身材料，一些豪华设备。这让CL7在比其他中型轿车快的同时，却又比同门的“飞”车显得淡定从容。遇神杀神遇鬼杀鬼的戾气消退，而快意恩仇情节未消，CL7对于这个人群而言就是一尊尤物。

CL7可以说是一辆平衡性极高的原厂改装车，这样一来在改装方面就必须小心翼翼了，不惜一切代价的改装，反倒吃力不讨好。CL7的主人是一位澳门藉的车手，车主针对本田在悬挂调校方面略微保守，制动系统配置，以及排气系统在成本方面的妥协来进行升级。每一项改装项目都具有极高针对性，只是寥寥数笔，足以让杀手手刃目标的杀气更加犀利。在改装清单里，与性能相关的部件十个指头都数的完，因为早已锻炼成人间兵器的杀手CL7，不需要太多的杀手锏。

K20A已经是一副足够强大的心脏，只需要在排气下一番功夫，让各转速区间的扭力释放更加平均。车主表示，订制的排气管，相比于原来曾使用的某日本品牌的排气管，声效更加爽朗，更重要的是对动力性能的影响。毕竟对于这样一辆日常代步和赛道快跑都能胜任的全能高性能轿车，对引擎表现的要求要比起纯种赛车或纯代步“菜车”更加苛刻。以往“开TEC”前后扭力顿挫的不自然感基本上消失，中段扭力更加饱满，而且与低转和高转之间的衔接更为顺滑。63mm/51mm管径恰到好处，较之原厂制品减低了排气阻力的同时，比先前使用的制品更能保留中低转区域的扭力。

操控提升的环节交由Tein的Type Flex避震器，以及绿色的有日本弹簧专家Swift制作的防倾杆代劳。属于Tein旗下运动型避震器的Type Flex采用复筒设计，处理细微震动的效能比较出色，支撑力高于Super Street而又比Mono Flex更为舒适。除了对避震器、防倾杆进行升级，提升弯中支撑力以外，车主亦为CL7装上了Super Pro聚氨酯强化衬套。聚氨酯制作的强化衬套由比起一般市售车的橡胶制品更为坚硬，将聚氨酯物料应用于悬挂转轴处作为衬套，可以令悬挂系统连杆和摇臂在激烈操控时，亦不容易因为受力而改变角度，令车轮定位角度不容易出现异动，车身动态更容易掌握，弯角处理更加利索。

中控台沿袭了本田车系简洁而且功能区块区分明确的设计，无可否认七代雅阁的内装是“跑味”较浓的一代。车主为CL7改装了更接近赛车风格的装备，包括OMP带快拆的方向盘以及Recaro运动型桶椅，令驾驶动作和乘坐感觉更逼近专业赛车。这不是装饰或装x，了解赛车的读者应该明白，赛车用的方向盘以及桶椅，能有效保证驾驶者用最正确的驾驶方式开车，减少错误操作的几率。

正如顶级杀手从来不是杀人狂，收放自如才是最高境界。无可否认本田雅阁Euro R CL7是一辆快车，但是不是快车就必须改得竭斯底里呢？知道自己要的是什么，改装起来才能更加一针见血。这辆CL7就改得非常理性，甚至不算“为改装而改装”的改装车。中段至尾段排气管释放马力，同时将i-VTEC系统切换时扭力发放的突兀程度降低；Type Flex避震器、Super Pro聚氨酯衬套、Swift防倾杆，整体方案对底盘进行了针对操控精准度的改装，效果立竿见影；AP Racing竞技系列的制动套装，轻松制服快跑车身。

提问5：一汽丰田普拉多停产了 它的竞争对手乐开花？

黎嘉铭 编辑 原创新车点评 2020-07-11 00:10

三年保值率76.7%，如此夸张的数字估计也就只有人称“霸道”的丰田 普拉多 （ 查成交价 | 车型详解 ）能做到了。曾有一则新闻：一款军队退役开了50万公里的丰田老普拉多，准备拍卖的时候却受到疯抢，连拍卖方都惊呆了。

可是，受日益严苛的排放法规影响，在6月23日一汽丰田普拉多正式停产了，结束了自己的国产生涯。未来，消费者可转而选择平行进口版本。

对于一汽丰田普拉多的停产，很多人表示惋惜，那它究竟有什么好？为什么会有这么多朋友为之疯狂？

普拉多和 兰德酷路泽 有何不同？

有朋友会说，丰田不是有什么陆巡、霸道这些车吗？看样子，都傻傻分不清。借此机会，我们来捋一捋这些车型的关系。

其实，普拉多即霸道，兰德酷路泽即陆巡。普拉多的车型名字为land cruiser prado，而兰德酷路泽的名字是land cruiser；两款车型可以看作是同一个大车系，兰德酷路泽的定位要高于普拉多。

2016款 兰德酷路泽

为什么普拉多也叫霸道，兰德酷路泽也叫陆巡？据说，在2003年普拉多刚进入中国市场的官方车型名字就是“霸道”，丰田拍了一条广告：一辆丰田霸道在路上，卢沟桥上两只狮子对这辆霸道车俯首与敬礼，还配上“霸道，你不得不尊敬”的广告语。侵略性意味极强的广告让无数国人愤怒、不满，后来为了淡化“霸道门”，丰田将该车型改称为“普拉多”，不过从此“霸道”就深入人心。

2019款 普拉多

而兰德酷路泽原本的名字是陆地 巡洋舰 （简称：陆巡），还是因为挑战国人民族之情的广告：一辆陆地巡洋舰在泥地上拉着一辆国产大卡军车，并配广告语”没有陆地巡洋舰，是无法想象的。丰田依葫芦画瓢地将“陆地巡洋舰”改成“兰德酷路泽”

从性能上说，兰德酷路泽要更强大，适应性更好、底盘更稳，多用于恶劣环境或者军用，能够应对重度越野等挑战。而普拉多虽然也属于硬派越野车，但它更多倾向于城市用，适应轻度、重度越野，但其性能在一种城市甚至硬派SUV中也算出众的了。

配置上，兰德酷路泽配了三把差速锁，而且发动机及排量也更大：4.0L，4.6L，5.7L共3种；而普拉多仅有两把差速锁，国产车型排量仅有3.5L。两者外观尺寸也不一样，兰德酷路泽比普拉多大一圈，看上去更加霸气，而且后备厢打开方式也不同。

普拉多销量封神？

虽然普拉多并不是出道即巅峰，却属于“开始并不被看好后来越来越香”的车型。自改名“普拉多”以来，车型的销量逐渐上升，成为了很多越野粉的理想之车。据统计，普拉多的月销量最高可达15360辆，在越野SUV领域，这个数字是相当惊人的。

普拉多部分销量

2015年之后，普拉多的销量基本维持在月均3000辆左右的水平。笔者认为，如此不错的销量大概要归功于普拉多出色的产品力，而且它的保值率也相当惊人，10年车龄的普拉多竟然还有33.9%的保值率。

在以前，由于普拉多拥有霸气的造型，很受政府机关的领导欢迎，坐上去之后视野相当不错，还能应对多种路况。久而久之也像 奥迪A6 那样给人“官车”的形象，后来就让人觉得是有身份、有地位的人才开普拉多，说明了普拉多还有很大的附加值。

还有一个很大的原因：普拉多属于丰田车，秉承了皮实耐用的优点。网上就有人调侃：开了10年普拉多，只学会了加玻璃水。侧面反映了普拉多的质量好，没有什么大问题，用起来比较省心。

再者，普拉多保有量较大，配件价格和维修成本都比较低，虽然普拉多是40多万起步的车型，但其配件都比较好找，即使在偏远的地区都相对容易找到并更换。

普拉多有哪些竞争对手？

普拉多的强大，也催生了不少竞争对手的出现，车企看到这一块细分市场的“蛋糕”后，都纷纷往其中投放车型，我们熟悉的三菱帕杰罗就是普拉多一路相伴的对手，但与普拉多不同，帕杰罗劲畅采用的是非承载式车身（帕杰罗使用承载式车身），是真正意义上的硬派越野车；另外还有 Jeep 大切诺基 、长安福特 探险者 （ 查成交价 | 车型详解 ）、日产途乐等车型。

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帕杰罗劲畅( 查看更多优惠

商家报价： 27.98~30.98万

目前，帕杰罗与帕杰罗·劲畅均以进口车的身份在国内进行销售，三菱帕杰罗·劲畅共有3款车型，售价区间为28.98-30.98万元。搭载3.0L V6发动机，最大功率162kW(220PS)，并支持Super-Select 4WD-II四驱系统。而2020款帕杰罗共有4款车型，搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自动变速箱，全系标配第二代超选四轮驱动系统（SS4-II）。

Jeep的大切诺基也是这个级别不能忽视的选手之一，2020年款共有6款车型可选，新增了3.6L 高性能四驱版车型，其售价与3.6L豪华导航版车型一致，不同点在于高性能四驱版车型搭载的是Quadra-Drive II全时四驱系统，而3.6L豪华导航版车型搭载的是Quadra-Trac II全时四驱系统。

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大切诺基 查看更多优惠

商家报价： 42.99~71.49万 最高降10万元

大切诺基拥有空气悬挂来调整车身离地间隙，并且它的空气悬挂配合四驱系统、变速器、各种电子程序等可以提供多达7种驾驶模式选择，其中考虑非铺装路面性能的就有沙地、泥地和岩石模式，极限高度可达287mm。

作为一款近期新上市的车型，长安福特探险者基于福特新一代CD6纵置后驱平台打造，共有10款车型可选，纵置后驱/四驱布局让探险者获得了接近50：50的前后轴静态配重比，搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率为203kW(276PS)，匹配10速自动变速箱，满足国六排放标准。

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探险者 查看更多优惠

商家报价： 30.98~39.98万

智能可分离式四驱系统：智能识别行驶状态，毫秒自动切换，极致发挥车辆性能，兼顾舒适性与通过性。全铝合金前后悬挂：铝合金双球节弹簧减震短前悬+五连杆后悬, 前后悬挂下摆臂使用铝合金锻造件。更轻的悬挂可以获得更快的悬挂响应。

展开余下全文（1/2） 2 普拉多竞争对手 回顶部

中大型SUV市场状况如何？

在SUV市场里，小型、紧凑型甚至中型，绝大部分都是城市SUV的定位，更多倾向于家用设定。而到了中大型甚至是大型SUV，则开始出现非承载式车身设计的硬派越野车，虽然该范畴车型的销量远远不及城市SUV的高，但对生活/出行质量有极高要求或者对越野有所追求的消费者，往往更加关注它们。

购买中大型SUV的多数是哪个层面的消费者？笔者认为，可以分开两部分，1、对于合资品牌车型而言，更多是消费升级，这个级别仍有很多车型采用承载式车身，即大多车型偏向于城市使用。2、这个级别对自主品牌车型而言，是硬派越野SUV的主战场，与同级合资车型相比，自主品牌车型的价格只有它们的一半，选择自主硬派越野的消费者，大部分是看中性价比：花较少的钱享受的越野乐趣。

普拉多竞争对手的市场表现

由于帕杰罗和 大切诺基 是以进口车的身份来销售的，所以并没有找到相关的销量数据；而长安福特探险者则在6月份才上市，所以销量数据暂时没那么快更新上。

作为2000年世界上销量最高的硬派越野车之一，帕杰罗巅峰时期的销量是普拉多和 兰德酷路泽 的10倍之多，不过如今逐渐没落。虽然每年都有新款车型上市，不过每次都是小改甚至不改，来到2020年了仍然以粗糙的做工、装配来面对消费者；另外，安全配置和舒适性配置的却是也让如今的消费者望之却步。

对于当年能与 宝马X5 一较高下的大切诺基来说，自2018年开始，销量不断下滑，其问题与帕杰罗：外观、内饰设计比较落伍，没有跟上如今消费者的需求和审美；另外作为中大型SUV，空间并没大得夸张，表现与中型SUV相近；再者其口碑并不算好，很多车主反映油耗高、小问题较多等，接受程度并不高。

当然，帕杰罗在越野性能上是足够强大的，传承“超强越野性能”基因。匹配3.0L V6自然吸气发动机、后差速器锁止结构、第二代SS4-II超选四驱和四轮控制系统4WD、内嵌式H大梁、ASTC主动稳定及牵引力控制系统等。

“新人”探险者采用承载式车身设计，搭载第四代EcoBoost 2.3T发动机，配备6种驾驶模式(1、雪地/沙地模式2、经济模式3、标准模式 4、防滑模式 5、运动模式 6、简陋路面模式)，系统可根据不同的模式或驾驶者意图来自动调节两驱/四驱模式。

自主硬派SUV是退一步的选择？

尽管近年来自主品牌出现往中高端市场发展的局面，但仍以性价比著称，其价格会比同级别合资车型略微低一些，也促使了相当多的消费者选择自主品牌的车型。在中大型硬派SUV市场上，我们可以看到哈弗H9、荣威RX8、大通D90等车型都在30万元以内，顶配价格只是途昂的起售价或是普拉多售价的三分之二，但性能却是往专业的硬派越野方向靠拢。

部分自主品牌中大型SUV 2019年5月-2020年5月销量 车型 哈弗H9 荣威RX8 众泰T700 奔腾T99 长安CS95 上汽MAXUS D90 2019年5月（辆） 761 559 1262 - 804 343 2019年6月（辆） 441 586 1345 - 937 156 2019年7月（辆） 563 613 1169 - 821 290 2019年8月（辆） 1089 2285 1536 - 531 124 2019年9月（辆） 1384 660 2112 - 444 185 2019年10月（辆） 1568 1363 2279 - 611 79 2019年11月（辆） 2028 622 831 2949 722 142 2019年12月（辆） 2021 1417 1264 1007 787 678 2020年1月（辆） 1237 896 1600 1549 732 5 2020年2月（辆） 315 100 - 103 265 8 2020年3月（辆） 1397 880 95 359 810 103 2020年4月（辆） 1593 625 - 849 240 58 2020年5月（辆） 1296 542 - 1107 200 162 过去12个月的总销量（辆） 15693 11148 13493 7923 7904 2333

上述提到的三款车型都是自主品牌的硬派SUV代表，哈弗H9中高配车型配备了后桥差速锁，选装前桥差速锁需6000元，全系均没有中央差速锁，越野性能要比普拉多有优势，可用于长途穿越，同时在碎石和坑洼路面的舒适性表现不错，与普拉多。

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哈弗H9 查看更多优惠

商家报价： 20.38~27.28万 最高降0.6万元

荣威RX8中高配车型配备了中央和后桥差速锁，并搭载了全时四驱系统，依靠的是中央差速器内的电磁控制多片离合器来控制前后轴扭矩分配。AUTO模式下系统会以前40%后60%的比例分配动力，当系统检测到车轮打滑时前后轴动力会在0-100%内自动分配。

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荣威RX8 查看更多优惠

商家报价： 16.88~22.88万

上汽大通D90 Pro除最低配外，其余车型均配备中央和后桥差速锁，拥有后驱、分时四驱、全地形智能适时四驱四种驱动形式。其中分时四驱各位也不陌生，也就是需要手动切换的四驱模式。而全地形智能适时四驱这个花样就比较多了，哈弗H9也是搭载这一套四驱系统。

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上汽MAXU 查看更多优惠

商家报价： 17.98~27.68万

最后，竞争对手们也别高兴得太早，因为普拉多有望在2022年8月份重新归来，新车将基于TNGA架构打造，并搭载D-4S直喷发动机，预计还会标配丰田最新的Safety Sense车辆安全辅助系统。

外媒资料

总结

在中大型SUV市场，合资车型更多是作为消费升级的存在，大多采用承载式车身、定位城市SUV，但拥有较强的越野实力，能够满足用户对轻度/中度越野的需求。而对于自主品牌而言，其车型更多是往硬派越野SUV方向发展，基本配备后桥差速锁（前桥和中央差速锁在不同的车型中配备的情况不尽相同），能够满足越野爱好者们在中度甚至重度越野中获得较好的体验。

一汽丰田普拉多的停产并不代表它真的结束了，也许只是短暂的别离（2020年有望回归）。也不意味着它的竞争对手就能松懈，毕竟这个级别还有很多车型，“邻里”之间的竞争还是相当激烈的，只有自己做大做强了才能成为王者。（文： 黎嘉铭）

@2019

看完本文，相信你已经对普拉多suv有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试推荐的方法去处理。