今天就给我们广大朋友来聊聊上汽仪征,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问1：上汽大众回应桑塔纳停产传闻

上汽大众回应桑塔纳停产传闻

上汽大众回应桑塔纳停产传闻，这或许与目前国内的双积分政策有关。 据悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里5.18L，上汽大众回应桑塔纳停产传闻。

上汽大众回应桑塔纳停产传闻1

近日，据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。

根据网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、tharu（途岳）5款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。

11月12日，上汽大众相关负责人向红星资本局表示：“30多年前，上汽大众将桑塔纳品牌引入中国市场，开创了中国汽车合资的先河，至今已服务超过624万车主。目前，桑塔纳品牌终端销量稳定（2021年1-9月累计销售超过12.6万）。未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。目前官方并无明确消息表示会停产。”

虽然上汽大众没有明确消息，但桑塔纳确实将暂停生产。

上汽大众仪征工厂的有关负责人向媒体表示，“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”，“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”。

该负责人还透露，未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

根据车型技术改造项目计划书，此次计划停产的车型均为上汽大众利润相对较低的入门级车型，5款车型设计产能合计44.88万辆/年，而新取代的4款车型设计产能仍然为44.88万辆/年。

事实上，销量并不是导致桑塔纳停产的主因。2021年1-9月，桑塔纳品牌累计销售超过12.6万辆，而上汽大众前三季度零售销量为99.47万辆。可以看出，桑塔纳仍然是大众的招牌汽车。

对于桑塔纳暂停生产的原因，业内认为在于“双积分政策”。

2020年，上汽大众平均燃料消耗量（升/百公里）达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。也就是说，每生产一辆桑塔纳，上汽大众就需要用0.42个积分来抵消掉排放未达标的惩罚。

红星资本局了解到，目前双积分的价格大概是在6000元/分。以此计算，每辆桑塔纳要为此支付0.25万元费用。

桑塔纳2021新款车的售价为8.69-11.19万元。按照上汽集团11.48%的销售毛利率，5.3%的销售净利率计算，每卖出一辆桑塔纳的毛利是1万-1.28万元，净利润是0.46万-0.59万元。考虑到桑塔纳很可能达不到上汽集团的平均利润率，生产销售桑塔纳甚至可能会卖一辆亏一辆。

公开资料显示，大众汽车于1983年将首批100台桑塔纳通过全散件组装（CKD）的形式引进中国市场，后来成为大众在中国市场实现国产的第一款车型。此后，仅用了3年的时间，桑塔纳第10000辆国产车型就已下线。后来，同样来自巴西大众的桑塔纳2000在中国市场正式推出，并在此后的多年之中演变为桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型。

刚刚进入中国市场时，普通工人的月工资只有几十元，而桑塔纳的售价高达18万元。2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，并发布“再见，桑塔纳”广告。

两个月后，基于大众PQ25平台打造的全新上汽大众桑塔纳正式发布。不过这款车已经从曾经基于帕萨特B2的中型车，演变为一款经济适用的紧凑型家庭轿车。

这一次，38岁的桑塔纳也许真的要与国人说再见了。

上汽大众回应桑塔纳停产传闻2

日前，一份上汽大众江苏扬州仪征工厂2022年-2023年车型技术改造项目计划书流出。计划书上显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型在进行技术改造后设计产能为0，而这部分产能将转投上汽大众旗下的途铠、VW371/8CS、Polo、改款途岳4款车型。

桑塔纳今年累计市场销量仍超过10万辆

这份计划书也引起网友猜测，有网友说，“这是我父母结婚时用的车型”，也有人说，看来有着“中国车市常青树”之称的桑塔纳即将告别中国市场了。而央视财经也为此联系了上汽大众，对此上汽大众方面表示该车型是否停产将根据市场情况制定相关计划。

而上汽大众方面也向懂车帝表示，目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展，市场终端销量稳定。

桑塔纳见证了中国汽车产业近40年的快速发展

对于桑塔纳这款大众的经典车型，想必70后、80后，甚至不少90后对它有着非常深刻的记忆。资料显示，20世纪80年代，上汽大众将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。桑塔纳拉开了中国汽车以“合资生产，市场换技术”的方式发展的序幕，从最初的半散装件式组装，到对每个制造环节的生产逐步做到高标准，再后来实现了完全国产化和达到国际制造水平，为中国汽车工业的自主发展与合资建厂打下了坚实的基础。

数据显示，今年1-10月桑塔纳累计销售超过13.5万辆。目前国内桑塔纳车主也已经达到624万。

2012年，全新桑塔纳上市

“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的`需要。”2019年6月，一汽-大众捷达宣告停产，但紧接着捷达独立成为大众集团旗下单独的子品牌，而且在国内市场表现稳定。当然，就算是桑塔纳不久之后同样会停产，或许在未来的某个时间段又会以某种新的形式“复活”也说不定，隔壁品牌的“电动悍马”不就是一个生动的例子嘛！

上汽大众回应桑塔纳停产传闻3

如果非要让我评选，在过去三十多年里，中国汽车市场上最为成功的车型，我一定要把这一票投给大众旗下的「桑塔纳」轿车。

因为它皮实耐用，空间宽敞，方正有力的造型符合中国人对“轿车”的完美定义。截至2020年，桑塔纳品牌累计销售已超600万辆，可谓是中国汽车历史上的一代神车，但即便如此，它也依然难逃经典落幕的结局。

前段时间有消息称，由老旧PQ25平台打造的新桑塔纳或将在明年停产，与其一同停产的还包括斯柯达昕锐（昕动）、途岳等车型。尽管官方对此回应称，只是因为零部件供应不足，将产能分配给其他车型，属于“临时停产”，但从我们多方打探的情况和分析来看，桑塔纳离“停产”真的已经很近了。

桑塔纳曾是上汽大众最为重要的当家车型之一，从上个世纪80年代被引入中国开始，它就和捷达、富康一同被老百姓亲切地称呼为汽车“老三样”，而它也在进入中国市场短短的三年时间里，就实现了“万辆”下线的奇迹，创下了同期的汽车销售纪录。

随后大众推出的桑塔纳2000及其后续车型，更是让它在国内成为了家喻户晓的明星。其销量长期在同类车型的销售榜单中名列前茅，为大众汽车在中国市场积累了不错的口碑，可以毫不夸张地讲，大众能够畅销中国，桑塔纳功不可没。

2012年10月，上汽大众宣布停产老款桑塔纳，并推出了换代后的全新桑塔纳。新桑塔纳定位于10万左右的家用级紧凑轿车，价格虽然是便宜了，但其配置也做了不少减法，显得过于寒碜。“后轮鼓刹、主动安全配置缺失、硬塑料堆积的内饰”等缺点让它饱受诟病，这使得它的影响力大不如前，似乎除了名字一样，新桑和老桑之间并没有什么关系。

随着国产汽车品牌的崛起，同样的预算，购买桑塔纳确实性价比不高。若实在喜欢大众品牌，加点钱就能买定位更高的朗逸，何必执着于新桑塔纳呢？老旧的内饰，落后的技术，渐渐让它与这个时代格格不入。

但即便如此，它的销量在最近几年中依然坚挺，2021年前9个月，桑塔纳累计销量已突破10万辆，这对于一款，快10年都没有换代的车型而言，实在难得。

既然销量不错，使用老平台还可以节约成本，那为何桑塔纳还要停产呢？这或许与目前国内的双积分政策有关。 据悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里5.18L，而上汽大众的成绩比标准高出了0.46L，致使燃油车积分为负分，需要进行积分抵扣。

由于大众的新能源汽车发展较晚，因此新能源积分也处于负分状态，在双积分均为负的情况下，为了不影响新车申报，上汽大众只能花高价向外购买积分，这背后带来的经济负担，远远超出了，桑塔纳所带来的销售利润。

由此可见，砍掉包括桑塔纳在内的老旧产品线，可以帮助上汽大众在日益严苛的排放政策下更好地生存和转型。

加之老旧平台所打造的车型，也确实存在技术落后的弊病，许多现在主流的科技配置，无法应用其中，产品竞争力明显不足。所以，从换代升级的角度来看，桑塔纳停产也只是时间问题。

那么桑塔纳的未来会怎样呢？

从2019年捷达停产，成立独立的「捷达」品牌战略来看，上汽大众也有可能效仿，成立独立的「桑塔纳」品牌，但从更为经济和实在的角度来看，利用新的MQB平台，重新打造一款全新桑塔纳，或许是一个更为明智的选择。

从“老普桑”到“新桑”，中国人对桑塔纳这款汽车，有着特殊的情怀。在那个物质不够丰富的年代，拥有一辆成熟稳重，安全可靠的汽车为你和家人遮风挡雨，是一件很幸福的事。那时，人与车之间的关系非常纯粹，这当中又夹杂着亲情与温暖，不断传承。

如果桑坦纳真的要和我们说再见了，我觉得这并非坏事，因为它确实太老了，不再属于这个时代。

而那些关于这款车美与丑，好与坏的争论也该就此停歇，毕竟它曾忠诚地陪伴着我们度过春夏秋冬，见证了无数人的成长，留下了许多美好的记忆，对老朋友我们不该如此苛刻。

对于桑塔纳而言，最好的结局是什么？我觉得是，要么以全新的面貌迎来重生，要么成为传奇永远留存，这才是“神车”该有的归宿。

提问2：上海荣威汽车厂地址

上海汽车的“荣威”牌汽车是在江苏仪征生产的。

上汽汽车制造有限公司

地址：上海市浦东新区宁桥路615号3栋

是公司总部办公地方。

荣威汽车生产地在江苏仪征。

上汽汽车制造有限公司仪征分公司

地址：仪征市汽车工业园区南路99号。

提问3：行不行它说了算 参观上汽大众安亭质保中心

一辆车在交付在消费者手里之前，需要经过哪些工序？在研发阶段又将如何保障车辆的品质呢？在每一个汽车生产工厂里面，都有这么一个职能部门，车辆品质行不行，全由它说了算，它就是质保中心。下面跟着笔者将一起去到上汽 大众 安亭工厂的质保中心，看看一辆汽车时如何经过重重检验，最终达到标准交付给消费者的。

体验读图模式

● 写在最前

在回到上海安亭上汽大众质保中心之前，笔者已经参观完了上汽大众仪征工厂，由于此前笔者已经参观过仪征工厂，并且已经出过相关的工厂参观文章，所以这篇文章的重点将主要放在质保中心的参观上，对仪征工厂有兴趣的童鞋可以点击下面图片链查看。

需要说明的是，此前参观仪征工厂时，仪征工厂生产的四款车型分别是 Polo 、 桑塔纳 ·尚纳、斯柯达 昕锐 、 昕动 。如今由于生产线的调整， Polo 已经不在仪征工厂生产，取而代之的是生产 桑塔纳 · 浩纳。因此现在仪征工厂生产的车型分别是 桑塔纳 ·尚纳、桑塔纳·浩纳、斯柯昕锐、昕动四款车型。

另外需要注意的是，由于厂区内涉及尚未正式亮相的保密车型，所以在此次活动中全程禁止拍照。笔者的手机、相机在下大巴时就被收起，文章中的图片全部都是由上汽大众官方提供，数量有限，请大家谅解

● 上汽大众安亭质保中心简介

上汽大众质保中心位于安亭汽车一厂内，建筑面积约3.3万平方米，于2012年7月启用。中心包括用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车 Audi t区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。下面将带大家一起看的是整车检测中心、整车 Audi t区域、匹配中心以及质保实验室。

● 整车检测中心 

首先先和大家去看看整车检测中心，在这里工程师们每天将随机抽取6辆车进行检测，检测的项目包括雨淋检测、舒适性检测、整车烟雾检测、整车负压值检测、车内异响检测等。

雨淋检测 的是车辆的防水性能，包括常规雨淋、负压雾化雨淋以及极限雨淋三种不同的检测方式。负压雾化雨淋模拟的是南方梅雨季节天气，检验在这种情况下整车缝隙密封性，同时也能模拟车辆在高速行驶状态下的密封性能。极限雨淋检验则模拟的是极限大风大雨天气下，整车的防水性能。

舒适性检测 是将用户的体验量化为各类数值指标，通过对开关车门、座椅调节旋钮、按压喇叭的力度，车窗防夹力度等的测量，检验测量值是否达到厂商制定的标准，从而给消费者带来更好的用户体验。例如在关车门的检测项目中，是以车门能顺利关上的最小作为考量标准，越小，说明车门越容易被关上，用户体验会越好。但也不能低于某一最小值，如果低于这一最小值，说明车门密封条有可能松动，会影响到车辆的密封性。

以 朗行 为例，车门的关门应该在0.74m/s-0.8m/s之间算合格。其它的检测项目例如按压喇叭的力度，上汽大众的标准是在20-30N之间算合格；手动座椅旋钮的调节力度不能超过2.4Nm；防夹车窗的触发力度在70-80N之间。不同的车型所用的标准也不一样。

整车声学检测检验 的是车辆的密封性以及静谧性，包括烟雾检测（密封性）和整车负压值检测（静谧性）。据工程师介绍，上汽大众是国内最早开展声学检测的车企，而且将烟雾检测和整车负压值检测同步进行也是上汽大众独有的检测方法。

整车负压值检测 是在车辆门窗都关闭的情况下，通过鼓风机使车内外产生压力差。如果压力差高，说明车辆的密封性越好。不同的车型负压值的标准不一样，例如 晶锐 为3.5bar、 凌渡 为4bar，而像 帕萨特 以及 速派 则要高达6bar。

在做整车负压值检测的同时， 烟雾检测 也同步进行。工程师们在车外将烟雾发射器沿着所有的车门、车窗等可以让空气流入的缝隙都走一遍，另一名检查人员在车内便可以通过烟雾进入车内的位置判断各个部分的密封性，从而为后续改进提供指导。

异响检测是在台架上进行，实验台可以模拟不同路况下车辆的振动频率，检验车辆在不同路况下是否会产生异响、各零部件的装配是否存在缺陷。在实验台架上进行检验可以减少大量不必要的开支、包括人力物力，相对更加环保；对于测试工程师们来说，不需要上路长时间行驶，也更加安全。

● 整车 AUDI T 区域

整车AUDIT区域是从挑剔的用户角度出发，对整车外部、内部以及功能性（如驻车和行驶状态下各车载设备功能）进行感性评价，从而持续改善产品质量，提升用户体验。负责该项目的评审员需要经过大众汽车集团本部的严格考核并认可才能上岗。在现场参观过程中，现场摆放了一辆缺陷样车。在车身外部漆面缺陷部分，如果不是工程师指出，基本没人能识别出相关的缺陷，检验标准可谓是“从鸡蛋里挑骨头”。

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展开余下全文（1/2） 2 参观匹配中心/质保实验室 回顶部

● 匹配中心

匹配中心负责的内容是整车和零件之间的匹配质量稳定性，从新车型的研发之初到批量生产的后阶段，均需匹配中心全程参与监控检测。通过专业的样架模型对车身零件的尺寸精度、可装配性和功能性进行评价。包括整车外综合匹配样架、零件组合主模型、非接触式光学测量三种不用的检测项目。

外综合匹配样架是按照车辆外部钣金件制作的铝型框架结构，用来验证数模状态下的钣金件能够完整拼接和匹配，以间隙图为依据评价车身外覆盖件和外饰件的匹配质量。组合主模型是按零件书模状态1:1制作的铝制模型，用来验证数模状态下车辆内外饰件的匹配度，以间隙图为依据评价内外饰件的匹配质量。

非接触式光学测量技术的数据可以以三维的形式保存，便于比较同一车型在各生产阶段的匹配样架尺寸状态；另一方面非接触式光学测量能够对模型的车身筋线等细节形状特征进行评价。据工程师介绍，上汽 大众 是国内少数几家拥有非接触式光学测量设备的车企。

● 质保实验室

最后我们来到的是质保实验室，在这里，工程师们主要承担的是上汽大众零部件材料的检测分析，以及整车材料应用和研发工作。主要包括色差评价、车内气味评判以及材料性能检测三个实验室。

色差评价主要检验的是车辆内饰件外观匹配，在遵循大众集团全球色差标准的基础上，综合工程师目视和设备测量数据，从颜色、光泽、和表面质量三个方面对零件外观进行评价。

气味评判针对的是在新车开发以及批量生产阶段，对处于一定环境条件下包括原材料、零部件以及整车气味进行评价，对挥发出的有害物质进行定性定量分析以及控制。在实验室内，工程师需要对车辆进行加热至65℃，再进入车内人为感官的对车内气味进行评判以及借助仪器对会发物质进行分析，以达到相应的标准。

据介绍，上汽大众从2002年开始就已经对整车气味以及VOC进行监控，并为国际及行业标准的制定提供了技术支持。值得一提的是，在今年1月份开始执行的“中国生态汽车评价规程”（C-ECAP）第一批检测的四款车型中，上汽大众就有包括 凌渡 和 明锐 两款车型获得了“金牌”的评级（评级：白金牌>金牌>银牌>铜牌）。

材料性能无损检测也被称为“工业CT”，上汽大众是国内整车行业第一家使用工业CT的车企，也是国内少数几家使用工业CT的公司。工业CT是对零部件内部缺陷进行检测和分析，现场展示了一个铸铁零部件的检测图，通过工业CT可以从前视、俯视以及侧视三个角度进行检测，从而精准定位出缺陷所在位置。

这也是工业CT的优势所在，相比业内普遍使用的X射线探伤仪，工业CT可以有效避免存在的重叠效应导致的遮挡问题，提高缺陷检测的分辨率和灵敏度，更易于缺陷的精准定位和分析。当然工业CT设备的价格也不低，上汽大众这台2008年投入使用的设备价格约1000万 元 。

● 总结

上汽大众安亭质保中心占地面积约为1个半足球场大小，总共有三层，这里分布着各种质保部门来对车辆进行全方位的检验。一辆合格的车辆在这里需要通过的检测项目有成千上万到工序，今天我们所看到的仅仅是质保中心的一小部分内容。每一个高质量的产品，背后都有一个处女座的质保中心，正是这样一道道繁琐的检验工序，才能使每一辆车的品质得到保证。（图/文/摄： 林锡希）

@2019

提问4：上海大众汽车厂址在哪里

【太平洋汽车网】上海大众汽车有三个工厂，一厂地址：上海市嘉定区安亭镇洛浦路63号；二厂地址：上海市嘉定区安亭镇昌吉82号；三厂地址：上海市嘉定区安亭镇曹安公路5288号。

上海大众还有两个工厂，一个在南京（原南汽菲亚特），一个在扬州仪征。

上汽大众汽车有限公司（简称“上汽大众”）是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。公司于1984年10月签约奠基，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。公司总部位于上海安亭，并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了生产基地。

上汽大众目前生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品，覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等细分市场。其中，大众品牌车型有Polo、桑塔纳家族、Lavida家族、凌渡、帕萨特、辉昂、途观、途昂、途岳、T-Cross、途安，斯柯达品牌车型有RAPID家族、明锐家族、速派、柯迪亚克家族、柯珞克、柯米克家族。

（图/文/摄：太平洋汽车网李水清）

提问5：上汽仪征赛宝的简介

“赛宝”轻型客车在欧美比较流行，美国通用从1994年正式投放市场以来，已经销售了100多万辆。它是客货两用车，适用性强，用途广泛，具有安全、节能、环保等特点，3门三厢形式，2排5座位，后排座位可折叠，适用于城镇消费者乘用及载物之用。

明白上汽大众回应桑塔纳停产传闻的一些要点，希望可以给你的生活带来些许便利，如果想要了解其他内容，欢迎点击的其他栏目。