今天就给我们广大朋友来聊聊商用车市场,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
- 1、跨越王x5单排3.6米高栏比平板贵多少钱?
- 2、销量停滞?其实暗藏巨大机会!2020年的商用车应该这么卖
- 3、看各大车企领导人如何判断2020年重卡市场行情
- 4、现在这货车行情6.8米和9.6米高栏哪个行情比较好?
- 5、车市上半年:“乘”涨“商”跌,商用车如何才能回归增长区间?
- 6、商用车的产销排名
本文分为以下多个相关解答:
问题一:跨越王x5单排3.6米高栏比平板贵多少钱?
答跨越王X5是一款商用车,根据您提供的信息,我猜测您想询问的是其货车版本的高栏车型(单排3.6米)。根据官方报价和市场行情,高栏比平板贵的价格因车辆配置不同而有所差异。一般来说,高栏版本的价格比平板贵 2,000 - 4,000元不等,但实际价格还需要参考当地经销商的实际报价,以及具体的优惠政策等因素。建议您在购买前多咨询几家经销商,进行详细比较和了解,以便做出最优的决策。
问题二:销量停滞?其实暗藏巨大机会!2020年的商用车应该这么卖
答终于2020年了,今年家哥除了关心一下杨幂唱的野狼disco究竟有多难听以外,更多的注意力我还是放在了国内商用企业的年会上。
从一汽解放的“智领时代 勇启新程 同心驭势 勠力攻坚”、东风商用车的“满载信赖 从心出发”,到陕汽商用车的“蓄势聚力 共创未来”、中国重汽的“新时代 新重汽 新跨越”,最后是福田汽车的“聚焦商用车 成就客户价值 引领营销创新”……
不难看出,各家商用车企在年会主题的选用上,就已经默契的采取了统一的默契战线——2020年是值得拼搏的一年。那么,2020年,中国商用车市场的挑战和机遇又在哪里呢?
商用车市场趋于稳定,整体迈向存量市场
咱们先从最直观的销量说起吧。
据相关资料显示,2018年的商用车市场也算是迎来了一个丰收年吧。受大环境影响,商用车产销量也达到了历史新高,虽然造出了428万辆,但卖出了437.1万辆,比上年同期分别增长了1.7%和5.1%。
毫无疑问,作为国内工业产业支柱之一的汽车工业,在一定程度上对国内经济有着重要的促进作用。即使在汽车市场遭遇了连年的寒冬、整体汽车消费市场不景气的前提下,对于与国家发展建设有着密切关系的商用车市场来说,要保持一枝独秀、稳健发展的姿态还是没什么难度的。
但2018年的好运貌似并没有延续到2019年。
据中汽研的数据显示,2019年1-11月,中国商用车产销量分别为386.3万辆和387.9万辆,产量同比增长0.3%,销量同比下降1.6%。
○ 图丨点击图片查看大图
虽然12月份数据还没出来,但简单预测一下还是能够发现,2019全年产销数据与2018年应该差不了多少,整体应该是与后者持平的。
导致这样的账面数据出现的具体原因暂且不论,有什么原因呢?或者说,它意味着什么呢?
先别急着挠头,设想一下,北方人冬天囤大白菜是以什么为标准的?那肯定是一家人都够吃的前提下啊,只有确保分量够了,各家的妈妈们才会琢磨今天是白菜炖粉条还是白菜炖豆腐。
同理,在商用车市场,“囤白菜现象”也适用,针对上面的产销数据,只要你深究一下就会发现,我国现如今的新车市场正从增量市场慢慢走向存量市场,逐步进入了成熟期和停滞期。
而这样的现象或许是在暗示,未来的商用车市场将进入“存量升级”的发展新周期,后市场也许会出现更多利益点供企业瓜分。只有消费市场饱和了,才能够倒逼企业完成技术升级,刺激后市场发展。
良性的基建发展助力工程车市场增
众所周知,商用车市场的增加、减少,与其生存环境是脱不开的,所以,当我们分析商用车未来市场行情的时候,不妨跳出行业本身,去看看它的应用市场都有何发展趋势,对商用车的影响有多大。
首先,我国作为基建狂魔绝非浪得虚名,尤其是近几年,从我国的各种世界性工程的完工,比如第一跨海大桥,世界第一高桥等等,都可以窥探出中国在基建方面的实力。
当然中国也绝不是单纯的热爱而建设,实在是因为国土面积大,有太多需要建设的地方来维持人们的正常生活,基本上是为了建设而建设。
早前就有媒体报道,“2019年还没有结束,2020年提前批地方专项债的申报就已经结束,预计规模将达到1.29万亿。”
另外值得注意的是,2020年同时也是实现全面小康的第一年,站在这样一个时间节点上,我相信职能部门还是做了万全准备的,通过加强基础建设来查缺补漏,不断缩小城乡差距。
而想要完善商业建筑、油气运输、水利工程、交通设施等基建项目,自然也就绕不开咱们商用车,不然你还指望用小轿车或者手推车一车一车的往工地拉建材吗?而工程车与自卸车在此前提之下能够迎来一次爆发式增长也说不定呢。
六大趋势引导行业格局转换,物流车市场有望增长
其次我们再来看商用车另一大应用领域——物流。
2019年12月9日-10日,第五届全国货运物流行业年会在北京召开,会上发布的《2019货运物流行业报告》为大家指出了2020年,物流行业六大趋势:
1)公路货运市场货源增速放缓、需求升级; 2)货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展; 3)货运企业效率化、精细化持续提升; 4)货运行业更加数字化、平台化、协同化创新; 5)货运场站、公铁多式联运拓展方向; 6)行业政策环境日益改善。
另外据此报告显示,随着国家相关政策的调整,公路货运结构也将得到明显优化。由于消费需求的转变,货源结构也将从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换,传统整车业务被零担业务蚕食,专线大票零担被小票快运零担分离,市场格局加快转换。
而对于快递行业“最后一公里”的末端配送来说,国内各个整车厂如果想要分一杯羹的话,我认为应该针对此细分市场尽快丰富产品谱系,毕竟想要解决最后一公里面临的诸多难题,物流用车是突破口。
小声逼逼一句:聪明人看到这,想必应该已经知道,自己未来要往哪方面努力了~
商用车产品迎来新一轮技术升级
2020年,同样也是高速通行费由计重收费改为按轴收费的第一年,虽然现在还不知道新的收费标准对于不同行业的实际影响如何,但光从接连几则“天价过路费”的爆出就不难发现:相关部门的工作并没有做好。
而在新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准实施后,各类车型想必都会很默契的往大吨位发展:二轴黄牌往总质量18吨做,三轴往总重25吨做。
同等车型的车越轻荷载就越大,此时就能从运价和车辆成本的收支关系中取得一个新的利益平衡点,说直白点就是会更划算。
另外从车辆结构来看,随着经济结构的发展变化,货源也应该会相应改变,以前拉的都是低产业的原材料,现在更多的货物是消费品、电子产品,这对未来商用车产品的结构、性能,都将提出更高的要求。
各类车型迎接挑战,整体趋于规范化、集约化
对于轻卡来说,生来就可能超载的它现在更是陷入了一个尴尬的处境,尤其是在“5·21”之后,如果不将自身“大吨小标”问题彻底解决,未来留给它的生存余地将会越来越小。
所以我认为,4.2米蓝牌轻卡未来的发展方向应该着眼于轻量化、新能源化,那么它被微卡替代也是迟早的事了。
对于中重卡来说,6x2、6x4等多轴数的车型可能会在快递行业逐步消失,毕竟快递车也不用拉特别重的东西,用大马力的4x2车型替代不是更香吗?
反观货源不稳定的散户,在国三车即将退出历史舞台的当下,从半挂车转向8x4载货车或许是一个不错的选择,毕竟在市场行情不好的情况下,省下过路费就等于增加收益,同时也会降低养车的风险。
至于国六标准下的宠儿——新能源车型,反而没有带来什么好消息,近年来的市场表现大幅下降。(2019年11月,新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%。)
究其原因也有点耐人寻味,一方面,新能源技术壁垒不断拔高,厂家技术升级难以跟上进度;另一方面,补贴力度持续退坡,业内普遍担忧获得补贴的车型数量及比例会出现缩减。
简单总结一下就是,随着国六标准升级(OBD监测)、标准化配置要求(GB7258-2017)、货车安装ETC高速不停车等一系列政府抓手的实施,也许都在暗示未来的商用车市场将逐渐走上规范化、集约化的发展模式,以求最大程度提升物流效率。
存量升级造就商用车后市场崛起
读到这里,相信细心的朋友就会发现一个有趣的现象:当前的商用车市场和家电、手机行业一样,已经不具备快速增长的基础,但具备高质量发展的基础。
前面我们提到过,商用车市场已经进入了“增量停滞,存量升级”的发展新周期,这意味着后市场将引来更大的发展空间,带动诸如二手车交易、商用车车联网以及司机之家等产业的发展。
为啥二手车交易也在里面?
很简单,既然整个行业都实行是标准化操作,那么车辆的损耗就应该是可控的,那就有可能在进行二手车辆交易的时候提升残值率。
往深层次挖掘的就会发现,这也是为什么与发达国家相比,我国的二手车市场潜力远没有被挖掘的原因之一。
商用车车联网的部分家哥之前专门出过一期白皮书的内容,感兴趣的朋友可以了解一下,篇幅原因,这里就不过多赘述了。
写在最后
2020年是“十三五”规划的收官之年,商用车企业此前制定的发展目标能否实现,也将在今年年底揭晓。面向未来,2021年的目标如何制定,“十四五”的发展方向如何规划,更是左右未来发展的起始,一切都有待市场检验。
2020年是一个别样的开局之年,商用车品牌制定的目标能否实现,只有在今年年底方能揭晓。
最后,借用一下领导人的新年贺词来结个尾:让我们只争朝夕,不负韶华!新的一年,在对未来充满希望的同时还应谨慎布局,避免站错队。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
问题三:看各大车企领导人如何判断2020年重卡市场行情
答2020年的到来为上一年竞争激烈的重卡市场画下了一个短暂的句点。回顾2019全年,重卡市场经历了下滑-平稳-上涨的起伏过程,最终以提前突破百万大关的成绩圆满收官,步入新一轮增长周期。
从物流运输行业的整体趋势来看,重卡市场的发展越来越多样化,国六、新能源、智能驾驶、5G等关键词频频引发热议,机遇与挑战推动了各车企大步迈进。
连续三年高位运行后,2020年的重卡市场能否延续逆势上扬的态势?在各品牌举行的商务大会中,车企高层纷纷针对2020年重卡规模做出了预判与解读。
一汽解放总经理助理、销售公司总经理 王志才
王志才在商务大会中表示,2020年,社会消费升级和基建投资稳定将为中重卡需求奠定基础;治超、治限、环保、路权等法规的实施将带来新的增长点,但也存在着公转铁、国际贸易不确定等抑制部分需求的不利因素。
他据此预测道,2020年中重卡需求预计将在120万,仍然保持高位运行。
其中,牵引车市场趋势向好,砂石料、危化品、天然气等需求快速提升,干线物流市场高端占比提升,普货市场需求进一步理性,资源市场低端化趋势明显。
受治超、环保升级的影响,预计自卸车需求将稳步增加,向效率提升转变。产品向自重轻、油耗低、高舒适转变,预计2020年满足法规的轻量化产品将由30%提升到70%。
环卫市场受城市化进程加快和美丽乡村建设的影响,需求也会持续上涨。
面对机遇,一汽解放的发展策略强调巩固优势市场,抢占法规先机,弥补短板市场,持续做好产品的升级,强化目标的引领,加大渠道的管控。特别是牵引车市场,要用组合式的营销来应对价格战,用精准营销来满足各个细分市场客户的需求,创造客户价值。
中国重汽集团党委书记、董事长 陕西重型汽车汽车有限公司董事长谭旭光
作为中国重汽和陕汽重卡的“掌舵者”,谭旭光同样关注重卡市场的发展空间。他认为,2020年重卡行业的年销量将保持在100万辆左右,“现在,重卡客户的需求已经发生变化,轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化是大势所趋。”
山东重工与中国重汽完成重组后,将向中国重汽配置更优质的资源,为市场服务。中国重汽将持续加大研发投入和正向开发能力建设,加快从营销驱动向产品和技术驱动转型,全力推动市场点单制。
同时,推动营销、技术、应用工程深入一线,掌握客户真实诉求和营销突出向题;对营销网络建设系统规划,加大培育支持力度,每年淘汰10%僵尸渠道,引进15%的优秀渠道;优化调整服务模式和政策,提升服务积极性和竞争力。
进入2020年,重卡行业3.0时代拉开序幕,具体表现为智能网联快速发展与开放式产业格局、新能源加速渗透及技术路线进阶、市场成熟化与产品高端化升级等十大特点。为此,陕汽重卡将深耕6+4、西北、东北、华南、西南、赣湖等六大战略区域,做到目标导向、强优补短、产品引领、服务赋能。
福田汽车集团副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁宋术山
从全球重卡市场发展历程来看,欧洲与北美等成熟牵引车市场自20世纪90年代末开始导入自动挡,经过15年左右的市场培育与快速增长,重卡自动变速箱目前已经发展到第4代,欧美市场自动挡重卡占有率已达到95%。
在国内,新生代重卡用户逐渐成为主要驾驶员群体,对新鲜事物接受度较高,使得能够有效降低工作强度的自动挡重卡开始受到个体运输人及车队大客户的欢迎。宋术山预测道,未来5-8年将是国内自动挡重卡的快速导入期。预计到2025年,中国牵引车市场自动挡普及率将超过80%。
重卡配置自动挡变速箱之所以越来越受到青睐,不仅因为其驾驶起来更舒适、更安全,能够提高燃油利用率,同时还能为商用车网联化和智能驾驶技术发展提供有力的支撑。
福田戴姆勒汽车率先抢占这一市场先机,致力于以高端、高品质的物流装备打赢自动挡时代的用户“价值战”,以“自动挡重卡只选欧曼”的决心全方位满足用户需求,成为中国自动挡重卡市场的引领者。
上汽集团副总裁、上汽红岩董事长蓝青松
上汽集团副总裁、上汽红岩董事长蓝青松对2019年上汽红岩所取得的成绩表示肯定,对经销商、合作伙伴这一年来的付出表示感谢。
他指出:“尽管汽车产业面临调整,但重卡行业依然保持增量,上汽红岩必须抓住结构性增长的机会,才能与未来同行。上汽红岩要在3年时间内实现从6万辆到10万辆的目标,实现销量和利润的双增长。”
2020年,面对基建投资稳步增长、国三车型淘汰、港口牵引车置换的市场大环境,以及合法合规车辆需求放量增长、天然气动力车型占比提升、按轴收费政策引导的产品轻量化和大容积化趋势,上汽红岩将“全系下沉”,实现洞察力、组织力、产品力、品牌力和渠道力的全面提升。
同时,全力拼搏2020年的“135目标”,发挥“红岩精神”,战出“红岩”,实现“销售7万辆、占有率7%、7大重点方向”的整体目标。
华菱星马汽车集团、党委书记、董事长刘汉如
2019年,华菱星马走过了转型发展的重要时期:首座纯电动重卡换电站顺利建成启动、国六系列新产品正式发布、“2019全国巡展”活动以及“国家级工业设计中心”的认定,让华菱星马正向着全球高标准水平迈进。
在商用车企业争先用大排量、大马力发动机秀实力的时候,华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如分析道:“大马力发动机在大件运输、特种设备运输方面会有一定优势,但是市场体量有限。伴随国家在超载超重方面的严格执法,重量沉、排放多的大马力发动机未必能长期保持优势。”
伴随着9L、11L和13L排量发动机在标载运输中的优势逐渐显现,汉马动力也将着重部署该环境排量段的发动机产品,打造“爆款”重卡。
在刘汉如看来,行业波动有规律可寻,只要思想不滑坡,办法总比困难多。有了质的基础,华菱星马在2020年要用量来证明自己。
东风柳汽总经理唐竞
东风柳汽总经理唐竞认为,从宏观角度来看,虽然中美关系的不确定性对国内的经济发展产生了一些影响,“公转铁”的推进也导致中重卡的总需求量有所下降,但利好因素对中重卡市场的影响整体来讲还是比利空因素更大。
他总结了四点利好因素,其一,我国在基础设施建设方面依然处在较快的发展中,基建工程较多;二是居民整体生活水平在不断提高,可以拉动对物流的需求;三是城镇建设不断加快,城镇化率未来将持续提升;四是蓝天保卫战等法规带来的影响。
据此,唐竞判断,未来两年,中重卡的市场总量都将保持高位运行,2020年的中重卡销量预计在100-130万辆之间,不会出现大幅下滑。
徐工集团副总经理,徐工汽车事业部总经理、党委书记罗东海
综合经济、政策两个层面的影响,罗东海表示,以国家GDP增长为依托,重卡市场需求将随之增长,中国重卡行业将长期趋于稳定。
“预计2020年重卡市场需求在105万台左右。从市场结构来看,牵引车依然会是2020年重卡市场的主力,份额预计达52%,自卸车和载货车份额预计为22%和18%。”罗东海说道。
徐工重卡将以价值为核心,以市场为导向,聚焦行业十大核心竞争点,围绕机制、产品、渠道、售后、模式、金融、品牌、行销、团队、产业裂变等十大行业关键竞争要素,通过创新变革全面提升市场竞争力。
2020年是我国进入小康社会的第一年,经济建设的主基调是“稳中求进”。超载超限治理加强、按轴收费正式落地、政府加码基建、国六升级和国三淘汰等因素都将会冲击并重塑产业格局,电动化、网联化、智能化、共享化趋势明显。
从用户的角度出发,各重卡车企正在从选、购、用、换等方面分析用户的盈利模式,以期在新一轮市场变革中帮助用户创造更大价值,实现销量与口碑的双赢。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
问题四:现在这货车行情6.8米和9.6米高栏哪个行情比较好?
答是6.8米车比9.6米车好跑一些,9.6米车前四后四长途拉的货19吨内每公里运费约5 -6元,9.6米车前四后八长途拉的货27吨内每公里运费约6-7元,6.8米车长途拉的货12吨内第公里运费约4.5-5元,车拉的多轮胎 发动机磨损就大,拉的多过路费交的多。
欧洲标准的路上航班
也就说准时、高效,它与之前的重卡品牌欧曼、客车品牌欧辉和轻卡品牌欧马可形成欧字系列,代表了福田对来自欧洲的戴姆勒血统的引以为傲。
问题五:车市上半年:“乘”涨“商”跌,商用车如何才能回归增长区间?
答很多人对于买车这个问题都是态度不同呢,有很多年轻人没钱买车这个样子自己上班出行都是比较方便,想去自驾游也很容易,但是有很多人认为车是一个成功的选择,所以当自己事业有成有经济的时候再去买车,今天我和大家谈论也是有关于车的话题。
年轻人买车的压力还是很大的。
有很多人都说好啊,你这么年轻,为什么不买个车买个车正好有个车,你还可以跟女朋友出去玩儿,真的,其实有很多人都把赚钱想得太容易了,尤其是当代的年轻人在一个大城市生活的时候,不仅仅有房租水电还有吃饭。这些问题更多的是与交际啊,有各种各样的事情,其实都是需要花钱的,所以一年存下来的钱也是比较少的一个状态而已,如果想买一台车自己看得上的,大概就是10多万快到20多万。所以其实挺多人都是贷款去买了一台车,慢慢地去还月供,然后车还有保养啊,油钱等等,各种开销,不是容易的一件事情。
为什么现在的车的行情不好?
最近这两年我们可以看到有很多的车上都开始选择打折促销或者是有一些优惠的活动第一个原因还是因为车的品牌越来越多竞争力越来越强,如果你在这个品牌里面没有任何的独特之处,性价比低的话很少人才会选择这个时候我们只能够去追加一些服务啊赠品等等。
另外,还有很多人,他根本没有买车的一个需求,因为现在的公共交通工具越来越快,上班也变得十分方便,所以买车的事情也成为理由搁置。
买车是一个必然的趋势。
虽然现在整个车的行情并不是特别得好,但是买车也成为了后面人均都会有的。而这些车辆的销售商供销商们够应该做的,就是如何将是你的车做得越来越好,有更多的服务体验,让大家开起来乘坐的时候会更加舒适,更符合现代人的口味。
问题六:商用车的产销排名
答2010年初,人们对2009年重卡市场产销形势进行总结时,最常说的一个词就是先抑后扬。2009年下半年重卡市场产销增速很快,全年销量达到63万辆,同比增幅为17.7%。当时,很多人预测2010年重卡市场行情仍然看好,但并没有想到会好到什么程度。很多重卡企业负责人说,2010年产品销售没有淡季、旺季之分,行情一直很火爆,上半年重卡销量逼近60万辆,同比增幅达到112.9%。
2010年下半年,“井喷式”的增长并没有结束。从中国汽车工业协会日前公布的数据看,2010年1-11月,重型货车销量达到94.2万辆(含非完整车辆和半挂牵引车),同比增幅为64.45%,2010全年突破百万辆。重卡企业尽享市场高速发展带来的红利。在销量猛增的背后,还有越来越激烈的竞争。各企业在推产品、促销量方面使出浑身解数。2010年,有不少产品市场表现突出。如东风商用车的天龙重卡,销量实现了高速增长,东风重卡位居重卡行业销量第二名。除此之外,一汽解放J6、东风柳汽霸龙507、陕汽F3000、华菱星凯马、中国重汽豪泺A7也有不错的表现。
一汽解放J6
2009年,解放J6销量为1.8万辆。2010年,解放品牌中、重卡累计销售达26万辆,其中,J6系列重卡销量超过6万辆。作为一汽解放推出的旗舰产品,J6获得了很多荣誉,如中国汽车工业科学技术进步特等奖等,该车型是一汽解放同步世界卡车先进技术自主研发的适合中国国情的全新产品,其发动机、变速器、驱动桥三大关键总成技术达到国内领先水平。除技术优势外,一汽解放在营销上也做出了很大努力。据介绍,2010年,一汽解放营销体系由销量目标导向逐渐转向市场份额目标导向,把总体份额目标、品系份额目标、细分市场份额目标等逐级细化,营销工作更加贴近用户需求,促进J6重卡销量高速增长。
中国重汽豪泺A7
2009年,该车型销量为2700辆,2010年销售超过1万辆。据了解,豪泺A7定位高端市场,是中国重汽的代表性产品。豪泺A7采用了大量轻量化技术,更加符合市场需求。随着中国重汽与德国曼公司合作项目的推进,豪泺A7将在曼技术平台上提升性能。
江淮格尔发
据了解,2010年,江淮格尔发针对4个重点区域和5个次重要区域突击营销,全国销售网点已达180家。2010年,格尔发重卡销量目标为2万辆,2010年1-11月,该车型销量已达2.3万辆,提前实现全年销量目标。
江淮威铃Ⅲ
江淮威铃Ⅲ是2010年上市的新产品,在很多用户眼中,这是一款加强型的大轻卡,该车轴距达到5300mm,最高载质量可达10吨。江淮商用车研究院在保证产品通用化的基础上,对威铃系列产品进行升级换代,突出大功率、低油耗、高承载能力、高可靠性、高舒适性、高安全性及高性价比,重点满足300~500公里区间的城乡、城际物流需求。据江淮工作人员介绍,自上市至今,威铃Ⅲ在各地的销售势头喜人。
东风天锦
自2008年4月上市以来,东风天锦从年销售1754辆起步,2009年销售突破1万辆,2010年销量超3万辆。据了解,东风天锦系列中卡拥有完全自主知识产权,自主研发的底盘、车身、发动机均达到国内领先水平,该产品还通过了欧洲相关汽车法规的认证,安全性能突出。以EQ4H发动机、D530驾驶室为代表的关键总成及整车数字化信息平台,突破了国外公司的技术垄断。不久前,东风天锦中型载货汽车荣获中国汽车工业科学技术进步一等奖。
东风柳汽乘龙609
乘龙609龙骨结构的驾驶室选用高强度钢板焊接,抗冲击、抗压能力得到加强,安全性能达到欧洲相关法规要求。另外,该车双层大梁采用高强度钢板,由6300吨压力机将内外梁一次合压成型,具有较强的承载能力。据了解,乘龙609是东风柳汽在霸龙507平台上推出的高端中卡,真正做到了高速重载。同时,乘龙609将国内中卡的安全性能提升到新的高度。该车经过各种恶劣路况的破坏性考验,特别适合我国及亚洲地区其他国家的道路状况和多变的气候条件,驾驶室根据亚洲人的身材特点进行了优化设计,上市至今备受用户青睐,获得了“安全舒适之王”的美誉。在2010中国卡车年度车型评选中,乘龙609荣获2010年度中卡奖。
福田奥铃
2002年,奥铃轻卡率先在广东、北京、江浙等地上市,这款定位于中端市场的轻卡很快得到用户认可。随后,北汽福田对奥铃进行了多次升级。现有统计数据显示,2010年1~9月,奥铃轻卡已销售4.5万辆,全年实现销售6万辆,超出预期。2010年,福田推出战略性产品奥铃CTX,该车型采用康明斯发动机,功率达到125kW,最大扭矩600N·m,并达到国Ⅳ排放标准。这一增长率在国内中高端轻卡中位居前列,市场占有率呈逐步增长趋势。据悉,2011年奥铃轻卡的销售目标是7.5万辆,其中,奥铃CTX计划销售1.75万辆。
南京依维柯跃进世博版轻卡
据了解,南京依维柯跃进世博版轻卡采用先进的索菲姆柴油共轨发动机和其他知名名牌发动机,该车型的燃油经济性得到全面提升。作为南京依维柯新一代轻卡的代表车型,上市不到半年的跃进世博版轻卡,月销量平均增幅达30%。跃进世博版轻卡销量占跃进轻卡总销量的30%。
江淮帅铃Ⅲ
这是江淮推出的新一代高端轻卡。据了解,江淮帅铃Ⅲ 就是在2010年北京国际车展上亮相的N721轻卡。各项性能以国际知名品牌产品为标杆,采集数百例国内外用户使用情况数据,并进行研究总结,据此制定出新的性能目标。该产品的动力、经济、制动、转向等性能均达到较高水准。这款产品是江淮集中优势资源打造的战略性产品,因此,对帅铃Ⅲ的市场表现寄予厚望。
除上述产品外,庆铃600P、南京依维柯跃进欧卡等定位于高端市场的产品,也是2010年轻卡市场上的亮点车型。 2010年12月9日下午,中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。会上,中国汽车工业协会公布了2010年11月我国汽车产销总体完成情况。
从中国汽车工业协会公布的数据得知,2010年1-11月,销量排名前十位的商用车生产企业依次为:北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江铃、重庆长安、陕汽和南汽,分别销售61.54万辆、58.59万辆、36.74万辆、23.91万辆、21.28万辆、19.68万辆、16.01万辆、15.93万辆、10.83万辆和10.40万辆。1-11月,上述十家企业共销售商用车274.91万辆,占商用车销售总量的70%。
其中,11月单月销量排名前十位的商用车生产企业依次为:北汽福田、东风、一汽、金杯股份、重汽、江淮、江铃、重庆长安、凯马和长城,分别销售5.58万辆、5.28万辆、3.34万辆、2.05万辆、1.95万辆、1.86万辆、1.67万辆、1.39万辆、0.99万辆和0.93万辆;与10月份相比,金杯股份和重庆长安略有下降,其它企业呈不同程度增长,其中重汽增速最为明显。11月,上述十家企业共销售商用车25.04万辆,占商用车销售总量的70%。 2010年,中国商用车销量排名前十位的生产企业依次为:北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重庆长安、江铃、陕汽和南汽,分别销售66.97万辆、63.77万辆、39.43万辆、25.45万辆、22.90万辆、21.88万辆、17.70万辆、17.47万辆、11.82万辆和11.01万辆,同比分别增长13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年,上述十家企业共销售商用车298.40万辆,占商用车销售总量的69%。
2010年12月,商用车销量排名前十位的生产企业依次为:北汽福田、东风、一汽、重汽、重庆长安、金杯股份、江淮、江铃、长城和凯马,分别销售5.44万辆、5.19万辆、2.69万辆、2.20万辆、1.78万辆、1.62万辆、1.54万辆、1.46万辆、1.15万辆和1.01万辆;与上月相比,重庆长安、长城和重汽增速较为明显,凯马增速略低,其它企业销量呈不同程度下降,其中除北汽福田和东风降幅较低外,其它四家企业降幅均较快。12月,上述十家企业共销售商用车24.08万辆,占商用车销售总量的67%。 2010年12月,商用车生产41.95万辆,环比增长7.49%,同比增长21.60%;销售35.81万辆,环比增长0.22%,同比增长15.40%。在商用车各品种中,与11月相比,客车和货车产销环比呈不同程度增长,半挂牵引车和客车非完整车辆产销有所下降,货车非完整车辆产量略增,销量微降;与2009年同期相比,半挂牵引车和客车非完整车辆销量下降较快,其它品种产销保持增长,其中客车和货车增速更明显。
2010年12月,客车产销3.86万辆和3.44万辆,环比增长12.88%和4.51%,同比增长34.71%和16.13%;货车产销27.51万辆和24.35万辆,环比增长10.01%和3.69%,同比增长20.77%和23.26%;半挂牵引车产销2.64万辆和2.05万辆,环比下降13.80%和27.50%,产量同比增长5.90%,销量下降17.61%;客车非完整车辆产销0.89万辆和0.82万辆,环比下降3.92%和6.78%,产量同比增长1.29%,销量下降13.20%;货车非完整车辆产销7.05万辆和5.15万辆,产量环比增长6.64%,销量下降1.90%,同比增长28.57%和5.51%。
2010全年,商用车生产436.76万辆,同比增长28.19%;销售430.41万辆,增长29.90%。其中:客车产销35.86万辆和35.62万辆,同比增长29.93%和31.30%;货车产销285.48万辆和283.13万辆,同比增长22.72%和25.83%;半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆,同比增长74.11%和67.98%;客车非完整车辆产销8.86万辆和8.69万辆,同比增长8.07%和4.93%;货车非完整车辆产销70.31万辆和67.51万辆,同比增长36.60%和35.53%。 2011年,商用车产销分别为393.36万辆和403.27万辆,同比下降9.94%和6.31%;客车产销39.84万辆和40.34万辆,同比增长11.07%和13.25%;货车产销265.38万辆和270.19万辆,同比下降7.04%和4.57%;半挂牵引车产销24.43万辆和25.76万辆,同比下降32.61%和27.37%;客车非完整车辆产销8.42万辆和8.45万辆,同比下降5.01%和2.76%;货车非完整车辆产销55.29万辆和58.53万辆,同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月,客车产销12.76万辆和12.65万辆,同比增长10.02%和2.46%;货车产销94.92万辆和96.32万辆,同比下降7.88%和7.71%;半挂牵引车产销8.05万辆和8万辆,同比下降18.17%和19.89%;客车非完整车辆产销2.38万辆和2.49万辆,同比下降5.25%和4.65%;货车非完整车辆产销17.67万辆和17.38万辆,同比下降29.98%和31.88%。
我国商用车行业集中度较高,据中国汽车工业协会统计,2011年,销量排名前十位的商用车生产企业依次为:东风公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽,分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、18.38万辆、15.91万辆、13.49万辆、12.17万辆和11.38万辆。与上年同期相比,一汽、重汽和重庆长安下降较快,北汽福田降幅略低,其它企业呈不同程度增长,其中金杯股份和长城增速居前列。2011年,上述十家企业共销售281.64万辆,占商用车销售总量的70%。 从国内商用车与跨国公司合资的情况看,不少合资企业并未产生“1+1>2”的效果。沃尔沃与中国重型汽车集团合资生产的重卡,前半年销售量仅100多辆;而东风与日产合作的重卡,每年四五百辆的销售业绩也不足称道。业界认为,国外品牌售价高昂是合资企业兵败商用车市场的重要原因。
与轿车市场相反,我国商用车市场依然是自主品牌占据统治地位。以重型汽车为例,我国主要有一汽、东风、福田、中国重型汽车、陕西汽车、上汽依维柯红岩六大家,其中大部分企业是土生土长的国内企业,上汽依维柯红岩是合资企业。
据一汽集团原副总经理兼总工程师徐兴尧介绍,一汽集团在重型车领域,走的是自主研发之路,发动机、设备、软件是自己在长时间学习借鉴西方发达企业技术和经验的基础上研制的,达到了当代欧洲先进水平,轴承则是自己和国外机构联合研发的。陕汽则不同,其发动机技术是康明斯的。徐兴尧说,“条条大路通罗马”,自主发展之路不管怎么走,只要走好就行。运输车辆是用来赚钱的生产工具,不像轿车那样可以“摆阔”和显露身份,国外品牌汽车再先进,如果和国内市场需求不匹配,就会“叫好不叫座”。
同济大学汽车学院院长余卓平说,我国商用车的确需要提高技术水平,但中国确实是一个发展中国家,并非技术越高越管用,合资企业也不一定要把最高端的技术搬过来,必须结合中国的市场特点,把现有品牌车辆的技术提上去,并保持适当的价格,才会有市场竞争力。不成功的合资企业,往往是拼命地搞技术转移,成本花了许多,自然要抬高价格,最终失去了市场。 商用车合资不成功,中西方文化难以融合也是一大原因。上海柴油机股份有限公司原总经理许维达认为,中外商用车企业合资成功与否,很大程度上取决于东西方文化融合程度。比如上汽依维柯红岩,既有中西方文化的融合,也有中国东西部文化的融合。上海柴油机公司曾经试图与西方企业合资,但因为文化融合不好而未果。
据徐兴尧介绍,一汽集团曾经希望和德国奔驰合资生产商用车,最初一汽积极性很高,希望与奔驰共推三个品牌:一个是一汽的“解放”老品牌,一个是“混血”品牌,一个是“奔驰”品牌。但随后双方出现了不可弥补的裂痕:一汽希望借奔驰的力量压倒东风和福田等强劲对手,奔驰则希望借一汽巩固自己的品牌,即有奔驰就没有一汽;一汽希望利用老厂房建合资企业,奔驰则希望在新的绿地上另起炉灶。徐兴尧说:“我们希望奔驰帮我们战胜对手,奔驰却想先把我们先吃掉。我们不能干,合资最后化为了泡影。”
徐兴尧认为,一汽与奔驰之所以谈判破裂,主要缘于中西方文化的差异。中国人和日本人沟通起来比较容易,但和欧美人沟通较难,尤其是德国人,往往认死理,咬定青山不放松,坚决不让步。当然,只要签署协议,德国人就非常规矩,说话算数,和中国人互补性强。
2007年6月15日,上海汽车集团、意大利依维柯与红岩汽车的母公司重庆重型汽车集团三方出资组建的上汽依维柯红岩公司在重庆正式挂牌成立。上汽依维柯红岩总经理阳树毅表示,和欧美许多国家相比,意大利人是西方人中的东方人,相对比较容易沟通,这是三方能够顺利合资的关键因素。 上汽依维柯红岩合资公司组建后,并没有打算以先进的依维柯品牌代替老国产品牌,而是实施“双品牌”战略:既保留原有的红岩和斯太尔品牌,又“拿来”了依维柯品牌。同时,上汽依维柯红岩将引进具有国际先进水平和竞争力的依维柯产品和技术,在红岩汽车原底盘的基础上,利用依维柯技术优化汽车性能,优化底盘和悬挂装置,改造驾驶室,更新汽车零部件,生产“混血”型重卡,其市场定位为中端产品,具备高性能,价格则处于中间档,具有高性价比的竞争优势。
上汽依维柯红岩副总经理、来自意大利依维柯的佐格拉说,“混血型”商用车既是红岩的,又是依维柯的,知识产权属于合资企业。依维柯的战略不是立即用“混血型”商用车代替现有产品,而是慢慢地过渡,关键是先提高低端商用车的质量,因为中国重卡市场还处于更新改进阶段,走完这个阶段需要一定的时间。
对于上汽依维柯红岩的“双品牌”战略,业界均表示这是合资企业中的一大创举。专家们说,新红岩公司不应把命运全部寄托在依维柯的先进技术上,而是应该以老养新,把红岩和斯太尔老车改造好,和市场相适应。三年内,要靠老车来翻身、来吃饭,也要靠依维柯技术增加后劲。如果新产品急于替代老产品,就会出问题。因为在中国国情下的商用车市场上,商用车不仅要性能好,更要价格便宜,所以老产品还有发展空间。
广西玉柴机器股份有限公司原总工程师卓松芳说,“双品牌”战略,应该你中有我、我中有你,老产品不搞技术改造势必会遭淘汰,国外产品国产化又需要很长时间,因此“双品牌”是明智之举。另外,新老产品还应该衔接好,1997年玉柴由6105发动机向6108“垂直”转产,结果老产品一下子没了,新产品又打不开市场,造成较大损失,最后还是重新拾起了6105产品,经市场检验,它还是一个很好的产品。
中国汽车工程学会理事长张小虞说,什么叫先进?什么叫落后?只能市场上一分高下。吃饭的产品和要发展的产品必须衔接好。有些人认为,商用车没必要合资,完全可以自己干。但不可否认的一点是,国外企业确实比国内企业技术先进,合资是为了提高自己的技术水平,东风还是想靠着日产把自己的技术水平提上去。因此,“双品牌”战略是商用车合资企业的取胜之道。 编者按:2010年,我国商用车市场可谓高歌猛进。在产销量大幅增长的同时,企业间的竞争进一步加剧。如何在新的竞争环境下取得优势地位,通过营销创新提高销量,成为企业高度关注的课题。2010年,商用车行业出现了很多可圈可点的营销案例,上演了一出又一出营销大战的好戏。商用车企业的营销创新,展示了企业的智慧与独特魅力。
东风商用车组建营销特种部队
案例:2010年初,东风商用车公司发布东风商用车营销特种部队宣言,吹响了组建营销特种部队的集结号,目的是打造一支优秀、职业化和备受信赖的营销团队。东风商用车公司不断探索营销创新,通过生产、研发、营销三大部门构成的铁三角关系,对市场营销、客户开发维护以及渠道优化等工作实施有效改善,营销工作更加精细。
点评:重卡企业间的竞争正在从产品层面向营销层面延伸。企业已充分认识到,产品力加上营销力才能真正体现企业的竞争力。基于这一认识,相信重卡市场的营销好戏会接连不断。
新能源客车通过世博大考
案例:上海世博会是2010年广受关注的盛事。零距离接触世博会,是推广新能源汽车最好的方式之一。国内很多商用车企业纷纷展开世博营销。
据上海世博会组织者介绍,园区内投入运行的各类新能源商用车达1017辆。其中,纯电动客车321辆,混合动力客车500辆,燃料电池客车196辆。
上海申沃客车公司凭地利之便,成为上海世博会营销战的大赢家。世博会期间,大量申沃新能源客车在世博园区提供客运服务,在这场营销大战中独占鳌头。
其他客车企业想方设法围绕园区客运服务展开营销活动。据了解,上海世博会期间有150辆混合动力公交车用于世博园外公交专线运营。其中包括14辆安凯宝斯通纯电动旅游客车、76辆大金龙世博专线旅游客车、300辆大金龙通勤服务车、579辆宇通公交专线客车以及近千辆苏州金龙海格客车。
点评:2010年,上海世博会参观者累计突破7000万人次,传播面相当可观。客车企业的营销活动,与世博会倡导的主题相吻合,能给观众留下客车企业追求绿色环保、科技领先的印象,树立良好品牌形象,还可能带来国内外客户订单的意外收获。申沃客车是上海本地企业,产销规模不大,影响力有限,利用“地利”优势在世博会期间展开营销活动,取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博会的机遇展示企业及产品形象,让全国各地几千万观众认识申沃客车,树立良好的品牌形象恐怕还要更长的时间。
江淮、东风轻卡分品系营销
案例:分品系营销在乘用车领域特别是轿车营销中得到普遍采用,在载货车领域应用不多。但是,这种情况在2010年发生了很大变化。随着轻卡产品的多样化、专业化渐成主流,众多轻卡企业纷纷采用分品系营销的模式推广产品,江淮商用车、东风股份等企业,在旗下产品系列越来越完善的情况下,建立了不同品系的营销网络。比如,江淮在好运、康铃、骏铃、威铃、帅铃五大子品牌基础上,通过扩充产品线,全面整合为高端轻卡、江淮铃、江淮好运三大品系,并鼓励经销商分网营销。
点评:实行分品系营销,是轻卡行业出现的营销新动向。同一品牌旗下的产品档次、用户群体不同,设置相对独立的营销部门,开展针对细分市场的营销活动,已成为北汽福田、东风股份、江淮商用车、南京依维柯等企业的重要营销举措。分品系营销是轻卡企业的一种新尝试,目的是让营销更加精准,相信不少轻卡企业尝到了甜头。
借助广州亚运会开展体育营销
案例:体育赛事历来是轿车企业看好的品牌传播机会。2010年,商用车企业也利用广州亚运会积极开展体育营销。
为了备战广州亚运会,广州空港国际物流有限公司与安凯客车公司签订了120辆客车的订单。这些客车主要作为机场巴士,接送亚运会运动员和贵宾。
2010年9月,广州亚运会主办方公布了无障碍公交车招标采购结果,大金龙中标118辆,另有42辆大金龙客车服务亚运会开幕式。另一家积极参与亚运会体育营销的企业是宇通客车,在此次广州亚运会中,活跃于场馆内外的宇通客车总量达1000多辆。除承担运动员接送任务外,宇通还与广州交通集团合作,向广州亚运会提供40辆客车用于接送各国新闻记者,另有218辆宇通客车服务广州亚残运会。其他客车企业也纷纷加入亚运会营销战,参与亚运会期间的客运服务。
点评:利用体育比赛的影响力及较高的关注度开展营销活动,既能宣传企业和产品形象,又能体现企业的社会责任,对于品牌塑造可起到“四两拨千斤”的作用。主流客车企业纷纷把广州亚运会视为重要的营销平台,这从一个侧面说明,客车企业的体育营销已得心应手。
海格客车力推G-BOS信息系统
案例:苏州金龙历时3年潜心研发了一款具有明显差异化特征的“智慧客车”。该客车拥有G-BOS智慧运营系统,2010年7月,“智慧客车”上市。目苏州金龙海格10米公路客车已全部安装G-BOS智慧运营系统。
通过安装在客车上的车载终端,G-BOS智慧运营系统可从CAN总线和传感器上不断采集发动机运行数据、车辆行驶及驾驶员操控信息,同时接收GPS全球卫星定位系统提供的车辆位置信息,通过无线通讯网络实时传送到数据处理中心。G-BOS智慧运营系统车载终端集合行车记录、倒车监视、故障报警显示、视频播放、短消息接收等功能,并能实时将车辆相关信息提供给驾驶员和运营管理平台。
配装G-BOS 系统的“智慧客车”,汇集客车电子技术和3G信息技术,为国内客车产品升级提供了解决方案。
点评:以“智慧客车”的推出为标志,车辆管理不再是客运企业一家的事,有苏州金龙这样的客车制造商协同,客车运营管理有望加速步入信息化时代。G-BOS智慧运营系统的成功推出,标志着以苏州金龙为代表的骨干客车企业,正在从单纯客车制造商向客车运营管理方案提供商转变。
利用电视平台传播产品信息
案例:2010年,一些商用车企业增加了电视广告投放力度,山西大运、中国重汽、华菱汽车、一汽解放等企业,纷纷在中央电视台投放广告。值得注意的是,宇通客车频频在电视广告时段露面。2010年世界杯足球赛期间,宇通借助世界杯赛的高收视率,在央视新闻频道投放产品广告。此外,宇通在央视一套播报的天气预报节目中还插播了产品图片广告。宇通提出“承载梦想,成就人生”的品牌主张,这也是宇通客车广告的主题。央视广告对提升宇通品牌的知名度和影响力发挥了作用。
点评:宇通在世界杯足球赛期间投放央视新闻频道广告,从B2B(企业对企业)的营销模式,转变为B2B与B2C(企业直接对客户)并举的传播推广模式。宇通相关人士说,宇通产品已覆盖公路客运、旅游、公交、团体等各细分市场,这对品牌建设提出了更高要求。所以,宇通从关注直接客户即客运公司,扩展到关注客户的客户,即乘坐客车的乘客,这是一个重要的转变。
生活中的难题,我们要相信自己可以解决,看完本文,相信你对有了一定的了解,也知道它应该怎么处理。如果你还想了解商用车市场的其他信息,可以点击其他栏目。