今天就给我们广大朋友来聊聊切诺基怎么样,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

一：拥有一辆大切诺基是什么体验？

答按照美国军方指定的越野等级标准Trail

rated来看，牧马人Rubicon站在食物链的顶端，其次是大切诺基的TH，自由光的TH，指南者TH。在Jeep新一代的产品架构里，Trailhawk和Trackhawk是风格截然不同的两个高性能车系列。其中，Trailhawk注重于越野方面的性能提升，而Trackhawk则是公路性能的提升。现在，2017年3月22日，Jeep官方给出消息称，2017款大切诺基正式上市。新车将继续搭载现款车型的3.0T柴油以及3.0L、3.6L两款汽油发动机，共计七个车型，Trailhawk和Summit(普通版)两个版本，新车指导售价为57.99-77.99万元。

作为中期改款车型，2017款大切诺基整体外观与现款变化不大。Trailhwak高版本前进气格栅采用了和车身同色的边款，雾灯和下进气格栅相对于普通版车型越野风格更强烈。保险杠底部的红色拖车钩十分醒目，并且两个后视镜采用了亚光灰色漆，前翼子板上则嵌有Trailhawk铭牌彰显身份，这就意味着这台车经过了认证，是同级别中越野性能最强的车型，车尾也同样有Trailhawk标志，全车整体风格非常抢眼。

Trailhawk高性能四驱版车型采用五辐铝合金轮毂，而且都印有Jeep传奇车型威利斯的图标，简直满满的都是信仰！新车轮胎规格为265/60

R18，配备了越野表现更优秀的固特异Wrangler系列轮胎，总之一切都是为了越野。

Trailhawk内饰风格和普通版保持一致，Trailhawk车型也采用了深色内饰，配备真皮和Alcantara材质的座椅，还有红色缝线。除此之外，顶配尊耀版车型还配备了更加高档的全新Laguna真皮座椅座椅和方向盘上都加入了Trailhawk专属标志并搭载了一块8.4英寸多媒体中控屏。

配置方面，主动安全性能也装备完善。Selec-SpeedTM坡道智能辅助、LaneSense主动式车道偏离辅助系统、增强型自适应巡航控制系统(ACC+)等驾驶辅助系统都任你驰骋。而且大切诺基曾经在“专业SUV测试系统”测评中，取得了16大项成绩第一，其中包括：发动机运转顺畅性、行驶宁静度、绕桩、安全配置、四驱行驶性能、驱动性能等成绩的考核。

2017款大切诺基沿用了前双叉臂式独立悬挂+横向稳定杆、后多连杆式独立悬挂+横向稳定杆的悬挂组合，全系标配Quadra-Drive

Ⅱ这套四驱系统并且Trailhawk高性能版采用了同级最强的版本，此外还有为其专门调校的Quadra-Lift空气悬架。在这款车上，Jeep的工程师对其进行了重新调校，使其拥有了更长的行程以应对更加困难的路况的能力。在空气悬架升高之后，这台大切诺基的底盘高度可以升高0.4英寸，另外18英寸的固特异All-Terrain

Adventure轮胎也对越野性能的提升有着不小的帮助。所以Trailhawk版也号称是最接近牧马人四驱能力的豪华SUV。

这次小主也只是体验了Trailhawk车型的其中一款动力配置，也就是标配的3.0升EcoDiesel

V6柴油发动机，240马力和570N·m，此外Jeep还提供了3.6升Pentastar

V6发动机，这台发动机拥有295马力和352N·m的峰值扭矩。此外Jeep还提供了一台更加强大的5.7升Hemi

V8发动机，360马力和528N·m的动力输出的表现也非常出色，并且柴油发动机的高扭矩更加适合越野，而柴油机的经济性也是值得肯定的。

此次试驾的Trailhawk但这台车的配置并不低。EcoDiesel

V6柴油发动机匹配的是八速自动变速箱，平顺性还算不错。转向系统还算轻便，只是越野胎会带来更多的“路感”，如果换上夏季轮胎甚至只要换上四季胎，那么转向就能够变得更加轻便。尽管这台Trailhawk的空气悬架针对越野进行了一些调教，却没有影响公路表现。

考虑到这款车的用户真的会去越野，所以这次的测试当然也包括了越野环节。面对眼前这些不算极端的地形，这台大切诺基的地形系统只用自动模式来配合低速四驱就完全可以应对了。尽管有些越野爱好者会对这种空气悬架的越野车型嗤之以鼻，但就目前来看，大切诺基的这套空气悬架一直都表现良好。

总结

从性能方面，Trailhawk版本无疑是大切诺基中最强悍的，虽然比Summit配置低了不少，但对于越野的热爱者来说，过多电子科技配置反而会影响纯粹的越野性能，Trailhawk版无论是激情四射的专属设计，还是其看家的全时四驱，都具备足够的吸引力。Trailhawk高性能版引入中国，对于Jeep粉丝来说无疑是好消息，也一定程度上也满足了那些追求卓越性能但不要求极限越野，与此同时还希望享受豪华车舒适感的消费者，牧马人这样的纯越野车可做不到。

二：JEEP大切诺基，实地评测，在市区的经济性到底如何？

答试驾

TEST DRIVE

大切正经是Jeep在SUV中的头牌，施展了自身个性鲜明的外形设计，这让大多数的购车用户对硬派高颜值的SUV车型得到了满足，所以大切才能在较短的时间占领市场。

社会经济水平在不断地提升，消费者的眼光也随之更加挑剔。比如越野刚大坡儿、在道路行驶上转向要灵巧无虚位，内饰中控屏尺寸要大、空间还要有，舒适性也要有，电子行车该有的功能要有、还要有自动泊车等等，如果只凭借部分车一枝独秀的优势那肯定是不能打持久战的，很快就会被随时代更新的技术所淹没。

可能很多人对于大切总有那么一种情怀，虽然当年给人留下了很深很深的印象，当然加分项肯定不仅仅只是外观，正好小编最近找了一辆大切，19款开了2万公里，先来把驾车感受来分享一下。

外观硬朗

外观方面格外大气，路上开这款车的人我见过很多，一般老爷子和偏中年人占多数，年轻人也见过不少，比如是一个标准座椅位的情况下需要扒着方向盘看视野的小姑娘。既然从老到少都选择这款车，那肯定有他的道理。

作为克莱斯勒公司的一款经典车型，大切可以说是正经的继承了纯正的吉普血统，家族式的七孔进气格栅加上大灯组，让人一眼就能看出来是Jeep的车型。车身上的多车线瞬间就体现出了一种“力量感”。尾部的上下双色尾灯设计的也非常显眼，以及双边排气管，给用户又增加了一种强烈的运动感。

动力油耗方面

动力方面有着比较好的线性输出，这辆车搭载着3.6升自然吸气的V6发动机，加速和动力传动系统也非常的流畅。它的最大马力有286匹，功率为210千瓦，以及347牛米的最大扭矩。即使是海拔4000左右的地方动力也一样够，而且非常容易，有一种源源不断在供给的感觉。

测试中小编行驶的全程大小路段加起来有150公里，途中测试了一段60公里的高速，空调热了开冷了关，百公里油耗11个。市区20公里测试百公里油耗为16个（赶上一段早高峰），而且在公路上稳定性一定是高于普拉多的。

内饰和功能

虽然一般的越野车型很少会考虑太多的舒适性和辅助功能，不过这个方面大切还算不错，采用了比较传统的中控台布局，轮廓和空调出风口都用了镀铬装饰，全系标配了7英寸的液晶仪表盘和8.4英寸的中控屏，以及蓝牙电话和语音识别控制功能，除顶配车型都配备了带有9扬声器的ALPINE阿尔派音响系统，顶配车型的音响是19扬声器的哈曼卡顿。

还有在乘坐空间和储物空间方面并没有达到小编的预期，首先肯定是不会给您一种拥挤感，但也肯定是让您感觉不到宽敞，后排座椅可以调节，但幅度却不是很自由，总有一种拘束感。但是后盖储物空间却是非常的大。

越野测试

大多数人更关心的是它的越野性能，大切在豪华上虽然不比现在宝马X5、奔驰GLS等车型，但越野上肯定胜于它们，即便是它的同门越野悍将牧马人也是可以拼一下的（当然要除去改装灵活度方面），同样拥有中差和强大的电子限滑系统。

在岩石堆测试中，那些圆型岩石看起来很容易就能碾压过去，但这些碎石都是独立存在的所以会给测试过程中增加一些难度，这样的圆石头堆即使是步行在上面也是有些危险。但大切能快速地攀爬和碾过障碍物，没有一点犹豫，而且坐在车里震动感受并不大。

第二个是下大坡测试，小编找的是一条土路旁边带有岩石，而且冲下坡的时候故意给了一个紧急转向。途中可以明显的感觉到大切的悬挂系统非常的清晰，而且交叉轴停留时间很短，至少要比一般的SUV要短的多。

最后一个测试的是带有涉水的泥路，以30公里每小时的直接干进泥坑，即使冲进水坑后引擎盖上出现尾流，然而并没有影响到任何动力，也没有出现任何轮胎抓地力不足的情况。

价值和成本

虽然这辆大切售价方面还是比较昂贵的落地60多万，但保养方面的开销是要低于其他车辆的，小保养基本价格大概是900左右。最近几天的评测，核算下来平均每个月花费在大切身上的费用大概在4500左右。

而且保险和维修费用因为进口材质可能会更贵一些，从而导致往后几年会产生更高的成本，而且通过5年出售价格35%左右来看保值率好像并不高。

总结

对于一款越野车来说，大切虽然拥有着强劲的动力，但同时您也会得到很高的油耗成本。如果您非常喜欢户外运动，又非常喜欢那份情怀，而且还能让您在暴风雨后从郊区的泥泞、石壁道路里开出来。那您就选择大切吧。但如果你不是上述的用户，那小编还是推荐您选择一辆更有经济型的SUV，因为无论是从经济上还是使用上考虑，大切都是一辆更为独特的越野车，其实来一辆二手的大切也是个非常棒的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三：永不落幕的经典，吉普指挥官全面测评，采埃孚9AT变速箱是噪点！

答说起来JEEP，大部分人的第一印象都是霸气高级。的确，它不光拥有完美的造型，而且在内饰方面几乎也做到了无懈可击的地步。很多人说，从JEEP之后，人们才开始重新定义SUV。的确拥有70余年发展历程的JEEP，已经成为了人们最受欢迎的汽车品牌之一，而且还开创了四驱车的鼻祖，更是让不少人认为它就是SUV的代名词。

JEEP旗下的不少车辆，都被人们当作是神级一样的存在，而本期小编要说的则是在JEEP当中，被称为是永不落幕的经典的吉普指挥官，该车从上市以来就根本没有任何市场被削弱的态势，更是常年直接对标加价的汉兰达，那么它的实力究竟如何？是否值得入手呢？下文为您解答。

外观：猛男气质十足

这款JEEP指挥官的前脸，看起来稳重且大气，给人十足的安全感。整个进气格栅采用了规规矩矩的方式进行打造，加上中间的镀铬装饰条，更是能营造出明显的视觉立体感。从车辆的前脸看来，整个车子更像是一个进击的猛男，让人望而却步。

而车身侧面的线条也非常具有立体气质，同时更有效拉伸了整个车身的长度，就其车身尺寸来说，4873/1892/1738mm，轴距2800mm的尺寸表现，其实在整个市场当中都算是非常具有竞争力的，外加它还拥有大5座的空间布局，超大的后备箱容积，备受消费者喜爱，所以一直以来，在市场的表现都很不错。

整个车辆借鉴了云图概念车的设计元素，整体看上去和大切诺基似乎有一些类似，方正的车身看起来比较平整，再加上车顶也采用了平直的线条来打造，这都为车内的空间打下了很好的基础。车身侧面的细长线条与进气隔扇完美相连，这是时下非常流行的设计手法。

而车尾的造型则相对来说比较平直，这也刚好保证了车辆内部能够拥有很好的储物空间。指挥官全系采用的是大灯与转向灯分体设计的模式，并采用了开眼角的设计，在光源使用方面，远观和近光一体式大灯，以及雾灯全部采用了led的光源，转向灯则选用卤素光源。

内饰：用料相当厚道

看一辆车，更重要的则是要看它的内饰做的是否有新意。这款指挥官的内饰可以说是相当精致了，而且用料方面也充分体现出了诚意。它告别了以往粗犷的造型，内里全部采用了真皮和大量的软性材料进行包裹，触摸之处都能感觉到如履云端的感觉，时尚、温馨，这样的词来一打，放在这辆车上都丝毫不会过分。

粗壮的方向盘全部选用了真皮材质进行包裹，握感非常出色，两侧的多功能按键也相当丰富，操控起来比较方便，只需要动动大拇指就能实现轻松的操作。仪表盘选用的是传统机械和液晶显示屏搭配组合，中间的液晶显示屏可以完好显示车辆的状态，信息量还是非常强大的。

整个中控屏幕选用的是8.4英寸的，显示效果比较出色，内部还专门搭载了JEEP专有的Uconnect操作系统，并和时下流行的carplay等众多系统相关联，实用性还是非常高的。除此之外，前/后排均配备两个USB接口和两个Type C接口，数量颇多，大幅度提高了日常使用的便利性。

全景天窗对于任何一个车辆来说都是必不可少的，对于指挥官来说更是丝毫不会缺席，这里就不对全景天窗做过多介绍了，我们着重来说一说它和其他车辆相比更为出色的地方，那就是这台车子在中控屏幕上搭载了电子指南者功能。这是什么概念呢？也就是说，无论你身在多么崎岖的道路中，无论是在戈壁沙滩，还是在荒郊野岭，它都能够为你指明回家的方向。

特别设置在B柱上的把手，乘客还不仅能够在颠簸的非铺装道路当中牢牢把住，而且还能够为行动不方便的老人和小孩儿提供辅助力量，这样的设计也很是人性化了。此外，像是一些基础的方向盘加热座椅加热等等功能，这辆车子也从不缺席，在冬天你也不会感觉到寒冷，而且经过实地测试，这辆车子的加热还是非常快的，温度相比于其他车辆来说要稍微高一些。

动力：性能出众驾驶轻快

在动力方面，这也是JEEP向来最为引人注意的一个大板块，这台车子在动力方面，也是浑身都散发着亮点，全系标配2.0T直喷涡轮增压发动机，两种高低功率调校，其中最大马力分别为234PS/265PS，峰值扭矩最大350牛米/400牛米，与发动机匹配的为采埃孚的9AT变速箱。该变速器拥有4个超速挡，9挡时可维持在1600rpm，提高了燃油经济性。值得注意的是，该发动机采用的是目前世界最主流的先进发动机技术，不管是在加速还是功率参数等众多方面，都丝毫不会比同级别的汉兰达等有任何的逊色。

不过，很多人吐槽这个9AT变速箱，不过在技术上毋庸置疑，但是在实用性的意义上并不大，因为很多反馈说这个9AT变速箱与发动机的默契匹配不上，导致实际体验中挂上9挡的几率很小，所以9AT的优势只沦为了理论上的优势，因此我觉得它们的吐槽相对来说是有道理的。不过并不影响日常正常驾驶，轻点油门，响应还是很不错的，而且百公里加速只需7.65秒，它的性能也的确是毋庸置疑。指挥官的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，顶配车型配备适时四驱系统。

写在后面

JEEP向来给人的感觉就是稳重大气，这一点从指挥官看来，也能够全部领略的到，虽然这台指挥官已经上市有很长一段时间了，但是从其市场表现看来，它始终都处于领先的位置，人们把它称作是不会落幕的经典，大概理由也在于这里。

在外观方面，它拥有男人都想要拥有的霸气和洒脱，在内饰方面，厚道的它，处处体现出来的，都是对于细节的用心，特别是在安全性能方面，像是基础的ESP车身稳定控制、上坡辅助、ABS制动防抱死系统，这些功能都一应俱全，在动力方面，它又能够在崎岖山路让你如履平地，很难找出在SUV行列当中，能够和这台经典车型相互媲美的汽车了，特别是其25.98-31.58万元的价格，也着实厚道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四：大切诺基2019款试驾测评怎么样?

答2019款大切诺基试驾测评如下：

1、从外观上看，2019款大切诺基与现款车型没有明显改变，仅在细节上进行了一些调整。比较明显的是排气部分由现款的双边共两出减配为单边单出。而同样减配的地方还有现款3.0L车型上标配的265 50/R20规格的车轮，2019款大切诺基3.0L车型换装了265 60/R18车轮；

2、虽然在排气和车轮上由所减配，但是2019款大切诺基的Quadra-Lift一体式空气悬架成为了全系标配。这套拥有95mm调节范围的空气悬架系统可以让车身升高55mm或者下降40mm。车内同样没有什么明显变化，依旧是Jeep一贯的设计风格。用现在的眼光来看会感觉有一些老气，缺乏时尚元素；

3、动力上还是大家非常熟悉的那两台3.0L和3.6L V6自然吸气发动机，相比时下流行的涡轮增压发动机，这种大排量自然吸气发动机在加速的平顺性上有绝对优势，但油耗会比较高；

4、此外，大切诺基配备了带低速四驱和中央差速器锁止功能的Quadra-Trac全时四驱系统，配合Selec-Terrian多路况系统可以提供7种驾驶模式，整体越野性能还是值得肯定的。

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