今天就给我们广大朋友来聊聊低价车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
疑问一：如何低价购买二手车
如何低价购买二手车
1、时刻关注新车价格
二手车的价格一般会跟随相应车型的新车价格上下浮动，所以买二手车之前一定要关注一下新车的价格。各大汽车门户网站上面都有行情报价，上去大概了解一下，看看本地的最低报价，心里有个数。如果有时间，可论坛打听一下，看看网友是什么价买的。
2、选准时间节点 (旺季/淡季)
对于购买二手车的车友来说，选准合适的时机购车很重要。在销售淡季，经销商们最直接的自救就是降价。每年的3月，5月中旬至9月初前都是淡季。另外月底买车也会比月初便宜，年底买车会比年初买车优惠。
3、关注竞争车型价格变动
买车时首先要看准一款车型，然后观察它的竞争车型有没有降价动作。如果有的话，那么恭喜你，说明你心怡的车型离降价也不远了，毕竟同级别的车要生存还是要遵循市场法则的。同时也要关注销量，如果你心怡的车最近销量下滑了，那么离降价也不远了~
4、参考各个卖家的价格
不论是买什么东西都要货比三家，买二手车也是一样。多去询问一些商家，也可网搜一下，进行对比，大概知道想买车型的价格范围，看看相似车况的车都是卖多少钱。
5、找熟人买车询低价
如果你在二手车市场有熟人，最好先别找他们，等和销售人员谈好一个价格后再去找他们，看看能不能通过关系再多点优惠。如果直接找熟人，他已经给你敲定了一个价格，也就不好意思再让他便宜了。
6、买车杀价小聪明
可以把自己想买的车先在二手车市场去进行估价，示意对方你想卖车 (一定要表现的很了解哦~)这样就可以了解对方的收车价，也更方便你后续买车时进行砍价。
疑问二：低价购车陷阱多，警方出手了
今年以来，广州已经发生多次底价购车骗局，最高的一次涉案金额高达6000万元，而最近的一次则发生在11月……
6000万！广州黄埔警方侦破“低价购车骗局” 系列案件
原本以为找到便宜车源，可以省下十几万元.不料被所谓的“车厂内部员工”耍得团团转，不但车没买到，反而被骗了100多万。
近日，广州市公安局黄埔区分局在深入开展“飓风2020”“净网2020”攻坚行动中，侦破“低价购车骗局”系列案件，抓获3名以“低价购车”为由实施诈骗的嫌疑人，涉案金额高达6000多万。
本以为8折购车
交款后钱打水漂
2019年年初，家住黄埔区的罗某认识了一名自称在某汽车生产商工作的男子邱某（37岁）。几番交谈下，邱某告知其有内部名额可以市场价8折购买新车。
事主罗某精打细算后，共汇款100多万给邱某，想通过其内部渠道购买9辆汽车。
到了提车约定日期，邱某只交付了2辆汽车，并以种种理由推搪交付余下的汽车，最终更是失去联系。罗某无奈下只能求助警方。
昔日员工编造谎言
“滚雪球”成巨额诈骗
接报后，黄埔区公安分局刑警大队、大沙派出所迅速展开调查，发现邱某早已从该汽车生产商离职，更无任何内部渠道低价购车。
9月15日，办案民警经深入研判，前往广东省韶关市一施工工地将藏匿在此的邱某抓获。
据警方调查发现，邱某牟利后伙同妻子黄某娟(女，39岁）、妻弟黄某军（男，35岁）等人成立了专门销售车辆的公司，并以同样的手法骗取了多名受害人的钱财。
民警顺藤摸瓜牵出了一宗涉案金额达6000多万元，受害者涉及深圳、天津和北京等地的巨额诈骗系列案。
原是赌徒四处举债
东窗事发终落网
据邱某供述，其为了归还赌债和银行欠款，向亲朋好友虚构了可以低价购买汽车的骗局。
为了增加可信度，部分订单他还会向4S店原价购入车辆交付低价购买客户。
口口相传之下，邱某源源不断收取到新客户的购车款，其便打起了以收取后面的客户购车款来填补部分购车客户的车款差额的算盘，并伙同他人成立公司开始了拆东墙补西墙的“发家致富美梦”。
因大部分购车款用于资金周转和自己使用，“窟窿”越挖越大，邱某开始拒听受害人的电话。
然而随着罗某等多名事主报案，邱某的谎言终被拆穿。9月22日，民警经缜密调查后将与邱某合伙开公司实施诈骗的黄某娟、黄某军抓获。
目前邱某等3名犯罪嫌疑人已被黄埔警方刑事拘留，案件正在进一步侦办中。
警方提醒：市民购车一定要选择可靠有资质的平台或门店进行交易,并取得车辆相关资料。对于明显低于市场价格的供货商，切记要擦亮眼睛不要轻信，以免因小失大。
被骗180多万元，女子轻信低价购豪车掉陷阱……
轻信内部员工价买豪车，女子被诈骗181.2万元。近日，广州天河警方在“飓风2020”专项行动中侦破一宗诈骗案，犯罪嫌疑人郭某被警方依法刑事拘留。
11月12日，事主蒙女士到天河区珠吉派出所报警，称其向男子郭某转账316.4万元用于购车，但郭某收款后却无法交车。在返回蒙女士135.2万元后，郭某失去联系。
办案民警经了解，10月28日，蒙女士在天河区某名车店看车期间认识男子郭某。“要不要代购豪车？我有内部渠道，员工优惠价拿车，并帮你办理好各种手续。”
在郭某的大力游说下，蒙女士与郭某口头谈妥以316.4万元购买4辆某品牌市场畅销的名车，并在当日支付了郭某每辆车5万元订金。
“你现在可以先去验车了，后续的事情等我通知……”10月30日，蒙女士接到郭某的电话，马上到两家4S店验车。
验车后，郭某告诉她3天后可以提车，但需要付清车辆全款。她立即按照郭某的要求，将扣除订金后剩余的296.4万元转入郭某指定的账户。
11月2日，蒙女士按约定向郭某提车，郭某称车辆手续仍在办理，需要再等待。
其间，蒙女士多次催促郭某交车未果，于是自行前往验车的4S店了解情况，但工作人员告诉她那日所看的车辆已销售。在她多次催促下，郭某返还她135.2万元。
接到报警，天河警方迅速展开侦查，锁定犯罪嫌疑人郭某的踪迹。11月18日，办案民警在棠东丰华街某出租屋内抓获郭某。
“我手头是没有现车的，肯定要收了钱再去帮她找车源。这次低价的车源还没有找到，所以交不了车。”据犯罪嫌疑人郭某交待。
他因欠银行债务，被列入失信人员名单，因急于还债，便想到了以低价优惠车引诱客户订车，没想到急于找车的蒙女士很快就答应了。
蒙女士多次向他询问事情的进展，郭某起初搪塞应答，之后索性断绝了联系。
目前，犯罪嫌疑人郭某因涉嫌诈骗，已被警方依法刑事拘留。案件仍在进一步侦办中。
警方提醒：市民群众购车要保持谨慎的态度，选择有资质的车行或平台，签订正式合同。不要轻信明显低于市场价格的私人渠道购车，以防被骗。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疑问三：低价位新能源汽车推荐
低价位新能源汽车推荐
1、宏光MINIEV：自特斯拉Model 3登录中国之后，月销过万已经见怪不怪，但7月上市的五菱宏光MINI EV干掉了，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，直接甩开Model 3，成为新能源销售榜大哥大。不可否认，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINI EV确实香。
2、尼欧Ⅱ：尼欧Ⅱ是一辆主要定位性价比的实用型家用车，可能很多消费者对这款小车比较少被人提及，尼欧Ⅱ是长安欧尚偏向低端新能源车市场的一款车，许多用户第一次看到它就是娇小玲珑。这辆车完全能够满足平时所需的一款车，价格也比较便宜，买它代个步、上下班通勤还算可以的。
3、东风EX1：东风风神EX1是一款比较适合城市代步的小型纯电动SUV，它的外观年轻小巧、内饰简洁时尚，空间方面希望这款车能有太好的表现明显也不实际，但是个人代步的话还是非常实用的。
动力上搭载34KW的电动机，动力不算强劲，但综合工况续航达271KM，对于城市有充电条件的用户而言这样的动力和续航完全可以满足需求。比较可惜的是该车使用的仍是机械手刹和手动空调，这就显得有些落后了。
4、宝骏E100：对于一辆短途代步电动车来说，售价才几万块的宝骏E100性价比还是蛮高的，和常规车型比较它有诸多的缺点，但有一说一在城市交通拥堵或者车位供不应求的时候，小尺寸的车身就拥有巨大的优点了。
应付日常上下班、近郊旅游还是应付自如的。它的续航能力是这个级别车型的水平，但只是代步用的话也足够了。
5、江淮iEV6E：在同级竞品中，江准iEV6E的售价是比较低的，用一排座位（微型车大多是两座设计）的价格买两排座位的车，并且提供约310km的续航，能够满足日常的短途代步、通勤，又能减少用车支出，作为家庭的第二辆车会是个不错的选择。
疑问四：都2023年了，低价电动车的竞争，其实还没开始？
如果说电动车第一轮的竞争是技术竞争，特斯拉通过OTA升级，一体压铸工艺，高效的电池热管理等等抢占了纯电动汽车的第一波市场。随后各家汽车品牌纷纷推出了技术更先进，性能更强的电动车。
但是，在一波热闹之后，我们发现现在电动汽车在得到补贴的情况下也很贵，中国只剩下免购置税，欧洲各国也在缩减补贴。
而在今年，我们看到了很多汽车品牌都已经行动起来，推出更具性价比的电动车。起亚将在中国生产的EV5定价为15.98万元，换算成美元是2.2万美元。今年春天，特斯拉宣布将在2025年和2026年推出2.5万美元以下的电动汽车，大众将推出2.6万欧元以下的电动汽车。因此第二轮竞争，将是成本和价格竞争，而且竞争才刚刚开始。
所以本篇文章，我们看看起亚、特斯拉、大众、比亚迪的低价电动汽车情况。
【起亚在中国推出EV5，欧洲推出EV4，都很有价格优势！】
起亚EV5预售15万左右，在11月上市。这是没有事先预告的情况下推出了2.5万美元或2.6万欧元的电动汽车。
今年3月在中国上海电子竞技文化中心举行的起亚EV日和4月通过上海车展作为概念车亮相后，8月25日通过成都车展公布了全球首次公开的起亚EV5在中国市场的上市价格。这比很多人预想的要便宜得多，是15.98万元，换算成美元约2.2万美元。
EV5是中国当地生产的首款专用电动汽车车型，中国作为生产基地，出口全球。它的车身大小与特斯拉Model Y相似。EV5预计将搭载比亚迪的刀片式LFP电池。
比EV5小的EV4计划在欧洲上市，将与标致e-2008和大众ID.3 SUV展开竞争。
与现代和起亚的所有电动车型一样，预计EV4也将采用广泛使用的E-GMP体系结构。但与其他起亚EV系列中可以看到的800V电池不同，将采用400V和单电机。有传闻称欧洲市场的市价不到3万欧元，使用LFP电池可能会更低。
【特斯拉，高端车型大降价！】
而电动车市场主导降价的是特斯拉。特斯拉的降价往往在电动车市场引起价格地震。不久前还在中国市场将高级车型Model S和Model X下调，并且降幅很大，这两款车型在总销量中所占比重仅为4%。
此外，FSD的价格也从1.5万美元下调3000美元至1.2万美元。对此，有人批评说，这与埃隆·马斯克说FSD套餐将提高特斯拉的价值相冲突。如果FSD实现完全自动驾驶，其价值将使车辆价格达到10万美元至20万美元。
据推测，FSD在特斯拉整体销售中占8%，在美国国内不到15%。对于已经购买FSD的用户来说，这可能是一件令人失望的事情。最终可以解释为，Model S和Model X的降价是为了缓解特斯拉对高价车型的需求不足，市场接受了这一点。
尽管如此，在生产方式革新方面走在前列的特斯拉显然主导着电动汽车市场。
【大众2025年推出2.5万欧元电动汽车】
大众的第二代电动汽车是基于MQB+架构的2.5万美元电动汽车，将于2025年上市。该平台采用采用Cell2Pack技术的组集成单元。重点是在集团内大众、斯柯达、等量产品牌上广泛扩大阵容，追求规模经济。
在此之前，2024年将推出集团第二个电气平台PPE（Premium Platform Electric）。PPE平台采用集团软件子公司CARIAD新开发的高性能电子架构和软件平台。奥迪和保时捷共同开发的PPE配备了采用800伏技术的创新电池和充电管理功能，以及强大而高效的电动驱动系统，可提供超过600公里的行驶距离。
从中期来看，重点是未来统一电力电子架构的单一平台SSP（Scalable Systems Platform）。集团内所有品牌和细分市场将以SSP为基础生产4000多万辆汽车。实现了巨大的标准化和可扩展性，并正在考虑降低成本。
SSP预计与MEB相比，投资和研发成本将减少约30%，这将使大多数电动汽车车型实现与现有动力系统车型相同的利润。也就是说，大众为了节约生产费用，正在持续努力。
而且，中国企业在欧洲无法提供中国市场的成本水平。因为厂商要根据欧洲的要求改造汽车，增加销售网络、运输等高成本，因此在确保价格竞争力方面存在困难。也就是说，由于额外的费用很高，中国企业在欧洲的销售价格是在中国需要支付的价格的两倍。
今年第一季度，中国电动汽车在德国市场的份额从2022年的7.8%增加到28.2%，增长了三倍。因此，为了增强竞争力，大众强调将为降低成本做出巨大努力。
据悉，大众正在计划将今年3月公布的2.7万欧元（不到2.5万欧元，行驶距离450公里）的ID2 all正在实现量产化。
【比亚迪在欧洲其实没有价格优势！】
比亚迪上半年销量同比增长95.78%，达到125.5637万辆。在中国市场超过大众，在中国国内排名第一。净利润增长204.7%。第二季度营业利润达到18.7%。在降价的情况下取得了这样的业绩。比亚迪在中国市场的市价主流是20万元以下的车型。今年进军欧洲市场的当地的市价为3万欧元起。
另一个不可忽视的是，比亚迪的可以自主研发电池和生产。比亚迪今年6月的安装蓄电池容量约为11.816GWh，比去年同月的6.859GWh增加了72.27%。
截至2023年7月，凭借由9万多名研发专家组成的强大团队的出色表现，比亚迪在全球范围内申请了4万多项专利，其中2.8万多项已经获得批准。
截至目前，在欧洲销售的电动汽车中，中国品牌的比例为8%，在2022年和2021年分别占6%和4%的份额中稳步增长。
中国品牌电动汽车最大的优势是价格。去年在中国销售的电动汽车平均售价不到3.2万欧元（3.5万美元），远低于欧洲的约5.6万欧元。
但是比亚迪在欧洲上市的车型价格都不便宜，比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50,990欧元(约合人民币40万元)和44,900欧元(约合人民币35万元)，而大众ID.5的价格为4万7595欧元（5万1050美元），旗舰ID.7的价格在5万欧元（53600美元）左右，相差不大。
也就是说，在重视传统的欧洲市场，中国品牌很难以低价车开拓市场。
【奔驰等豪华品牌，也在研究普及型电动汽车】
在这种情况下，IAA Mobility 2023上梅赛德斯奔驰的电动概念车CLA也吸引了人们的视线。CLA概念车是一款展示梅赛德斯奔驰在开发普及型电动汽车的车型。
宝马通过IAA Mobility 2023公开的BMW i Vision Circular在2025年实际会取得什么结果也备受关注。2025年，现代汽车集团也将推出第二代电动汽车专用架构。大众本来就有很多品牌，MEB和PPE平台等的上市时间是浮动的，但正如ID.GTI这辆电动跑车所显示的那样，正式开始扩大销量。
当然，为了解决这些问题，首先需要大幅下调电池价格。从长远来看，整车公司甚至开始自行开发和生产电池芯。作为参考，现代汽车集团对电池进行了设计，从委托SK On等生产的混合动力电动汽车用电池中可以看出，正在通过合作降低成本。
因此汽车品牌，大众，现代，起亚，特斯拉都才刚开始展开第二轮竞争，也就是成本和价格竞争，所以电动车其实不需要太着急买，今后还会有更低的价格，更好的产品。
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疑问五：年轻人的蓝天白云梦碎，宝马或停产2款低端车
在BBA还备受追捧的时代，低价的国产宝马1系和宝马X2圆了不少年轻人“宝马梦”。
不过近日有消息称，宝马1系、宝马X2或将在今年7月停止国产，宝马1系三厢将成为绝版，换代宝马X2将转为进口方式销售。情况属实的话，那么宝马将彻底击碎年轻人的“蓝天白云梦”。
从表面上看，宝马是为了精简产品矩阵，从而提高价格来重塑品牌高端形象，但是深究之后发现，这背后可没这么简单。
卖车的底层逻辑就是赚钱，现在的问题是宝马1系几乎不怎么赚钱了。
一辆车能赚钱无非就两条路，要么单车利润率高，要么薄利多销。
国产宝马1系的指导价20.58-24.99万元，不过据我们调查，该车型目前终端优惠有8万元左右，也就是说最低13、14万元就能入手。
这就意味着原本大众速腾、本田思域的价位就能买到一台宝马。并且随着7月的临近，优惠幅度可能还会增大，宝马1系的价格接近崩盘。
价格崩盘将直接影响宝马1系的单车利润率。
据经济观察报统计，2022年宝马的单车利润为5.7万元，很明显国产宝马1系很难达到5.7万的单车利润，就是拖了宝马的后腿。
值得注意的是，即使是13、14万元的宝马1系，它的配置也没有太过于缩水。如6安全气囊、防爆胎、无钥匙启动、倒车影像、倒车雷达都是全系标配。这么看的话，宝马1系更赚不了多少钱了。
终端优惠的目的无非是走量，试图薄利多销。不过今年以来，宝马1系的销量节节败退，单月销量基本在1500辆上下徘徊，相比于奥迪A3、奔驰A级5000辆左右的月销量，宝马1系差距较大。
既不能走量也不能赚钱，国产宝马1系几乎丧失存在必要。
而宝马X2停产转进口的背后又有着更深层次的原因。
宝马1系的困境同样出现在宝马X2上。今年前4个月，宝马X2累计销量为4119辆，比宝马1系还差，并且在终端优惠最大已达9万多。
此外，宝马X2还面临着与宝马X1定价重复、相互内耗的情况。
宝马X1指导价为27.98-34.99万元，宝马X2指导价为28.58-33.29万元，定价完全重叠。
宝马X1主打大空间，宝马X2主打年轻个性化，虽然两者的定位大相径庭，但是价位重叠也难免导致部分不是非X2不买的消费者，在纠结与犹豫中选择有空间优势的宝马X1，毕竟中国消费者一直以来就喜欢大车。
宝马X2停掉国产转进口后，既能规避因内斗而两败俱伤的情况，还能继续满足小众市场的需求。所以，停掉国产X2对宝马来说有利无害。
虽然宝马这两款低价车在一定程度上对宝马销量有贡献，但是不可否认的是，多卖一辆低价车，宝马的口碑就被多蚕食一分。
低价车之所以叫低价车，除了价格较低外，往往也意味着品质较低。受限于成本压力，用料差、质量不可靠都在意料之中。
在车质网上关于两款车发动机异响、涡轮增压器故障、刹车异响或失灵等问题的投诉量并不少，低价车的质量问题一直在影响着宝马的口碑。
此外，宝马说到底是豪华品牌，低价车型太多一定会稀释品牌附加值。谁敢说买宝马一定没有贪图过“蓝天白云”的车标呢？
准入门槛越低，中高端宝马用户得到的“奢侈”优越感就越少。
从销量看，宝马的主力车型仍旧是宝马3系（29.99-39.99万元）、宝马5系（43.65-56.25万元）。
十几万就能买到的低价车只会让那些花大几十万买宝马的人不平衡，品牌的豪华性也就因此被反噬与消耗。
在电动化转型过程中，宝马逐渐沦为“二线”豪华品牌，停掉低价燃油车是宝马挽回高端形象最直接的方法。
但是，这并不是宝马主动的，而是被逼无奈下的妥协。在电动化转型过程中，宝马已经丧失低价权。
现在，宝马的赚钱逻辑完全改变，以往宝马是想赚多少的问题，现在是能赚多少的问题。
燃油车时代，车辆成本的大头集中在三大件上， 而宝马都在这些层面有着自己的核心技术，基本实现自产自研，如搭载在新3系等车型上的宝马B48发动机等。所以，之前宝马能够实现“低价自由。
不过在电动化转型过程中，车辆驱动方式被完全改变，车辆的三大件也就变成了电池、电机和电控。
但是宝马的三电系统几乎全为外采，以宝马首款纯电量产车型宝马i3为例，最核心的电池采用宁德时代的三元锂电池，电控系统大部分核心零部件来自英飞凌，驱动方案采用英飞凌的1ED020L12-FA驱动方案。
因此，在现在以及未来的一段时间中，宝马的电动车不能像以往燃油车一样拥有较高的成本控制权。可以这么说，宝马电动车，不允许低价。
宝马i3的官方指导价为35.39-41.39万元，终端优惠高达12万元左右，价格下探至23.39万元，已经是“赔本赚吆喝”，所以宝马不会再允许出现比宝马i3价格更低的电动车。
据宝马的电动化转型战略显示，宝马集团接下来将会发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车等车型。不出意外的话，宝马i3将会是宝马最便宜的电动车。
所以宝马率先停产低价燃油车，也是为了之后的高价电动车做准备。提前过渡一段时间后，消费者对宝马高价电动车的抵触情绪也会被削弱。
停产一款车原因众多，虽然宝马1系和宝马X2的处境各不相同，但是却又殊途同归，都是被停掉的低价车，这也势必将部分年轻人的“蓝天白云梦”打碎。
宝马的目的十分明确，要提前剔除“低端”消费者，为宝马电动车的高价打下“预防针”。
奔驰也有着类似的情况，去年有消息爆出要停产几款低价车。对此，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官Ola Källenius表示：公司宁愿向上看也不愿向下看。
电动汽车时代，BBA依旧坚持着自己的傲气。不过宝马、奔驰在新能源领域还有多少品牌附加值，还要打个问号。
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我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，相信大家的知识有所增进，明白了低价车。
