今天就给我们广大朋友来聊聊华为毫米波雷达,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问1:独家:华为激光雷达上车,价格或低至数百美元

优质回答车载激光雷达的竞争,已经进入量产化阶段。

近期,华为开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息。这意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。

今年广州车展前,华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受车云采访时表示,华为的激光雷达已经成为车企抢购的爆品,并考虑在近期做一个激光雷达产品的整体发布。

车云菌了解到,华为希望打造一个业界领先的一站式智驾传感器产品系列,其中包含采用第五代技术的毫米波雷达,96线起步的激光雷达,以及5.4MP起步的高清摄像头。

华为的激光雷达定位为中距激光雷达,最远可达到150米的探测距离,其水平视野可达到FOV120度的视角,具有真正可量产商用的车规级能力。

“我们标准的高阶自动驾驶采用了3颗激光雷达,未来需要采用多少,和性能提升以及平台算力的要求有关。”王军透露。

根据华为的规划,其智能驾驶平台采用的是灵活可伸缩的平台架构。其标准的支持L3级自动驾驶的平台,将采用MDC600 Pro的计算平台,其算力可达300TOPs,最多可接入8颗激光雷达。在增加算力及传感器之后,将升级为MDC 900 Pro平台,将可以支持L4级自动驾驶的能力。

而其减配算力和传感器之后,就可以变为MDC 300 Pro平台,支持L2+级辅助驾驶,并且也可以配备1颗及多颗激光雷达。

华为的量产激光雷达,体积很小,并不会像目前市面上用于L4级自动驾驶测试车那样顶在头上的那种360度环视激光雷达一样放在车顶。

根据车云的推测,华为智能驾驶标配的三颗激光雷达,将分布在车头前格栅处和车前左右两侧轮眉上方。

根据消息人士提供的图片显示,这套激光雷达已经搭载在一辆蔚来ES8上进行测试。这辆测试车上的是苏州牌照。

而根据华为方面的消息,华为智能驾驶的很多测试工作都在苏州完成,未来大部分汽车零部件领域业务将会在苏州布局。

价格具有竞争力

华为自研激光雷达的消息,最早出现在一年前。

2019年10月,在北京举行的世界智能网联汽车大会上,华为轮值董事长徐直军全面阐述了华为在智能汽车方面的业务布局。其中,徐直军透露,“华为也会利用自己的 5G 技术来开发毫米波雷达,实现全天候的成像,同时也会充分利用全球领先的光电子技术,开发激光雷达,真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。”

华为在激光雷达方面,可不只是说说而已。传感器生态的打造将是华为智能驾驶平台的重要一步。

今年8月份,在武汉的蓝皮书论坛上,王军对激光雷达进行了剧透。“华为在武汉有一个光电技术研究中心,该中心就正在研发激光雷达技术,目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元,甚至是100美元。”

不过,接近华为的消息人士透露,目前华为的激光雷达还无法做到这么低的成本,但是基本上在数百美元的区间。跟市面上动辄数万甚至几十万的32线、64线或128线机械式激光雷达相比,这个价格可谓非常便宜。

根据华为内部人士透露,激光雷达已经成为了主机厂抢购的爆品。

王军告诉车云网,为了实现更高阶的自动驾驶,大部分汽车主机厂都开始考虑采用激光雷达。“具体用几个不一定,但大部分都会用。激光雷达肯定是未来的大趋势。”

很多汽车主机厂也在近期公布了激光雷达上车的方案。

今年广州车展上,小鹏汽车公布了下一代自动驾驶架构的软硬件升级计划,并称将在2021年,率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车。此消息也点燃了资本市场的热情。但小鹏汽车并未透露其激光雷达的供应商。

就在广州车展前,长安汽车董事长朱华荣也宣布,将携手华为、宁德时代,一起打造高端智能汽车品牌。在其公布的长安方舟架构中,将预留36个传感器,其中包含5个激光雷达。

北汽新能源更是直接官宣。11月27日在寰球汽车主办的“互联网汽车乌镇夜话”论坛上,北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国透露:“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器,华为提供的芯片算力达到352万亿次每秒。”这番言论更是坐实了华为激光雷达上车的传言。

车云小结:

全球科技创新产业专家、海银资本创始合伙人王煜全表示,“激光雷达即将进入成熟期,比拼的就是成本优势、规模优势,也就是量产能力。”

谁能够造出更符合车规级标准、成本更低的激光雷达,谁就将更快占领市场。

目前激光雷达的竞争,主要有Velodyne、Ibeo、Innoviz、Leddar Tech等国际厂商,国内的禾赛科技、速腾聚创等初创公司也在这个领域颇有建树。

但在进入量产商用竞争的角度,显然,华为多年积累的全栈自研能力和交付能力,以及低成本精密制造的能力,是这些国外厂商和创企业无法比拟的。

不过,同样来自深圳的无人机独角兽大疆,也在今年推出了价格在数百美元的激光雷达产品,这可能是华为激光雷达最主要的对手之一。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

疑问2:问界M5智驾版体验:HUAWEI ADS2.0堪比老司机

优质回答今年4月份,AITO问界M5智驾版正式亮相,相比此前的车型,新车搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,这也是首发搭载ADS 2.0的车型。而在刚刚开幕的2023大湾区车展上,首批M5智驾版也进行了交付。借着大湾区车展这一契机,我们也受到邀请,来到深圳体验了这款问界M5智驾版,那它究竟有着怎样的表现呢?

我们先来看下问界M5智驾版的一些软硬件配置,它首发搭载HUAWEI ADS 2.0,背后则是由激光雷达、毫米波雷达、机器视觉、超声波雷达等传感器一起,实现的融合感知系统,实现了360度的感知范围覆盖,可以很好地应对路上的各种车况。

此次体验的路线是从深圳华侨城洲际酒店出发,一直到达位于深圳东南的浪骑游艇会,整个行程大约80km,涵盖了城区道路、立交、高速等路段,基本上涵盖了日常的各种新城各行路况,可以充分的展示HUAWEI ADS 2.0的能力。

前面提到,HUAWEI ADS 2.0采用了融合感知系统,整个系统由1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头组、12个超声波雷达构成,按照华为的说法,它的检出距离达到了200米,而在我们实际的体验时,确实也能够很好地感知到这一点。在路口等红灯的时候,隔了数台车的情况下,依旧能够感知到前方路口的行人、车辆,并在仪表盘上建模显示。

另外就是得益于视觉传感器,问界M5智驾版也能够感知、并识别到前方路口红绿灯的倒数,提升了驾驶体验。

在我们驶出酒店辅路后,仪表盘就显示了NCA的标志,意味着可以激活使用智驾模式了。整个行程下来,只有在中间一个路段因为修路,路面完全没有指示线;以及在最后接近目的地的时候,一段山区路段,因为缺失高精地图,短暂出现了退出NCA的情况,其他路段都能够很好的开启这一功能。值得一提的是,目前华为尚未在深圳开启无图模式,暂时只能依托高精地图实现智驾,那在开启无图模式后,像最后因为没有高精地图短暂退出NCA的情况应该就能避免了。

在城区路段,对于HUAWEI ADS 2.0还是不小的一个考验,首先是在各种频繁的变道、进出匝道,HUAWEI ADS 2.0应对得还是非常从容的,变道的动作也是比较干脆利落的,老司机范儿十足。

另外值得称赞的,就是在面对像是连续右转这样的匝道,HUAWEI ADS 2.0在进弯、出弯的控制上,非常的线性,从乘坐的角度来说,你甚至有点不太容易感受到它在上的变化,提升了驾乘人员乘坐的舒适性。

 

而在华强北的时候,路况极为复杂,人车混行,时不时会有行人、非机动车横穿马路,HUAWEI ADS 2.0也可以很轻松地识别出这些目标,并进行相应的预判、避让,甚至有时候在路口检测到行人后,即使行人没有进一步的动作,HUAWEI ADS 2.0也会相应地踩一脚刹车,减一下,非常标准的防御性驾驶,充分考虑了各种可能的突发状况。

在驶离城区道路后,来到快速路段,相比城区道路复杂的路口,快速路、高速这种路况对于HUAWEI ADS 2.0来说更是小菜一碟了。这里特别要提一下的,就是这段路有着比较多的隧道,相信有过开车经验的朋友都知道,在进出隧道时,因为光线变化,会出现短暂的看不清路况的情况,那有了HUAWEI ADS 2.0的帮助,就可以在这种情况下极大地提高行车安全。特别是在加上了激光雷达之后的融合感知,可以确保有效的识别出各种路况。当然,这不仅仅在于隧道这种情况,包括夜间,也能够避免因为强眩光等原因造成的潜在危险状况。

另外要提一下的就是HUAWEI ADS 2.0采用了融合感知GOD网络,也即是异形障碍物识别与处理,我们都知道,面对系统学习过的各种车辆、行人、水马等白名单障碍物,通常都会有比较不错的识别率。但是靠穷举,是没办法列举完所有的障碍物的,那华为的这个GOD网络,就可识别路面上的任何障碍物,它可以不认识这个障碍物,但可以识别出来并进行避让,这就进一步提到了行车的安全性。

从这次的试驾体验下来的感受,就是HUAWEI ADS 2.0已经有着非常高的完成度了,整个行程开下来,人工干预的比例实际上小于10%的路段。而且这其中还有很大的一部分原因,也是因为我们初一上手,对于系统还是有那么一些的“不信任”,将一些HUAWEI ADS 2.0实际可以自己完成的路况,选择了人工接管来完成。

按照华为的计划,在三季度,将会开启包括上海、广州、深圳在内的15城的无图功能,而在4季度,这一规模将会扩大到45城,那随着这些城市的无图能力的开放,那结合HUAWEI ADS 2.0所带来了辅助驾驶体验上的提升,相信会是非常显著的。

说完试驾体验这部分,我们再来看下问界M5智驾版外观内饰的一些表现。整体外观还是延续了现款M5的设计,但是在一些细节上也是做了升级调整。最明显的区别自然是车顶上的雷达模组了,这可以让人一眼认出M5智驾版。

此外,大灯组也做了升级,采用了融合灯组设计,内部是双透镜灯组,更亮、照射范围更广。另外日行灯和转向灯也合二为一,更好看、更简洁。

前脸也做了相应的调整,包括采用了主动进气格栅,两侧是赛车级的侧围导流进气口,包括车尾还有尖尾雨燕式扰流尾翼,结合车身一起,带来更好的空气动力学表现,风阻系数仅0.28Cd,相比非智驾版又降低了11%。

结合此次新增的智能增程功能,续航里程也再次升级,CLTC工况下纯电续航达到了255km,综合续航里程1425km。

内饰部分,整个布局与非智驾版基本一致,但是细节同样做了升级,比如座椅高回弹海绵的厚度增加了一倍,后排的腿部空间也达到了870mm,实际体验来说,确实长时间乘坐的情况下,舒适度是有所提升的。

此外,M5智驾版此次后座也新增了一个HUAWEI MagLink魔吸接口,你可以把华为的平板安装到此处,作为一个扩展,并支持27W充电,支持前排中控对平板的控制等。另外前排此次也升级了双40W无线充电,并做了双杯架设计,对于副驾驶也会更加友好。

车机自然还是大家熟悉的鸿蒙车机,它的流畅程度也不用多说了,这次因为重点体验HUAWEI ADS 2.0,车机就不过多展开了。但要说一下的是,华为这次将空间音频也加到了车上,通过虚拟技术、算法等方式,可以为驾乘人员提供更加具有空间感、临场感的听觉感受。

此前问界M5非智驾版推出后,我们就做过了体验,其实就从一辆车的角度来说,M5是一款非常优秀的车辆,无论是外形、内饰,还是它的驾驶操控、动力表现都是非常不错的。你要非说欠缺的地方,那确实就是智能辅助驾驶这部分了。但随着M5智驾版的推出,最后缺失的一块拼图,也就算是补完了,在延续了优秀的驾乘体验的基础上,完善了在辅助驾驶上的缺失,并且一推出就达到了超过很多其他品牌的水准,让这款车变得非常值得考虑。随着3季度无图模式的上线,相信问界M5智驾版又会有更进一步的表现。那在摆脱了高精地图的束缚之后,HUAWEI ADS 2.0又会有怎样的表现,届时我们在体验之后,也会再与大家做进一步的分享。

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疑问3:智能驾驶新王者 问界M5智驾版凭实力赶超Model Y

优质回答当前的新能源车市场虽然热闹,但如果手握20多万的预算,要想买一款纯电动中型SUV,会发现市面可选择的车型其实并不是太多。作为赛力斯和华为“智选车”模式下的智能担当,AITO问界M5智驾版是首款搭载HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0产品,是名副其实的“智能天花板”而它更是把对手直接瞄准同级别的领头羊:特斯拉Model Y。

首先,在智能化配置方面,问界M5智驾版拥有令人瞩目的先进智能驾驶技术。搭载顶置激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头和超声波雷达等多种传感器,能够实现对动态和静态目标的精准感知。特别值得一提的是,激光雷达的应用不仅能实现精准测距,还能提供高清视觉感知,使驾驶环境的识别更加准确。相比之下,Model Y仅配备了1颗毫米波雷达,完全无法与问界M5智驾版的智能化科技配置相媲美。

此外,问界M5搭载了HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统,通过高速LCC(Lane Centering Control)、城区LCC以及高速NCA(No Cut-In Assist)等功能,能够更准确地辅助驾驶者安全驾驶。而特斯拉Model Y的Autopilot辅助驾驶系统则相对较为基础。要知道,与特斯拉的纯视觉方案不同,问界M5智驾版采用了激光雷达和视觉双融合算法,在硬件冗余度和实际使用体验上均更胜一筹,智能驾驶水平高下立判。问界M5智驾版不仅在软硬件配置上实现了碾压,其标配即高配的做法也让消费者和用户倍感诚意。

问界M5智驾版在座舱智能化方面也有着明显优势。作为首款搭载鸿蒙智能座舱3.0的产品,问界M5智驾版深度融合了华为生态,为用户提供了超级桌面等创新功能,实现了手机和车机的无缝衔接,满足用户个性化需求。问界M5智驾版还升级了智能语音交互系统,真正实现了连续对话、可见可说、主动推荐。在主动推荐功能中,智能语音交互系统“小艺”还会学习用户画像,感知环境场景,如检测到用户有疲劳驾驶的状态时,Harmony OS 3便会打开座椅按摩等服务。而model Y的用户都知道,特斯拉的语音交互体验确实不敢恭维。

问界M5 EV智驾版也展现出强大的动力和续航能力。其拥有更大容量的电池和更大功率的电机,使其在续航里程上取得优势。尤其是问界M5 EV智驾版基础版本在续航里程上比Model Y多出近60公里。此外,问界M5智驾版还提供增程车型,搭载先进的增程系统,进一步满足用户的需求。

价格方面,就纯电版本而言,问界M5 智驾版后驱版、四驱版售价分别为28.98万元、30.98万元。Model Y后驱版、四驱版售价分别为26.39万、31.39万元(性能版售价36.39万元)。尽管问界M5 EV智驾版起售价贵了2.59万元,但要注意的是Model Y需选装增强版自动驾驶功能包(售价3.2万元)才能达到问界标准版的智能驾驶水准。另外特斯拉完全自动驾驶的选装价格为6.4万元,问界M5 EV智驾版升级选配高阶包仅需3.6万元。综合看来,model Y的售价无疑更贵。

华为技术的加持使得AITO问界M5智驾版进一步成为了具有与特斯拉Model Y硬刚的产品力。在新能源汽车不断内卷的当下,手持20-30万已经可以买到智能化程度非常高的产品,如再追加2-3万,则可以将包涵L2级别智能驾驶辅助在内的多项高科技配置收入囊中。在对比行业标杆特斯拉model Y以后,我们看到拥有华为技术加持的问界M5智驾版无论在智能驾驶还是智能化座舱领域都更有优势。

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