今天就给我们广大朋友来聊聊英菲尼迪g,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

一：不到13万，买日系"大后超" 二手英菲尼迪G37，到底值不值？

最佳答案应该是值得的，因为比较实惠，而且认真保养还是挺不错的。

二：尼桑370z

最佳答案1、有2021款尼桑370Z在2021年的时候在中国还没上市，不过在一些大城市进口车商有保税区可以有售的美规车，主要是位于北京上海和深圳这三个地方，仅此是这三个地方，其余地方都没有，该车的身价是60万，机甲的风格，非常。

2、合法尼桑370z作为日产旗下的一款经典跑车车型，于2013至2015年间曾短暂以进口形式引入国内市场销售，受到车迷们的一致好评。

3、汽车后尾灯拆卸步骤1后备箱内衬棉的拆卸汽车后尾灯怎么拆图解，只需4步就能够轻松完成拆卸过程后备箱打开后，需要先拆后尾灯一边的内衬棉，你会发现固定内衬棉的就是几个塑料卡扣，这时候需要用一个小一字改锥将这几个卡。

4、另外370Z在内饰方面比起目前的350Z要更重视科技感豪华感，中控台上配置大型显示屏，上方还具备三环表，能显示电压油压行车信息，而除了空调与音响控制面板外，所有信息按键均采用类悬空式平台设计而三眼式仪表外围以类金。

5、对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT保时捷Cayman相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的20T发动机大太多了这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键。

6、是日产370z二手车该车型目前的二手车售价在3398万568万之间，这样的价格过高，二手车零件也有些老化，不建议入手。

7、哇靠 两者走的不是同一条路好不INFINITY是日产的豪华品牌，走的就是豪华路线，所以G37是叫豪华跑车而370Z就是走的就是跑车路线，豪华程度肯定不及G37正如日产的风雅和 G35， 雷克萨斯ES240与丰田凯美瑞24。

8、370Z在大陆还没上市，不过在一些大城市进口车商还有保税区可以买到美规车 这是北京一家店给出的售价低配 585 高配 632。

9、370我有黑红黄三种颜色的，LZ我们好像是好友吧要车尽管开口啊，能送的我一定送啊，又没啥损失。

10、目前国内市面上存在的，搭载六缸系列的日产车型包括天籁和奇骏25排量的所有车型，搭载VQ25DE，25升V6自然进气汽油机英非尼迪G25和EX25，搭载VQ25HR，25升V6自然进气快速反应型汽油机新款日产370Z，英菲尼迪G37。

11、NISSAN~~~lt尼桑这个品牌所有的车的名称及其英文名称 国产SUNNY 阳光 SYLPHY 轩逸 进口 国内较少见SILVIA 西尔维亚 SKYLINE 天际线风景线，地平线SENTRA MPV类STAGEA SERENA SUV类SAFARI。

12、跑车1奥迪TT，大多数这个经济条件的女孩都乐意选择的跑车，外观圆滑可爱，TTS版本动力极其强劲2宝马Z4，操控优异，不过只有两座，外观也不是每个人都可以接受3尼桑370Z，V6的发动机加速线性，后期爆发力充足。

13、1969年10月18日–Datsun240Z1970款第一辆240Z奠定了Z系列的家族特征和发展方向双座位长车鼻短车身六缸发动机后轮驱动以及内部简单实用的设计240Z达到了150马力，在当时立刻引起了轰动1996年–300ZX在美。

14、锐骐多功能商用车日产ZN6493帅客锐骐皮卡D22皮卡日产NV200等车型另外还有进口品牌的“日产汽车”，其产品包括日产GTR风雅途乐奇骏风度西玛贵士日产350Z370ZMarch碧莲聆风等车型。

15、其它知友说的其实都不对，这是日产350Z，而不是370Z，370Z的尾灯呈“L”，明显与楼主的图不符350Z原车标为“日产”车标，350Z车主370Z也有将原车标改为“Z”字标的屡见不鲜，车标也更酷，而且防止被砸日产 370Z。

三：NISSAN GTR35和 英菲尼迪G37 哪个性价比高，列出数据·理由

最佳答案看来楼主很喜欢车呢，如果两辆车拿出来比的话在价钱上就能看出来GTR比37贵了挺多，37最贵的也不过66万，不过GTR好像有超过一百万，不过两车的差距不是很大！毕竟英菲尼迪是NISSAN 的顶级！如果拿英菲尼迪和NISSAN 比英菲尼迪是绝对的优势，不过因为GTR很特殊所以GTR更好些，不过要是按照性价比的话37可要比GTR高很多！参数去汽车网比对就OK了！

再说说G37sedan 和G37coupe的区别

目前G37 sedan和G37 coupe均已正式进入国内市场，定价分别为48.3万元和66万元，与德系同类车相比，无论从整车性能或豪华装备来看都没有明显的差距，然而在性价比方面则拥有着比较突出的优势。

2001年，有着“东瀛神话”之称的GT-R脱离了日产Skyline———这个在无数车迷心目中拥有无上地位的系列，但这并不意味着Skyline车系走向衰落，而是一个重新发扬光大的开始。2002年，第一代英菲尼迪G系列车型正式接过了Skyline的旗帜，性能基因经过精致加工，正成功续写着Skyline的传奇。

由于现款G35刚刚上市两年，所以G37 sedan在外观设计方面并没有刻意进行大幅度改变，只是在细节方面做了升级。G37 sedan继承着标志性双拱形格栅与模式化L形双氙气头灯所搭配而成的车头组合，但将AFS主动转向头灯列入了标准清单，这对于夜间驾车有了很大的帮助，并且原本灯罩内的橘色反光片也已经不复存在。

G37 coupe的外形则较四门兄弟更为锐利，车头没有明显的改变，只是更加低平。从侧面看，G37 coupe线条圆润并前后匀称，有点儿像一台被从上方拍扁、并由前后方向拉长了的奥迪TT。发动机仓很扁很长，但并没有像Z4那样比例失调。

进入座舱，G37 Sedan的驾驶环境给人熟悉的感觉，紫罗兰色的双环形仪表能够跟着三辐多功能方向盘进行高低调整，很大程度方便了不同身高的驾驶者。而方向盘后面的换挡拨片则能够激发出驾驶者对性能的欲望。

除了换装运动坐椅并加装了铝合金踏板外，G37 coupe的内部并没有明显区别于它的四门兄弟，中控台面板和仪表盘与Sedan车型保持了高度一致。虽然拥有超过2.8米的轴距，后排乘客可以有足够的腿部空间，但由于采用流背式的车顶设计，所以如果你身高1.8米，那么头部难免会与车顶亲密接触。

从名字就可以看出，G37两兄弟拥有同样为3.7L排量的“心脏”，这台发动机的名称为VQ37VHR，针对两款车型不同的应用范围，VQ37VHR在输出数据上进行了略微不同的调校，在Sedan车型上最高功率和峰值扭矩被锁定在239kW和361Nm，而coupe车型在这两项数值上达到241kW和363Nm，但事实上如此之小的差别是没有什么实际意义的。

G37 Sedan无论是驾驶还是乘坐都很舒适，在安静的坐舱内享受良好的动力性也给人以强烈的满足感，发动机和变速箱运转极为流畅，起步时的加速没有想象中那样狂躁，但进入2挡后便可带来强烈的快感，七挡位变速箱使得发力持续而自然。然而在连续弯道中会感觉G37 Sedan的悬挂比较柔软，侧向支撑力略显不足。

G37 coupe的动力能够带来更多的肾上腺素分泌，并且悬挂也要更坚韧一些，在连续弯道中对侧倾的控制能力要好得多，但似乎终究还是放不开偏重于舒适的调校，在连续弯道中仍然无法展现那期待中的极致弯路性能

对于英菲尼迪g，看完本文，小编觉得你已经对它有了更进一步的认识，也相信你能很好的处理它。如果你还有其他问题未解决，可以看看的其他内容。