今天就给我们广大朋友来聊聊路虎爬坡,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问1：路虎的越野性能怎么样

优质回答路虎是一个拥有悠久历史的英国汽车品牌，早在蒙古游牧民族统治下的中世纪，路虎已经开始了他们的传奇历史，把最初的车辆变成了最先进的4轮驱动汽车，拥有出色的越野性能。路虎的越野性能受到了业界的赞赏，得到了众多消费者的认可，被誉为越野汽车的典范。

1、路虎越野性能优势明显

路虎的越野性能从机械结构就有了明显的优势，采用了更高级的4轮驱动系统，以及更强大的发动机，使得车辆在越野方面有着很大的优势，可以轻松穿越崎岖的路面，让你在越野道路上更加安全、轻松。

2、路虎越野性能多种保障

路虎的越野性能不仅受到了机械结构的保障，还配备有多种辅助系统，比如自动驻车系统、定速巡航控制系统、自动巡航控制系统等，使得车辆在越野时有更强的操控性，更加安全可靠。

3、路虎越野性能优异的通过性

路虎的越野性能还有一个很大的优势，就是车辆本身的通过性，采用了更高的越野悬挂，提供更高的抵抗性，使得车辆能够轻松穿越任何越野路面，而不用担心车辆的安全性。

4、路虎越野性能高效环保

路虎的越野性能不仅是机械结构上的优势，还包括了高效环保的优势，路虎的越野车型采用了更新的涡轮增压技术，使得汽车在越野方面更加高效，油耗更低，环保性更强。

5、路虎越野性能完善的服务体系

路虎的越野性能不仅仅是机械结构上的优势，更重要的是完善的服务体系，路虎越野车型拥有完善的服务体系，车主可以在任何一个路虎授权经销商处得到完善的服务，使得车辆在越野时能够得到更加完善的保障，让车主更加放心。

疑问2：路虎越野能力很强大，为什么懂车的人，很少开它去爬坡？

优质回答相信很多朋友在网上经常能看到，各种越野车和SUV挑战土坡和沙坡的视频，很多人用攀爬能力，来衡量一辆越野车的“综合素质”。或许是为了寻求刺激和展现自我，很多车友因为鲁莽的“冲坡”，结果导致车毁人伤。越野车的通过性除了四驱系统和动力外，还有比较重要的一点，就是接近角、通过角、和离去角这三项指标。接近角可以理解为是车辆前保险杠下方，和地面形成的夹角。通过角指的是车辆前轴与后轴之间，与地面形成的角度。离去角指的是车尾保险杠下方，与地面形成的角度。角度越大，通过性越好，车辆越不容易触碰到地面和障碍物。

网上确实有些“大脚越野车”能趴山坡或者大石头，但是这些车，大多都是经过重度改装的Jeep牧马人。这些车专门作为攀爬使用，车主和玩家们很享受极限越野中所带来的刺激，当然在极限攀爬中也存在很大风险，翻车是常有的事。这些车在动力、底盘、轮胎、避震、以及车身结构上都做了有针对性的强化和改装。比如底盘最少要加高5寸、强化发动机内部结构，比如曲轴和凸轮轴等等，可以让发动机承受更大的扭矩和更高的温度。

泥地轮胎也是必不可少，让车辆无论是在光滑的石头上，还是在附着力很低的碎石路上，都能有着较高的抓地力和极高的抗磨损程度。否则一旦车辆轮胎失去抓地力，有再大的马力也是白费。在攀爬之前，还需要对车辆的驾驶座舱进行强化处理，最简单有效的办法就是在内部加装防滚架，以防止车辆发生翻滚后，驾驶室变形导致驾驶员受伤。

很多人觉得路虎的攀爬能力强，其实让路虎引以为傲，除了在同级别车型中拥有较强的通过性外，豪华的车内氛围和丰富的配置，才是路虎一直遵循的理念。用高端大气上档次来形容路虎，绝不为过。当然，我指车型是揽运和揽胜，极光和发现神行就算了吧。打个比方，如果是一辆揽胜，您完全可以越野回来，把车洗干净，然后直接去参加高端酒会。可能在上午，它还是满身泥泞的硬汉，晚上就变成儒雅的绅士。这是品牌以及车型所带来的附加值。路虎虽然在可靠性上不如丰田车型，但是要“玩格调”至少能甩丰田几条街，正所谓有得必有失！

岩哥的观点：其实除了路虎卫士之外，路虎品牌的其它车型并不适合重度越野和攀爬。无论是揽运、揽胜、还是最新的发现系列，它们都更加适合长途自驾穿越。如果玩攀爬和极限越野，最好用牧马人，而且还要有针对性的改装才可以。

疑问3：爬坡实测，路虎用了10秒，普拉多3秒

优质回答爬坡实测，路虎用了10秒，普拉多3秒，输的却不是路虎

提及普拉多，人们总是能想到它翻山越岭的强悍性能，皮实耐用性能强悍，可谓越野界的标杆，逐渐的变为越野必备。牢固的车身、稳定的品质和良好的通过性，是普拉多畅销全球的保证，也是车主完美应对各种崎岖路途的得力助手。

而路虎发现也是众多人心中的经典，虽然近些年来路虎作为城市SUV出现的频率略高，消费者更多的被它亮眼帅气的外观所吸引，但高颜值并不代表不中用，历史悠久的路虎在越野领域的表现也同样亮眼。

二者都是硬派越野界的代表，难免被人比较。

但坊间口碑和车主反馈来看，还是普拉多略胜一筹，毕竟路虎曾几经易主，对产品的品质一度有所下降，“修不好的路虎”丧失了不少路人缘。但近日网上流传一个视频，二者同爬一个较陡的坡，其中差距着实让人诧异。

从图中不难看出，首当其冲的便是路虎发现4，通过时间用时10几秒，而第二个普拉多仅用三秒便成功越过，这么看好像普拉多略胜一筹？

事实并非如此，在爬坡中，相信每个车主都懂，慢爬坡和快冲坡完全是两个概念。

最考验车性能的便是慢爬，尤其对越野车而言，爬坡是一个非常重要的指标，在低档位时爬坡的角度也是汽车通过性的直观体现。一辆车如果接近角、离去角、离地间隙等表现不佳很容易出现打滑、溜坡、失控、翻车等事故发生。

图中的路虎正是慢爬完成，可以看到该车以匀速缓慢通过，且无后退等现象，主要是因为全时四驱（汽车的四个车轮时时刻刻都能单独提供驱动力，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，具有很好的越野性与操控性。），并且低档位高转速扭矩就大，牵引力也大。（如同物理功率P=Fv，发动机输出的功率P是不变的，当V减小时，牵引力自然就会上升）汽车也就能稳定良好的通过糟糕的路况。

而普拉多此次爬坡则完全靠得是冲坡，提前就进行加速，利用汽车的惯性，得到助力，爬坡更便捷省力。但是如果加速距离足够，很多越野车也能完成坡度陡的挑战。

普拉多在此次视频中表现不如路虎，相信不少网友车主都不信服，“入藏神车”普拉多竟然输给“印度虎”，对此网友猜测有两种可能。

1.是该普拉多是2.7L排量的，动力性能不如路虎出色，表现自然不好，这样的话两车不是一个级别，也没可比性而言。

2.该普拉多是正常大排量的普拉多，也能够做到低速爬坡，但出于营造视频效果或各种原因，没有展示，故意加大油门冲刺上坡。

两者不管哪一种，最终结果都是突显了路虎的越野性能。

不管哪一种，毕竟不是专业的爬坡能力测试，打开方式也不对，两车是否是一级别也不知晓，看看热闹便罢，认真就输了。

疑问4：路虎系列中哪个车的越野性能最好？

优质回答广州汽车展，根据忘记俱乐部主唱的刘信证词，新的路虎卫报90正式完成了亚洲首场演出，卫报家人聚集在一起，宣布回归。这意味着国内豪华硬波越野市场进入了新一轮。说到路虎卫报这款全地形SUV，不知不觉地让人联想到奔驰G级。因为这两辆车是豪华汽车品牌领域的代表作。但是从历史上看，路虎Gard和梅赛德斯-奔驰G级也有共同点：——的坚硬车身线，追求最高的越野性能，不妥协的配置。

此次推出的新路虎卫士90与今年7月在国内上市的新路虎卫士110型号相比，采用了3个短轴距5个布局设计，得益于车身结构，越野性能被认为是历史上最强的路虎卫士，硬参数指标也优于竞争产品。这一代路虎Gard具有前地形SUV的大特点得非常短的前后高距离间隔，该设计不仅对视觉气势产生冲击，而且也是使越野汽车眼睛明亮的一系列数字。例如，分别以37.5和40的接近角、偏离角、31的垂直通过角、291的最大距离间隔、900的最大摄深，卫兵们可以征服所有道路情况。

以全地形SUV平台D7x为基础的新型路虎卫士90，征服整个道路状况的资本不仅仅是这样。D7x平台最大的亮点是采用全铝综合车身结构，即复杂的铆钉和粘合工艺，将传统越野车的“大梁”结构融合在框架底部。在车身轻量化和车架扭转刚度两个指标上取得了良好的平衡。官方数据显示，新路虎的车身最大扭转刚度为30000N  m/deg，是普通非承载式车身的10倍，是最坚固的非承载式车身的3倍，是路虎迄今为止制造的最坚固的车身。

车身的扭转刚度对全地形SUV的重要性不言而喻。不仅与车辆的安全性能有关，还与车辆的耐久性、操作稳定性密切相关。在起伏大、凹凸不平的无路面上行驶时，车辆的扭转刚度越大，车辆处于力不平衡状态时，车架变形量越小，车身承受的极限越高，通过障碍物的能力就越强。显然，路虎卫士在各种地形车辆所需的硬指标上一直占据优势。

疑问5：试驾路虎发现运动版：跑山路行云流水，极限越野很强悍

优质回答今日（4月15日），圈哥来到了浙江开启今年第一次试驾之旅，而对象就是上个月刚刚上市的全新路虎发现运动版。这款车今年绝对是特别受到路虎家族重视，不仅命名方式采用了正统的发现运动版，而且设计上也逐渐和系列旗舰发现5看齐。可以看出改款后的路虎发现运动版不再像神行发现那样像个野孩子似的，而是发现家族嫡子的身份。

改款堪比换代，豪华科技实用全升级

虽然是个中期改款，但是名字都改了，当然要拿出换代一般的诚意。该车在设计方面做了相当多的变化，本次试驾的是顶配版本。前脸的进气口造型明显变得更加凶狠，倒梯形的蜂窝状中网看上去非常的运动，并且两侧的进气口都是货真价实的，进一步彰显运动气息。大灯也经过重新设计，立体的双U形LED大灯也更加有科技感，并且上档次。

该车的长宽高尺寸分别为4597/1904/1727mm，轴距为2741mm。在和发现神行保持高度一致的情况下加宽了车身，这和改装加宽体是一样的效果，都是为了让车子看上去更加运动。

车顶有向后倾斜的姿态，不过角度比较小，尾部收得比较高。毕竟是一辆同级独有的7座SUV，车内空间是必须要保证的。一二排就不必说了，7座车就怕第三排只是个摆设。

圈哥170cm的身高坐在第三排腿能够刚好放下，值得点赞的是头部和肩部一点都不会压抑，这样的话就算长时间行驶也不会不舒服，如果坐小孩的话则更是完全没问题。而且第二排支持4:2:4放倒，第三排能够单独放倒，能够在2座和7座之间随意切换，极大地增加了实用性。

在内饰设计方面，就更是路虎的强项了。发现运动版的内饰布局是比较规整的T字型，最先映入眼帘的肯定就是屏幕了。12.3英寸的虚拟仪表盘、10.2英寸的中控屏、全彩抬头显示以及流媒体后视镜，足足四块屏幕。同时在空调控制区域保留了常用的物理按键，避免触控按键在某些时刻不够精准的情况发生。

除了众多凸显科技感的大屏，发现神行版车内基本就是皮质材料了，而且在中控区、挡把区域、甚至门板上都还有木质面板装饰。在浓缩了现代科技感的同时，依然把路虎最原始的豪华感表现出来了。

发现运动版的内外颜值，以及实用空间都堪称同级尖端行列。不过车子毕竟是用来开的，评价一辆车好不好最根本的还是在于其开起来怎样，以及它究竟是否具有路虎最精髓的越野基因传承。所以本次试驾分为两个部分，既有正常的道路行驶，更有越野场地的极限体验。

48V轻混加持，山路行云流水

该车搭载的是路虎研发的英杰利2.0T发动机，最大功率为249马力，峰值扭矩为365Nm，并且还配有48V的轻混技术。从这个性能参数来讲，发现运动版正常行驶的动力肯定是相当充沛的。

由于上午的道路试驾路线以山路居多，所以车辆会经常过弯，挡位升降也会比较频繁。这时就能完全感受到48V轻混技术带来的好处了，高低挡转化得更加平顺，加速也更加迅速。就连被很多人摒弃的自动启停抖动也在这辆车上能够让人接受。全程开下来让人感觉非常轻松，日常驾驶无非也就是讲究个轻松二字吧。

极限场地试驾，彰显强大越野实力

而下午就是激动人心的越野道路试驾了，圈哥来到了位于浙江湖州的路虎体验中心，在这里几乎模拟了越野所能遇到的各种路况。而发现神行版不仅有第二代全地形智能反馈系统提供的7种地形和驾驶模式，更有强大的科技配置提供安全保障。

在过斜坡时，会显示通过角度；在车轮打滑时，会显示轮胎信息。

在涉水时，会显示水位信息（最高600mm的涉水能力）。

在通过角度很大的上下坡时，全地形进程控制能够让你解放双脚，只需要控制好方向盘，刹车油门啥的，都交给车辆就行了。

除此之外，360度全景影像加上透明引擎盖这项黑科技更能够将车身周围的全部信息映入眼前，让你在通过任何路况时都能知己知彼。不得不说，以越野著称的路虎这个品牌，即使SUV越来越城市化的如今，依然不改初心，坚持着原始纯粹的越野路线。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，发现神行版拥有一辆豪车不该有的一样东西，就是性价比。35.68万元起，可以买一辆豪华与科技兼备，实用和配置如此全面，同时还拥有普通城市SUV所不具备的强大越野功能，真的是物超所值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟路虎爬坡这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击的其他内容。