今天就给我们广大朋友来聊聊日本汽车工业协会,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
疑问一：实现碳中和并不是纯电车的宿命
优质回答撰文 / 陈天奕编辑 / 孟 为设计 / 赵昊然来源 / Bloomberg，作者：Craig Trudell IoL，作者：Asian News
日本汽车业高管组成了一个统一战线，传递了一条熟悉的信息：让我们全力以赴减少碳排放，而不仅限于电池这一条路。
这是丰田汽车公司会长丰田章男（Akio Toyoda）多年来一直在发出的呼吁。在以特斯拉和比亚迪为首的汽车制造商加速电动汽车生产之际，他也为这个呼吁感到难过。
今年1月7日，丰田章男在新年致辞中阐述了对丰田今后发展的思考，他认为碳中和的敌人是二氧化碳而非内燃机，实现碳中和的方式应该不止一种。
“我认为我说的是实话，”丰田章男说，“我说了这些很显而易见的事实，结果‘受到猛烈抨击’。”这是彼时他作为社长对员工的最后一次新年问候。
今年1月26日，丰田章男宣布将社长一职让位给曾担任雷克萨斯总裁的佐藤恒治（Koji Sato）。但在他4月1日卸任后，仍继续担任日本汽车工业协会（Japan Automobile Manufacturers Association，简称JAMA）主席。
日本汽车工业协会会员包括14家日本车企，被视为日本汽车行业的代表，2012年丰田章男首次被任命为主席时即承诺要保护日本汽车工业及其作为世界领先者的声誉。今年的再次继任也似乎预示着日本在除了电动汽车外，还将重点放在氢和碳中性燃料。
日本汽车业游说团体的和谐与欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers '' Association，简称ACEA）形成了鲜明对比。去年，欧洲汽车制造商协会在应对气候变化问题上产生了分歧，Stellantis集团和沃尔沃已经考虑退出该协会。
由于日本仍然是世界上最大的乘用车出口国，日本汽车制造商协会的一致意见将对全球能源转型产生了巨大影响。这一共识为：只要电池材料稀缺，电动汽车充电的电力仍在转向可再生能源，就需要一套多样化的动力系统和替代燃料来减少碳排放。
对胡扯说“是”
一个可能的解决方案来自铃木汽车公司，且看起来很有前途。这家印度最大的汽车制造商宣布使用牛粪为其CNG（压缩天然气）汽车提供动力。据南非媒体IoL报道，这种车型约占印度CNG汽车市场的70%。
铃木认为，无论二氧化碳排放量如何减少，二氧化碳排放总量的增加是不可避免的，因此应该为增加销售额和减少排放总量间的平衡找到一个办法，而铃木的办法是牛粪沼气。
今年1月，铃木在宣布其2030年增长战略时宣布与印度政府机构国家乳业发展委员会和亚洲最大的乳制品制造商Banas Dairy达成协议。此外，铃木还投资了Fujisan Asagiri Biomass，这是一家在日本利用牛粪产生的沼气发电的公司。
马自达社长丸本明(左)和铃木社长铃木俊宏在广岛
社长铃木俊宏（Toshihiro Suzuki）表示，在印度家庭用电接近普及之前，电动汽车不太可能在印度蓬勃发展。“只用一种解决方案是错误的。”他补充道，世界“有点过于关注”纯电动汽车。
铃木公司认为印度的沼气业务不仅有助于实现碳中和，还能为印度经济增长做出贡献，未来还会考虑将业务扩展到非洲、东盟和日本的一些农业区。
对于以丰田为代表的多途径减排的呼吁，铃木汽车表示将深化与丰田汽车公司的合作关系，同时继续成为竞争对手，旨在实现可持续发展并克服汽车行业的各种问题。
电池还不好用
五十铃汽车公司在埃隆·马斯克将Giga作为他工厂前缀的几十年之前，就已经将Giga这个名字应用到它的一辆大型钻机上。雅马哈公司生产小轮摩托车和高尔夫球车。两家公司都在电池方面做出了自己的选择。
雅马哈社长Yoshihiro Hidaka
放满电池的电池包在小型两轮车和高尔夫球场上是比较合适的，但是雅马哈社长Yoshihiro Hidaka表示，在大型摩托艇上使用电池“根本不可能”。划船的人可以带一个备用油箱，以防燃料用完，但电池太重，不能随身携带。氢燃料电池可以更好地工作，雅马哈已经开始了自己的研发工作。
五十铃在广岛展示了其首款量产电动汽车Elf N系列，它只能提供大约100公里(65英里)的续航里程，而一箱燃料可以行驶大约600公里。
五十铃汽车社长Masanori Katayama
五十铃汽车社长Masanori Katayama表示：“日本汽车制造商并不想采取简单的解决方案，也不想走轻松的道路。”他说，“如果有人能准确地指出应该走纯电池电动汽车这条路，还是燃料电池电动汽车这条路，那对我们来说就容易多了，因为我们的研发可以集中在这些领域。但至少到目前为止，我们还没有这样的答案。”
热而不温
本田汽车社长三部敏宏（Mibe Toshihiro）最看好电动汽车，考虑到该公司最近的举措，这并不奇怪。今年3月，本田斥资44亿美元在俄亥俄州农村新建的锂离子电池厂破土动工。该公司与通用汽车和索尼集团在电动汽车领域都有合作。
本田汽车社长三部敏宏
不过，氢也将是混合动力的一部分。这家汽车制造商上周宣布了一项计划，旨在为五十铃汽车于2027年推出的重卡汽车开发和提供燃料电池系统。
“目标是实现碳中和。”三部敏宏说，“有许多不同的技术可以帮助我们做到这一点。”
马自达社长丸本明
马自达汽车公司上一财年的营收不到本田的四分之一，其现金占比甚至更小。去年11月，马自达表示，将在2030年之前分阶段实现电气化。到那时，电动汽车将占全球销量的25%至40%，这一范围波动之广反映出管理层对插电式汽车将以多快的发展的不确定性。
马自达社长丸本明（Akira Marumoto）将于下个月卸任，并将管理权移交给毛笼胜弘（Masahiro Moro）。他表示：“我们是一家规模相当小的制造商，所以我们不能采取与大公司相同的做法，我们必须密切关注市场和客户的动向。”
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疑问二：日本汽车工业协会
优质回答日本汽车工业协会成立于1967年，是由日本主要汽车制造商组成的一个贸易协会，在推动和发展日本汽车工业方面发挥着重要的作用。其成员包括丰田、本田、尼桑、铃木、马自达等著名汽车制造商。
该协会的主要目的是通过各种形式的活动，促进国内汽车市场的发展和提高整个汽车工业的竞争力。其活动领域包括政策研究、法规制定、产品技术开发、市场研究、消费者服务等多个方面。
日本汽车工业协会的最重要任务之一就是推广全球化战略。该协会鼓励与各国汽车工业协会的交流和合作，积极参与国际标准的制定工作，促使日本汽车制造商更好地融入到全球市场中去。
协会还致力于推广环保理念，鼓励成员企业采用更加环保、节能的技术和材料，促进整个汽车工业向可持续发展方向转型。
此外，该协会还积极参与各种社会公益事业。例如帮助解决交通安全问题、促进运输业的发展、为灾区提供支援等。
总之，日本汽车工业协会是日本汽车工业的一个重要组成部分，其在推动汽车工业发展、促进国家和社会的繁荣稳定方面发挥着重要作用。
疑问三：安铁成：践行引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设的使命
优质回答2021年9月3日—5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合创新绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。
在9月4日“开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成为大会致辞。
在致辞中安铁成表示，目前汽车行业正在呈现出五大新特点和新趋势：
第一，融合创新成为产业新常态，将为产业发展持续赋能。
第二，高科技企业竞相入局，智能新能源汽车新型生态初现。
第三，全球产业链体系加速重构，亟需打造安全高效的汽车供应链。
第四，数字化加速汽车产业链的价值转移，产业转型升级迎来新的窗口。
第五，碳中和愿景引领汽车行业变革，内外部协同降碳成为发展主旋律。
而面对这些新特点，中汽中心也将继续践行引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设的使命。
安铁成
以下为演讲实录：
尊敬的解特使，尊敬的辛部长，尊敬的连茂君书记，各位领导、各位来宾，女士们、先生们，大家上午好！
挥别炎炎长夏，邂逅秋日盛景。我们怀着无比激动与喜悦的心情，迎来了第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。我谨代表主办方对出席本届论坛的各位领导、来宾以及新闻媒体界的朋友们，表示热烈的欢迎和衷心的感谢！
泰达汽车论坛秉承着打造行业智库论坛的初衷与使命，已成为引领行业发展的风向标。我们希望，泰达汽车论坛不仅仅是一个高端会议，更希望它能成为寻求应对方案、推动持续对话、擘画转型蓝图的行业交流平台。泰达汽车论坛组委会在7月份和8月份开展了“泰达调研”专项行动，集中调研了泰达汽车论坛的主办方、清华大学等行业组织和高校，东风集团、一汽集团、上汽集团、长安汽车等汽车集团，吉利汽车、长城汽车等民营车企，一汽—大众、上汽通用、东风本田、广汽本田、广汽丰田等合资公司，本田中国、日产中国等外资企业，以及大型零部件企业集团等，共计近30家企业的战略规划部门，希望能够通过“泰达调研”，凝聚行业共识，研判发展趋势，主要表现在五个方面：
第一，融合创新成为产业新常态，将为产业发展持续赋能。当前，汽车与智慧城市、智能交通、清洁能源、信息通信等领域加速融合，汽车与相关产业的边界逐渐模糊化。汽车行业部分目标的达成仅靠汽车行业本身是万万不能的，信息通讯技术、人工智能、基础设施互联等也将有效支撑汽车产业的创新发展。汽车行业需积极打破行业壁垒，加快促进汽车与其他领域的融合创新与协同发展，推动汽车从交通工具向智能终端、储能单元和数字空间转变，逐步形成开放性产业发展的新格局。
第二，高科技企业竞相入局，智能新能源汽车新型生态初现。汽车电动化、智能化、网联化趋势变革带来的技术需求，持续吸引互联网、ICT企业纷纷布局智能新能源汽车领域，新能源汽车已经成为智能网联技术的最佳载体。同时，在数字经济、5G和新基建的加持下，围绕C-V2X构建了包括通信芯片、高精度定位、路侧RSU、整车制造等较为完整的产业链生态，智能新能源汽车从单车智能向车路协同演进步伐进一步加速。汽车产业也由传统的以整车企业为主体的“链式关系”向以生态主导型企业为核心的“网状生态”转变。
第三，全球产业链体系加速重构，亟需打造安全高效的汽车供应链。在全球新冠疫情持续爆发、国际经贸规则调整以及新一轮科技革命等多重因素的影响下，汽车产业链体系出现分化和重构，全新的供应链体系正在形成。随着国际贸易摩擦常态化发展，供应链安全问题已上升至国家战略高度，下一阶段亟需通过打破出口限制和突破技术封锁多措并举，着重围绕半导体芯片、高精度元器件、高端基础材料、工业软件系统等“卡脖子”领域，打通产业链断点、堵点，构建完整、安全、高效的汽车供应链体系。
第四，数字化加速汽车产业链的价值转移，产业转型升级迎来新的窗口期。在新一代信息技术和制造业深度融合的背景下，数字化为各行各业发展带来了颠覆性变化，汽车作为技术应用最深入的领域之一，数字化转型将成为未来很长一段时间内行业发展的主旋律。通过数字技术赋能，驱动研发生产端、服务营销端、驾乘使用端的应用创新，大幅提升产品核心竞争力和消费者便捷舒适体验，深度变革汽车产业的价值链和利润池。汽车数字化转型升级作为下一阶段产业供给侧改革的重要抓手，将成为新时代下经济增长的关键动能。
第五，碳中和愿景引领汽车行业变革，内外部协同降碳成为发展主旋律。实现“双碳”目标是汽车行业的责任，也是实现汽车强国的重要前提。新时代下，碳达峰、碳中和的目标要求将对汽车产业低碳发展提出更高要求。汽车产业低碳发展既要结合发展实际，又要系统考虑。一方面汽车产业内部应通过加速产业链条联动、持续降低燃油汽车油耗、加快普及新能源汽车、推动汽车零部件的绿色回收与再制造、注重从消费端引导绿色低碳出行方式，实现汽车全生命周期联动减碳；另一方面汽车产业必须与能源等相关行业建立协同合作、融合互动的产业合作模式，实现车用能源多样化，并与大交通体系深度融合，提高交通运输效率，着力推进交通运输领域的碳控排。
“暮色苍茫看劲松，乱云飞渡仍从容”。着眼未来，十四五期间，中汽中心将继续践行引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设的使命。在成为政府最认可的产业智库方面，持续做好基础研究与政策标准的编制工作，主动参与并努力引领国际汽车政策与标准的制定，继续将泰达汽车论坛打造成为国内汽车行业第一智库论坛品牌。在成为行业最尊重的合作伙伴方面，以强制性法规检测和研发验证测试为基础，聚焦行业需求建设测试能力，重点推进检测认证一体化，打造服务产品技术研发和性能开发的行业“拳头产品”。在成为公众最信赖的权威机构方面，树立以中汽测评为代表的权威公信的社会影响力，创新开展汽车文化、品牌传播业务，积极助力民族品牌向上。在成为员工最自豪的事业平台方面，中汽中心因全体员工的共同奋斗和价值实现而发展，要持续增强员工的归属感、获得感和幸福感。中汽中心愿意与行业同仁一起为中国汽车产业的健康发展贡献力量。
最后，预祝本届论坛取得圆满成功！祝各位嘉宾工作顺利，身体健康。！
疑问四：【汽车人】日本汽车业要转型吗？
优质回答丰田章男卸任，片山正则转正，日本车企要集体迈上电动化快速路了吗？
文 /《汽车人》麦可
这次，商用车当上了会长，也许意味着日本汽车业走上了转型之路。
11月22日，日本汽车工业协会（Japan Automobile Manufacturers Association）在东京宣布，在任五年的现任会长丰田章男（丰田汽车会长）将于2024年1月1日卸任，并由现任副会长片山正则（五十铃汽车会长）接任。
片山正则的上位也宣告JAMA自1967年创设以来，历届会长均来自三大汽车集团（丰田、日产、本田）的传统被打破。同时这也是首次由商用车企业一把手出任JAMA会长，创造了历史。
JAMA是日本最有影响力的工业协会之一，成员覆盖了全日本最有排面的汽车工业企业。除了丰田、日产、本田三巨头以外，马自达、三菱、斯巴鲁、铃木、大发等企业均在协会中占有一席之地。
另外，主营摩托车的雅马哈、川崎，以及在商用车领域表现不俗的五十铃、日野和UD卡车也均在列。可以说，全日本带轮子能坐人、有发动机的东西，一半都跟JAMA脱不开关系。
除了开设于东京港区芝大门的总部以外，JAMA的分部遍及美洲（华盛顿）和欧洲（布鲁塞尔），同时在北京也开设了事务所。
在行业标准的制定方面，JAMA与成员企业对于政府层面也有举足轻重的影响力。可以说，整个日系车企对于包括电动化在内的新能源产业转型方向把握都有JAMA在内部协调。现任JAMA会长丰田章男对于日企电动化的态度，也在一定程度上左右着日本各大汽车企业的决策。
老会长治下的“丰田时代”
丰田章男自2012-2014年首次执掌JAMA会长大印，2018年再登会长之位至今，在任时长仅次于丰田英二（丰田章男祖父丰田喜一郎的堂兄弟，1972-1980在任）。
在首次就任的2012年，日本在经历了2009年的雷曼危机后经济尚未恢复，又遭遇了2011年的“3.11日本地震”，日元升值，丰田章男治下的JAMA可谓逆境重重。
当时的丰田章男时常佩戴一副银色镜腿的无框眼镜，一脸严肃地出现在JAMA记者会现场，日本记者曾把那段时间称为JAMA的“银色丰田时代”。丰田章男对当时日本汽车产业面临的六大顽疾：汇率、自贸协定、法人税、碳排放、生产环境和电力供应分别作出了对应。
2013年，日本汽车产业获得了一定程度的重振，这一点也可以从JAMA主办的东京车展上看得出来。2013年东京车展，观展人数止跌回升，达到了90万人次。
到丰田章男第二次任职JAMA会长后的2019年，东京车展的观展人数已经超过了130万人次。刚刚在11月初闭幕的2023日本移动出行展（2023 Japan Mobility Show）其前身就是东京车展。而二度上任的丰田章男的眼镜腿颜色也由银色变为了黑色，记者们也很自然地把JAMA的这个时期改成了“黑色丰田时代”。
这一时期的JAMA和丰田章男将注意力聚焦在日本550万汽车产业从业者身上。这段时间，丰田章男对与电动化的保守似乎一直在影响着整个日本行业。在10月份举行的G7峰会期间，丰田章男就曾表示，电动化并非是新能源发展和碳中和进程的唯一解，更不是最优解。
参与峰会的另外四家日本车企也同意他的观点，只有本田会长三部敏宏相对更青睐电动车。丰田章男还认为过分重视电动车研发制造，强行转型将有可能危害日本当前550万汽车从业人员的利益。
有人或许会认为，“强硬派”丰田章男的卸任有可能是日本汽车企业全面拥抱电动车的契机之一，然而事情真的会如此发展吗？
亦步亦趋还是另辟蹊径？
接任丰田章男成为JAMA会长的片山正则，是目前五十铃汽车有限公司（ISUZU自动车株式会社）的会长兼CEO。
在乘用车领域，五十铃可能并不是什么叱咤风云的大企业，尤其在中国，江铃手里的mu-X牧游侠销量几乎可以忽略不计。
但在日本本土以及东南亚以及澳洲地区，五十铃的商用车、柴油车颇具影响力。在澳大利亚，五十铃品牌已经蝉联当地34年的卡车销冠。在泰国，五十铃是仅此于丰田的第二大皮卡品牌，其商用车年产能可以达到40万辆，辐射整个东南亚乃至周边地区。
片山正则代表五十铃、历史性地成为JAMA会长位置上的新血液，从一个侧面反映出JAMA未来两年内工作的重点，已经开始从乘用车转移到商用车以及它们所代表的物流、能源领域。
从上任会长丰田章男到新任会长片山正则（尚未交接），对运营管理和能源管理的高度重视如出一辙，这也可能是JAMA此次会长人选之所以如此决定的重要准则之一。
在五十铃11月发布的2023-2024财季第三期决算报告中显示，五十铃当期销售额达到16380亿日元，同比增长10%，当期纯利润同比增长21%，达到了881亿日元。在海外市场销量下降的状况下，五十铃的盈利能力逆风上扬，这与片山正则带领的领导班子所实施的经营成本控制举措关系紧密，当然日元汇率的持续低位也功不可没。
在11月22日举行的记者会上，JAMA明确提出了下一阶段协会的工作将聚焦于商用车和物流领域的运营和能源管理。同时，在此基础上，继续深化乘用车和摩托车的碳中和进度。是的，JAMA首次将商用车摆在了乘用车之前。
商用车五十铃在其领域内的地位和善于运营管理的片山正则结合，是催生JAMA诞生首位商用车背景会长的决定性原因之一。
再说回新能源以及碳中和这个话题。丰田章男卸任可能并非为日本汽车产业吹响了电动化的冲锋号。多年以来，从“银色”走向“黑色”的丰田时代对JAMA的影响依然存在，而更多元化的碳中和战略已经是日本汽车产业的共识之一。丰田如此，五十铃亦然。
2023年3月，片山正则在“ISUZU World Premiere 2023”大会上宣布了五十铃新的企业口号：加速运输的未来。同时，五十铃新款轻卡ELF和中型卡车Forward也在会场上亮相，这其中就包括了纯电车型ELF EV。但与各大车企在华EV站C位的展示方式不同，五十铃新产品还包括了混动车和燃料电池车，ELF EV只占据了最左侧的角落位置。
时间来到10月底，日本移动出行展（前东京车展）开幕，五十铃联手另一个日系本田技研，展示了最新的燃料电池卡车GIGA FUEL CELL。五十铃和本田联合研发燃料电池重型卡车的项目始于2020年，经过3年研发和在重型卡车上燃料电池的适用性验证，GIGA FUEL CELL已经进入了路测阶段，计划于2027年量产。
可以看出，五十铃作为日本商用车界的扛把子之一，已经对燃料电池这一日系企业极其重视的新能源领域投入了真金白银，并且产出了成果。
片山正则对新能源车的态度很可能与他的前任丰田章男没有本质上的区别，他们都反对在EV上一路走到黑，希望把自己家的鸡蛋分在更多的篮子里。
“碳中和的敌人，是碳，不是燃油车。”其实业内早已有了共识，如果只从碳中和角度考虑，电动车本身并不是答案。从能源生产到电池的后期处理，包括物流、制造等中间工作的全产业链碳排放总量，远非产品使用中的低排放所能抵消。
所以在JAMA看来，如果能够在运营管理和能源管理方面实现更高的低排放目标，对EV的追求其实并非那么重要。更精益的管理和运营设备等方面的减排也是实现低碳的方式。
当然，保证当前燃油车生产销售带来的利润，维护从业人员的利益也是丰田和片山等人的私心，这一点毫无疑问。不过从JAMA的角度来说，保护产业自身的盈利能力也不能说是完全的私欲吧。
综上，指望丰田章男退休大幅提振日本电动车发展的可能性并不大。尤其在JAMA这个日本汽车工业“家委会”看来，片山正则和五十铃在原则上与前任并没有路线上的不同。
新会长是商用车和物流管理领域的专家，这符合JAMA未来的工作重点。而在新能源发展路线上，继续坚持多种形式（纯电、氢能源、燃料电池、合成燃料）并存的发展方式，很有可能将继续主导日本车企。
不要忘了，在G7峰会期间与丰田一起明确对全盘电动化“开炮”的4家（另外三家分别是铃木、马自达、雅马哈）日本车企，其中之一就有五十铃。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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看完本文，相信你已经对日本汽车工业协会有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试推荐的方法去处理。
