今天就给我们广大朋友来聊聊奔驰800,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问1：新款奔驰E级官图发布，外观内饰都进行了升级

最佳答案近日，新款奔驰E级的官图正式发布，新款E级的前脸和内饰都进行了升级，动力配置也很丰富。新款奔驰E级将会在今年的下半年在欧洲上市，国产长轴距版车型可能会在今年晚些时候推出。

新款奔驰E级的前脸采用了很运动化的设计，它的进气格栅采用了一个边缘进行柔化处理的四边形的进气格栅，进气格栅采用采用了内凹式的设计，中间采用了单横杠装饰，进气格栅的占比面积不大。新款奔驰E的车的大灯采用了很饱满的轮廓，日行灯采用了一个L形的点亮方式。新款奔驰E级的前脸底部的包围很有性能感，它的底部中间的位置采用了一个梯形的进气格栅，底部采用了铲形造型，两侧采用了造型很有质感的空气导流槽的设计，上面有看起来很有性能感的风刀的装饰。

新款奔驰E级的侧面相比现款车型没有什么大的变化，官图当中的车型是一款标准轴距的车型，它的C柱上没有那个加长的标志。这款车是一款很运动的车型，它的车窗采用了黑色的边条装饰，并采用了黑色的后视镜，车轮毂采用了多条幅的设计，很显干练。新款奔驰E级侧面的腰线也很凌厉，采用了贯穿式的设计。

新款奔驰E级的侧面看起来比现款车型更有细致感，不过整体的轮廓变化不大，细节上进行了调整。新款奔驰E级采用了一个三角造型的尾灯设计，尾灯采用了点阵式的点亮方式，看上去很有质感。尾灯之间采用了镀铬条的装饰，这点和现款车型相同。车的底部采用了很简洁的包围，排气采用了双边单出设计，尾喉采用了柔化的多边形的造型。

内饰方面，新款奔驰E级采用了和现款车型相同的设计，不过它的细节进行了升级，最明显的一点就是它换装了一个六条幅式的方向盘，方向盘上面可控制的功能很多。新款奔驰E级的液晶仪表和中控大屏继续采用双12.3英寸的连体的风格，中控台上的面板以及地台的布局和细节都没有改动，造型依旧很有质感。

动力方面，新款奔驰E350搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，它的最大输出功率为255马力，峰值扭矩为370牛·米，在1800转就可以爆发最大扭矩，采用的是9速自动变速箱。新款奔驰E350e搭载的是2.0T的插电混合动力系统，发动机的最大输出功率为211马力，综合最大输出功率为318马力，峰值扭矩为700牛·米。新款奔驰E450搭载的是3.0T的六缸发动机配备48V轻混系统，它的最大输出功率为367马力，峰值扭矩为500牛·米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提问2：试奔驰E级：它是普通人的天花板，更是新中产的必选项

最佳答案奔驰E级在C级轿车市场举足轻重，历经77年进化到第11代之后，它在全球的累计销量来到了1600万台，是迄今为止全球交付量最高的梅赛德斯-奔驰。

任何一款辉煌的车型，我们总能找到标签化的词汇，「豪华」、「优雅」跟随E级多年，似乎已经成为它的代名词。

但奔驰对于第11代E级的期待并不只停留在感性层面，尤其身处消费者愈发注重汽车智能科技的时代，奔驰更愿意用技术实力来确立新E的核心产品力，去打造一款超越级别和用户期待的新品。

所以，在「优雅」、「豪华」之后，「智能」成为了E级车的新标签。

01

初见新车： 有传承更有创新

首先，奔驰新E延续了传统，推出两种前脸设计，通过车标便能分辨，走运动路线的是大标，风格趋于EQ化，走豪华风格的是立标，气场更商务一些。我个人比较喜欢立标的版本，坐在驾驶室就能看到矗立的三叉星徽，虚荣感得到极大满足。

和上一代车型复刻S级不同，奔驰新E的辨识度变强了，尤其是前大灯，灯组的下方自带波浪形的起伏，容易让人联想到奔驰家族经典的“花生灯”，个性十足，即使在很远的地方，你就能认出这是一台E级车。我们试驾的这台E 300 L尊贵型还标配了“璀璨星雨”数字大灯，不仅可以动态遮蔽部分区域的远光照明，还能在车辆解锁时可投射迎宾图案。

不过新E的线条依旧是经典的家族设计，前长后短的设计也是标准的后驱车型的风格设计，侧面变化不大，依旧是圆润的外观造型，加上简单的腰线设计，其次是门把手部分，采用的是隐藏式的设计，这也是当下最为流行的设计元素。

尾部的造型变化也非常大，如果静止来看似乎是采用了贯穿式尾灯这样一个设计，其实不然，除了两侧的尾灯，中间的黑色饰板只有装饰作用，是不亮的。但这并不代表新E的尾灯没有亮点，恰恰相反，它的小心思都放在了内部的灯腔造型上，两边共四个三叉星辉一样的灯组，赋予了新E崭新的灵魂，让它变得更有个性。

另外这台车的轴距也进一步加长，车长接近5米1，轴距接近3米1，庞大的车身加上前面硕大的三叉星徽，强大的气场可以说扑面而来。

02

坐进车内： 肉眼可见的科技感

坐上驾驶席，这台新E给我的感受是“肉眼可见的科技感”。

全液晶仪表屏自带裸眼3D效果，14.4英寸中央显示屏和12.3英寸乘客显示屏双屏一体，由一整块玻璃覆盖。仪表屏与中控屏略显错落，又相互呼应，与360度环绕氛围灯融为一体，目光所及之处，流光溢彩。

奔驰营造的这种科技感与豪华不冲突，二者反能水***融。不像某些电车，屏幕是大，但满满的塑料风，冰冷简陋，既无个性，也欠缺氛围。

在全新长轴距E级车上，奔驰首次搭载了第三代MBUX智能人机交互系统，背后的硬件是5纳米制程工艺的高通8295智能座舱芯片，能提供5G通信。

使用的感受是一个字“快”，手指轻触屏幕，打开导航，进入车辆设置，或者是播放音乐，都如最新款的iPhone一样丝滑，屏幕的反馈堪称是毫秒级响应。

也可通过语音来操作。优化后的唤醒真能“读心”，和车机可以和老朋友一样聊天，无需唤醒就可下达指令。刚刚说“导航去天府广场”，马上改变主意“先去春熙路”，导航无缝切换，在此过程中你还可以说“太冷了”，空调、座椅加热秒启动。

你甚至还可以什么都不用说。AI引擎能学习我们的习惯场景，当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件，车辆就可以自动执行。比如，周五下班后，外界气温0度，车辆自己知道关闭车窗，打开暖风和座椅加热，播放你最爱的音乐，导航去你常去的酒吧。

03

驶上公路： 智能驾驶大显身手

新E全系搭载了2.0T发动机，并提供高低2种不同的功率调校，我们试驾的E 300L最大功率258马力（190千瓦），峰值扭矩为400牛·米，传动系统是9速自动变速箱。

因为48V轻混系统的加持，新E开起来是相当柔顺，相当舒服。它低速也有劲儿，2000转就能输出400牛·米的最大扭矩，动力几乎有求必应，零百加速仅6.6秒。而且变速箱也乐于升降挡，当你超车加速时，变速箱能够迅速回应你的需求；而当你平稳巡航时，高挡位所拥有的绵密齿比，又会让整车的形式品质趋于完美。

当然，行驶品质并非新E最大的亮点，它真正的黑科技，是「智能驾驶」。

奔驰新E搭载了官方称之为L2+级的导航辅助驾驶系统，覆盖了高速和城市快速路段。它可以实现点到点导航辅助驾驶，包括自动变道、自动超车、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等智能驾驶辅助功能。

打开驾驶辅助后，在高速公路或快速路等封闭路段，时速达到50公里后，中控屏就会出现“导航辅助驾驶已激活”的提示，此时，导航界面会精准显示车所在的车道，车图标后也有带“A”的绿色方向盘LOGO。若是前方有慢车，全新长轴距E级车会先来一句“前车过慢，即将向左/右变道”，然后果断超车。与此同时，导航界面上也会模拟出变道的轨迹和框线，让驾驶者心中有数。

在车辆极多的成都三环上，这套系统发起变道的时机和超车的干净利落程度就像真正的“老司机”，让人心生佩服，可以用“快、准、稳”3字来形容。拥有Model 3的同事体验后也表示，新E的智驾相比之于特斯拉的EAP增强版自动辅助驾驶不仅毫不逊色，在某些方面还略微胜出。

04

落座后排： 这才是新E的打开方式

当然，相比于开新E，我更喜欢坐新E。

接近3米1的轴距，让新E的后排非常宽大，在这里，我可以假装自己是老板，更重要的是，它还拥有10项中国专属的后排豪华舒适增配。

不仅包括了后排座椅座垫加长、头枕加热、电动可调后排座椅腿托和后排环绕氛围灯等，还有后排“老板键”可调节前排乘客座椅位置，后排电动可调座椅靠背可调角度也达到了36度……

要知道，这些都是在进口的E级上见不到的。以前我们总觉得原汁原味最好，但看了这台车，我觉得中国专属更香。

在众多舒适配置的簇拥下，再转头看向车身上的三角窗，此时的感觉，就是一个小号的迈巴赫。

写在最后

对于新E的评价，我觉得网友说得很在理——它是普通人的天花板，更是新中产的必选项。确实，在五六十万这个价格，既要有面子，也要有里子，既要豪华，也要科技，这台车，可以说是独E无二了。

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提问3：奔驰e级车怎么样

最佳答案1、奔驰E级这款车的质量在同级别车中可以说是比较顶级的，偶尔出现质量问题是部分车的车舱内各种异响，中控，主驾驶座，车门塑料异响等等可能有以下原因 1车内储物箱或行李箱内存放的东西摇动或者跳动产生异响；奔驰e级进口1作为一款最知名行政级座驾，全新E级的舒适性并不用过多的阐述，独特的乘坐感受只能亲身去体会全新E级在保证了舒适性的同时，同时具有非常出色的操控性2无论是在车流拥挤的城市街道还是高速路，开着；奔驰E级这款车型在配置方面的表现是非常出色的，全系标配加热功能，而且后视镜还有电动折叠功能，奔驰E级还有很多智能系统，比如无钥匙进入后备箱感应等，消费者是可以根据自己需求来进行选装的，而且换挡拨片是全系标配定速巡航；以下是关于奔驰E级轿车的相关介绍，1简介，奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，跑车，旅行车，2特点，轻松适宜的气氛是E级轿车的标准，得益于自动恒温控制系统，使乘员能够根据。

2、奔驰e级这款车的性能还是很不错的至于奔驰e级口碑怎么样，评价显示奔驰e级的口碑还是很不错的；奔驰E级的优势有1乘坐舒适2外观大气，造型经典3奔驰车内车外都有质感4操控性方面，高速行驶时车身稳定5适度的权力奔驰E级轿车是奔驰在C级和S级之间研发的中大型高端商务轿车和跑车动力方面，第一代E；奔驰E级，是奔驰的轿车级别之一，参考价3868万元起其是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，跑车，旅行车，公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一与同一年代的170s相比，170的外形较。

3、中年人更适合垂直标准盾型中网的风格车身更豪华，有大量镀铬零件机盖上的垂直标准像海针一样稳定两条大横幅中的网游风格更适合年龄稍小的消费者，拥有一些奢华的运动氛围也不会太无聊像梅赛德斯奔驰E级汽车通常给人；毕竟中大型车的15T发动机真的很难看当时选车的时候比较的是奥迪A6L和宝马5系奥迪A6L虽然整体更年轻，但形象还是太中庸，而宝马5系正好相反改装后太运动了不符合年龄，所以选择了奔驰E级接下来我就说说我的用车；作为奔驰品牌的豪华商务车，奔驰e级口碑怎么样车主对这款车的评价很好，主要表现在奔驰e级设计美观，内饰高端，豪华大气，空间宽敞，乘坐体验非常舒适，驱动力强劲，油耗低总的来说，口碑很好奔驰e级乘坐实测 奔驰e级这；车长在46～49米之间的叫做B级车，此类车车身大，宽敞，在我国很多投入商用简单地说就是越高级，档次越高，价位也高所以B级车安全性更高，电子设备更齐全奔驰E级车型个人认为缺点是车子的维修保养成本比较高；奔驰e350el油电混动介绍该车车身长宽高507818601480mm，轴距3079mm车侧呈现出狭长的设计风格，流畅的线条显得很大气奔驰E级新能源混动内饰给人一种非常精细的感觉，丰富的小细节进一步凸显了内饰的细腻感奔驰E级；北京奔驰e300l车怎么样 北京奔驰e300l质量蛮好的，参数1动力方面，搭载了一台同样非常主流的20t高功版发动机，参数为180千瓦，370牛米，配9速手自一体变速箱，零百成绩69秒，硬实力绝对够强悍，但实际感受并不。

4、13款奔驰E300怎么样 下面小编为大家整理3个奔驰E级车友关于奔驰E级 13款奔驰E300怎么样的建议，具有很好的参考价值车友建议11千多公里，上一辆是5系，感觉不错2如果是13年的车，这个肯定还是要看一下；今天就跟大家来探讨一下奔驰新款e级别汽车的优劣点以及性价比第一，他的优劣点有哪些奔驰汽车的最大优点在于它的设计非常的时尚这也是为什么奔驰高端汽车一直被誉为未来科技的代表名词，但是在动力总成以及操纵手感方面。

5、空一般，价格高一点，电子设备小故障多一点外观豪华的外观，经典的风格，让网友们非常满意内饰网友说内饰的豪华是任何车都可以做到的，但奔驰内外的质感豪华尊贵是任何车都无法克隆的操控转向的感觉不够直接。

提问4：考虑5系的再等等！新一代奔驰E来了 轴距加长或11月上市

最佳答案在第371批工信部新车申报目录上，北京奔驰全新E级长轴距版亮相，新车预计将于今年11月正式上市。作为全新换代车型，全新E级长轴距版对外观进行了微调，并对车身尺寸和轴距都进行了加长。参考现款车型44.01-56.95万元的售价，新车预计不会有大幅的调整。

外观打造上，全新奔驰E级长轴距版与海外版车型基本保持一致，前脸搭载了六边形进气格栅，内部以“丰”字造型的镀铬条装饰，颇具气势；两侧的前大灯进行了调整，由现款的圆润造型变得更显锐利，下部加入了半圆线条，眼神更犀利。据悉，新车将搭载奔驰最新的数字化智能大灯。

从选装照片上可以看到，全新奔驰E级长轴距版依然提供双外观，其中横幅式格栅搭配立标，更具豪华气质，不少的车主后期专门改装立标；而星辉点阵式格栅则配备组合式大标，与前格栅融为一体，突出了运动感。

或许是受到奔驰EQ系列的启发，全新奔驰E级长轴距版在前格栅与前大灯之间新增了黑色高亮饰板，带有几分奔驰纯电系列的味道。此外新车还提供了不同样式的前后保险杠、车门把手、前大灯、外后视镜、轮毂和星辉车标供选择，，满足消费者的个性化需求。

车尾部分，全新奔驰E级长轴距版的尾灯采用全新设计风格，下部加入了半圆线条，与前大灯形成呼应，并且尺寸上看起来相比奔驰S级更大一点，还将奔驰三叉星徽的元素融入灯带当中，颇具韵味。

（奔驰S级）

从整体设计上来看，全新奔驰E级长轴距版与奔驰S级有很高的相似度，难怪网友称其为“小S级”。值得一提的是，奔驰E级长轴距版4月在国内的销量达到12380辆，有网友表示其高销量的原因是因为太像奔驰S级了，气势和豪华感十足，同时也导致了奔驰S级销量不佳，听起来似乎有一定道理。

尺寸方面，全新奔驰E级长轴距版的长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距为3094mm。对比现款奔驰E级长轴版，其车身长度为5078mm，轴距为3079mm，新车均有不同幅度的增加，车内乘坐空间十分宽敞。

动力方面，申报信息显示新车继续搭载2.0T涡轮增压发动机，其中E260车型最大功率150kW，E300车型最大功率为190kW，传动系统依旧匹配9速手自一体变速箱。整体来看，全新奔驰E级长轴距版在焕新上比较谨慎，仅仅是细节上的优化和调整，在与宝马5系和奥迪A6L的竞争当中还是具有相当的自信。

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提问5：全新奔驰E级智能化补强，L2+已实现，水平看齐新能源？

最佳答案2023年末，值得看的燃油车，只剩下奔驰E级了。

对于这台从2016年服役到现在的产品，也终于在2023年迎来了换代车型。在广州车展上，已经与它有过一次近距离的接触，不过，那次是静态的体验；而在12月初，我获得了一次试驾奔驰E级的机会。这一代车型将会在今年12月14日正式开售，也是奔驰E级的第十一代产品，而且也很有可能这将会是最后一代采用燃油动力的奔驰E级。

无疑，对于这么一款重磅车型的换代来说，它各个方面的体验绝对是有这全方位的变化。但，这次不再聊外观、内饰这些主观层面的一些看法。而这次更想聊的，是关于驾驶层面的一些改变，尤其是在智能化层面；这次的变化，包括动力部分的新发动机总成以及智能驾驶层面L2+级别的新体验。

面对即将开售的全新奔驰E级，国内消费者还有可能像以前一样热衷么？

新动力总成，给驾驶质感加分？

这一代奔驰E级，换装了全新的动力系统，2.0T高低功率发动机匹配48V轻混系统。换装的新动力系统，M254 920发动机，其实和奔驰C级上的M254 915同宗同源，插混C级上的M254 920也是同款发动机。这就是奔驰在燃油车时代末端，采用的通用化发动机体系，不同车型上，用着模块化的发动机。

行驶质感，调校的怎么样？

这或许是每一位奔驰E级车主最关心的点之一。这次试驾的是奔驰的E 300 L，发动机最大 输出功率190kW，峰值扭矩400牛·米，百公里油耗相比现款降低0.9升（6.65升），同时百公里加速也快了 0.3秒（6.6秒），动力总成的升级还是比较明显的。

全新的长轴距奔驰E级开起来，提速非常轻巧，这要归功于ISG电机的加入。车辆起步的瞬间，电机开始输出动力，会让整个提速非常轻快，与此同时，发动机在2000rpm的时候才会介入。换了新的发动机，但那台变速箱仍然没有改变，还是熟悉的9AT变速箱。成熟的变速箱技术匹配上新的发动机，两者的适配度依旧调校的很合理，升降档时机的选择也很合理；正常驾驶时，几乎很难察觉到它的存在。

整体的驾驶感受来讲，全新奔驰E级的调校相比于现款，更加的舒适。悬架在保留了原本的支撑性的同时，变得更加柔软了一些；车辆的转向和加速，以及制动调校的都很舒服。能感觉出来，这一次的换代，依旧是偏向舒适取向的升级。

驾驶层面质感这个层面，奔驰在E级上不会出错；即便在国内又进行了轴距的加长，但整体的转向手感和动力上的回馈，感觉不出，这是一台有着3094mm轴距的中大型车。关于驾驶质感，这代的奔驰E级，开着轻松、舒适，这对于它来说，就已经足够了。

对奔驰来说，把一台车调的好开，不难，毕竟百年品牌有出色的硬件技术，也有优秀的调校功底，加长的轴距也难不住奔驰的工程师。

智能化，已成长版？

放眼现在，电动车浪潮袭来之后，一台车的灵魂逐渐从内燃机、驾驶体验变成了智能化和智能驾驶。这样的改变，在我们身边已经能明显的感觉到，新推出的车都在加入新的车机系统、新的智能驾驶功能或者是在智能座舱芯片算力上开始卷那么，奔驰E级这次，把这些点也都补齐了。

智能驾驶层面，确实很好用。

这次试驾的绝大多数路线，是由高速路段组成，其中想让我们体验的就是它那套L2+级别的智能辅助驾驶功能（中国专属）。具体来说，覆盖高速与城市快速路段，最终实现点到点导航辅助驾驶，包含自动变道、自动超车、自动远离大车、自动驶入驶离匝道（2024年OTA）等智驾辅助功能。

直接给结论，这套L2+的智能驾驶辅助系统，用起来很棒。上手难度不高，设置导航之后，中央大屏幕会提示驾驶员，已经做好L2+智能辅助驾驶的准备，按下方向盘左侧按键即可激活。激活之后，车辆将会拥有自动变道、自动超车、自动远离大车这些功能。另外，自动上、下匝道口暂时没开放，2024年才给OTA，所以没能体验到。

咱们就聊体验到的这些功能。

L2+级驾驶辅助系统依托于高德定制导航高精地图研发+感知硬件，在实际体验过程中，车辆对于别车 汇入、跟车距离、加速和制动的幅度掌握都非常好，而且还提供自动打灯变道，当前车比驾驶车辆慢10km/h左右，系统自动变道策略就开始执行。

超越慢车整个过程，从自动打开转向灯到并线完成，总共用时大概不会超过20秒的时间，而且并出、并入的感觉很丝滑，没有明显动力损耗以及在车道之间摇摆。而且，在并入新车道之后，加速是立即执行的，而不是要在新车道适应或反应片刻才执行。

另外，遇到大车的情况也是如此，会主动远离或者执行变道。会在大概有100米左右的时候，系统监测到大车，会在中央屏幕上显示大车图标，这里包括巴士、货车等（但感觉，系统是通过车身高度来进行区别，只要超过一定高度，会自动判定为大车）。判定大车之后，会自动保持车距，并且适当的减速，随后再择机寻找旁边是否有可用车道，最终系统会完成变道操作（除非后者有可能在10 秒内接近自己，否则都会顺利并线。）。

这套L2+级别的智能辅助驾驶，完成度挺高的，等到明年开放上下匝道功能。到那时，就真正做到了高速公路点对点高阶辅助驾驶。

最后

智能化，对于燃油车来说，相比新能源车匹配度有些慢，这是事实，无论哪个燃油车品牌来说都是如此。这次奔驰除了L2+智能辅助驾驶，还完善了MUBX系统的功能拓展，中央大屏幕+副屏，也配上了高通骁龙8295座舱芯片，车内智能功能的实用性也跟上了。

对于燃油车巨头来讲，能在换代产品上，补齐智能化这一环是值得肯定的。把之前的短板补足，也能让这台燃油版本的奔驰E级继续有着强劲的生命力，哪怕在新能源横行的时代中，也能找到其自己的优势所在。

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提问6：配L2+智驾/8295芯片，预售45万起，奔驰E级来了

最佳答案在本届广州车展上，奔驰对全新一代的E级进行了预售，预售价格区间为45-54万元。当然，这已经不是W214（国产长轴V214）全新E级的首次曝光了，但是借着预售的契机，全新E级热度高也是车展明星车型。大家都一如既往的当它是标杆，似乎没有太多可“议论”的地方。

不过，当我们对全新一代的E级深入了解，还是发现了不少值得车友们讨论的点。除了大家看看外观内饰之外，原来奔驰的全新E级还藏有这些小心思，不仔细了解还真不知道。接下来，借着广州车展全新E级预售，我们就顺带和大家一起聊聊，关于全新奔驰E级(图片|配置|询价)，你可能不知道的5点心思。

1、内饰设计参考EQ系列

大家都说奔驰的内饰漂亮、设计感强，要么就是“只有奔驰的叫氛围灯，其它的都是灯”之类的话。的确全新一代的E级在内饰上也没拉胯，还是维持了奔驰一贯的高水平。但如果你熟悉奔驰其它的车型，会发现全新E级的内饰没有跟随奔驰全新家族内饰，也就是S级、C级上面那套设计。

如果你常看奔驰的电车，你会发现其实E级的内饰设计是传承自奔驰EQ系列。S级、C级甚至GLC都是采用了奔驰全新的油车家族内饰设计，为什么偏偏E级要换个花样呢？其实，如果你熟悉E级车，其实在它近几代产品中，由于更迭周期的原因，很多时候E级都没有跟上老大哥S级内饰更新。比如全新S级上市后，W213的E级依然采用了几年老款S级的内饰理念。

2、8295芯片

很多中国消费者会觉得，只有国内新势力才最关注车机，认为所有合资品牌车机都很拉胯。也许在之前一段时间是如此，但这次的全新E级，算是打破了这一局面，全新E级直接跳过8155，给你上了个8295芯片。我们实际体验奔驰全新E级的车机时，流畅和响应丝毫不输新势力。很多人可能对8295还不了解，实际8295作为5nm规格的芯片，在CPU和GPU算力上都是8155的2倍。

3、重塑经典设计

同时，在大家留意最多的外观层面，奔驰也对E级花了心思。如果你熟悉历代的E级车，你可能会发现，全新一代E级大灯处的波浪造型，好像是在向第七代奔驰E级（W210）使用的“花生大灯”致敬。这也让全新E级有了自己独特的标志性设计元素，不是全套家族设计。至于是不是设计师有意而为，则不得而知。

4、ISG电机

由于账面依然是2.0T，多数人也猜得到全新E级用的是哪台发动机，导致大多数人都没有太关注全新E级的动力。但其实，需要提到的是，全新E级是继S级、C级之后，跟进了2.0T+48V轻混的动力。这次的ISG电机与之前的BSG不同，连接曲轴让它能直驱车辆，对车辆的起步和经济性能有一定帮助。

5、中国专属的L2+导航辅助驾驶

最后，针对中国消费者十分喜欢、新势力也很擅长的智能辅助驾驶领域，其实这次的奔驰全新E级也出手了，全新E级打造了为中国消费者专属定制的L2+导航辅助驾驶，由奔驰中国的团队研发完成，针对中国的道路情况做了针对性开发，能覆盖国内高速和快速路等路段（非自动驾驶）。这次奔驰L2+落地后，似乎新势力一直引以为豪的智能辅助驾驶领域，也失去优势了。

写在最后：

除了提到的细节外，其实这次广州车展预售曝光中，E级45万的起售价会被部分人认为，在新能源时代下偏贵。但实际仔细了解后会发现，除了动力形式的差别外，传统车企已经把车机、智能化领域的差距完美补上了。再加上品牌光环的加持，以及未来插混版的跟进，这些豪华品牌的标杆车型依然很有竞争力。对于全新一代E级的预售价，你怎么看？

【本文来自易车号作者Nice好车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

相信关于奔驰800的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击的其他栏目。