今天就给我们广大朋友来聊聊捷豹e-type,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

一：极致艺术品捷豹E-type Lightweight GT，4.7升直六发动机，380马力、450牛米，这才是捷豹该有的样子

优质回答极致艺术品捷豹E-type Lightweight GT，4.7升直六发动机，380马力、450牛米，这才是捷豹该有的样子

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二：捷豹发布F-Type限量纪念版，纪念E-Type 60周年

优质回答1961年捷豹正式推出E-type车型，凭借着众多革命性的设计以及明显低于竞争对手的售价，截止该车停产总销量超过了7万台，2021年将是该车推出60周年，为了纪念这一时刻，捷豹正式发布了一款F-Type Heritage 60 Edition限量版车型，该车由SV Bespoke部门打造，全球限量60台，海外售价122500英镑（约合107万元人民币）。

【新车亮点】

全球限量60台，采用纯手工打

提供双门跑车和敞篷跑车两个版本

采用经典的Sherwood Green涂装

内饰采用马鞍色真皮材质，还原60年代跑车风格

海外售价122500英镑（约合107万元人民币）

外观亮点：

捷豹F-Type Heritage 60 Edition限量版车型是由SV Bespoke部门，基于现款F-TYPE R车型采用纯手工打造的一台纪念版车型，所以整体外观基本延续了F-TYPE R车型的设计，但作为一台限量纪念版车型，该车不仅采用了E-type车型上经典的Sherwood Green涂装，还在一些细节设计上进行了调整。

值得一提的是，虽然Sherwood Green涂装非常经典，但自从E-type车型停产之后，捷豹还是首次复刻该车漆颜色，也因此成为了限量纪念版车型最大的亮点。

捷豹 E-type

在还原了E-type经典车身涂装的基础上，限量纪念版车型的细节装饰也尽量还原E-type车型的设计，比如车窗边框采用镀铬材质装饰，加入亮黑色面板等等。另外纪念版车型还配备了一套20英寸的多条辐轮圈，以及黑色涂装的刹车卡钳。

限量纪念版车型的尾部虽然没有明显的变化，但亮点在于右侧尾灯下方增加了一个E-type推出60周年的专属标识，凸显了该车的纪念意义。

内饰亮点：

内饰方面，限量纪念版车型的变化主要在于材质的升级和配色的变化，整体的配色采用了黑色+马鞍棕色的搭配，马鞍棕真皮主要应用在门板和座椅的包裹上，以此来营造一种接近60年代跑车内饰的氛围。另外为了突出纪念意义，座椅的头枕位置还带有专属的E-Type 60周年浮雕压纹。

而中控台黑色区域中，多媒体触摸屏幕上方采用了一种独特的铝制饰板，该铝制饰板上的纹理灵感来自于E-Type车型的后视镜边框，同时在铝制饰板的右侧也配有一个60周年的徽章。另外限量版车型还随车配有专属定制的高级地毯。

打开车门后，踏板位置上有SV Bespoke部门和E-Type 60周年的字样，另外还会标有该车的限量数字。

动力系统：

限量纪念版车型的动力系统并没有发生变化，沿用了标准版F-Type R车型上5.0升V8发动机，最大功率575马力，峰值扭矩700牛·米，官方数据中该车0-100km/h的加速时间为3.5秒，极速可以超过300km/h。

捷豹F-Type Heritage 60 Edition限量版车型的售价为122500英镑（约合107万元人民币），这相比标准版F-Type R车型的售价：97315英镑（约合85万元人民币）要高出了不少，但即便如此该车肯定也会在发售处就被抢购一空，目前捷豹官方并没有公布60台限量版车型会在哪些国家地区发售。

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三：最美电动跑车E-typeZero流产，为何捷豹要退出新能源市场？

优质回答每每提起捷豹，都绕不开英伦绅士风韵，但在商业化以及历史进程的磨砺之后，那种最为纯粹的英伦风韵早已变了味道。

而要说K哥最喜欢的一台拥有纯粹英伦风的捷豹，那非 E-type莫属了。

这辆E-type跑车无论是设计还是它的表现、操控都是革命性的。但非常可惜的是，这辆珍藏级的经典跑车在中国，你是无法合法驾驶着它行驶在马路上的。

即便是K哥，也不行。

但曾在两年前，也就是2018年，捷豹路虎第一次正式对外宣布推出E-type Zero纯电跑车量产版本，一看这辆车，K哥直接上头了！

这就是之前E-type的完美复刻版本，这着实令K哥非常兴奋，听消息后整夜整夜的睡不着觉啊，身体是一日不如一日。

无独有偶，并不是只有捷豹在玩纯电动经典汽车复刻，还有K哥最喜欢的车。老粉丝已经开始打评论了，新粉丝还在问是什么车。

没有错，就是MINI！

此前MINI也曾曝出过消息，将会复刻与上世纪MINI Mk VII一模一样的纯电动车型，名叫“Classic MINI Electric”。

其中“Classic”便代表着经典造型，而“Electric”便代表的是电动。

这种经典车型的再现真的太让K哥兴奋了。

想想你开着一辆上世纪的经典车型，将电能作为动力穿梭在新时代的街头，这种跨时代产物的碰撞别提有多爽了。

所以K哥在很早之前就开始存钱，想着等这些经典复刻车型量产，一定买一辆收入囊中。但就在前两天，捷豹路虎突然宣布：E-TypeZero电动车项目流产了。

阿这。说好的2020年交付呢？就算疫情推迟半年，你也不能就这么鸽了吧。

没想到捷豹真的给K哥鸽了。

那为什么说得好好的，捷豹突然会鸽了呢？当然是因为没钱了。

就在11月初，海外媒体《星期日泰晤士日报》的报道中，因为受到新冠疫情的印象，捷豹路虎深陷财务危机之中，从而使得很多款在计划之中甚至是已经量产的新能源车型都受到限制与影响。

而且除了暂停E-TypeZero电动车项目，因为财务危机，捷豹路虎至少有6款车型受到影响，其中包括新一代的Jaguar XJ（纯电动版）、插电式混动版的Jaguar XE、Jaguar XF，以及同平台开发的Jaguar和Land Rover新能源SUV等。

虽然K哥是内燃机死忠粉，但以现在的汽车市场大环境来看，结合中国国情，新能源汽车已经是大势所趋了。

况且大家都知道，在我们国家，消费者对于新能源汽车的热爱是不小的。就K哥不完全的统计，不少国内汽车消费者因为新能源车好上牌，使用成本低以及起步加速快等原因深爱新能源汽车。

（ps这里不得不吐槽一下那些垃圾到爆的国产新能源车，每次下车都会晕车想吐。）

所以未来即便是捷豹路虎这样的豪华品牌，在量产车上面的发展方向也应该向着新能源汽车转型。

在中国汽车行业滞胀、燃油车走下坡路的背景下，中国新能源汽车是一个全新的赛道。

所以中国新能源汽车的发展，背后是国家在不断地推动，换句话说，新能源汽车是推动中国经济发展的重要引擎之一。

所以中国新能源车发展的可想而知，像宁德时代这种企业就会让一些国外大厂很有危机感。

随着巨头企业的入局以及新能源汽车的交付能力不断提高，预计未来新能源汽车将保持平稳增长。即便是捷豹路虎这样的大厂不努力，也是会被中国市场淘汰掉的。

但现在受到新冠疫情的影响，捷豹路虎资金周转不开，经典车复刻太费钱了，所以我们先不玩了！

不仅不玩了，而且连XJ（纯电动版）等等车型都受到了影响。

要知道新一代的Jaguar XJ（纯电动版）可是捷豹品牌的核心车型，其实捷豹路虎现任全球首席执行官是蒂埃里博洛雷很早就宣布希望将纯电动车作为主要研发方向，将捷豹打造成一个纯电动品牌，与特斯拉等品牌在豪华纯电车领域竞争。

但现实因素的影响，只能让捷豹暂缓在新能源领域的拓展。而且不得不说，捷豹的E-type Zero停产确实非常令人惋惜。

K哥错失了合法开着一辆E-type Zero上路的机会。

就问现在的哪家车企会把新能源车设计成这样？这也太有味道了吧！

而且这辆E-type Zero纯电跑车大量使用所谓的“I-PACE组件”进行全系的电动化转换。

U1S1，I-PACE其实在国外的销量是非常不错的，但国内消费者好像并不买账。

现在身体一日不如一日的K哥在想，有没有机会在中国的道路上合法开一次E-typeZero。

捷豹作为在汽车行业内游走多年的“局内人”，在这个汽车电气化改革的十足路口，面对布满荆棘的新能源之路，捷豹路虎选择了暂且保全自身，稳定企业发展。

但相信很多人和K哥一样，都期待着复刻电动车的出现！

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四：“有史以来最漂亮的汽车”—E-type

优质回答F-type作为捷豹旗下一款非常知名的跑车车型，相信大家都非常熟悉。其前身便是大名鼎鼎的 E-type，甚至连恩佐.法拉利都称其为“有史以来最漂亮的汽车”，而不是自家的法拉利车型。

在1957年5月，以D-type为基础，并且采用了相同的单体壳式车身以及全新的独立悬架系统，E1A原型车诞生。虽然E1A得到了认可，但是捷豹公司并没有马上进行量产，而是进一步开发出了一款全新的原型车，E2A的概念车。

直到在1961年的日内瓦车展上，捷豹才推出E-type，仅在展会当天，捷豹就收到了超过50万英镑的定金。

当时捷豹为E-type的定价为2097-2196英镑，这个价格仅为当时250GT的三分之一。并且相比于当时其他品牌的跑车车型而言，价格便宜了非常多，这也使得E-type受到更多消费者的喜爱。

E-TYPE整体车身低矮，车身造型线条圆滑，再加前脸性感的小嘴设计，宛如一位性感美女。就连法拉利创始人恩佐·法拉利都对E-type痴迷，并且称赞为“有史以来最漂亮的汽车”。

当时的E-type根据D-type的中央单体横造及空间框架前部结构进行设计，并搭载一台3.8升XK直列六缸发动机，最大功率265马力，最高时速240km/h，动力数据远超当时大火的法拉利250GT。

凭借着完美的造型设计、出色动力表现以及低廉的售价，让捷豹E-TYPE成为了当时关注度最高的跑车，成为当之无愧“有史以来最漂亮的汽车”。

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五：捷豹E-type简介。

优质回答今年是捷豹旗下经典跑车E-Type（在美国E-type也被称为XK-E）的50周岁生日，对此，捷豹将会为这款曾令无数人倾倒的传奇跑车举行各种纪念活动，包括就即将到来的日内瓦车展、著名的古德伍德赛车节、圆石滩老爷车展、纽博格林老爷车大奖赛以及捷豹经销商在全球各地所组织的活动。

1961年，捷豹E-Type的发布曾轰动了整个汽车界，恰当的车身比例、完美的姿态和流畅的线条，使其毫无争议的成为纽约现代艺术博物馆的永久珍藏品，而E-type也在2008年每日电讯报评出的100辆最美汽车的评选中位列第一。E-Type如此完美比例的车身结构则来自空气动力学专家Malcolm Sayer之手。

E-Type在1961-1075年间，共售出了7万余辆，是当时最畅销的超级跑车，它的车主包括George Best乔治·贝斯特（前足球明星）、Brigitte Bardot碧姬·巴铎（法国性感女星）和Steve McQueen史蒂芬·麦奎因（好莱坞影星）等诸多名流，并和披头士乐队以及迷你裙一起成为“摇摆六十年代”的代名词。

捷豹E-type的直列六缸发动机曾为它在20世纪50年代五夺勒芒赛事桂冠，而E-Type搭载3.8升直列6缸发动机，最大功率达到265马力(198kW)，峰值扭矩352Nm。性能参数在现在看来依旧出色，这使得E-type的极速表现达到了241km/h，也让它成为了当时最快的量产车之一。

六：捷豹 E Type的详细资料

优质回答捷豹（Jaguar）E-type或称XK-E是由捷豹公司于1961年至1974年间制造的跑车。E-type的跑车设计是革命性的，它的表现、操纵性和外观都超越了它所处的那个时代。而且它的售价远远低于竞争车型，使它成为高销售量的高性能汽车。在14年间，它的销量超过了70,000辆。

2004年，跑车国际（Sports Car International）将它列为跑车排行榜第一名（1960年代）。

E-type最是作为长途驾驶的双座固定顶和敞篷车设计生产的。数年之后，四座加长版的E-type开始生产。

这款车型被清楚地分为一系列、二系列和三系列。一系列到二系列的过渡版被称为1.5系列（”Series 1½”）。

另外，还有几个限量发售的衍生车型：

轻型E-type：这款车有点类似捷豹D-type。捷豹公司计划生产18辆轻型E-type，但最终据说只生产了十二辆。当然，有一辆被销毁了，另外两辆被改造成了双门硬顶车。因为这种限辆车型的稀少，深受收藏家们的喜爱。

“Low Drag Coupé”跑车是一次性的技术练习，这款跑车最后卖给了一位捷豹车手。据说这辆跑车现在被Cowdray子爵收藏。

一系列（1961-1968）

一系列于1961年三月被引入，使用三个SU增碳3.8升6缸捷豹XK6引擎，这种引擎从XK150S发展而来。头500辆这款车有着平底和外部车篷栓。这些车稀少因而更有价值。此后，平底被凹陷下去以使腿的活动空间增加，两个车篷锁也被移到了车内。3.8升的引擎于1964年被增加至4.2升。

所有的E-Type跑车都有着完全独立的悬挂，以使其驾驶性能和操控性能提高，四个车轮都有动力辅助刹车盘，这种配置在当时并不常用。

一系列能够通过特征识别出来：被玻璃覆盖的前灯（直到1967年），车前部有一张小嘴巴，信号灯和尾灯在缓冲器上方，车尾的排气管的出口在车牌的下方。

3.8升的车型有皮质的车座，一个铝制纵倾的中央仪表控制面板（1963年改成了乙烯基和皮质），还有一个四速的变速箱，其实第一个缺乏同步啮合。4.2升的车型则有更为舒适的车座，更高级的车刹与电子系统，还有四个都同步啮合的变速箱。4.2升车型在车体的根部还有一个徽章，上书”Jaguar 4.2 Litre E-type” ，3.8升的车型则只有简单的”Jaguar”（捷豹）。

双门四座车型于1966年被加入。四座车型提供了可选的自动档。车体稍微加长，车顶角也不一样了。Roadster则保持着严格的双座。

1967年到1968年有一个过渡的系列，非正式的叫法是1.5系列。这个系列在外观上很像一系列。它的新特点是开放式的前灯，不一样的开关，美国车型有一些倒退（有些退化的双Zenith-Stromberg 汽化器，原来是三个SU汽化器）。有一些1.5系列的车子还有双冷却风扇和可调车座后背。二系列的特点已经被渐渐引入到一系列中了，在制造1.5系列的过程中，始终使用与一系列相同的车体。

二系列（1969-1971）

开放式的前灯没有玻璃的遮罩（之前的车型尽管有束帆索还是有些雾灯的问题），一个环绕的车后缓冲器，重新布置且更大的车前信号灯，还有缓冲器下方的尾灯，加大了的“嘴巴”加上双个电子风扇使跑车的冷却效果更好，升级了的车刹是二系列的显著特点。美国的车型略有下调，但是在英国有三个SU汽车器，这种引擎能够从外观的变化中轻易识别，原来的的平滑齿轮盖变成了工业化的棱纹。后面的1.5系列车也有类似的棱纹。内部和仪表盘也被重新设计过，弹式的开关被摇杆式的天关所取代，这是应美国的健康与安全规则而改变。仪表盘的开关也失去了原来的平衡布局。新的车座更舒适，纯化论者认为这样的设计丧失了原来的风格，但是事实上这样更舒服。空调与助动转向系统是厂方的可选项。这个功能能够在FHC，OTS，和四座版中得到。

三系列（1971-1974）

一种新的5.3升12缸捷豹V12引擎被引入，带有升级过的车刹和标准助动掌舵。短轴矩的FHC车体已经被放弃，V12引擎只有在敞篷车和四座车上配置。敞篷版使用长轴矩的2＋2基底。通过如下特征可以轻易识别：有侵略性的、装有板条的前架置于之前车型的嘴部，车轮裙拱和一个车尾的徽章印有V12的标识。数量非常有限的4.2升六缸三系列E-Type被制造出来。这些是最初的汽车销售策略。它们被认为是所有现存的E-Type车子中最稀少的品种。

珍藏车Low Drag Coupé (1962)

E-Type生产后不久，捷豹管理团队想要研究生产带来D-type赛车风格的汽车的可能性，这些新车将带有E-type的设计风格。一辆概念车出于此目的被生产出来了。它被专门设计成双门固顶，因为空气动力学家Malcolm Sayer认为一辆封闭顶的汽车能够更容易变轻和更符合空气动力学。此前的捷豹赛车则专门生产敞篷的汽车。不同于使用钢车体的E-type车，LDC使用轻巧的铝（更贵更难生产）。经典的车型则仍然使用钢。它使用调整版的捷的3.8升引擎，带有在比赛车上测试过的试验性的汽缸盖。

这辆车于1962年被完成，但是一年之后才被出售给捷豹车手Dick Protheroe，他经常驾驶这辆车，最后装其出售。其后，它在大西洋两端被数次转手，现在在Cowdray子爵的手里头。

七：捷豹E-TYPE是那年产的？

优质回答捷豹（Jaguar）E-type或称XK-E是由捷豹公司于1961年至1974年间制造的跑车。E-type的跑车设计是革命性的，它的表现、操纵性和外观都超越了它所处的那个时代。而且它的售价远远低于竞争车型，使它成为高销售量的高性能汽车。在14年间，它的销量超过了70,000辆。

2004年，跑车国际（Sports Car International）将它列为跑车排行榜第一名（1960年代）。

E-type最是作为长途驾驶的双座固定顶和敞篷车设计生产的。数年之后，四座加长版的E-type开始生产。

这款车型被清楚地分为一系列、二系列和三系列。一系列到二系列的过渡版被称为1.5系列（”Series 1�0�5”）。

另外，还有几个限量发售的衍生车型：

轻型E-type：这款车有点类似捷豹D-type。捷豹公司计划生产18辆轻型E-type，但最终据说只生产了十二辆。当然，有一辆被销毁了，另外两辆被改造成了双门硬顶车。因为这种限辆车型的稀少，深受收藏家们的喜爱。

“Low Drag Coupé”跑车是一次性的技术练习，这款跑车最后卖给了一位捷豹车手。据说这辆跑车现在被Cowdray子爵收藏。

一系列（1961-1968）

一系列于1961年三月被引入，使用三个SU增碳3.8升6缸捷豹XK6引擎，这种引擎从XK150S发展而来。头500辆这款车有着平底和外部车篷栓。这些车稀少因而更有价值。此后，平底被凹陷下去以使腿的活动空间增加，两个车篷锁也被移到了车内。3.8升的引擎于1964年被增加至4.2升。

所有的E-Type跑车都有着完全独立的悬挂，以使其驾驶性能和操控性能提高，四个车轮都有动力辅助刹车盘，这种配置在当时并不常用。

双门四座车型于1966年被加入。四座车型提供了可选的自动档。车体稍微加长，车顶角也不一样了。Roadster则保持着严格的双座。

1967年到1968年有一个过渡的系列，非正式的叫法是1.5系列。这个系列在外观上很像一系列。它的新特点是开放式的前灯，不一样的开关，美国车型有一些倒退（有些退化的双Zenith-Stromberg 汽化器，原来是三个SU汽化器）。有一些1.5系列的车子还有双冷却风扇和可调车座后背。二系列的特点已经被渐渐引入到一系列中了，在制造1.5系列的过程中，始终使用与一系列相同的车体。

二系列（1969-1971）

开放式的前灯没有玻璃的遮罩（之前的车型尽管有束帆索还是有些雾灯的问题），一个环绕的车后缓冲器，重新布置且更大的车前信号灯，还有缓冲器下方的尾灯，加大了的“嘴巴”加上双个电子风扇使跑车的冷却效果更好，升级了的车刹是二系列的显著特点。美国的车型略有下调，但是在英国有三个SU汽车器，这种引擎能够从外观的变化中轻易识别，原来的的平滑齿轮盖变成了工业化的棱纹。后面的1.5系列车也有类似的棱纹。内部和仪表盘也被重新设计过，弹式的开关被摇杆式的天关所取代，这是应美国的健康与安全规则而改变。仪表盘的开关也失去了原来的平衡布局。新的车座更舒适，纯化论者认为这样的设计丧失了原来的风格，但是事实上这样更舒服。空调与助动转向系统是厂方的可选项。这个功能能够在FHC，OTS，和四座版中得到。

三系列（1971-1974）

一种新的5.3升12缸捷豹V12引擎被引入，带有升级过的车刹和标准助动掌舵。短轴矩的FHC车体已经被放弃，V12引擎只有在敞篷车和四座车上配置。敞篷版使用长轴矩的2＋2基底。通过如下特征可以轻易识别：有侵略性的、装有板条的前架置于之前车型的嘴部，车轮裙拱和一个车尾的徽章印有V12的标识。数量非常有限的4.2升六缸三系列E-Type被制造出来。这些是最初的汽车销售策略。它们被认为是所有现存的E-Type车子中最稀少的品种。

珍藏车Low Drag Coupé (1962)

E-Type生产后不久，捷豹管理团队想要研究生产带来D-type赛车风格的汽车的可能性，这些新车将带有E-type的设计风格。一辆概念车出于此目的被生产出来了。它被专门设计成双门固顶，因为空气动力学家Malcolm Sayer认为一辆封闭顶的汽车能够更容易变轻和更符合空气动力学。此前的捷豹赛车则专门生产敞篷的汽车。不同于使用钢车体的E-type车，LDC使用轻巧的铝（更贵更难生产）。经典的车型则仍然使用钢。它使用调整版的捷的3.8升引擎，带有在比赛车上测试过的试验性的汽缸盖。

这辆车于1962年被完成，但是一年之后才被出售给捷豹车手Dick Protheroe，他经常驾驶这辆车，最后装其出售。其后，它在大西洋两端被数次转手，现在在Cowdray子爵的手里头。

人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。关于捷豹e-type介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。