今天就给我们广大朋友来聊聊黄标车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
一：一般私家车能开20年吗
一般私家车能开20年吗
私家车一般可以使用20年。
因为汽车行驶15年就需要进行报废的政策已经取消，取而代之是60万公里引导报废。即汽车的行驶里程只要没有超过60万公里，且年检合格，无论是20年还是30年，依然可路行驶。
年检时间：
私家车行驶超过6年后，基本每年都需要进行检查，超过15年后每年还需检查两次。汽车在使用的过程中，零件会逐渐老化，性能也会逐渐降低，如果年检不通过，汽车即便未到60万公里，也会进行报废。
汽车排放：
汽车的保有量逐渐提高，环保政策对汽车的排放要求也越来越高。随着政策的更改，汽车排放不符合要求，就会变成不能在市区行驶的黄标车，进而报废。
二：黄标车指的是什么车?
黄标车是高污染排放车辆的简称，是连国Ⅰ排放标准都未达到的汽油车，或排放达不到国Ⅲ的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车：1、粗略的区分就是，国产车基本在1996年以前出厂的车辆，进口车在1998年以前出厂的车辆属于黄标车，但是这些车辆有一部分可以改装，另外的则不能；2、1999年起，北京开始执行机动车国I排放标准，在此之前购买的车辆基本都属于黄标车范畴，其平均车龄都在13年左右，以京A、京E号段的车辆居多。从2003年起，北京禁止黄标车进入二环；3、还有的消费者认为“化油器车”就是“黄标车”。其实不然，绿标车主要是电喷型车辆、化油器加装三元催化器的车辆，所以化油器车也不是绝对的“不环保”。主要看这些车辆是否加装三元催化器。
三：黄标车指的是什么车（黄标车是什么?）
黄标车是高污染排放车辆的简称，是连国Ⅰ排放标准都未达到的汽油车，或排放达不到国Ⅲ的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。
黄标车的定义
黄标车是高污染排放车辆的简称，是连国Ⅰ排放标准都未达到的汽油车，或排放达不到国Ⅲ的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。 粗略的区分就是，国产车基本在1996年以前出厂的车辆，进口车在1998年以前出厂的车辆属于黄标车，但是这些车辆有一部分可以改装，另外的则不能。 1999年起，北京开始执行机动车国I排放标准，在此之前购买的车辆基本都属于黄标车范畴，其平均车龄都在13年左右，以京A、京E号段的车辆居多。从2003年起，北京禁止黄标车进入二环。 还有的消费者认为化油器车就是黄标车。其实不然，绿标车主要是电喷型车辆、化油器加装三元催化器的车辆，所以化油器车也不是绝对的不环保。主要看这些车辆是否加装三元催化器。
黄标车认定程序
为落实环境保护部办公厅环办[2009]104号《关于落实汽车以旧换新政策，鼓励黄标车提前报废的通知》和《湘潭市汽车以旧换新工作实施方案》的文件精神，根据环境保护部《机动车环保检验合格标志管理规定》的要求并结合我市的实际情况制定黄标车认定的过渡办法。 由市环保局牵头成立黄标车认定办公室，进行登记和认定工作。黄标车的认定由车主提出申请，定期在汽车年检线上进行检测。其主要程序为： 1、车主持机动车行驶证和《机动车以旧换新补贴资金申请表》(以下简称申请表)到黄标车认定办公室提出申请。 2、黄标车认定办公室根据车主的申请，根据集中、统一的原则，安排汽车检测的具体时间和地点并告知申请黄标车认定的车主。 3、申请黄标车认定的车主根据黄标车认定办公室规定的检测时间到定点的年检线上进行检测，检测只收取尾气检测费用，检测线人员不得以任何原因拒检。 4、检测人员以汽车年检线的尾气检测设备对申请黄标车认定的汽车进行检测，做好登记工作，并在机动车排污检测证上记录相关的检测数据并签名。 5、车主持行驶证、机动车排污检测证及申请表到黄标车认定办公室进行查询认定。黄标车认定办公室工作人员依据《机动车环保检验合格标志管理规定》所确定的判定方法进行认定。 6、黄标车认定办公室工作人员将认定结果标注在 申请表的相应位置，并加盖环保部门审核意见专用章。 7、黄标车认定办公室工作人员对认定车辆进行登记记录。
黄标车的查询
车主查询车辆是否属于黄标车可登陆机动车环保网的‘黄标车’查询系统（网址：//），根据系统要求填写相关内容，即可得到查询结果。如查询系统中无法查到的车型车辆，须在报废拆解前到市环保部门对其查验确认。
扩展知识
黄标车被抓怎么处理？【答】 由于黄标车禁止通行区域的各出入口一般会装有相应的禁令标志，故黄标车违规上路行驶，一般都按违反禁令标志指示处理。
黄标车具体是指哪几种车？【答】 环保贴是黄色的，国产车基本在1996年以前出厂的车辆，进口车在1998年以前出厂的车辆属于黄标车。车主查询车辆是否属于“黄标车”可登陆“机动车环保网”的“‘黄标车’查询系统”，根据系统要求填写相关内容，即可得到查询结果。如查询系统中无法查到的车型车辆，须在报废拆解前到市环保部门对其查验确认。
黄标车与黄牌车有什么差别？【答】 黄标车，是新车定型时排放水平低于国Ⅰ排放标准的汽油车和国Ⅲ排放标准的柴油车的统称。这类在用车经环保定期检验，达到相关在用车排放标准的，核发黄色环保检验合格标志，可路行驶。黄标车由于单车排放高，应优先管控和淘汰。在地方，“黄标车”是高污染排放车辆的别称，是未达到国Ⅰ排放标准的汽油车，或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。黄牌是大车；两轮、三轮摩托车；大型客车；从事农业用途的车辆。
四：汽车排放检测标准&排放制造标准概念解析
汽车排放检测标准&排放制造标准概念解析
检测标准-第三阶段
制造标准-第六阶段
知识点：自国①到国6-B的七个阶段是排放制造标准，概念是为车企制定出的【生产标准】。指在划定的不同时间段内，所有车企预计上市销售的量产汽车都必须符合当期的要求，否则即使售出也无法上牌。那么这一标准对于用户而言有什么影响呢？首先了解一下各个标准的时间节点。
不能否认排放制造标准的升级，对于老旧车辆的淘汰有推动作用，目的可以用两个词总结：节油减排，促进大宗消费品的消费。随着排放制造标准的不断升级，各大车企会同步提升内燃机的技术；比如曾经的2.0L（NA自吸发动机）动力平平但油耗不低，而当下的1.5T涡轮增压发动机以2.5NA发动机的性能，油耗却比2.0L还要低很多，每一轮排放升级在节油减排的层面都有很大的价值。
促进大宗消费品的消费自然是为了经济发展，宏观的分析这一现象也是稳定运转的刚需。不过以平均GDP作为分析基础的话，汽车的更新换代也不应该过于迅速，否则C端消费者的压力会是空前的。毕竟汽车保有量的爆发式增长只是近十年的事情，绝大多数汽车都是国④与国⑤标准；那么这些车是否会面对因升级6-B而影响检测与使用年限呢？这是被太多人误解的问题了。
排放检测标准-不平行与制造标准
排放检测（年检关）同样分为多个阶段，目前执行的标准应为第三阶段。
但是三阶段的检测标准并不是指按照国③汽车的标准进行，而是综合平均排放量以及对尾气控制的刚需，以一套不等同于制造标准的另一方案执行；通俗的解释为“第三阶段国1~6的检测标准”，也就是说只要符合这一方案内各个等级标准的汽车，理论上都可以正常参与检测并正常用车。
综上所述，汽车年检的概念就是这样了，简而言之为排放升级不会导致低标准车辆不能参与检测，同时也不会过度加速老旧车辆的淘汰。这里的关键词为“过度加速”——不代表不会加速，比如国1标准的化油器与部分单点电喷技术的汽油机车，这些车排放量相比新标准已经过于夸张了，所以国1汽车基本要面对引导报废了；不过这些车辆接近20年的汽车本也达到了自然报废的标准，综合6~8年的平均换车周期还是可以接受的。
国2标准汽车在大多数地级及以下等级的城市仍可以参与年检，但如果排放检测标准再次升级的话，这些车要面对的则有可能是“被黄标”。
车辆一旦成为黄标车则无法在城市区域代步驾驶，或只有夜间低流量的阶段才能驶入城区；所以黄标车也基本等于报废，实用价值已经非常之低了。
国3标准汽车短期内还不需要有顾虑（柴油机不在讨论范围内），至于少数一线城市开启了对国3汽车的加速淘汰，其基础参考北京的补贴方案也是非常合理的。
可以说对于大部分10/15/20万级的代步车汽车而言，其报废补贴标准要超过汽车的二手车评估价；而高价车辆可以考虑将车辆销售到其他城市，重点是仅仅售车也可以获得一定额度的补贴，这一方案一旦推广则再没有年检与排放升级的冲突。
综上所述：
汽车排放制造标准的升级基本达到了最高限值，以6B的数据为参考几乎没有再上升的空间了。所以近期不会出现年检关的影响，一线城市4~6标准、其他城市3~6标准的汽车会在相当长的时间段内进行调整，燃油动力汽车是可以放心使用的。
通过上文关于黄标车的相关信息，相信你已经得到许多的启发，也明白类似这种问题的应当如何解决了，假如你要了解其它的相关信息，请点击的其他页面。
