今天就给我们广大朋友来聊聊长安cx30,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问一：长安cx30怎么样怎么样

长安CX30是长安汽车推出的一款超值抢手车型。它具备舒适性能、安全性能、性价比高以及外观设计漂亮等特点。

1. 外观设计

长安CX30的外观设计漂亮大方，车身线条流畅、车头灯采用全LED灯，进气格栅集中、强调腰线，搭配融合流线型车尾，使整体外观更加深入流畅，让车身整体变得更加柔美、精致而又不失动感。

2. 内饰设计

长安CX30的内饰设计也不容小觑，内饰使用简单的线条，全景天窗让车内的空间变得更加宽敞明亮，中控台采用大面积的镜面饰板，与多功能方向盘搭配，让车内环境更加高级。

3. 动力性能

长安CX30搭载1.5T发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为210N·m，最大可达180km/h，最大百公里加速时间约为9.8s，行驶起来舒适性能也很不错。

4. 安全性能

长安CX30拥有非常完善的安全性能，全车配有ABS/EBD/ESC/BA/TPMS/ACC等高级安全装备，后排配有ISOFIX接口，可以配备儿童安全座椅，保障乘客的安全。

5. 价格性能比

长安CX30的价格性能比也是非常出色的，比起同级的豪华车型，它的性价比要高得多，价格也更加实惠，对于寻求性价比的消费者来说，长安CX30是一款不错的选择。

总结而言，长安CX30是一款超值抢手的车型，它具备舒适性能、安全性能、性价比高以及外观设计漂亮等特点，也是消费者最佳选择之一。

疑问二：后浪可畏，高颜值好操控，马自达CX-30和CX-4谁更值得买？

在家用车阵营有这么一个品牌，他特立独行，坚持自我，甚至吸引了一批拥趸，它就是马自达。喜欢马自达的消费者往往看重它有别于一般家用车的魂动设计和人马一体的驾控感受。对于选择紧凑级SUV的这部分消费者，马自达在国内为他们提供了CX-30和CX-4两款SUV。不过，这也是“马粉”的纠结之处，哪款车型更加推荐购买呢？

一汽马自达CX-4（以下简称CX-4）于2016上市，而作为马自达全球战略车型的长安马自达CX-30（以下简称CX-30），则是在今年5月28日上市，时间跨度的不同，也让这两款车具有本质区别。CX-4来自第六代平台，而CX-30则是来自于全新的马自达创驰蓝天SVA架构平台，得益于全新的平台，CX-30的产品力得到了全方位细致的优化和提升，毕竟全新的平台意味着技术上也会更加先进。不同的平台反映至这两款车型，产品力的表现也有了不小的差异。

跑旅SUV更具实用性优势

尽管CX-30和CX-4都属于SUV，但两者并非一个类型。CX-4定位轿跑SUV，整车较为扁平，姿态也更为低趴。而CX-30的定位则是紧凑型跑旅SUV，既有轿跑SUV动感的造型和精准的操控，同时也具备了休旅车的空间和实用性。对于大部分消费者而言，实用性显然是一个加分项。

两款车型在尺寸上虽然相差无几，但优势在于CX-30的头部空间更为充裕，后排座椅也更符合人体工程学，乘坐舒适更高，而CX-4的车厢高度是广为诟病的。尽管CX-30的轴距略小于CX-4，但在全新架构的优化下，两者的后排腿部空间相差并不大，CX-30的后备厢容积可以达到430升，比车长更大的CX-4还多出30升。此外，轿跑定位让CX-4的间隙远低于同级，仅为153mm，而CX-30离地间隙为175mm，更符合SUV对高通过性的需求。

在全新创驰蓝天SVA架构平台之下，车辆的乘坐舒适度也进一步升级。座椅是舒适度的最大保证，CX-30采用全新理想驾姿人体工学座椅，新增椅面独立调节机构和骨盆支撑结构，让乘坐人员的骨盆直立、脊柱处于正常的S形曲线姿态，形成无压力的理想坐姿，长途驾驶也更不易疲劳。同时油门踏板位置也更加接近驾驶员脚跟，加之线性的制动力释放，脚步的控制也更加惬意。此外，全新架构也对车厢27处的进行隔音升级，比如更加平整的车底、隐蔽式雨刷、减震树脂，使其隔音静谧性处于同级上游水准，而车主对CX-4的行驶噪声不满则是普遍的。

魂动2.0/减法美学促进设计质变

马自达的一大特别之处，在于对感性美学的精巧展示，魂动设计使其车型在同级中总是那么闪耀夺目。如今魂动设计已来到第二代，虽然目前CX-4已于去年进行中期改款，对前脸、车尾进行细微调整，但整体轮廓和细节均是一代魂动设计。

作为马自达全新世代产品群首款SUV车型，魂动2.0设计和减法美学设计理念在CX-30上有了全新的演绎，配置开闭进气格栅、光羽智能LED大灯、LED呼吸转向灯，而侧面“穹影曲面”设计，呈现出CX-30所不具有的S形动感光面。尾灯的环形LED灯组已是马自达的标志性特征，两款车型都配置了双边共双出的排气管增强运动感，但就车尾的设计而言，显然是最新的CX-30更为时尚。

如此动感的设计，也让CX-30上市后屡获殊荣，囊括2020年世界年度车三强，2020年红点设计大奖。而这些奖项CX-4从未获得，作为中国市场特供车型，CX-4改款后造型变得更加本土化，设计语言不如全球同步造型的CX-30新潮。

全新的“减法美学”内饰，则是全新创驰蓝天SVA平台车型的标志，让CX-30的时尚感、设计感、质感均比CX-4有质的提升。马自达作为驾驶者之车，CX-30全新中控设计相比CX-4更前卫，也更能凸显驾驶者的中心感。而且全新升级的MAZDA CONNECT悦联系统和T-BOX智能随行系统，相比于CX-4的老款车载中控系统，功能上更智能、便利，且界面UI、按键手感都更好。

此外，你还可以看出全新平台车型对过往不足的优化，更大三联仪表，解决CX-4仪表显示文字过小的缺点，CX-30更大的8.8寸中控屏幕相比CX-4的8寸屏幕观看位置更为合理。事实上，马自达的人体工程学做的一直不错，不过CX-30依旧对方向盘、扶手箱进行调节位置，更为舒适。

全新架构带动“人马一体”优化

马自达一直坚持线性、顺畅的动力输出，CX-30和CX-4均搭载2.0L+6AT的组合，账面数据相同，最大功率116kW、峰值扭矩202Nm。尽管CX-4还提供2.5L排量发动机，但售价较高、目标人群过于小众，所以不存在对比的必要。

马自达对车辆驾控乐趣的要求，相比同级车型高出不少，“人马一体”的驾控体验可谓马自达的金字招牌了，两款SUV均有着超越同级的操控性，驾驶灵活敏捷。但如果非要在二者之中一较高下，CX-30则略胜一筹，在动力输出不变的情况下，全新创驰蓝天SVA架构平台必须有所突破，那便是操控性。

GVC加速矢量控制技术是马自达车型在操控时的得力助手，CX-30和CX-4均有搭载，通过调整发动机扭矩输出以达到平顺过弯。而在全新架构下，CX-30搭载的是进化后的GVC PLUS系统，追加了依靠制动器进行姿势稳定化的控制功能，由发动机扭矩和制动器双层控制车辆弯在中轨迹，最大程度提高驾驶者对方向盘操作的追随性。

CX-30后悬挂采用全新的蝶式仿生悬架，该悬挂是马自达的专利技术，并且为了保证工艺质量采用整体进口方式。底盘调校向来是马自达的强项，蝶式仿生悬架的滤震效果和CX-4多连杆独立悬架基本相同，而在实际的驾驶中，可以感受到CX-30的车尾循迹性更佳，更利于激烈驾驶。

全新平台下，车辆的车身刚性进一步加强，大约提升30%，并且在 A 柱上首次采用 1310MPa 的冷轧钢，因此CX-30还获得2020年IIHS美国公路安全保险协会“最佳安全选择奖” 等荣誉。更好车身刚性对于操控具有显著帮助，加之CX-30更小的车身尺寸，人马一体的感受相比CX-4更为强烈。

时代进步中 配置/性价比得到升级

汽车厂商研发车型总是根据行业潮流和消费者需求，全新平台下的车型在配置上进行了大幅提升。CX-4 2.0L版本车型的售价区间为15-18万元，多媒体车机、座椅多项调节、真皮方向盘、6安全气囊等配置，集中在17-18万元的顶配、次顶配车型中，因此车型的性价比并不高。

CX-30售价区间为13-17万元，全系配备7个安全气囊，而CX-4低配车型为4气囊、高配为6气囊，缺少驾驶员膝部气囊，相比之下CX-30安全系数更高。此外CX-30还标配的后排空调出风口，CX-4则是中高配专属，在人性化方面CX-30更胜一筹。同时CX-30的中高配车型还搭载CX-4 2.0L版本不具备的L2级辅助驾驶功能，在同价产品上，CX-30的的配置显然更具性价比。

从保值率上看，CX-30作为全球车型，在零部件、产品生命周期上，都有更合理的规划，CX-4作为中国特供车型，在这一方面显然不及CX-30，在后续的维修、零部件供应上，CX-30更无后顾之忧，因此保值率也更高。

总结

尽管CX-30和CX-4都是马自达的紧凑型SUV，但全新创驰蓝天SVA架构的应用，已表明两者不是一个时代的产品。从外观内饰设计、车内乘坐舒适度、配置的性价比上，CX-30比CX4有着本质的提升，在最重要的操控性上，CX-30又再进化。CX-4是一款好车，但相比CX-30却已显落伍，对于消费者而言，CX-30显然是更值得推荐的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疑问三：15万的马自达SUV：应该买CX-4？还是CX-3？还是CX-30

当初一汽马自达CX-4首发的时候，在国内市场混迹的合资车企搞的“中国市场特供车”就没有像样的，但CX-4亮相的时候，所有对汽车有基本了解的人都会意识到，这车不一样，这车很棒，这车像极了一个正常汽车该有的样子——当然，事实也确实如此。

▲每个日本马自达车迷都会有的疑问：为什么CX-4这么好看的车只在中国市场卖？

但肯定不止一个人跟我有一样的疑问：CX-4看起来是非传统的跨界车，然而这不重要，人们还是会将其当成一款入门紧凑级SUV，这也就是说，CX-4是介于CX-3和CX-5之间的定位——CX-3是一款标准的小型SUV，CX-5则是马自达的“奶牛”车型。那按道理来说，CX-4的世界不应该仅限于这个市场。

后来的故事大家都知道，我们对CX-4习以为常之后，海外市场依然是雷打不动的CX-3和CX-5。也许CX-4在国内替代了CX-3的位置，只因为是CX-3的空间实在太小了。

▲很少人知道，CX-3是有被马自达进口过的，价格还不错，2.0L才15万起步

直到CX-30的出现，我才知道马自达还是会眼红缤智和T-Cross的成功。CX-3在中、美市场自不用说，就算在澳洲这种马自达的票仓，又或者是不太注重空间的欧洲和日本市场，销量都惨淡得无一例外，人们会选择便宜好看又精致的马自达2，但人们不会选择一辆精装版的劲客。相对而言CX-30就正经多了，虽然在级别上依然属于小型SUV的范畴，但从各方面的表现来看，脱胎于新昂克赛拉的CX-30完全可以与逍客和柯珞克这类入门紧凑级SUV抗衡。不久后，这款新车将被引入国内由长安马自达生产，从目录申报信息可以得知，即将引入中国市场的规格是2.0L+6AT，价格大概和新昂克赛拉2.0L。

但无论是申报目录上的尺寸数据还是去年就公开的数据，都证明CX-30的尺寸是一款标准的小型SUV。那时候我立刻去查了CX-3的尺寸数据，对比了一下，懵了。

CX-30的长宽高分别为4395×1795×1540mm，轴距为2655mm，CX-3的长宽高为4275×1765×1550mm，轴距2570mm。两者都是小型SUV范畴，鉴于两者的先后关系，将CX-30算作CX-3的新一代车型也是没有问题的，只不过出于某种原因，马自达不得不给这款车重新取一个突破现有命名体系的名字，但后来我在东京车展围观CX-30之后，以及围观MX-30的发布会之后，才发现或许CX-3和CX-30之间的关系并没有我想象中那么简单。

2015年初CX-3上市时，同级车只有缤智和昂科拉， T-Cross和C-HR连影都见不到，可能马自达2本身的造型很适合“Cross”化，所以CX-3在造型上和马自达2各种像，却不会给人带来违和感。仅仅在一年后，中国市场就迎来了CX-4。不用说，马自达事先就知道CX-3在中国市场的前景不可能会好，事实证明他们是对的，主打年轻市场的CX-4实现了性价比和实用性的统一，结果反映在了相当成功的销量成绩上。此时离CX-30的诞生还有数年时间，研发新一代CX-3的时间是完全足够的，但现在的情况是，马自达依然在海外市场同时销售CX-3和CX-30，这说明马自达对这两款车有着不同的定位。

▲CX-30首发前，马自达2也“同步”进行了中期改款，这意味着这一代马2至少要卖7年，如果有新一代CX-3，那至少还需要三年才能面世

所幸我们在去年东京车展的时候是去了现场的，也接触了CX-30这款车。实际的感受印象很深，首先在空间方面CX-30确实会比CX-3更大，这不单单是因为轴距更长，还是因为新车身新架构带来了宽度和肩部空间的增加，因此能在尺寸变化不大的情况下，也可以在空间上看齐新一代昂克赛拉，

▲CX-3的室内长宽高为1810×1435×1210mm，CX-30的室内长宽高为1830×1490×1210mm

不过这么说其实有点歧义，因为……CX-30就是基于新一代昂克赛拉打造的。比基于马自达2开发的CX-3高了一个级别。你能在CX-30的内饰找到大量新一代昂克赛拉的痕迹，方向盘一样，内饰设计线条一样，中控车机一样，Console也，扶手箱打开方式是一样的，我怀疑就连软性材质的覆盖比例都是固定的，很多小零部件也能共用。

这时候我们就能看出CX-3和CX-30最大的区别了：前者基于马2打造的话，可以与马2同期研发同期上市，但架构的限制非常明显——明显偏小的车身面对本田缤智之类的强劲对手几乎没有招架之力。CX-30虽然可以抗衡同级别对手，但必须要等到新一代昂克赛拉上市之后，CX-30才能与消费者见面，在此之前，只能由CX-3顶上去。

▲在CX-3/4/5全部占全的情况下，马自达破天荒地为这款车命名为“CX-30”，有时候想想我们自主车企真的聪明，他们一般会取个“CX-3 PLUS”或是“CX-3 PRO”之类的名字

得益于新架构，CX-30能够在造型、内饰和空间上相比CX-3有巨大升级。但好处不仅限于此，虽然在尺寸上CX-30还是标准的小型SUV范畴。但动力总成却俨然是入门紧凑级SUV才有的样式。入门的动力总成就已经是2.0L+6AT，这套动力总成我们应该算非常熟悉了，即是昂克赛拉高配所用的动力总成。

▲CX-30在日本市场自2019年9月接受订单，截至一个月收到了12346张订单

新架构的好处不单于此，对于马自达的用户群体来说，最重要的显然还是高阶动力SKYACTIV-X版本搭载的全新杰作：2.0L压燃SPCCI发动机。其最大马力180ps，匹配6.5马力的小电机以P0结构实现M Hybrid轻混系统，最省油的版本在WLTC工况下百公里综合油耗仅为5.88升，比普通汽油机版本低5%左右。

▲2019年马自达在欧洲市场卖出了22.3万台汽车，作为一个外来的小众车企，这个成绩不算差

有趣的是，虽然人们对这台发动机的呼声很高，但SKYACTIV-X在整个销量占中比仅有4%。看来东亚人民都喜欢蹭蹭不进去。人家欧洲消费者就干脆多了，他们买CX-30的人有足足50%选择了SKYACTIV-X版本。作为参考，欧洲规格CX-30压燃版价格为2.72万欧元，2.0L普通版价格2.47万欧元。值得一提的是，新一代昂克赛拉在欧洲也有2.0L压燃发动机，销量占比40%。

驾仕结语：

从CX-3到CX-30，人们对马自达的印象转变了很多。2015年的时候马自达通过创驰蓝天和魂动设计赚足了人们的好感，五年后他们打算借着这些好感往上爬。当然，呈现给人的产品肯定会更好，从造型到内饰到空间到架构。CX-30都显著地比CX-3好很多。但回顾CX-3的诞生以及当时的背景，我们会发现马自达在往上爬的过程中，总是会让旗下车型做出了某种程度上 的“牺牲”，CX-3是过渡品，阿特兹要卖10年，中期改款的CX-5被称之为全新换代……在不久的将来，人们会称颂马自达即将面世的伟大之作，但有一些“代价”和“过渡品”的故事，它们应该有一篇属于自己的故事。

文｜坂道

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疑问四：马自达cx30值得买吗

值得购买的这个车，属于很好开的车，动力可以，提速随叫随到，高速上提速稍差，但绝对够用，变速箱确实是超棒转向很踏实，特别精准减震较差，不是很温柔，所以综上还是可以考虑的隔音比较满意，不太吵油耗平均8个。

CX4的入门级版本是2L，顶级版本可以达到25L22CX30属于第七代马自达，CX4属于第六代333的前格栅CX30是一种网格状屏蔽设计，而CX4则是一种水平镀铬屏蔽设计4，4CX4是优客马好轮胎，CX30是普利司通轮胎，一。

动力方面，马自达CX30顶配版搭载20L 180马力 L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求作为一款备受关注的紧凑型SUV，马自达CX30凭借着油耗低，性价比高，舒适性不错等优点，以456的分数，在汽车之家综合排名中。

马自达CX30在42万元的价格跨度内安排了8款车型，你可以说它配置挤牙膏，但在国内这种不支持个性化定制的大环境下，马自达CX30确实为消费者提供了更多选择更多可能今天我们主要还是看最低配尚悦型，它分为手动挡与自。

马自达cx30属于一款紧凑型的SUV，官方指导价在12万到16万左右，这款车型的产品力有着非常大的影响，外观的造型非常高级，而且发动机的表现也比较出色，整体看起来非常的精致动感这款车型最大的亮点就是全系都使用的是20。

马自达cx30真实口碑怎么样？ #xE768 我来答 1个回答 #热议# 历史上日本哪些首相被刺杀身亡？上海万通汽车学校 1 小时前 · 专注汽车技能教育培训，弘扬工匠精神 上海万通汽车学校 向TA提问 关注 展开全部 还是不错的 在车身尺寸。

不错马自达CX30外观设计是它的核心卖点之一，“魂动”的设计理念体现的淋漓尽致操控性优越也是马自达灵魂所在，CX30各方面都很均衡，三大件没有太大质量问题或通病，如果你忠于良好的驾驶体验，它能以较高性价比给予你。

值得，操控不错，时尚运动，省油 长安马自达CX30弥补了一些全新马自达3两厢版车型没有国产的空缺，对于喜欢两厢车的说这款车也是一个非常不错的选择，试驾才是真理虽然这款车属于马自达CX30的高动力性能版本，但根据这款。

马自达cx30手动挡怎么样是否值得让人入手随着道路上的越来越多的车辆，人们对自动齿轮越来越高，不需要改变，自动块控制逻辑正在变得更加成熟，而换档越来越平滑，自动阻挡模型是10，000元的配置，大多数人都说这是值得。

作为一款售价12991719万的中高端小型SUV，搭载新一代平台技术，让马自达 CX30 上一层楼就能操控但是很多人又爱又恨马自达CX30是什么车看完，相信你会找到答案全黑光影反射式进气格栅，搭配logo翅膀，低调不。

2020款长安马自达CX30 20L 售价12991999万元 级别紧凑型SUV 车身结构5门5座 轴距2653mm 发动机20L自然吸气发动机 变速器6速手动手自一体变速器 目标客户各线城市“单身情侣以及年轻家庭”。

马自达CX30全系车型均搭载了一台20L SkyactiveG系列自然吸气发动机，最大功率为116kW，峰值扭矩202N·m，传动系统方面，配备6速手自一体变速箱，底盘部分，采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架深踩油门。

十几万元的车往往是消费者最先考虑的，用作家庭用车的话还是挺适宜的作为马自达旗下车型中的重要角色，马自达CX款20L自动雅悦型是不少消费者想选购的车型，下面小编就来简要介绍一下这款车，顺便再算一算买它。

跟马3一样，CX30的卖点还是“风格”因为马自达的设计，让大家看起来一直都是非常棒的流动的车身板面，用了很多分散折痕和尖锐的细节车身下半部分突出的黑色分层，当然在这个新车辈出的时代或许是模仿了一些比较追求。

动力总成方面，马自达cx30搭载经典的SKYACTIVG系列20发动机，具备最大158马力和202牛米扭矩输出，匹配6速手自一体变速箱而三菱劲炫的20发动机性能方面比马自达略微高一两款车型整体的风格完全不同，三菱劲炫更加是实用派。

疑问五：马自达cx4和cx30有什么区别

这两款车的外观设计不同，动力总成不同，价格不同。cx4和cx30都是紧凑型suv，cx4的轴距为2700毫米，长宽高分别是4637毫米，1855毫米，1524毫米。cx30的轴距为2653毫米，长宽高分别是4395毫米，1797毫米，1545毫米。

cx30全系都使用了2.0升自然吸气发动机，cx4一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。

cx4的2.0升自然吸气发动机拥有158马力和202牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6at变速箱。

2.5升自然吸气发动机拥有192马力和252牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6at变速箱。

马自达cx4的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

汽车之家报价

疑问六：长安马自达cx30怎么样

马自达CX款是一款马自达旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为元元马自达CX30的入门版本2020款20L手动尚悦型的官方指导价为元，目前广州市最高优惠幅度为5000元左右，所以这款车的终端价格为12；2020款长安马自达CX30 20L 售价12991999万元 级别紧凑型SUV 车身结构5门5座 轴距2653mm 发动机20L自然吸气发动机 变速器6速手动手自一体变速器 目标客户各线城市“单身情侣以及年轻家庭”；马自达CX30被定义为“驾享纯电SUV”，虽然没有试驾过，不过对于驾控这一块，马自达一向都有自己独到的理解和实力，再加上马自达针对CX30 EV采用了全新设计的弹簧减震器等硬件，因此笔者也相信这款CX30 EV，也能够将；CX30是长安马自达继CX5之后引入的一款入门级的紧凑型SUV，主打运动和跨界定位，此前新车已经以12991719万的价格正式上市新车全系搭载20L自然吸气发动机，除入门车型外均提供6速手自一体变速箱，在涡轮增压当道的。

不错马自达CX30外观设计是它的核心卖点之一，“魂动”的设计理念体现的淋漓尽致操控性优越也是马自达灵魂所在，CX30各方面都很均衡，三大件没有太大质量问题或通病，如果你忠于良好的驾驶体验，它能以较高性价比给予你；缺点一动力偏弱，选择单一 动力上，马自达CX30全系搭载20L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱最大功率116kW，峰值扭矩202N·m从实际驾驶来看，这套动力系统在高速行驶的二次加速上的能力偏弱，动力储备不足此外；马自达CX30全系车型均搭载了一台20L SkyactiveG系列自然吸气发动机，最大功率为116kW，峰值扭矩202N·m，传动系统方面，配备6速手自一体变速箱，底盘部分，采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架深踩油门，变；在此前，很多品牌都推出过不是那么纯粹的“中国特供”车，这其中就包括了一汽马自达CX4对于消费者来说，想要体验到这样的纯粹，还得全球车型换句话说，在马自达内部，同样都是紧凑级SUV，全球车型的长安马自达CX30；好马自达CX30刹车的脚感真的很好，线性有力，前中后段保持柔和的脚感，即使完全踩下刹车踏板，也没有脚的弹跳；马自达cx30真实口碑怎么样？ #xE768 我来答 1个回答 #热议# 历史上日本哪些首相被刺杀身亡？上海万通汽车学校 1 小时前 · 专注汽车技能教育培训，弘扬工匠精神 上海万通汽车学校 向TA提问 关注 展开全部 还是不错的 在车身尺寸；前言马自达CX30是长安马自达旗下的一款紧凑型SUV，其外观造型非常时尚动感不过，从当前的销量表现来看，马自达CX30的月均销量只有2000多台，并且没有什么上升的趋势外观方面，马自达CX30的前进气格栅采用了熏黑的；值得购买的这个车，属于很好开的车，动力可以，提速随叫随到，高速上提速稍差，但绝对够用，变速箱确实是超棒转向很踏实，特别精准减震较差，不是很温柔，所以综上还是可以考虑的隔音比较满意，不太吵油耗平均8个。

马自达cx30跑高速稳的马自达cx30高速路上的表现还是可以的，跑高速完全不会感觉到飘，油耗低，而且车头比较长，坐在车里不会觉得内饰很晒，相反较舒服；易车讯#1609月26日，长安马自达CX30 EV正式上市，补贴后售价区间15982018万元新车是马自达在华投放的首款纯电动车型，长安马自达CX30 EV定位于纯电动小型SUV，NEDC续航里程450km造型方面，在燃油版长安马自达；在同级别车型当中，马自达cx30的颜值是非常高的，在市场上也有着很强的竞争力二车型马自达 Cx30的座椅采用了真皮材质，有着很强的包裹感，而且手感也非常的细腻，乘坐起来是非常柔软的，即使是长途驾驶也有着很好的舒适；在车辆整体的操控性上，马自达CX30虽然采用的是前麦弗逊后扭力梁的设计，但是车辆的路感回馈非常的清晰，并且底盘整体的感受非常的整，没有一丝松散的感觉，即便是过减速带这种比较大的颠簸也不会出现多余的弹跳只是避震器。

人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。关于长安cx30介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。