今天就给我们广大朋友来聊聊ea888发动机烧机油,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

一：都说大众EA888强，为什么还是烧机油？

大众的第二代EA888发动机烧机油，对于国内消费者来说，这绝对是最无助和无能为力的问题。烧机油引起的各种发动机故障，对消费者而言是一个头两个大。作为一款“神机”的最有代表性的是质量设计缺陷。

大众汽车推出最新款第三代EA888发动机，其中包括330TSI（1.8T）发动机和380TSI（2.0T）发动机。大众汽车最新的第三代EA888在这方面是否得到了改进？我们来看看。

通过数据，我们观察到第三代产品的改进之处，并将对其进行详细分析。首先，改进了活塞环并使用了波形活塞环。当发动机通过活塞运行时，刮油效果大大提高。其次，改进了油气分离器。当再次形成废气时，废气的主要作用是包含尽可能少的油。再者，油压降低。通过降低油压，油通过油封进入燃烧室的阀中的压力减弱。但是，如果机油压力不能保证润滑，也将导致严重的发动机燃烧情况。

实际上，在我看来，机器燃烧燃油并非不可避免。例如，在桑塔纳和捷达在大众汽车起步时，哪辆车烧不机油？哪辆车通常不能行驶30万公里，出租车更令人吃惊，而且有50万人没有接受检查。那么，为什么要采用当前技术而不是燃烧机油呢？就个人而言，我认为这是大众在制造涡轮机时做出的补偿。首先是确保能源。能源是由高压结构产生的。最小增强压力为0.8公斤，等于自吸式发动机工作两次时产生的能量。在高压环境下，大众发动机使用气缸壁激光来确保足够的润滑。炉排允许机油存储在炉排中，这导致机油每次都参与燃烧，然后在涡轮中蒸发并在阀的油封中泄漏，导致机油泄漏。

与第二代发动机相比，第三代发动机在功率，燃油经济性，耐用性和环境保护等参数上都有一定的提高。但是，仍然存在机油燃烧问题的可能性，只要定期清洁分油器的积碳，就可以缓解该问题。

二：大众EA888以前喜欢烧机油，现在还烧机油吗？

DQ500，七速湿式双离合，可承受扭矩较高，可达600牛米。这款变速箱一般用在大众、奥迪一些高端一点的车上。目前第三代EA888的发动机大多数行驶还没有超过十万公里，所以烧机油的现象没有大面积爆发，第三代是首先装到Q5上的，匹配了采埃孚的八速自动变速箱，烧机油的现象还真是不严重。

就会随着发动机运转燃烧，燃烧后的机油还会会形成比较坚硬的积碳囤积在活塞环附近，形成恶性循环，因此一旦大众早期的EA888出现烧机油的情况，那么基本上就会1000km消耗1L。机油的话不往外借车7500公里嘉实多磁护，不用添加能够一个保养周期，有涡轮增压机油减少除了本田别的车应该都这样，还好吧，动力跟操控是我不后悔的原因，小毛病无所谓了，哪有完美的车。

用大众专用全合成机油，可安全行驶10000公里再做保养），DQ381变速箱，无烧机油现象，加速性能很好，无顿挫感，高速上跑出过5.9L/百公里油耗，高速跑起来特别爽！ 实际上，只要是合格的车， 发动机都是大同小异的，不同的只是排气量。 合格的发动机， 你几十万的车能开十年， 人家3万元的车，一样能开十年。三代基本上是不烧机油，就算烧也是一次保养周期里不用理他的，dq381是dq380的优化版而且是有4驱的版本。顿挫是肯定有的，因为这是双离合的特性，就像cvt没啥推背感那样，必定会出现的。

至今已经跑了一万六千多公里，车型是大众迈腾330领先版，国五、2.0低功率发动机，二十二万落地，目前还没有发现烧机油，变速箱是DQ380,跑高速很爽，但确实有些小顿挫，但能接受！

三：第三代ea888发动机还烧机油么

【太平洋汽车网】第三代ea888发动机已经不存在烧机油的问题。第三代ea888发动机在改善机油消耗过快的问题的同时，采用了进气可变气门正时技术，从而有效提高了进气效率。

EA888发动机烧机油原因大众EA888涡轮增压真喷系列发动机，从2006年诞生以来已经发展到第三代，搭载大众集团旗下多款车型，如：途观、帕萨特、奥迪A

6、Q5等等，拥有车型的大众车友可能都有这种体会，“烧机油”！这种现象除了一些客观因素外，本身是由于EA888设计问题所引起的，那么今天小编就和大家一起来扒一扒EA888烧机油的原因，与保养的一些小窍门。

搭载EA888发动机的车型，有一个共性问题就是保养完行驶三，四千公里后，出现发动机噪音加大、加速无力、动力缺失、烧机油的情况，而造成这种现象最根本原因，就是“机油提前变质”。为什么这么说呢？

EA888发动机烧机油原因机油变质，油膜强度下降，燃烧室不再封闭，流动气流不再规则，也让运动的机件因摩擦加大了间隙，从而打破了比例平衡，机油出现窜烧，影响动力输出，造成动力缺失。为什么EA888发动机，机油容易提前变质呢？这是因为EA888独特的设计导致了它容易高温工作。

1，缸体与活塞材质的差异EA888活塞采用了铝合金材质，缸体采用了铸铁的材质，铝的膨胀系数是铸铁的三倍，在EA888高温的特定环境下活塞膨胀较大，所以设计中非工作状态配合间隙要放大。正是这样，机油在低温时要用黏度较高的5W40机油来保证燃烧室密封。

2，EA888发动机的设计思路为了提高发动机工作效率，EA888运用高温涡轮提高发动机转速，涡轮介入工作时，发动机温度可达到900度，涡轮转速可达到20万转/分，所以在这种高温情况下机油必须通过较高的HTHS高温高剪切粘度，来保证燃烧室的密封。如果机油的HTHS达不到3.5，机油性能会加快衰减，导致机件磨损，密封性下降，出现烧机油，动力缺失。

3，缸内直喷技术EA888靠进凸轮轴上的四方驱动高压油泵，使缸内汽油始终处在高压状态。这种高压状态增加了活塞与汽缸内壁大间隙下机油与汽油混合的概率。这就对机油粘度的稳定提出较高的要求，如果机油的粘度指数偏低，发动机高温时机油粘度会下降，俗话讲变稀，机油加大了与高压下汽油混合的几率，在燃烧室燃烧。

这些EA888发动机的独特设计使它的工作温度远远高于自然吸气发动机。这种环境下机油变质的周期大大缩短，烧机油不可避免。德国进口机油招商基于ACEA（欧洲汽车制造商协会）与德国主机厂的标准，钛金5W40全合成润滑油完全以德国高品质全合成基础油与添加剂科学调和，增强了油品的热稳定性，钛金5W40具有220度的高温闪点，在发动机激烈工况下，体现强有力的抗高温蒸发和抗高温氧化能力，有效缓解烧机油，延长换油里程发动机在高转下，摩擦副温度更高，剪切力更大，所以对于HTHS（高温高剪切粘度）就有了更高的要求。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

四：奥迪烧机油这么严重，为何还

奥迪烧机油这么严重，为何还有这么多人买？知情人士说出原因

现在国内有不少汽车消费者已经完成了对“有辆代步车”这一初级阶段的跨越，开始考虑购进一辆豪华品牌汽车了，并且路面上所能见到的豪车比起从前来说确实增加了不少。在国内一众豪华汽车品牌之中当属德系“BBA”最受青睐，其中的A便指的就是奥迪。

不过也有网友问，奥迪烧机油这么严重，为何还有这么多人买呢？知情人士说出其中原因，看完后才恍然大悟！

一、奥迪在国内的品牌认知度较高。这主要是因为历史原因，奥迪是大众集团旗下的高端汽车品牌。而大众则是最早和国内开展合作生产汽车的外国车企之一，在此前相当长的一段时期中，奥迪一直都是以公务用车的形象在国内出现的，车头的“四个圈”车标给很多人都留下了相当深刻的品牌影响。

二、奥迪所生产的车型科技含量很高。其实从全球范围来看，奥迪给很多懂车人带来的感觉就是这个车企善于开发新技术，并且敢于在自己的车型上积极应用它们，比如说涡轮增压发动机相关的技术，以及从越野车型上出现但是经过改良后应用到轿车车型上提升操控性的Quattro四驱系统，还有就是车辆灯光照明技术的超前性开发应用，以至于奥迪经常被车迷们调侃为汽车界的“灯厂”。

三、奥迪的车性价比较高。这里有个大前提，那就是和同属世界一线豪华汽车品牌的那些相比，比如说奔驰以及宝马，在车辆级别的情况下，奥迪的车在国内的终端售价上通常都能获得更大的优惠。

这样同样的钱，买奥迪就能买到高几个层级配置的车款，所以说性价比方面明显要更高。

四、奥迪的车烧机油并不具有普遍性。

其实认真来说的话，奥迪的车烧机油的问题，主要集中在搭载了EA888发动机的那些车型上，由于机构上的先天性缺陷，那批奥迪车确实烧机油现象比较严重。

但后面奥迪马上就进行了相应的改进，后续推出的新款车型上，“机油直接渗入到发动机燃烧室中被燃烧”的问题基本上没有再发生，表述的严谨些。

机油在车辆使用时所产生的正常体积损耗并不能一概称之为“烧机油”。

明白ea888发动机烧机油为什么还在用的一些要点，希望可以给你的生活带来些许便利，如果想要了解其他内容，欢迎点击的其他栏目。