今天就给我们广大朋友来聊聊法拉利roma,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问一：法拉利Roma Spider使用软顶，是有原因的

优质回答法拉利正式发布旗下 GT 跑车 Roma 的敞篷版本–Roma Spider，建议指导价为276.2万元，其主要换搭软顶敞篷结构，软顶可在 13.5 秒内完成收折，这也是法拉利自 1969 年的 365 GTS4 后、时隔 54 年再度于前置引擎车型提供软篷选择，动力则维持 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，拥有 620 匹(CV)的最大马力，静止加速至时速 100 公里同样为 3.4 秒，车辆极速也有超过 320 公里的表现。

法拉利最早是于 2019 年 11 月于意大利罗马全球首演品牌旗下新世代的 2+2 座 GT 跑车 Roma，当时法拉利原厂是以「La Nuova Dolce Vita (全新义式美好生活)」为核心理念设计，设计灵感则来自 1960 年代的经典 250 GT 2+2 与 250 GTO。

同时也为庆祝法拉利品牌进入中国市场 30 周年，法拉利旗下的个性化订制中心，特别携手中国著名新锐设计师蒋琼耳发布一款大量融入中华文化与传统工艺的「法拉利中国 30 年特别纪念版 Roma」。

如今法拉利在国内首度揭露 Roma Spider 其庐山真面目，确认其采用相当优美的软顶敞篷，与现行品牌旗下采用硬顶敞篷结构的前置引擎跑车 Portofino M 有所不同。这也是法拉利继 1969 年的 365 GTS4，时隔 54 年再度于前置引擎敞篷 GT 跑车中植入软顶敞篷。

从造型上来看，Roma Spider 依旧维持车身上没有任何多余细节和线条的车身设计，采用确保引擎冷却性能的一体式格栅表面打造开孔。车身尺码则是宽高分别为 4,656mm、1,974mm 及 1,306mm，轴距设定在 2,670mm，相较于一般版本的 Roma，最主要仅有车高多出 5mm，其余参数则相同。

在软顶敞篷的设计部分，Roma Spider 的软篷采用五层面料织物制成，可抑制风噪和道路噪音，即使在高速行驶时也能保持一定的隔绝效果，强调有着接近硬顶敞篷相近的静肃性，软顶敞篷以 Z 型结构收摺，时速 60 公里下可在 13.5 秒完成开篷，沿伸的后方挡风板则最高可在时速 170 公里打开，并依旧配有碳纤维的主动式扰流尾翼。车身则是因应敞篷有强化刚性，但相对的车重则增加 84 公斤，车辆净重来到 1,556 公斤，行李厢容积则因应容纳敞篷机构仅有 255 公升、相比起一般 Roma 的 272 公升缩减 17 公升。

内饰方面，Roma Spider 同样维持「双座舱」风格，并维持 2+2 座的布局，搭配 16 吋曲面数位仪表板，能切换多种显示模式，中控台位置配置了 1 具 8.4 吋的中央显示屏，可触控操作多媒体系统与空调、并有无线 Apple CarPlay 与 Android Auto，副驾驶区域前方则可另外配置 1 具 8.8 吋的小型乘客显示屏。但 Roma Spider 一如 Purosangue 还针对方向盘的触控按键布局进行微调、其按键塑型更加立体直觉，而方向盘上的引擎启动键更加入红色背光强化热血氛围。Roma Spider 还可选配颈部加热装置、18 向加热座椅等配置。

动力部分，Roma Spider 同样为前置 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎后驱，可输出最大马力 620 匹 (CV) /5,750~7,500 转、最大扭矩760牛.米/3,000~5,750 转，马力重量比为 2.5 公斤/匹，搭配来自 SF90 Stradale 的 8 速双离合器变速箱，敞篷版不仅能在 3.4 秒由静止加速至时速 100 公里，静止加速至时速 200 公里为 9.7 秒，也拥有超过时速 320 公里的极速表现。煞车性能方面，则是 100 公里刹停为 32 公尺、200 公里刹停为 130 公尺。

写在文后：

虽然就账面动力数据来看，Roma Spider 的 620 匹 (CV) /760牛.米，确实没有 F8 或 812 车系来得激情，而且它的外型设计，也与一般人所认知的法拉利不同；但是 Roma Spider 这辆能文能武、「非典型」的法拉利，本来就不是为了现行法拉利车主所开发的，而是想吸引热爱参与休闲活动、收藏隽永艺术品，且钟情低调奢华品味、喜好精致旅行的消费客群。

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提问二：别看它小但它可贵了！法拉利最新敞篷下月上市 还是四座的！

优质回答日前，法拉利官方发布消息称旗下新款敞篷车 Roma Spider将于7月21日中国首发，并正式公布销售价格。该车采用的是织物车顶设计，并且继续搭载3.9T V8双涡轮增压发动机。

法拉利Roma Spider采用简洁、协调的设计风格，呈现出比例协调、时尚优雅的动感造型。

前脸上长长的引擎盖向下压，两侧的翼子板微微隆起，肌肉感很强。前脸的下半部分是与车身同色的进气格栅，格栅内部采用了表面穿孔的通风口。格栅两侧还有两个线性的全LED大灯，压缩了车头的宽度，更加突出车头的战斗感。

在车身侧面，最为醒目的当然是软顶敞篷，显得更加的优雅和浪漫。而简洁的腰线，加上大尺寸轮毂，保证了应有的时尚感。它的亮点在于这个软顶织物敞篷，提供了人性化定制的服务，包括精致的定制面料和对比鲜明的缝线。而且它只需13.5秒就可以展开或者关闭，但是车速需要限定在60km/h以内。为了容纳这个敞篷，新车还调整了车顶和后窗的样式。

在车尾部分的层次感很强，两侧的尾灯组是两个圆形样式，内部灯源呈条状，搭配熏黑式轮廓，细节之处在于被扰流板贯穿，造型十分独特。最具有力量感在后保险杠部分，左右则有着夸张的双边共四出排气和巨大的扩散器，大大提升了整车的运动气息。

车身尺寸方面，Roma Spider的长宽高分别为4656/1974/1306mm，轴距为2670mm。

Roma Spider的车内设计与硬顶的Roma保持一致，配备了大尺寸的曲面全液晶仪表盘。传统的机械式仪表盘不再配备，这也是紧跟潮流了。相较于机械式仪表盘，新式液晶仪表盘科技层面上提升不少，但是在运动感上还是传统的指针更加刺激。

虽然有着三屏设计，但除了主驾驶侧的液晶仪表盘之外，其他两块屏幕都并不算大，8.8英寸中控显示屏采用纵置方式，并且集中了大部分功能按键，使得车内更加的简约。旁边是法拉利经典的三幅式跳马徽标方向盘，相信没有任何人能抵御住这方向盘散发出来的运动感。

Roma Spider采用了双门四座的座椅布局，虽然后面有两个座位，但是应该没有人会坐跑车的后排吧，短途应急基本可以，平时应该常用于充当储物空间。

在动力方面，新车依旧搭载3.9T V8双涡轮增压发动机，最大功率456kW（620马力），最大扭矩760牛·米。匹配的是八速双离合变速箱，在零至百公里加速时间为3.4秒，零至两百加速时间约为9.7秒，最高时速可达320km/h，整车有着相当不错的性能表现。在操控性上还采用6.0版本的侧滑控制系统（SSC），整车的操控性大大提升。

法拉利Roma Spider也即将在7月21日国内发布，这款车型也有可能作为法拉利的最入门的车型。未来能有怎样的表现，非常值得期待，请留意后续的报道。

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提问三：法拉利Roma Spider与Roma区别在哪儿

优质回答前几天，法拉利发布了全新车型Roma Spider，也就是Roma的敞篷版。注意：新车采用软顶敞篷，这是自1969年法拉利365 GTS4发布之后，时隔54年再次将软顶敞篷应用在前置发动机布局的法拉利车型上。接下来，就看看这款车型与Roma有哪些区别，又有哪些亮点。

外形与Roma的区别

新车的整体设计由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心打造，传递“La Nuova Dolce Vita”（直译：新的甜蜜生活）意式生活理念。整车设计延续了Roma的造型比例。

区别是Roma Spider采用掀背式软顶敞篷车顶设计，而敞篷后方是一个具有隆起造型的碳纤维主动式扰流板，敞篷开启时正好与后排座椅及头枕相融合。侧面还有一个与Roma的区别是前翼子板没有使用跃马徽标。尾部则与Roma设计保持一致。

充满技术的软顶敞篷

Roma Spider敞篷设计是与Roma最大的区别，在时速60公里以内仅需13.5秒开启或关闭。大尺寸玻璃后窗融入在敞篷结构内部，在开启敞篷后将收纳到顶棚罩下方，整个结构收纳高度控制在220毫米，因此给行李箱留出了255升同级领先的储物空间。

软顶敞篷的材质并不是常见的织物，而是一种全新的高科技织物材质，感官上使用独特的织物编织样式配色，同时，也提供定制特制织物与撞色缝线，以呈现出独有多变的视觉效果。

静音控制对软顶敞篷跑车是个不小的挑战，为了降低风噪和路噪，软篷采用了五层织物结构。同时，在新车研发阶段，软顶敞篷典型的“膨胀效应”也得到了有效的控制。

敞篷后车内气流的控制是车主比较在意的，毕竟要照顾到脸面和乘坐舒适度。Roma Spider在后排开发了一个获得专利认证的自动挡风板，它在关闭时充当后排座椅靠背，当驾驶者需要时可通过按钮自动开启，此时挡风板向前翻转行程一个平面。它的作用是将进入座舱的气流进行导流，降低围绕在乘客头部周围的紊流，进一步提升乘坐的舒适度。

内饰和动力延续Roma设计理念

由于只是敞篷和硬顶的区别，Roma Spider在内饰设计上还是延续Roma的设计理念，双座舱的灵感依旧来自20世纪70年代以来采用的风格。液晶仪表+8.4英寸中控屏+副驾交互屏显示出法拉利科技的一面，换挡杆的金属面板则带有复古的韵味。

座椅布局虽然还是2+（4座第二排仅作为应急使用），但相比Roma增加了完整的双头枕。

图片来自Roma

搭载的3.9T V8发动机也依然是Roma那一款，最大功率620马力，最大扭矩760牛米，匹配的是8挡F1湿式双离合变速器，百公里加速3.4秒与Roma相当，0-200km/h加速9.7秒比Roma慢0.3秒，极速均为320公里/时。

图片来自Roma

动态辅助配置上，法拉利动态强化系统、6.0版车辆侧滑角控制系统、100-300公里/时可升降主动式扰流板等在Roma Spider也未曾缺席。

Roma Spider的发布补充了Roma车系的阵营，同时，继Portofino M之后新车将是法拉利入门敞篷车型的首选。凭借全新优雅的设计和软顶敞篷的独特性，现在最为期待的就是他的售价是多少了。

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提问四：别致的法拉利，聊聊Ferrari Roma Spider

优质回答今年夏天，热情似火的Ferrari推出了Roma Spider车型，熟悉Ferrari的小伙伴从这个命名方式应该立马能猜到这款车的一些特性。没错，Ferrari Roma Spider就是Ferrari Roma的软顶敞篷版车型。

11月16日，Ferrari Roma Spider（以下简称Roma Spider）私享鉴赏会重庆站活动在江北嘴举行，小编也有幸近距离端详了一番这款新车。话不多说，聊聊我对这款车的一些理解。

Ferrari Roma（以下简称Roma）是一款首发于2019年的双门2+2座跑车，2020年引入国内市场销售，而今年推出的Roma Spider就基于Roma打造而来，动力总成、底盘悬架、主体设计基本都延续了Roma的设定。最大的区别就是Roma Spider将Roma的固定车顶改为了软顶敞篷，车速低于60km/h时，可在13.5秒内打开或关闭顶篷。

设计最特别的法拉利

从外观上看，Roma Spider包括Roma都是Ferrari在售车型中最特别的一款。首先，它采用的是前中置发动机后轮驱动的动力布局，并且采用了双门2+2座设计，和很多人印象当中采用后中置引擎后轮驱动的法拉利双座超跑在外观上就存在不小的区别。

当然，熟悉Ferrari产品体系的小伙伴应该知道，采用前中置后驱动力布局的Ferrari车型并非只有Roma Spider和Roma。此前的Ferrari California、Ferrari California T，包括Ferrari Portofino，都采用了这样的设计。从某种意义上讲，Roma Spider或者说Roma，也就是Ferrari California和Ferrari Portofino的继任者，其定位并非纯粹的竞速取向，也会注重一定的驾乘舒适度，带有一些Gran Turismo的属性。

这点从其相对饱满的内饰设计、相对丰富的储物空间、中控T字区上的液晶显示屏、电动调节带加热功能的座椅，以及前脸上的毫米波雷达就能看出。而软顶敞篷的加入，则让Roma Spider更显格调，能让其驾驶者更优雅地享受出行。另外据官方介绍，Roma Spider还配有一项专利技术，能在敞篷行驶时让车内气流处于一个稳定状态，避免乱流扰乱驾乘者发型和影响声场。

之所以说Roma Spider别致，还在于其明显有别于Ferrari其他车型的设计风格，鲨鱼鼻前脸配上打孔格栅，立马和“跃马”经典的宽扁咧嘴前脸形成了区隔。车身钣金也少有以往Ferrari车型那种复杂的空力沟槽，甚至车尾下方都没有空气扩散器，呈现出了更加平滑润泽的形态。

另外就是其大灯组，也采用了横向延展的造型，而非此前Ferrari车型广泛使用的纵向延展。这也就使得Roma Spider的前脸有一种视觉内收的效果，让整个车身显得相对细长，而不是以往Ferrari超跑那种典型的宽大低趴姿态，这在Ferrari车型当中也是相当少见的。总之要在Ferrari车型中寻求个性，Roma Spider无疑是最合适的。

最后的量产V8跃马

虽说Roma Spider在造型上表达出了完全不同于以往Ferrari超跑的设计语言，但这毕竟是一辆挂着跃马标的法拉利，其性能绝对是不容小觑的。

Ferrari这台载誉无数的3.9T双涡轮V8发动机，为Roma Spider带来了620匹的最大马力和760牛米的最大扭矩，匹配8速湿式双离合变速箱，能让Roma Spider在3.4秒内加速破百，9.7秒内完成0-200km/h的加速，极速更是高达320km/h。前双叉臂后多连杆悬架、前后碳陶通风刹车盘、带有RACE、ESC OFF等多种选择的驾驶模式调节功能，该有的都有，你丝毫不用怀疑这款车的性能。

说到这里，就不得不强调了一件事情了。众所周知，随着汽车电动化大潮的全面来临，传统超跑品牌们也纷纷开始减排减缸，甚至彻底抛弃内燃机当“二阶堂红丸”去了。虽说这是大势所趋，但不得不说传统燃油超跑还是有其独特魅力的，在购买力允许的情况下，入手一辆还是很有意义和价值的事情。

要知道Ferrari的旗舰车型早已实现混动化，新推出量产超跑Ferrari 296也放弃了V8，改用3.0T V6发动机配电机的插电混动系统，往后搭载V8发动机的车型越来越少基本已成定局。所以此时还搭载3.9T V8发动机的Roma Spider就显得尤为难得和珍贵了，更何况这款车在Ferrari产品体系中还算是比较入门的车型。很有可能这就是最后的量产V8跃马，就凭这个头衔，Roma Spider也极具收藏价值，作为藏品往后升值的可能性不小。

售价“最亲民”的法拉利

在我这个打小就喜欢车的人眼中，Ferrari的车基本都得300万往上，也就是Portofino和Roma车系的定价在300万以内。当前在售的Ferrari车型中，也就只有Roma Spider这一款的售价是“2字头”，276.2万元，算是当前“最亲民”的法拉利了。

虽说这依然是诸多中小企业老板都不敢奢望的一款车，但其拉低了Ferrari品牌的准入门槛，能让更多人感受到“跃马”的魅力，却是不争的事实。所以Roma Spider对于Ferrari品牌来说，也是一款意义非凡的车型，相信其各方面的素质都不会让用户失望。

结语：扯东扯西聊了一大堆，也是因为当前值得聊的车越来越少了，各家的产品都大同小异，就连各品牌新车发布会上讲的内容都像是出自同一个文案之手，让人不知道该说些什么。所以当我看到这款在超跑当中都算得上别致的Ferrari Roma Spider时，都忍不住在拿到通稿之前就和大家摆摆龙门阵，但愿技术参数什么的我没弄错。总之还是希望各位老板捧个场，有消费能力的可以去店里看看；单纯是喜欢车，就想听我唠唠嗑的，就点个赞、拍个巴巴掌吧，也算是对我们这种还能和你分享见解的汽车小编一种肯定和鼓励，在下叩谢。

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提问五：试驾法拉利RomaSpider，13.5秒开启移动日光浴

优质回答当清澈的雨滴，拍打在织物的软顶敞篷上，好像杂乱的心情都被治愈了；当一缕阳光，洒进“开放”的座舱，整个人都变得温柔了。

我一直对敞篷车没有太多感觉，因为在北方待久了，蛮横的天气总喜欢给人点颜色，所以不敢露头，习惯了在车里享受平静。不过当我们一行来到地中海，每个人都愿意打开敞篷，感受西风，尤其还驾驶一台法拉利。

法拉利Roma Spider是品牌近50年历史中，唯一一台软顶敞篷的法拉利，上一款车型要追溯到1969年，当时的365 GTS4发布，在法兰克福车展首次亮相。

我们先来歪个楼，讲述一下365 GTS4是怎么一回事。

365 GTS4是365 GTB4的软顶敞篷版，其中S就是Spider的意思，365

GTB4是一款前置12缸GT跑车，在1972年到1974年之间，连续三年赢下勒芒24小时耐力赛的GT级组别，而它更广为熟知的名字叫做Daytona，由于它车身采用封闭车鼻，并配有树脂玻璃覆盖，不少车迷也给它取了个别名，叫“食蚁兽”。

实际上，法拉利的软顶敞篷车数量虽然不多，但历史悠久，其中不少都具有里程碑式的意义，比如250

California Modena、275 GTS等。

Roma Spider是站在巨人的肩膀上，法拉利时隔54年，再次将这种设计方案应用于前置发动机的车型上，显然品牌是看到Roma所带来的意式生活方式，非常适合软顶敞篷。

走，去度假！

一说到敞篷车，不少人会感受到一种自由，产生轻松愉快的心理状态，这是为什么呢？因为敞篷车开放式的座舱，更接近大自然，张开手臂就能触摸到天空，这种不受约束的状态，让人心情怅然。

所谓意式生活，也是一种放松的、悠闲的，甚至在我们看来有些慵懒，但其重点是体验生活的每一个过程，比如在教堂边的临街餐厅舒缓的吃一顿饭；把行色匆匆的脚步，变成悠哉游哉的探访。在这里我们也学着慢下来，把任务放在一边，而是重点去感受，感受Roma Spider所带来的独特惬意。

拿到车钥匙，我们首先安静的等待了13.5秒，这是Roma Spider敞篷开启的时间，它在时速不超过60公里/小时的情况下可进行开启和关闭，被收纳于顶篷罩下方，在视觉上与后排座椅及头枕完美连接，体现了法拉利对和谐美的追求。

开敞篷车除了能享受微风吹拂，同时也得能忍受迎风拍打，尤其快起来之后，头顶上方和侧脸，都会被刮的“面目全非”，如果没有一个好的空气动力学设计，你只能抿着嘴保持微笑。

我认为Roma Spider最巧妙的设计就是车后的自动挡风板，它平时就贴在后排座椅，看上去是一个平平无奇的椅背，但是当需要它发威的时候，只需一键，就能翻折展开，在头部后面变出一块小平板，空气顺着形成的坡道流出车外，相较此前的2+敞篷跑车乱流可降低约30%。

不得不说这块板子的用处很大，我们前一秒还在听着风声嚎叫，下一秒就变的轻声细语，也没有被风“削脑袋”的感觉了，在这种情况下敞篷车才是最舒适惬意的。

实际上，挡风板打开角度不是胡来的，法拉利为此进行了多轮流体动力学模拟和风洞实验，因此研发出最佳解决方案，并获得专利认证。

虽然一路上吹着海风，闲情逸致的驾驶挺舒服，但这是法拉利啊！谁都忍不住深踩几次油门，遇到环山路劈几个弯，一整套“组合拳”下来，心理那种满足无以复加，只能开心的拍着方向盘说，还得是法拉利啊。

Roma Spider搭载3.9T

V8涡轮增压发动机，熟悉它的老朋友都知道，这款引擎被用在多款法拉利产品上，如F8、Portofino等，该系列发动机已经连续四年取得“国际年度引擎大奖”，并在2018年荣获“巅峰引擎大奖”，与它同台竞争的都是“国际年度引擎大奖”常客。

为了带来瞬时响应，Roma Spider采用平面曲轴，实现更低的旋转质量，紧凑的涡轮布局，也实现了更低的转动惯量。

3.9T发动机在驾驶起来响应很快，1900转就能释放80%的最大扭矩，所以任何时候都能有足够的力道。

对于一般的车来说，在8挡位低转速区间，如果不降挡操作，你是感受不到动力爆发的，但Roma Spider不同，即使在温柔的巡航状态下，你脚下只需循序给油，车辆就有明显的提速感，动力输出源源不断，并且不需要换挡，这就是1900转释放80%最大扭矩的效果。

如果更急切的踩踏油门，变速箱会采取降挡措施，8速双离合变速器已经被广泛使用在多款法家产品上，自从换了新装备，不仅性能强了，油耗也低了。

当转速来到3000转、4000转甚至更高，则进入了另一个维度。

首先引擎的声音不一样了，变得高亢嘹亮，没有任何一家品牌，像法拉利这样强调声学品质，为了制造出家族标签化的声浪，工程师采用等长排气总管，取消了两个后消音器，并使用了新的旁通阀几何造型，通过对旁通阀连续且渐进的控制，达到发动机的声浪效果。

其次整个车辆更有竞技状态，这时候展现出超跑所具有的冲击感，随着油门深入，耳膜与排气声浪产生共鸣，提速猛烈粗鲁，拳拳到肉的顿挫在这里不是贬义词，而是享受，带来肾上腺素的激增，有一种呼之欲出的畅快感。

当已经飞快的时候，低头一看转速只用到4500转，Roma Spider仅展现了半成功力，我相信到这个阶段，电动车再也不敢嚣张了。

Sport模式和Comfort模式还是有明显区别，前者油门更灵，轻点就有反应，方向反馈也变的敏捷，如果你顶着转速红区跑，它则火力全开，不带喘气歇息的狂奔。

当然Roma Spider还配备了6.0

版车辆侧滑角控制系统（SSC）、动态强化系统（FDE）、以及传统的电子稳定控制系统，这些都是看家绝活，有了它们新车在弯道中的表现更好，能做到前置车不推头，中置车不甩尾。

Roma的设计我们已经很熟悉了，这个系列从2020年国内上市，到如今已经有3个年头，Roma Spider要做的就是完全复刻曾经Roma的优雅线条，全新的敞篷机构完成了这个任务，并且还有许多小巧思在里面。

新车的敞篷由5层织物组成，提供5种颜色选择，呈现出交错的编制纹理，触感很棒，内外两层中间则加入了隔音材质，所以静谧性很好。

当敞篷打开后，尾部裸露出的部分与敞篷同色，并且后头枕集成防滚架的作用，提升整车刚性。

Roma Spider的主动式扰流板，是新车结构中最具看点的部件，它一方面完美的整合到后盖当中，另一方面又能提供很强的性能。

扰流板拥有三个展开位置，对应低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。

当车速在100公里/小时以内时，扰流板保持低风阻模式。

当时速达到250公里/小时，开启至最高下压力位置，与后车窗之间将会形成一个135度的夹角，可产生95公斤左右的下压力，但风阻仅增加4%左右。

当时速超过300公里/小时，扰流板的任务变了，主要是保证有一定的下压力，但更重要的是减小阻力，所以它将处于中档下压力模式，扰流板与后车窗之间形成150度夹角，可产生最大下压力的30%，风阻增加低于1%。

需要注意的是，Roma Spider的主动式扰流板并不会“一根筋”的只根据进行切换，不同的驾驶状态也会带来不同调整，同时它也可根据Manettino旋钮位置的变化而改变。

其他方面基本延续了此前车型的设计，具有辨识度的鲨鱼鼻，表面有多孔细节，车灯造型则如同刀疤，让整车拥有优雅的同时，也具有攻击性。

双座舱，主副驾都有驾驶参与感

对于内饰Roma Spider和Roma硬顶一样，延续了双座舱布局，实际上它是基于20世纪70年代跃马车型的灵感而来，我认为跑车就应该是双座舱，因为空间的包裹感营造出更运动的驾驶氛围，尤其副驾也有参与感，而不是只能被动乘坐。

尤其在加入乘客侧的驾驶信息显示屏后，副驾再也不用伸着脖子看时速表了，跑了多快、转速用了多少，诸多信息都能直接获取。

8.4英寸的中央显示屏设于两个座舱之间，并且部分悬空于仪表盘和中控区间，整合了信息娱乐和温度控制等其他功能。

屏幕下方两侧，藏着敞篷按键和挡风板按键开关，这算是为数不多Spider区别于Roma硬顶的地方了。

结语：在意大利的这一路，我们遇到了形形色色的人群，他们有的年轻有的年长，甚至不乏60多岁的老人，但大多展示出一种享受生活的积极状态，一身平价的装备就骑行上山；一桌简单的吃食就能畅聊半晌，可能这就是Roma Spider所说的意式生活，一种潇洒，无拘无束。

Roma Spider作为“最休闲”的法拉利，当打开敞篷后正展现出洒脱，这是一种心境，可以让人感受到自由，而驾乘的舒适性也对腰部更友好，是一款可以开久一点的法拉利。

另一方面，它配备了3.9T V8动力，依旧是台风格纯正的前中置超跑，提速的冲击感让人激情满满，随时可以去享受带来的愉悦。

如今，法拉利已经进入电动化时代，其中SF90 Stradale、296 GTB让人们看到惊喜，据悉法拉利总部正在建设一栋新大楼，主要负责电动机、电池组和功率逆变器制造研发，全新电动法拉利超跑也在计划当中，我们也将在2025年之后看到。

图/文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道

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提问六：法拉利Roma敞篷版上市，这竟是时隔半个世纪的传承？

优质回答法拉利Roma尽管是跃马的入门级跑车，但绝对是近几年市场上当红炸子鸡，最走量的车型之一。

既然如此火爆，法拉利也为Roma推出了更多延伸车型。继年初在国内推出法拉利中国30年中国特别版之后，近日又在国内发售了Roma Spider车型，也就是敞篷版车型，售价为276.2万，相比Roma贵了34.4万元，这么看来似乎还挺实在的。

同时，新车将会取代Portofino M作为法拉利敞篷跑车系列的入门级产品。

不过，Roma Spider并非单纯地取代车型那么简单。别看两车售价、定位看似差别不大，其实相对于Portofino M的双座硬顶敞篷跑车定位来说，Roma双座更为“传统”，带有两个小后座，而法拉利官方称之为2+型，显然实用性更强。

另外，再来看Roma Spider身上“敞篷”，与Portofino M的硬顶敞篷不同，Roma Spider采用了软顶敞篷的结构，再加上Roma Spider是前置引擎布局，从而铸造了这款跃马的独特。皆因法拉利已经超过半个世纪没推出过前置引擎的软顶敞篷跑车了。

要知道，上一款跃马前置引擎的软顶敞篷跑车要追溯到1969年，法拉利推出的365 GTS4正是一款前置引擎的软顶敞篷跑车，也是跃马首款搭载V12引擎的市售版车型。

法拉利365 GTS4 搭载的4.3L V12引擎拥有347马力、432牛·米，匹配5MT变速箱，极速可达到280km/h。但没想到的是，在此后法拉利再也没有推出过前置引擎软顶敞篷跑车，直到Roma Spider的出现。

外观部分，虽然Roma Spider相比硬顶版车型没有太多变化，但设计上还看到了365 GTS4的影子，尤其是前脸的鲨鱼鼻造型，和罗马这座古城一样拥有独特的格调。

前脸两侧的LED日间行车灯将多边形前大灯分为了上下两部分，下方则是硕大的前扰流装置等等这些都是再熟悉不过的设计，但辨识度十足。

侧面部分也没啥大区别，就是敞篷状态下，搭配圆润的车身线条设计，将Roma Spider的曼妙身姿完美地呈现了出来。另外，标志性的双十辐五角星轮毂也没缺席。

由于车顶的变化，法拉利设计师对Roma逐渐收窄的车顶线条进行了调整，目的就是不让软顶敞篷影响GT跑车的优雅线条，同时后车窗可以完全隐藏在软顶敞篷结构内。此外，还采用了全新几何造型的主动式扰流板，以确保开篷时的不会产生乱流。

Roma Spider敞篷机构在时速不超过60km/h的情况下，13.5秒即可完成开篷或关篷。另外，软顶敞篷采用五层织物结构，可以有效降低风切声与车外噪音，并提供多种配色可选。

由于敞篷机构的“入侵”，行李箱容量被压缩到仅有255升，容积比起Roma缩减了17升。不过拉风才是最重要的，这点牺牲也不算事。

Roma Spider车尾其他设计均与硬顶版车型保持一致，尤其是造型极为扁平的两段式尾灯有着极强的辨识度，而双边共四出的排气布局，则彰显了来自法拉利超跑该有的运动气息。

车辆内部依旧采用大量皮质面料包裹，配备了16英寸全液晶仪表，搭配纵向分布的8.4英寸多媒体中控屏和副驾驶前方的液晶屏幕。车内满眼都是跃马LOGO，可以说将驾驶舱内的科技感和战斗氛围提升到了极致。

动力方面，新车继续搭载3.9T V8双涡轮增压引擎，可输出620马力、760牛·米；匹配8速双离合变速箱，尽管重量相比硬顶车型增加84kg，但这并没影响其加速性能。Roma Spider官方的零百加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速时间仅需9.3秒，极速可突破320km/h。

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