今天就给我们广大朋友来聊聊蓝旗亚delta,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

一：你可能不知道的汽车故事-神奇疯狂的蓝旗亚

说到蓝旗亚这个品牌可能大部分人不知道，因为咱们国内基本见不到蓝旗亚的车，这是一个很神奇的汽车品牌，有技术、有理想、有实力、有疯狂，当然也免不了有问题。

蓝旗亚是意大利一个历史悠久的品牌，成立于1906年，创始人是文森佐·蓝旗亚。蓝旗亚创业之初是从赛车着手，从初创时起，蓝旗亚赛车就在赛车场上频频获胜，为蓝旗亚汽车树立起光辉的形象。

蓝旗亚一直是一个比较有争议的品牌，每当有新车投入市场一般都会产生强烈的市场反应，紧接着就是问题使得公司陷入公关危机。刹车问题、车门缝隙问题、车身钢板生锈问题等等使得蓝旗亚常常在风口浪尖徘徊。

但是即便如此也挡不住蓝旗亚的光芒，蓝旗亚在新技术的探索和应用方面一直都是敢为人先。不说你可能不知道，蓝旗亚首先应用了双涡轮增压技术，首次将V6发动机投入民用，首次将风洞应用于汽车设计，首次量产承载式车身结构的汽车，首次使用了电动扰流板等等。

前边终于啰嗦完了，其实我最想说的是蓝旗亚的拉力赛车，世界拉力锦标赛是最精彩和复杂的汽车赛事，一说到拉力大家都知道一些主力队伍，大众、雪铁龙，之前是三菱、斯巴鲁，现在又有现代、丰田等品牌，其实最早称霸拉力赛程的是奥迪和蓝旗亚，是的你没看错，就是蓝旗亚。

蓝旗亚拉力赛车中不得不说的就是蓝旗亚Rally 037，这台车被用于拉力赛中最著名的Group B组的赛事中。Rally 037虽然是一台后驱车型，但是却在当时四驱赛车称霸的赛场上将冠军收入囊中。

为什么它可以做到？看看这台车的参数你就知道了，该车车身材质主要由聚酯树脂和玻璃纤维组成，车身重量仅为980Kg，1995cc排量的机械增压发动机功率最高达到了350匹，这么恐怖的参数也使得夺冠成为了可能。但是危险也随之而来，看看蓝旗亚的事故就知道，这货可能也就仪表盘和量产车一样其他都经过专业设计，极致的轻量化使得防滚架跟摆设一样，真的是灵魂追着肉体在奔跑，可能拐个弯就追不上了。

你以为这就结束了？蓝旗亚宣布退役了037之后迎来的则是另外一只怪兽：双机械增压和涡轮增加的四轮驱动的蓝旗亚DeltaS4。这是一只怎么样的怪兽呢，举两个例子： Delta S4能在柏油路面上2.3秒内加速至100公里；车手Henri Toivonen曾经驾驶Delta S4在当年的葡萄牙F1赛道上做出的单圈成绩可以排在第6位发车，当增压压力到达5Bar时马力可升到1000匹，百公里加速达到1.8秒，这还是人干的事吗。所以之后蓝旗亚包揽了1987年到1992年连续六年的冠军也就不足为奇。

对于蓝旗亚我们要怎样去评价了，疯狂还是狂野？我觉的过去的只能用经典来概括。

今天就到这里，汽车有聊：一个文艺又俗气，严谨又随意的家伙，大家喜欢多来看看我啊，大家新年快乐。

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二：魔鬼中的天使，蓝旗亚Rally037

在意大利语中的名词是有性别的，通常以字母o结尾的单词都是阳性，但Auto却是例外。如此说来，蓝旗亚一定可以配的上“圣女”的头衔，而就像许多神话故事中的剧情一样，天使和魔鬼总在一线之间。 蓝旗亚Rally 037就是这样一辆是令人肃然起敬的汽车！你每驾驶一公里，对它的崇敬就会增加一分，对那一时代拉力车手们的崇敬就会增加十分。

这种崇敬首先来源畏惧。从起步开始，它就迫不及待的表现着自己的高冷，用沉重、短促的离合器向平庸胆怯的驾驶者Say No。1挡完全没有反应时间，即使温和的对待油门，还是会感觉身体像是被抛了出去。几乎是下意识地挂上2挡之后，我才开始逐渐恢复知觉。

当谈起Groupe B赛车，人们总是把它说成是洪水猛兽。毕竟那些事故画面太触目惊心，燃烧的Delta 4S赛车不仅焚毁了它的赛车手和领航员，也焚毁了“文明社会”对赛车危险性的容忍。然而，在灾难降临之前，它们并不会表现出魔鬼的一面，至少Rally 037不会。比起神经病患一般的前辈Stratos，它稳定的像一座堡垒，同时又极度直接、敏感。油门的每一毫米行程都直接转化为推背感，就好像你不是在踩踏板，而是直接踩在了节气门上。

渐渐快起来之后，Rally 037继续隐藏着它的魔鬼面目。假如E90 3系的驾驶感受可以形容为手把车轮的话，那Rally 037就可以说成是手扶车尾过弯了。作为一辆Groupe B赛车，它似乎惊人的可控。

不过我很快意识到，这种假象只是因为以我等凡夫俗子的车技远远无法窥探它的极限。正如集齐了F1、Indy、WSC和NASCAR冠军大满贯的赛手马里奥·安德瑞蒂所言，如果一切看起来尽在掌握，那只能说明还不够快。看看83年的比赛录像就会明白，Rally 037像是跳着探戈在跑百米冲刺。

在WRC赛场上，Rally 037是最后一款真正战胜过四驱对手的后驱赛车。在1983赛季的12站比赛中，Rally 037赛车5次夺冠，最终为蓝旗亚车队收获了年度制造商冠军桂冠。可惜由于沃尔特·罗尔(Walter Rhrl)和马尔库·阿伦(Markku Alén)的积分分布太过平均，车手总冠军被驾驶奥迪Quattro赛车的米科拉夺走(Hannu Mikkola)。

在Groupe B短暂的5年历史中，只有4款赛车拿到过车手或制造商总冠军，而沃尔特·罗尔驾驶过其中的3款。1982年它驾驶欧宝Ascona 400拿下车手冠军，1983年转会至蓝旗亚车队，一年之后又转战奥迪。他曾多次表示，Rally 037是他最爱的赛车——尽管这个德国人只在蓝旗亚车队短暂停留一年，而在奥迪效力5年，并且至今还常以奥迪名宿的身份出现于各种宣传活动中。

罗尔将Rally 037描述为一辆可以让驾驶者与它“感同身受”的汽车。这很大程度上得益于保持了传统的中置后驱布局和机械增压发动机。当然， 这种技术选择并非出于情怀，而更多是无奈之举。

Group B标准的出台等同于解开了赛车工程师们的紧箍咒。其核心原则是赛车必须在过去12个月量产至少200辆，此外只根据排气量对车重和轮胎规格做了简单限定。直观的说，FIA给出的Group B技术校准文件只有5条，而今天这样的篇幅都不够规范F1的一块翼片。

在这种局面下， 蓝旗亚和负责赛车研发的Abarth公司都意识到了四驱的潜力，但他们认为所剩的研发时间太短，贸然启用更复杂的技术必然会带来额外风险。大方向确定之后，选择基础车型的工作就开始了。当时公司内部有人主张将Rally 037打造成Stratos那样专为赛事而生的车型。不过这一提议没有得到足够支持，显然一款有着量产车外衣的赛车更有助于销售。备选车型包括蓝旗亚Delta、Beta Montecarol和母公司菲亚特的小型车Ritmo。Delta和Ritmo很快被否决了。一方面它们的车身都太过紧凑，会给中置发动机的布置造成些许麻烦，另一方面，蓝旗亚也希望借助赛事力推它们的旗舰跑车。

1980年6月，这个代号SE037的项目正式开始研发。虽然理论上是以Beta Montecarol为基础，但两者除了车头Logo之外再没有什么相同部件。131和Stratos积累的技术此时发挥了重要作用。从某种角度讲，SE037的结构非常原始，其驾驶舱可以看作是一颗钢铁的胶囊，前后分别连接由直径25至30毫米钢管焊接而成的车架。发动机、悬架系统、油箱以及各种散热器见缝插针的安装在由钢管组成的框架结构中。今天的超级跑车们依然在沿用类似布局，只不过钢铁早已变成了碳纤维复合材料以及镁铝等合成金属。

其实在Rally 037上也可以看到大量新型材料。为减轻重量，后都换做了树脂玻璃，而轮圈使用镁合金。车门、翼子板和发动机盖均由凯夫拉纤维制成。这种材料在当时产量极小，造价高昂，因此为满足参赛规则生产的200辆Rally 037 Stradale街车都无权使用。

动力方面，工程师们在涡轮增压和机械增压之间做了一番纠结。蓝旗亚和Abarth对两种技术都用充足的储备。在一些场地赛中，涡轮增压发动机的Stratos在场地赛中成绩尚可，而机械增压的菲亚特Abarth 131已经拿到过3次WRC冠军。考虑到拉力赛道复杂的弯道会放大涡轮迟滞的影响，SE037项目最终选择了已经非常成熟的2升直列四缸机械增压发动机作为动力。在1982年使用的EVO1中，增压压力最大达到0.9巴，最大功率280马力。1985年的最后一次改款时，EVO2版本的功率已经达到350马力。为此发动机排量扩展到2.1升，增压压力提升至1.0巴，还安装了专门用于冷却的喷水系统。

我们所试驾的就是这个终极版本，最显著的特征是没有后保险杠。和Beta Montecarlo一样，Rally 037的外观设计由宾尼法利纳负责。两家公司的合作可以追溯至上世纪30年代，要知道宾尼法利纳的启动资金中有20%就来自于蓝旗亚的支持。

莱昂纳多·菲奥拉万蒂(Leonardo Fioravanti)，这位如今的北京汽车股份有限公司的挂名设计总监，正是昔日SE037项目外观设计师，其代表作还包括法拉利F40、288GTO等重要车型。他为Rally 037塑造了一副源于Beta Montecarlo，强于Beta Montecarlo的彪悍形象。

通过身材比例和简洁干练的线条我们可以清晰看到原车的影子，但仔细观察就会发现一切都已经不同了，Rally 037前后轮距都有所加宽，这使它显得更加魁梧、强壮。经典的Martini涂装让这辆车变得很传奇，但想要更好地欣赏它最好还是去看看街道版——BMW的设计师们特别应该好好学学，想让汽车显得有杀伤力真不一定非要在身上疯狂打洞。

让我惊奇的是，这辆已过而立之年的赛车今天仍能在一处坡道轻松地飞起来。也许很多年轻一代的车迷无法理解，为什么这些功率和高尔夫R相仿的赛车会被描述为“too fast to race”。一个最直接的例子是，1986年亨利·托伊沃宁(Henri Toivonen）驾驶Delta 4S在葡萄牙Estoril赛道的练习成绩大约可以排到同年F1练习赛前十位，而就在那次测试之后不久，这位法国车手就和他的领航员一起葬身于那辆赛车之中了。

技术数据：

蓝旗亚 Rally 037 Evo2

车身：

长 3890 mm，宽 1850 mm，高 1240 mm，轴距 2240 mm，前轮距 - mm，后轮距 - mm，装备质量 980 kg

发动机：

直列4缸，鲁茨Volumex 机械增压，排量 2111 cm3，缸径 85 mm，行程 93 mm，压缩比 9:1，双顶置凸轮轴，每缸4气门，干式油底壳，博世机械式燃油喷射系统， 最大增压压力 1.0 bar，最大功率 261 kW(350 PS)/8000 rpm(后期带喷水式冷却系统版本)，最大扭矩 333 Nm/ 5500 rpm

传动系统：

中置发动机，后轮驱动，ZF 5挡手动变速箱，瓦莱奥单片式离合器，自锁式限滑差速器，锁止率 40%

底盘：

前双横臂独立悬架，BILSTEIN减震器，带防侧倾杆 ，后两连杆式独立悬架，双减震器，机械鼓式制动系统，镁合金轮圈，轮胎规格 倍耐力 P7 CORSA前 205/50 R15，后 265/40 R18，前4卡钳后2卡钳BREMBO通风盘式刹车

行驶性能：

最高车速175 km/h，油耗 - L/100km

产量和时间：

根据底盘编号记载，1982年至1983年间宾尼法里纳工厂攻击生产了220辆Rally 037街道版，赛道版本数量不详

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三：实拍蓝旗亚Delta S4，1000匹马力1.8秒破百，全车“马天尼”涂装

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此，而本期的内容是：操控不输三菱EVO，全车“马天尼”涂装，千匹马力，1.8秒即可破百

前言：不少人都知道在紧凑型车中，思域Type-R以及三菱EVO这两款车型，在操控以及性能上都是不差的，虽说国产车吉利领克03+上市之后，凭借性能俘获了不少国人的芳心，但有情怀的车主依旧喜欢思域Type-R和三菱EVO，因为这两款车在当年的知名度很高。

近期，在国内一街头实拍一台蓝旗亚Delta S4赛车，操控不输三菱EVO，全车“马天尼”涂装，千匹马力，1.8秒即可破百。

据悉，该款车型是一辆1985年的B组拉力赛车，车型是蓝旗亚Delta S4，定位是一款紧凑型车，车身采用的中置四驱系统，全车运用大量的碳纤维复合材料和三车用料打造，自带赛车方向盘，前轮处还配备挡石板，避免刹车被小石子砸到。

这款蓝旗亚装有涡轮增压和机械增压两种增压器，官方给出的比赛状态下，最大输出马力为480匹，但是这题引擎把增压值提升到5Bar，那么这款车的动力将会达到1000匹，1.8秒即可破百。

这样一台连思域Type-R都跑不过的车，1000马力1.8秒破百，全车“马天尼”涂装，动力十足。原来，这款车的车重只有890kg，配的是ZF 5挡手动变速箱，采用中置四驱和碳纤维复合材料座舱、防滚架防护等用料，大幅度降低了车重。

综上所述，面对这样一台蓝旗亚Delta S4，个人认为这款车虽然是三菱EVO和思域Type-R比不过的车型，但是它无法上路啊。

对于这类情况，你会怎么看待呢，欢迎大家在下方留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文中内容和文中配图侵权，还请联系删除

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四：蓝旗亚是哪个国家的汽车品牌？

蓝旗亚是意大利菲亚特集团旗下的一个品牌。

菲亚特集团在全球有菲亚特，阿尔法和蓝旗亚三个品牌。蓝旗亚是菲亚特的高端车品牌。

当年南汽想引进蓝旗亚提升产品档次，结果是胎死腹中。

五：不是那种可爱小怪兽 蓝旗亚Delta S4 Stradale

蓝旗亚在Rally 037于1983年B组拉力赛中击败奥迪Quattro之后，意大利的高层这次不再坚持传统，一致认为蓝旗亚也需要与时俱进，是时候让后轮驱动的Rally 037退休了。为了跟上这个几乎无改装上限的B组战争，拥有一辆四轮驱动科技的强大赛车已经是不可或缺的存在。

集结蓝旗亚全部科技结晶的Delta S4在这个最好的时代诞生，有鉴于小型又强悍的标致205 T16攻势，蓝旗亚开发团队这次将开发重心放在四轮驱动与底盘轻量化之上，他们选择了排量较小的2,500cc组别作为研发基础，对比先前的Rally 037是在重量更大的3,000cc组别，Delta S4这次能够以890kg的轻量级参加比赛，只要顺利的利用增压系统挤出庞大动力，蓝旗亚就能够打造出史上最邪恶的四驱赛车。

事实上，Delta S4确实展现出它险恶又潜力无穷的一面，它在1985年的Lombard RAC拉力赛首次获得胜利，驾驶这辆车的Henri Toivonen暌违五年再次拿下了冠军，尽管他曾在这个多达65阶段的拉力赛事中失速翻车，但强大的蓝旗亚赛车依然带领他站上颁奖台，与他的队友Markku Alén一起占据了1-2名。Delta S4在1986年又连续拿下了三次冠军，让蓝旗亚厂队在制造商积分排名第二。

Delta S4以铬钼钢打造管式车架底盘，在重点处以铝合金补强，所有的车架规划都是以方便维修与快速替换零件为目的，包含引擎、变速箱或是传动系统都能够在最短的时间之内拆卸替换。车体方面则是极尽轻量之能事，仅使用一层薄薄的环氧树脂加上玻璃纤维塑型，当然，增压引擎的高温也会轻易的穿过车壳进入车内，而蓝旗亚的赛车手也不止一次向工程师们抱怨难以忍受的车内温度。

蓝旗亚团队全新研发的全时四轮传动系统配对上一组五速变速箱与三个差速器，中央差速器可以分配前30/后70的扭力输出，前轴则分别再配置了一组开放式差速器，后轴则是采用限滑差速器组合。不过这套四驱系统的耐用度并不是非常高，在各大分站之中，我们还是不时的会看见只剩下后轮驱动的Delta S4在林道之间奔驰。

在动力系统方面，Abarth和蓝旗亚再度联名开发了Lombardi 1759cc四缸双增压引擎，使用KKK涡轮系统有效提升动力，而为了对应恶名昭彰的涡轮延迟，工程团队额外增加了一组Volumex机械增压系统，可以在低转速使用机械增压系统，而在涡轮延迟消失之后就切换为涡轮增压系统，让Delta S4的马力永远处于最充沛的状态，蓝旗亚工程团队也特别使用铝合金缸内径结合陶瓷涂层，以应付两种增压系统的严苛燃烧环境。

这颗奇迹般的1.8L双增压引擎在比赛中可以产生近480的马力输出，而原厂也表示如果他们不在乎引擎是否变成一颗火球，要达到600匹马力也绝非难事。不过事实上是，没有人会在拉力赛场上用到这么多马力。由于众多的车祸与群众伤亡，B组拉力在1986年正式被FIA取消举办，未来比B组更加狂暴的S组也就跟着无疾而终。

许多的赛事都有所谓的认证车系统，FIA为了避免某些闲杂人等在厨房拼好赛车就来参加比赛，也为B组赛事制定了要制作两百台市售车的规范，而这辆有着狂暴马力双增压系统的Delta S4也不例外。根据FIA的纪录，最早的认证车在1985年11月登记，一直持续的生产到1992年一月一日，尽管FIA的纪录上显示他们制作了多达276台Delta S4 Stradale，但据信蓝旗亚事实上从来没有达到这个数字，由于这辆车的市场位于利基之中的利基，许多没有顺利售出Stradale车型一直到90年代都还停驻在展间。而专家的意见是，这些道路版至今可能仅存不到80辆。

Delta S4的道路版本相对于赛车增加了大量的豪华配件，以高质感的Alcantara皮革铺陈内饰，防火墙之间也增加了隔音材料，MOMO corse方向盘同样以绒面包裹，动力方向盘、行车电脑和空调系统也都一应俱全，在S4赛车极端的减重计划之中，道路版本的内饰仍然是非常的简洁扼要。

蓝旗亚Delta S4 Stradale可以说是蓝旗亚最有价值的道路车型之一，Delta S4 Stradale在所有光辉闪耀的B组车辆中，从205 T16到奥迪S1 Quattro，甚至是Metro 6 R4之间，都是一辆最不可多得的收藏逸品。

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六：当美酒遇见赛车，带你了解马天尼涂装下的蓝旗亚

马天尼竞技是意大利葡萄酒业巨头Martini&Rossi公司所赞助的车队的统称，该公司在1968年-2008年的40年间，一直热衷于支持各类汽车赛事。

1981赛季，马天尼携手蓝旗亚使用Beta Monte Carlo turbo赛车，参加世界运动车锦标赛。

双方在环意大利大赛（Giro d’Italia）开始前几天才确定了合作关系。

这项意大利赛事，对于所有赛车来说都是一项重要比赛，比赛中既有赛道上的比拼，又有公路上的较量，马天尼蓝旗亚车队在比赛中获得了前4名。

同年，该车又在美国沃特金斯赛道赢得了耐力赛的胜利。

在运动原型车方面，还有马天尼涂装的蓝旗亚LC1与LC2赛车。

经典马天尼赛车涂装对车迷来说真的是非常有诱惑力，那么如果六台在一起呢？好吧，可能每一位车迷见到这个场面都变得不那么淡定了。

车队的所有人为爱尔兰裔美国人约翰·坎皮恩（John Campion）曾为滚石乐队，U2乐队，AC/DC等世界知名乐队提供电气设备，另一面他还是一位狂热的赛车收藏家。他曾说过一句话是：“我没有太多时间玩车，但花了大量金钱用来买车。”

照片里看到的是目前最著名的六台蓝旗亚赛车。

所有车都有着马天尼赛车涂装，它们曾经在拉力赛等各项比赛中取得优秀的成绩。

一时间六辆赛车同时出售，对那些有钱的车迷来说真是一个难得的机会，

除了展示蓝旗亚Beta A涡轮增压版本以外，还有两部传奇赛车蓝旗亚LC1，LC2，还可以展示蓝旗亚Delta Integrale HF， 蓝旗亚Delta S4 Corsa和蓝旗亚037 Rally Evo2。蓝旗亚品牌曾经这些经典赛车现在可以一并购入囊中，现在预估的售价为750万美元。

1981年蓝旗亚Beta Montecarlo Turbo V组

这台车的名字叫做Beta Montecarlo它曾在1981年勒芒24小时耐力赛和那年的世界耐力锦标赛的比赛中都获得了全场冠军，冠军头衔让这台车一举成名。令人惊讶的是，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计的车身总重量不到800公斤，因赛事原因它使用了一台仅1.4升排量的四缸Abarth发动机。

这辆汽车以前曾公开出售过，尽管涂装不同。但不论如何，一辆相同的赛车在2007年摩纳哥的售价为230,500英镑（300,000美元）。现在，它的价值估计为154万英镑（200万美元）。

1982 蓝旗亚 LC1 Group VI

双座敞篷的Group 6赛车，这款赛车满载蓝旗亚的野心，他们不满足基于量产车而改装出来的Beta Montecarlo Turbo Group 5赛车，于是造出了LC1原型赛车。开放的驾驶舱和封闭的后轮，足以确保在1982年纽伯格林1000公里赛事中，里卡多·加布里埃莱·帕特雷斯驾驶它夺冠。

赢得胜利后，这款450马力的赛车在其他比赛中还获得了第二名。它也是该系列中价格最高的赛车之一，单独价值约为154万英镑至230万英镑（2-3百万美元）。不过，理想情况下，销售代理商希望将它们打包出售。

1983年蓝旗亚LC2

它取代LC1作为公司的旗舰勒芒赛车，LC2的艰巨任务是试图击败无所不能的保时捷956。

它虽然没错，但对手过于强大。它于1983年在勒芒（Le Mans）比赛，后来在1984年的南非Kyalami赛道1000 km比赛上表现出色，最终获得第二名。

它也非常令人惊叹，而且，它仍然有资格参加Peter Auto Group C锦标赛。

这款车配备2.6升法拉利V8引擎，可以爆发出800马力和240英里的最高时速。

1984年蓝旗亚037拉力赛车

这款拉力赛车的编号为037（采用B组外观装饰）。

曾经是WRC冠军Markku Alen在近100场拉力赛的伙伴，之后分配给Jolly Club赛车队，最后落入欧洲拉力冠军Dario Cerrato和Enrico Bertone的手中。

037赛车在比赛中的竞争力不及预期，仅次于奥迪Quattro S2，而在1984赛季末，强大的标致205 Turbo 16出现，037被淘汰。

在2019年10月，从公路车型037改装的马天尼复制品037赛车以近349,000英镑（453,897美元）的价格售出。

1985年蓝旗亚Delta S4

在法国人和德国人的B组拉力赛猛烈抨击之后，蓝旗亚（Lancia）用Delta S4进行了反击。纵向安装的发动机面朝后，首次装有涡轮增压和机械增压两种增压器，结果是紧凑型掀背车，可产生550马力的功率，并能在2.5秒内完成0-60英里的加速。

底盘＃0208最初是在1985年蒙特卡洛（Monte Carlo）和瑞典举行的集会之前使用的测试车。

此后，该车被乔利俱乐部（Jolly Club）赛车队购买。

Chassis＃0202于2019年10月以超过760,000英镑（989,865美元）的价格售出。

1988年蓝旗亚Delta HF Integrale

这款1988年的Delta HF Integrale赢得了葡萄牙的首场拉力赛，一炮打响，在自己的比赛中击败了那些讨厌的奥迪和标致。蓝旗亚马天尼赛车凭借其兼顾平衡，驾驶性能和强大动力的优势，飙升至新的高度。

那一年，在由Miki Biasion手中参加的两次比赛中，它获得了36阶段的胜利。

Campion Collection赛车是1988年赢得两次拉力赛的唯一一台车。Biasion在他获得冠军的一年中获得了另外三个赛事冠军，分别来自三个不同的积分。这给这款车带来了特殊的传承光辉，将其价值推高到30-40万美元。

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