今天就给我们广大朋友来聊聊华为发布首款鸿蒙汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问1：鸿蒙座舱+华为ADS2.0，28万买辆阿维塔11鸿蒙版

答进入电气化时代，新能源汽车的智能化水平逐渐成为最核心的竞争点。而智能化大致分为两方面，一是智能座舱，二是智能驾驶。但不论是哪个方面，都对一款新能源车型的算法、软件提出了极高的要求。30万级市场，是各家车企普遍比较“卷”的价格区间。

其中阿维塔11鸿蒙版和极氪001就是有着较高关注度的两款车型，同样在30万级新能源市场征战的阿维塔11鸿蒙版和极氪001，有着很多相似之处。首先从售价来看，阿维塔11鸿蒙版价格区间为30万元-39万元，而2023款极氪001的价格区间则在30.00-40.30万元。较高的价格重叠，以及主打运动个性、智能体验的定位，让很多消费者在两款车型之间徘徊。

价格重叠高

阿维塔11鸿蒙版设计理念更先进

先来看看进入市场更早的极氪001，作为当时同级别里少数采用猎装外观设计风格的车型，初上市时的极氪001可谓赚足了眼球，再加上大尺寸的车身看起来气场十足。同时，极氪001内饰设计和材质用料上也保持了较高水准，大面积的蒙皮处理，顶棚也用上了Alcantara材质，再加上诸如全车电动调节座椅等功能，整体豪华舒适性配置非常丰富。

但已经上市两年并且没有大改款的极氪001，面对同级市场的不断进化，在新鲜感消退后，已经日渐平凡了。具备后发优势的阿维塔11鸿蒙版拥有1.23的宽高比，在自成一派的造型基础上，加入了全新的曜黑特调车色，搭配运动套件、最大22寸的轮毂及Brembo高性能四活塞全铝黄色卡钳，在满足个性化需求的同时让整车变得更加运动。

与此同时，相比内饰布局稍显传统的极氪001，阿维塔11鸿蒙版车型的座舱延续了三屏错落的布局，层次感极强。同时，新款车型还充分吸纳了用户建议，对内饰细节进行了10余项品质提升，比如全系标配的NAPPA真皮座椅、仿麂皮顶棚，以及前排座椅通风/按摩/加热功能等豪华配置，整体设计感、品质感相比极氪001的理念要更符合当下潮流趋势。

但设计这件事，属于“文无第一”的范畴，一千个读者就有一千个哈姆雷特，所以我们还是把重点放在新能源汽车最为核心的智能化上。

开放VS封闭

谁的车机更能打？

不同于车辆的内外设计，智能座舱的优秀与否是能直接感知到的。在车机系统的选择上，阿维塔11鸿蒙版和极氪001采用了截然不同的方案。极氪001配备的是一套极氪汽车自研的车机系统，虽然自研系统的态度值得肯定，但开发车机系统不仅成本高，而且用户体验未必会更好。

就拿极氪001的这套车机来说，刚上市时有不少车主在吐槽系统卡顿等问题，即便经过多次OTA升级，甚至后来还升级了高通8155芯片，其UI、UX相比主流水准仍有较大提升空间。更为关键的是，极氪001的车机系统是一个封闭的生态，只能安装厂家定制有限的APP，虽然硬件配置不错，但整体功能仍然停留在车辆基础娱乐需求上。

而阿维塔11鸿蒙版，则采用了素有“车机天花板”之称的鸿蒙座舱。这种与移动终端服务商合作的方式，可以带来与移动终端相似的体验，熟悉的操作逻辑即便是老人和小孩也能轻松上手。此外，阿维塔还携手华为进行了定制化开发，“三指飞屏”功能让阿维塔11鸿蒙版的交互体验变得更加强大。哪怕是QQ音乐、腾讯视频这些常见的APP，在阿维塔11鸿蒙版的车机内也是首次作为定制应用出现的，通过阿维塔自研的“情景世界”功能融入，让整车硬件与鸿蒙座舱实现了深度联动。

整体来看，阿维塔11鸿蒙版的智能座舱体验，是要比极氪001领先了一代的。开放式的系统可以提供与手机媲美的应用生态，直接将车机从简单执行导航、听歌的模式，进化到与各种终端设备互联。相比之下，应用生态较为闭塞的极氪001就很难带来万物互联的智能体验。

智驾才是基础能力

阿维塔11鸿蒙版断崖式领先？

前面我们提到，除了智能座舱，智能化体验的另一个核心是智能驾驶。而智能驾驶功能的核心又在于感知硬件和软件算法的协作。

关于感知硬件，我们不妨直接用数据来对比一下。阿维塔11鸿蒙版针对环境感知进行了不小的提升，全系标配的34个传感器，搭配3颗激光雷达+BEV+GOD网络感知，对于周围环境、障碍物的识别会变得更加精准，阿维塔11鸿蒙版能够识别土堆、侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石的异形障碍物紧急制动（GAEB）功能，就是一个很好的应用。

而没有配备激光雷达的极氪001则停留在纯视觉感知的阶段，感知硬件上的差异让极氪001的智驾功能还停留在传统ADAS范畴。硬件配置直接拉满的阿维塔11鸿蒙版，在强大的感知网络下，就能实现更高阶的智驾功能。

全系搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的阿维塔11鸿蒙版，将会通过OTA升级陆续实现对高速、城区、泊车全场景的覆盖。比如高速路况下新增的风险换道功能、同向换道避障功能，以及ETC收费站等特殊路段自主驶入、完成加减速控制，并且自主变道策略的积极性也可以由用户调整。

而在车水马龙的城区道路，阿维塔11鸿蒙版在潮汐车道、可变车道、环岛等环境中，也能实现自主通行。与此同时，ADS 2.0新增的标准路口直行、路口拨杆左/右转功能，也都能让用户在不接管或轻度接管的情况下完成对应操作。值得一提的是，阿维塔11鸿蒙版这套ADS 2.0这套支持不依赖高精地图的城区NCA功能，将会在2023年内于上海、广州、深圳、重庆、杭州、成都、苏州、南京、郑州、东莞、长沙、西安、武汉、宁波、济南（主城区）上线；第二批城区NCA上线城市也将拓展至45城。

针对很多驾驶经验较少的女性司机或新手，ADS 2.0还解决了停车这个大难题。智能泊车辅助（APA）、遥控泊车辅助（RPA）及代客泊车辅助（AVP）甚至可以停进余量只有0.4米的极限车位和机械车位。

阿维塔11鸿蒙版所实现的多场景智能驾驶能力，让驾驶舒适性和安全性实现了大幅提升，这也是当下未来出行的主要发展方向。与阿维塔11鸿蒙版相比，极氪001智驾能力已经出现了明显的代际差。

开在路上

驾驶体验有何差异？

智能驾驶方面的优秀表现，让阿维塔11鸿蒙版开起来会更安全、更轻松。如果说支架能力决定了驾乘感受的上限，汽车的机械素质决定的则是出行体验的下限。

从底盘结构用料来看，两款车型的表现都足够出色，前悬架均采用了双叉臂结构，并且也都采用了不少铝合金材质，只不过阿维塔11鸿蒙版相比极氪001“下料”会更狠一些。

而极氪001的优势在于其配备了可变转向比功能，并且可以花费2.8万元选装单腔空悬CDC。不过随着双腔甚至三腔空气悬架逐步进入市场，极氪001的选装包性价比显得就有些一般了。

从这点来看，车叔认为阿维塔11鸿蒙版的全铝副车架与Brembo全铝卡钳，以及只有少数车企掌握的舒适刹停功能、底盘域控制器FOTA升级功能，会有更大的操控潜力。尤其是舒适刹停功能，可以通过智能调节制动系统的制动力，优化刹车导致的“点头”现象，提升乘坐舒适感，以前坐电车容易觉得头晕的小伙伴，你们也可以放心乘坐阿维塔11鸿蒙版了。

车叔总结

通过与极氪001全面对比，不难看出阿维塔11鸿蒙版在智驾、智舱，以及驾控层面都有着更加出色的表现。尤其是智能化水准，定制化开发的鸿蒙座舱让车辆融入全场景智慧生活，华为ADS 2.0更是直接给车辆配了一位“老司机”。阿维塔11鸿蒙版更便捷、更实用、更安全的出行体验，是更符合当下新能源汽车发展趋势的造车理念。

对了，最近才刚刚上市的阿维塔11鸿蒙版还带来了一项限时优惠，12月31日前（含）下定就能用5,000元定金抵25,000元购车款。在整体产品力再度进阶的情况下，起售价30万元的阿维塔鸿蒙版，仅需28万即可提车，相当于比老款车型还优惠4万元。如果此刻你正手握30万预算，阿维塔11鸿蒙版真的值得推荐。

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提问2：智界S7售价24.98万起 对比阿维塔12谁更值得买？

答11月28日，华为鸿蒙智行旗下又一款新车智界S7上市，新车售价24.98-34.98万元，截止上市之时其预定量已经突破2万台。

而在早些时候上市的阿维塔12也取得了上市6天大定订单突破1.5万辆的成绩。由此可见通过华为的赋能，两款车在短时间内都取得了非常突出的销量成绩。不过智界S7和阿维塔12的定位都是纯电中大型智能轿车，那么作为消费者面对这两款车应该如何来选呢？

首先，虽然都有华为赋能，但合作模式却不同。现阶段华为与车企合作的模式有三种，第一是零部件供应模式，该模式下华为仅提供标准化模块；第二是解决方案模式，华为将提供全栈集成解决方案，第三是智选车模式，华为将深度参与到产品的研发制造，并提供技术平台。目前华为与长安的合作模式是第二种，与奇瑞的合作模式是第三种。

从华为的参与程度上看阿维塔12虽然不如智界S7深，但阿维塔12背后除了华为，还有长安和宁德时代共同组成的CHN组成的“三巨头”为其背书，实力也不可小觑。

首先从外观设计来看，谁人不同的人会有不同的喜欢，而两款车也有自己设计上的点睛之笔。不过从整体线条来看，笔者认为还是阿维塔12更为舒展。因此为车身尺寸来看，阿维塔12的长宽高分别为5020mm/1999mm/1460(1450)mm，轴距达到了3020mm，而智界S7长宽高分别为4971mm/1963mm/1461(1477/1474/1472)mm，轴距为2950mm。为了弥补尺寸上的劣势，智界S7采用了A柱前移的设计手法来保障座舱空间的最大化，因此在体态的保持上就没有阿维塔12那么优雅。

内饰方面，两款车都采用了极简的设计，阿维塔12比较特别的是35.4英寸4K一体远端屏，横跨主副驾视野，左右两边是电子外后视镜的显示屏，中间则可读取一些行车信息，而在中控部分依然保留了一款15.6英寸的中控大屏，在科技感上要更胜一筹。

智界S7的屏幕虽然没有那么惊艳，但也将巧思放在了实用性方面，很特别的在副驾前方设计了一个桌面，这样女主人就有了一个“梳妆台”，而打开桌面的盖板里面还有一个储物空间。不过按照常规的设计，这里应该是副驾安全气囊的位置，虽然智界S7将副驾安全气囊挪到了副驾空调出风口的旁边，但在车辆行驶过程中，这个“桌面”上最好还是不要放置任何物品。

在智能座舱方面，两款车搭载的都是鸿蒙OS4车机系统，在功能上没有太大区别。智能辅助驾驶方面，两款车也都是搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，不过在智能硬件上两款车有所区别，阿维塔12是全系标配包含3颗激光雷达在内的29颗智驾传感器，而智界S7入门车型没有配备激光雷达，其它车型也只搭载了1颗激光雷达，不过这款激光雷达为192线，在性能上更强。

性能方面，阿维塔12搭载了HUAWEI DriveOne 高压电驱动系统，其中单电机后驱版最大功率230kW，最大扭矩370N.m，零百加速6.7s，双电机版总功率425kW，总扭矩650N.m，零百加速仅需3.9s。

智界S7也标配了HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压平台，单电机版最大功率215kW，零百加速5.4s，双电机版总功率365kW，零百加速3.3s。

智界S7的电机参数虽然比不上阿维塔12，但其加速更快，类似的情况还体现在电池和续航上。阿维塔12全系搭载宁德时代94.5kWh的三元锂电池，后驱版本CLTC纯电续航为700km，四驱版本为650km。

智界S7搭载的是来自宁德时代的三元锂+磷酸铁锂电池，其82kWh电量的单电机车型纯电续航就达到了705km，另外还有100kWh电量版本，续航可达855km。而在华为“巨鲸”800V高压电池平台的加持下，智界S7可实现充5分钟续航215km，充电15分钟续航430km。

红点车评

通过对比不难发现，在产品维度阿维塔12和智界S7各有优势，两款车型在智能座舱和智能驾驶功能方面差别不大，主要差异化在于设计、空间、性能和续航。但在品牌维度笔者认为阿维塔更强一些，通过“CHN”的背书已经给人留下了高端品牌的印象。而智界S7并没有让人记住智界汽车这个品牌，在普通消费者眼中，它只是华为智选车型之一，不过智界S7的起售价更低，或许能覆盖更多用户群体。

【本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

提问3：智舱升级+品质提升，阿维塔11鸿蒙版“拔剑出鞘”

答8月25日，2023成都国际车展盛大开幕，全行业的目光都聚焦在成都这片热土之上。而就在成都车展开幕前夕，车圈早已暗流涌动。8月24日，阿维塔11鸿蒙版正式上市，共带来4款车型，价格区间为30万元-39万元。作为阿维塔11系列的全新车型，阿维塔11鸿蒙版配备深度定制的鸿蒙座舱、华为高阶智驾系统ADS 2.0，并且针对外观、内饰、续航进行了升级，以全面进阶的产品力竞争30万级豪华纯电市场。

华为鸿蒙座舱，智舱界的“天花板”

在汽车“新四化”时代，智能座舱的重要性不亚于车辆的驾驶性能，而在智能座舱领域，华为的鸿蒙座舱堪称是“天花板”级别的存在。鸿蒙座舱的优点不胜枚举， 其交互设计与操作逻辑与手机几乎无异，零层级桌面支持高度自定义，底部的Smart Dock让高频服务一键直达，操作起来非常便捷，会用智能手机的用户大部分都能轻松上手。

同时，鸿蒙系统与车机模组软硬件模块高度融合，操控丝滑秒响应。鸿蒙座舱还囊括了华为应用市场超百款热门应用，社交、娱乐、出行等场景全覆盖。其中，Petal Maps车载地图带来了“荷包蛋图”、新能源智能充电补能、位置分享等全新体验，让智能和安全贯穿全程。

独享定制版鸿蒙，阿维塔11功能更强

值得一提的是，阿维塔11鸿蒙版所搭载的鸿蒙座舱还是经过定制化开发的，不仅实现367项功能体验优化，更是独享11项专属功能。譬如，正在播放的视频可通过“三指飞屏”实现中控屏与副驾屏的双向自由切换；语音助手与副驾屏深度结合，通过“小塔随屏走”打造副驾专属娱乐体验；新增QQ音乐、腾讯视频APP等等。

此外，阿维塔11鸿蒙版还能和智能设备“无缝衔接”，登录同一华为账号，即可实现音乐舱内舱外断点续播、导航在手机和车机之间无缝流转。还提供多达3种“智慧投屏”模式，能让中控屏秒变“电脑桌面”，实现车内办公。基于智慧生活APP，用户还能远程控制所有搭载鸿蒙系统的智能家居，突破时空限制，让生活充满无限可能。

标配华为ADS 2.0，智能驾驶遥遥领先

当然，华为智能驾驶也不会缺席。阿维塔11鸿蒙版标配华为ADS 2.0，不仅覆盖了大部分主流的智驾功能，还能通过OTA升级，解锁多项行业首发功能，覆盖高速、城区、泊车全场景。NCA开启后，车辆变道功能升级，能够自主驶入ETC车道并完成加减速控制。在闹市区还能自主识别潮汐车道、可变车道，还能轻松应对路口掉头、环岛通行等驾驶场景。据悉，阿维塔11将于年内在15座城市开放城区NCA，并陆续扩展至45城。

在基础功能方面，华为ADS 2.0精益求精，城区LCC突破性地引入了标准路口直行、路口拨杆转向等高阶能力。泊车场景下，智能泊车辅助（APA）、遥控泊车辅助（RPA）及代客泊车辅助（AVP）均可泊入车宽余量仅为0.4米的极限车位，并支持机械车位泊入泊出，直击新手司机泊车难的痛处。同时，AVP的使用场景进一步拓宽，实现了跨地面泊车能力。

除了上述功能，阿维塔11鸿蒙版还搭载了异形障碍物紧急制动（GAEB）功能，可精准识别土堆、落石、倒地大树等传统AEB无法辨别的异形障碍物，并自动做出规避。还能通过传感器实时获取道路信息，并准确地进行导航及驾驶辅助，其城区智驾领航辅助（City NCA）进一步摆脱了对高精地图的依赖，体验更佳。

外观内饰全面提升，高品质贯穿内外

阿维塔11鸿蒙版在内外设计、整车质感、续航方面都带来了新的惊喜。新车提供全新的曜黑特调车色、运动套件、22寸轮毂及Brembo高性能四活塞全铝黄色卡钳，更加个性化、运动化。车内标配NAPPA真皮座椅、仿麂皮顶棚、前排座椅通风/按摩/加热功能等豪华配置，还对内饰细节进行了10余项品质提升，氛围灯也由原本的64色升级至256色，品质全面提升。

基于全新优化的能耗算法，全系车型提升20-30km，最高达到730km，配合750V高压超充技术，进一步减少用户续航之忧。新车还配备了舒适刹停功能，通过底盘域控制器升级，制动系统能够智能调节制动力，使得车辆的制动更加平缓，避免对乘客造成不适感。

百舸争流，奋楫者先！阿维塔就是中国汽车高端化浪潮下的一股劲流。作为智能电动汽车（SEV）新赛道的引领者，阿维塔背靠长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”，具有与生俱来的技术和资源优势，高端化之局如鱼得水。这一次，阿维塔11鸿蒙版凭借全新升级的实力，成为30万级豪华纯电市场新晋实力派，也为阿维塔品牌注入新的能量，前景可期。

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提问4：华为鸿蒙4.0正式发布 鸿蒙智能座舱支持多屏同享等新功能

答易车讯 在8月4日开幕的华为开发者大会2023上，华为鸿蒙4.0正式发布，鸿蒙4.0具备元服务、分布式万物互联、大智慧、更安全、更个性等特点。大会上，华为还公布鸿蒙智能座舱也将迎来多屏同享等新功能，同时智能语音助手小艺融入AI技术，模糊语音识别能力增强。

鸿蒙智能座舱实现多屏协同

随着鸿蒙4.0的发布，鸿蒙座舱也从单人单设备体验，演进到多人多设备协同体验。鸿蒙智能座舱支持多屏同享功能，凭借超低的时延，可实现座舱内多屏同步观影，在前排驾驶员选择了一段视频后，仅需要在车机上轻轻一拖，就可让车机屏幕画面复制流转到后排屏幕，更便捷高效地分享内容，极大提升了座舱内的驾乘乐趣。

此前，鸿蒙智能座舱的超级桌面功能实现了手机到车机的应用流转，本次升级后的鸿蒙智能座舱在超级桌面上进一步优化了座舱内多设备的分布式协同体验，适配了更多的第三方应用，覆盖更多场景。例如在游戏方面，用户可以在座舱中通过超级桌面打开《巅峰极速》等手机游戏，使用手柄操控，结合车机大屏的体验，即可收获加倍乐趣。

此外，鸿蒙智能座舱还将迎来联动航拍流转功能。在手机操作无人机时，航拍画面可通过超级桌面流转至车机，将车机屏幕作为显示大屏，不遗漏分毫画面细节，在座舱内通过车机舒适地观赏风景大片，带来更丰富的航拍场景拓展。

在华为方舟图形引擎加持下，鸿蒙智能座舱将带来更加流畅的体验，例如在车机上进行地图导航的多指触控任意缩放、多任务自由切换、打通手机和座舱的超级桌面等操作均可实现更加流畅、顺滑的操作体验。

高清空间音频首次应用汽车智能座舱

AITO问界M5华为高阶智能驾驶版搭载的鸿蒙智能座舱首发搭载了华为空间音频功能，截止目前，内容播放量已增长500%，在驾乘体验得到显著提升。

总结来看，结合用户真实使用场景，鸿蒙智能座舱在多项功能上做了体验优化，带来超级桌面、PC双屏协同、HUD高度自适应等重磅功能，用户不仅能享受极致流畅、轻松自然的交互体验，还能享受丰富的车机应用及便捷的跨设备连接能力。

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相信关于华为发布首款鸿蒙汽车的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击的其他栏目。