今天就给我们广大朋友来聊聊东本汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

问题1：价格“大跳水”东风本田这波“降价甩卖”是自保还是“自杀”

优质回答都说兔子急了会咬人，那么车企急了会怎样呢？最近，东风本田在市场上掀起了一波“降价热潮”，曾经“一车难求”的日系霸主，如今也难以抵挡销量的连年下跌，开始了“特价甩卖”。虽然这波价格“大跳水”暂时刺激了东风本田的销量，不过，东风本田的“落寞”只是因为价格吗？从长远来看，这到底算是“自保”还是“自杀”呢？

新品发布“不给力”，难以激起年轻人的购买欲望

先抛开价格不谈，东风本田“落寞”销量的背后，和它这几年的新品表现关系很大。都知道如今汽车消费市场是年轻人的“天下”，能激起年轻人购买欲望的产品，才能够在市场立足。而东风本田偏偏是个“守旧派”，年轻人不喜欢什么，它就上什么，推出的新车对年轻用户的吸引力并不大。

就拿东风本田的“当家花旦”CR-V来说吧，这可是当年很多人加价都要买的车，不过，这两年虽然每年都有更新，但是始终激不起年轻人的兴趣。究其原因，主要有三点，一是外观设计，这款车的外观和过去相比确实个性了不少，不过仍然充满了传统家族式的气息，不能给人“惊艳”的感觉。而年轻人的审美已经进化到了“科技感”与“独特性”的阶段，对这种相对“朴实无华”的外观无感也很正常。

第二点是车机表现很一般，新款的CR-V在智能化方面仍然不“抗打”，各项功能不够齐全，反应慢，不流畅，和年轻人追求的丝滑体验以及趣味出行完全不搭边，自然也就不“讨喜”了。第三点是细节方面，虽然年轻看上去大大咧咧，但是在选车上十分重视细节与品质，而东风本田一向“粗糙”惯了，即便是新款CR-V，也有着隔音差、噪音大、车漆薄等问题，很难满足年轻人想要的品质感。

当然，值得肯定的是，CR-V的空间确实非常宽敞舒适，实用性很不错。只不过，年轻人想要的是“现代精装修”，东风本田却只能给个“毛坯房”，要啥啥没有，最后还告诉人家“毛坯房”最实用，这谁能接受？

低配高价“割韭菜”，老百姓对品牌“信仰”减弱

除了没有很好的笼络住年轻用户之外，东风本田对“低配高价”的坚守也是将它拉下“神坛”的关键因素。的确，在过去，随便给点配置，宣扬一下三大件的可靠性和省油性，东风本田就能以高昂的价格在国内混的“风生水起”。不过，随着国产车的崛起，如今，自主品牌提供的汽车丝毫不输合资，不仅质量好、配置丰富、智能程度高，关键性价比也非常诱人，像哈弗、领克、比亚迪、吉利等拥有出色产品力的品牌大有人在。

再看看东风本田，当年的“机油门”它傲慢的态度相信很多人还历历在目，而曾经思域把B柱撞断的测试结果可能大家还没有忘记。配置简陋，车机落后，碰撞糟糕，却依旧端着高昂的价格，捧着“老三样”讲可靠，谈省油，这无疑是拿老百姓当“韭菜”继续割。也正因如此，大家对东风本田的品牌“信仰”逐渐减弱，当“合资为王”成为“老黄历”，东风本田的品牌优势不再，也就无法继续“躺赢”了。

“特价甩卖”求自保，靠“价格战”或是“饮鸩止渴”

持续低迷的销量让东风本田不得不想办法“突围”，不过，它想到的却是“价格战”。最近，打开抖音扑面而来的都是东风本田“特价甩卖”的消息，不得不承认，这突如其来的价格冲击，对于观望已久的消费者来说是有好处的，比如艾力绅、CR-V这些都有比较大的降价力度，大家奔着“有羊毛必薅”的原则，确实对销量促进不少。不过，对于东风本田的长远发展来说，用“价格战”自保，或许是在“饮鸩止渴”。

我们可以从两个方面来看，一方面，如今大幅度的降价，让消费者对“低价”有了更多的期待，以后再上新车，定价高了消费者觉得不合适，定价低了车企本身觉得不合适，局面会很尴尬。而且，当品牌被打上“低价”标签，以后再想推高端车型，进行品牌进阶就更不容易了。

另一方面，以往东风本田宣扬的优势中，有一项就是“保值”，如今价格说降就突然“骨折式”的向下降，不知道以往的老车主作何感想。价格“大跳水”之后，二手车商在收车的时候就也会更有顾虑，新车价格都降的那么厉害，二手车的价格就更没保障了。更重要的是，此次之后，再谈“保值”可能就有点讽刺了。

​结语

国产车的崛起挤压了合资车的市场，东风本田被逼无奈另寻出路也无可厚非，不过，不管行业如何“内卷”，最终“卷”的都是真正的产品力，而价格仅仅是产品力中的一环，全面提升才是最终的出路。东风本田总经理渡边丈洋曾经表示，要以“变革 新生 创未来”为行动方针，谋求全面的电动化变革。这句口号十分应景，东风本田的确需要靠变革谋求发展，不过，希望不仅仅是靠“价格战”。

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问题2：车企大降价的背后，是燃油车清库存的急迫

优质回答在湖北政府的介入下，东风系各大品牌全部参与了3月的“史上最强专属补贴”活动，成功一波抢购热潮，据悉，仅C6一款车型，订单量就已突破1.5万单。

疯狂降价，只为换取销量。今年1-2月，东风集团累计销量为262,285辆，同比下降48.48%。其中，除了岚图汽车，包括东风本田、东风日产、神龙汽车、东风乘用车在内的所有板块，跌幅均达到了5成。但补贴过后，随之而来的也是消费者对市场浓烈的观望情绪。

这不，继东风本田湖北省专享补贴后，云南、贵州、安徽也推出了区域性的东风本田全系车型限时直补。同时，湖北省的政策扶持也开始辐射其他品牌，上汽通用旗下别克品牌推出了至高7万元的湖北专属政企补贴，上汽荣威旗下7款主力在售车型，政企合计综合补贴至高可达5万元。

除此之外，一汽丰田、大众、凯迪拉克等品牌也纷纷开始降价，大众最高降7万元，凯迪拉克最高降13万元，一汽丰田最高降5万元市场一片混乱下，大众似乎已经窥到了燃油车时代的末路。

高库存下甩卖燃油车

中国汽车流通协会发布的2023年1月份“汽车经销商库存”调查结果显示1月份库存深度超过2.5个月的品牌有5个，其中库存深度最高的品牌为捷豹路虎、东风本田、一汽大众。而较高的库存水平，主要受到销量低迷的影响。

今年1月份，本田汽车在中国车市的终端销量为64193台，同比下滑56.2%。其中，东风本田的单月终端销量仅23909台，相比去年同期，销量下滑了64.14%。不仅如此，东风本田2月也延续了销量低迷的态势，仅销售38313辆，同比下滑30.2%。

销量的断崖式下跌，让东风本田不得不开始暂停生产计划。据”汽扯扒谈“了解到，东本工厂自2月18日开始放假，放到2月27日，同一时间段神龙汽车和东风风神的生产线也接到了通知，神龙汽车放到3月1日。

“什么品牌力维系，什么品牌定位，在高库存没市场前景的情况下都得妥协。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，库存一旦爆了，就会倒逼产线停线，工人放假，同时还有高额的场地租金，都会给车企带来巨大损失，尤其是在新能源汽车的冲击下，与其把库存放在仓库里烂掉或者当废品卖掉，还不如能回一点本就回一点，亏20%总比亏90%要来得划算。

事实上，库存承压的不仅仅只有几家，而是整个行业的现状。中国汽车流通协会发布的数据显示，1月份汽车经销商综合库存系数为1.80，环比上升68.2%，同比上升23.3%，库存水平位于警戒线。

其中，高端豪华、进口品牌库存系数为1.70，环比上升65.0%；合资品牌库存系数为1.89，环比上升81.7%；自主品牌库存系数为1.75，环比上升43.4%。这也意味着，随着新能源车在10-25万的乘用车市场里面的步步紧逼，后面出现类似降价甩卖库存的传统燃油车品牌，只会更多。

加速电动化转型

对于传统车企而言，当务之急就是把不好卖的燃油车库存车清完，尽量收拢现金来进行下一步的转型。因为随着时间流逝，传统燃油车只会越来越不被看好。

尤其是今年又恰逢国六a和国六b的切换阶段，各品牌经销商手中存放的国六a排放的新车，都需要在今年的7月份之前全部实现销售和上牌。并且，国六b的排放标准比国六a更加的严格，从尾气中的一氧化碳，非甲烷烃，氮氧化物，pm细颗粒物的含量都有了更高的排放标准。

这也是为什么在东风本田在进行“大甩卖”的同时，其全球首个新能源整车工厂正在武汉经开区加紧建设，毕竟在多数人眼中，与其花大量精力去满足不同车型的排放标准，倒不如一步到位加速新能源转型。

为此，我们也看到了上汽大众2月公布全年目标，其中新能源车比重达25%；神龙汽车未来五年投放9款车型，其中8款为新能源车型；2023年，东风日产将坚持纯电、e-POWER双线并举的路线，向中国导入更多的新能源系列产品，全面向新能源转型。

种种迹象表明，传统车企特别是合资的传统燃油车，将会由丰厚利润转为薄利模式，以维系销量和市场，同时加速推进新能源车型的换代和更替。在这个过程中，燃油车的“保质期”只会越来越短。

电动车价格也被拉“下水”？

但需要注意的是，由于车价和油价双降，燃油车用车成本急剧下降，又会导致电动车的用车成本优势不再。

近期，国际油价延续跌势，已经连续六个交易日下跌，是2020年2月以来最长的连续下跌。反映到国内，92号汽油价有望重回6元时代。

面对燃油车成本的下降，以及价格方面的优势，新能源汽车的优势明显缩水。这也意味着新能源汽车年初的“降价潮”还将持续一段时间，而近期合资品牌电动车已经行动起来，通过大幅优惠争夺市场。

“电动车的未来，在于锂价下降带动电池成本的大幅下降。但电动车产销量过快增长，又导致对锂原料需求的快速增长，让锂原料的价格很难下降。”有业内人士表示，比亚迪、特斯拉等头部新能源汽车品牌，已经形成规模，具有成本优势，能频繁降价并保持非常可观的销量增速。而那些没赶上新能源汽车变革的汽车品牌，面对强势品牌的挤压，也会被迫加入这场价格战，牺牲利润换取规模。此时，消费者只需要伺机而动。

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问题3：湖北省东风本田优惠政策

优质回答2023年自3月1日至3月31日，上湖北牌照，东风本田全系车享受补贴。

2023年1月份，本田汽车在中国车市的终端销量为64193台。相比去年同期，其销量下滑了56.2%，几乎下滑6成。其中，2023年1月份，东风本田的单月终端销量为23909台。相比去年同期，销量下滑了64.14%。

面对强烈下滑的数据，东风本田只能再度开启降价。而这一次联合湖北政府，更是进一步增大了优惠力度。“至于此优惠范围是否会扩大至湖北以外，汽扯扒谈”联系了东风本田相关工作人员，目前暂未得到明确回复。

买车的注意事项

1、提车时，先检查车况是否良好。

2、提车前不要办理任何手续。

3、点火前检查档位。在转动钥匙到点火位置之前要在ACC停留数秒待油泵给发动机上汽油。

4、检查外观，有无缺陷。

5、检查车门。依次打开每个车门观察是否有下垂现象。将门慢慢打开到推不动为止，检查限位开关是否起作用和异响。

问题4：CR-V前2个月销量下跌45.6% 东风本田靠什么自救

优质回答最近一段时间，国内车市很热闹，东风雪铁龙C6最高优惠9万元成为很多人热议的焦点，相比略显冷门的雪铁龙C6，东风本田也加入到大幅降价的行列之中，多少让人感到有些意外，在很多国人的印象中，东风本田是国内市场的一线品牌，旗下的CR-V、思域价格坚挺且销量不错的车型。

按照市场惯例，一个品牌、一款车型开启大幅降价促销模式，其根本原因就是销量不佳，需要靠价格来提升竞争力。本田公布的销量数据显示，东风本田2023年1～2月终端销量仅62219辆，相伴去年同期的121575辆下跌48.8%。乘联会公布的数据显示，CR-V今年前2个月总销量仅为21690辆，同比下跌45.6%。

和很多品牌一样，东风本田的降价也一发不可收拾，在湖北省送出最高6.8万元优惠之后，东风本田在川渝区域的最大优惠更是达到8万元，在上海地区，它也有最大7万元的优惠。从优惠幅度来看，东风本田为了提升销量确实很拼。

小编特意仔细查阅了东风本田在多地区送出的优惠，上一代CR-V插电混动车型是优惠最大的车型；在湖北，它的综合补贴为6万元，在川渝达到8万元，在上海也有7万元。一款顶配版车型官方售价为29.98万元的车型能够给出如此大的优惠，其根本原因在于它的销量很差。交强险数据显示，CR-V插电混动车型的2022年总销量仅为8995辆，同比下跌18.5%，其市场表现与2022年新能源市场的大盘走势形成强烈反差。或许是因为销量实在不佳，全新一代CR-V插电混动车型在还没上市的时候，湖北地区就已经抢先送出2万元的优惠，一款新车还没上市就已经给出优惠，这在以往确实非常少见。除了上一代CR-V插电混动车型优惠较大之外，刚刚上市不久的全新一代CR-V 1.5T车型也可以有1.6~2万元的优惠，这与它曾经的加价热销形成巨大的反差。

日子不太好过的不仅仅是CR-V，东风本田的另一款支柱车型思域也被迫开启降价模式，在部分地区的优惠达到2万元，对于一款官方售价12.99~18.79万元的紧凑型车，2万元的优惠幅度并不算小，但因为与它定位接近的大众速腾、丰田卡罗拉/雷凌等车型优惠也不少，思域在价格、性价比方面并没有明显优势，同时，它还面临同门兄弟广汽本田型格的分流。刚刚完成换代不久的XR-V也未能幸免，优惠可以达到1.6万元。了解东风本田的听众都知道，上述三款车型是东风本田的销售主力车型，如果它们的销量出现大幅下滑，那东风本田将会面临不小的危机。

在东风本田的产品序列中，它还有英仕派、UR-V、艾力绅等车型，因为有雅阁在前，英仕派更多是要依靠更大幅度的降价来打动消费者，但即便如此，其销量也与雅阁相差甚远；UR-V并非本田全球车型，市场表现始终算不是出色，2022年总交强险数仅为25224辆，同比下跌22.64%；艾力绅作为奥德赛的姊妹车型，在广汽丰田赛那上市之后，也在销量方面明显承压，在未来的日子里，它只能靠大幅降价促销来自救。在此次降价中 ，艾力绅的优惠幅度在湖北可以达到5.4万元，在川渝和上海也有4万元。

在销量下滑的情况下，推出新车型是车企自救的有效手段，全新一代本田CR-V插电混动车型于3月10日正式上市，共提供三款车型，价格区间24.59-28.99万元。为了提升竞争力，东风本田还为它送出了一些官方优惠，包括购车可享5000元保险补贴，最长可贷60期年利率低至1.99%金融购车方案，置换享2000元补贴+3年6次免费基础保养（含首保），随车送便携充电电缆，购车送充电桩提供免费安装服务，整车3年或10万公里包修，核心三电（电池、电机、电控）8年或15万公里包修等。

外观设计方面，全新CR-V插电混动车型与燃油版全新CR-V基本一致，只是在细节方面有所区别，以突出它的新能源车身份。前脸方面，它采用六边形进气格栅，内部为类似菱形的网状结构，本田LOGO采用蓝色点缀。前大灯采用熏黑处理，还配备高亮黑的格栅和下包围饰条，让人感觉运动感更强。

车身侧面相比燃油版车型同样变化不大，主驾驶侧前翼子板处增加了充电接口，还采用黑色后视镜外壳和19英寸五辐轮圈。车尾设计与燃油版车型的差距同样很小，除了尾标有所不同之外，它采用的是单边单出式排气，而燃油版采用双边共两出式排气布局。车身尺寸方面，全新CR-V插电混动车型为4703mm、1866mm、1680mm，轴距2701mm。

内饰方面，全新CR-V插电混动车型和燃油版相比变化不大，配备10.1英寸悬浮式中控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系，支持OTA升级。按键式换挡机构是它与燃油版车型最大的不同，黑白相间的座椅配色具有较强的视觉冲击力。

动力方面，全新CR-V插电混动车型配备第四代i-MMD双电机混动技术，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电机组成。发动机最大功率110千瓦，最大扭矩183牛米；驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛米，在动力输出方面，它相比老款车型略有提升。电池方面，它采用宁德时代的三元锂电池，容量为17.7kWh，WLTC工况纯电续航73公里，传动系统为E-CVT无级变速箱。燃油经济性方面，全新CR-V插电混动车型的综合油耗1.61L/100km，最低荷电状态油耗为5.5L，低于上一代车型的6.08L；但相比上一代混动车型的4.9L没有优势；简单的说就是，如果是在不充电的情况下，CR-V插电混动车型的油耗要高于普通混动车型。CR-V插电混动车型的主要竞争对手丰田RAV4荣放双擎E+两驱版的最低荷电状态油耗为5.26L，两款车旗鼓相当。价格门槛仅为20.98万元的比亚迪唐DM-i，最低荷电状态油耗为5.5L。底盘结构方面，它采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。

上一代车型在销量上表现不佳，让东风本田在全新CR-V插电混动车型的定价和配置方面变得务实，虽然它的价格门槛相比老款车型有下探，但配置水平不低，即便是入门级车型24.59万元的领创版，也标配前/后排头部气囊、膝部气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警、倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、悬架软硬调节、全景天窗、远程启动、自适应远近光LED大灯、自动空调等，对于绝大多数消费者来说，这款入门级车型已经够用，比较遗憾的是，这款车没有后视镜加热，这会在雨天和冬季带来一些不方便。

26.99万元的领越版比领创版价格高2.4万元，多出并线辅助、前泊车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警系统、电动感应后备厢、HUD抬头数字显示、主/副驾驶座电动调节、前后排座椅加热、外后视镜加热/倒车自动下翻等。28.99万元的领耀版比领越版价格高2万元，多出后方碰撞预警、自动变道辅助、自动泊车、方向盘加热、内置行车记录仪、前排座椅通风、驾驶位电动座椅记忆、BOSE音响、转向辅助灯、流媒体后视镜等。

写在最后

在传统燃油车市场，本田、丰田等日系品牌表现不俗，但随着国内市场需求发生变化，日系品牌也出现较大幅度的销量下滑。在很多国人的印象中，省油是日系车重要的标签，但相比插电混动或纯电动车，日系燃油车的使用成本没有优势，这也是日系品牌面临的一个现实问题。

数据显示，本田最近两年在中国市场都表现一般，今年前两个月，广汽本田销量7.61万辆，东风本田6.22万辆，销量几乎腰斩。事实上，本田在中国销量下滑从2021年就已经开始，其2021年在华总销量为156.2万辆，同比下滑4%；2022年为137.3万辆，同比下滑12.1%。面对国内的新能源热潮，本田的插电混动和纯电动车型都未能在销量上有好的表现，其混动车型的销量也远远低于丰田。

产品线略显单薄是本田在中国市场不可回避的难题，为了平衡两家合资公司的关系，本田也在中国市场一车两卖，好处是可以覆盖更多市场，坏处是内部的自相残杀不可避免。从未来发展角度来看，如果CR-V和思域的销量出现大幅下滑，东风本田或将面临不小的危机，在中级车市场，英仕派很难对雅阁构成威胁，而型格则可以依靠性价比优势来从思域手中抢份额，因为紧凑车的潜在客户更看重价格、性价比，而中级车用户则会考虑品牌因素。除了上述问题之外，机油乳化也是困扰本田CR-V的一个难题，在车质网上，依然可以看到不少2021款CR-V遇到这个问题，涉及的车型不仅有1.5T车型，还有2.0L混动车型。

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问题5：上半年销量下滑32.8%，东风本田激进转型

优质回答 

近日，东风本田迎来自己的二十周岁。二十年，足以让一个咿呀学语的孩童成长为步伐坚定的青年，也足以让一座牢固的大厦被风雨摧残得摇摇欲坠。

短短二十年间，中国汽车市场格局脱胎换骨。曾经意气风发的合资品牌郁郁寡欢，原本举步维艰的自主品牌踌躇满志。燃油车时代有着“一日本田，终身本田”之称的东风本田，在其弱冠之年，本应朝气蓬勃，奈何一副“霜打茄子”之相。

下滑的销量

据官方数据显示，东风本田6月销量为4.75万辆，同比下滑了32.4%；今年上半年，东风本田累计销量22.7万辆，下滑幅度高达32.8%，跌幅仅次于下滑最严重的长安马自达，后者跌幅为49%。

正所谓，此一时彼一时，那个曾经叱咤风云的东风本田，或许连自己都无法相信如此骨感的现实。事实上，东风本田如今的销量也是在年初“政府补贴”大降价的基础上的。

今年3月份那场“降价”的风刮遍了湖北的每一个角落，东风本田自是不可能袖手旁观。东风本田的“联合补贴”活动，旗下本田CR-V、艾力绅、思域、XR-V等车型都是补贴对象，部分车型最高优惠幅度高达6万元，现场比菜市场还热闹。

但从目前的结果来看，“以价换量”并没有带来多大的成果，东风本田的销量也急转直下。反观隔壁广汽本田，在近半年的本田品牌车型销量排行前十名，广汽本田占了6款车型。

究其原因，无非是诸多合资车企的通病，燃油车地位岌岌可危，在新能源领域转型缓慢。

首先是主销车型单一，东风本田旗下的销量担当依然还是CR-V和本田思域，而这两款明星产品也开始走下坡路；本田英仕派已经销量不佳，艾力坤在MPV市场的表现依旧不温不火。

在新能源领域，东风本田比起其他合资车企的进程更为缓慢，旗下只有一款纯电动车品牌e:NS1在售，而其6月销量仅有155辆，今年上半年累计销量2882辆。其余的混动车型中，近期英仕派推出的插混车型也并没有在市场上掀起多大的水花。而其下一款纯电车型e:NS2还得等到2024年才上市。

东风本田缺少足够的新能源车型参与市场竞争，在中国自主品牌崛起的新能源时代，本田市场份额被挤压是必然的结果，油改电救不了东风本田。

激进的转型

一月不如一月的市场表现，让东风本田尝到了焦虑的滋味，开始求变。7月16日，东风本田宣布，今年下半年将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款纯电车型。

这份代号为“创未来2030”的新战略颇为激进，但看似高瞻远瞩，实际上并没有什么“硬货”，不过是老调重弹的内容，雷声大雨点小。

早在今年上海车展上，本田中国就宣布在2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混动动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车。至于“2030前推出10款纯电车”，先不说一起完成这个目标的不仅有东风本田还有蒙着面纱的“全新自主品牌”，光是东风本田的第二款纯电车都得等到2024年，按此增速下去，完成目标也够悬。

据消息称，此自主品牌为东风本田与某中国品牌“合作”品牌，东风本田负责研发、生产，某个中国品牌提供动力电池。

不过无论如何，东风本田转型的决心是坚定的，电动化战略也雄心勃勃。但就目前竞争激烈的市场而言，东风本田将战线拉至2027年还是过于保守了。

擎动点评

燃油车时代，合资车企确实是有资本的，其中当然包括东风本田。只不过在新能源时代，当“卷”成为主旋律，合资品牌的产品不再具有优势，没有发动机优势加持的本田还剩什么？

不主动求变，只会被时代抛弃，不止是东风本田，日产、马自达亦是如此。或许，在新能源领域上，合资品牌也许真的应该向自主品牌好好学学。

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从上文内容中，大家可以学到很多关于东本汽车的信息。了解完这些知识和信息，希望你能更进一步了解它。