今天就给我们广大朋友来聊聊比亚迪t6,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问1：2月上市新车前瞻，风云T6、新款海豚等，都是易火车型？

2024年1月余额不足，我们很快就会迎来让人欣喜的2月，因为它涵盖了春节假期。在这一长假的影响下，2月上市的新车势必有所减少，不过也不是没有重磅车型。轱辘哥梳理发现，奇瑞风云T6、比亚迪新款海豚等车型均有望在2月份正式上市。今天，我们就一起来抢先了解下。

奇瑞风云T6

上市时间：2月29日

奇瑞风云系列的2024年上市计划表在网上曝光，其中奇瑞风云T6计划在2月29日正式上市，并且给出的售价区间是12-15万元。奇瑞风云T6是一款插电紧凑型SUV，其中车长为4540/4501mm，轴距为2672mm。另外，申报信息显示，奇瑞风云T6有多种前脸可选，其中封闭式前脸已经在2023广州车展亮相。

动力方面，奇瑞风云T6将搭载鲲鹏超能混动C-DM系统，具体由1.5T发动机与电动机组成，其中发动机最大功率115kW，电机最大功率150kW。从车型定位和目前曝光的价格来看，奇瑞风云T6显然是针对宋Pro DM-i冠军版而来，看来比亚迪又有新压力了。

新款比亚迪海豚

上市时间：2月

新款比亚迪海豚的申报图于1月份新鲜出炉，据悉新车将会在2月份正式上市。从申报图可以看出，新款比亚迪海豚的设计基本不变，就是尾部的海豚尾标有所调整，整车依旧圆润流畅。尺寸方面，新款比亚迪海豚的轴距为2700mm，长宽高分别为4125/1770/1570mm，跟现款保持一致。

新款比亚迪海豚的设计和尺寸没什么变化，但据悉会推出更高续航版本，具体续航里程为520公里。更高续航版本的推出可以拉大海豚与海鸥的差距，至于能不能缩小销量差距，那就要看更高续航版本的受欢迎程度了。

奇瑞iCAR 03

上市时间：2月28日

奇瑞的iCAR小助手透露，iCAR 03这款纯电方盒子车型暂定在2月28日上市。新车已在2023年12月开启预售，预售价格为12.98-18.58万元。在动力方面，iCAR 03有两驱和四驱车型，两驱车型搭载135kW电机，CLTC纯电续航有401公里和501公里；四驱车型的电机组合为70kW+135kW，CLTC纯电续航有472公里和501公里。

如今市面上的纯电动车型很多，后来者想要脱颖而出并非易事。iCAR 03通过方盒子造型打造差异化，或许能顺利突围。iCAR 03如果顺利步入畅销行列，那它有可能会对比亚迪元PLUS冠军版的销量造成影响。

红旗HQ9 PHEV

上市时间：2月

作为中大型MPV红旗HQ9的插混版本，红旗HQ9 PHEV早已完成申报，据悉有望在今年2月份上市。在设计方面，红旗HQ9 PHEV基本延续了燃油版车型的设计，直瀑式的中网看起来非常大气。至于动力，红旗HQ9 PHEV将搭载2.0T插混系统，系统综合功率210kW，零百加速8.3秒。

在如今的MPV市场，插混MPV变得非常受欢迎，腾势D9 DM-i、传祺E8等车型的热销就是最好的例证。插混MPV受欢迎，那就意味着红旗HQ9 PHEV拥有更多立足的可能。至于能不能位居榜单前列，那就要看红旗HQ9 PHEV的营销和实际油耗表现了。

坦克300 Hi4-T

上市时间：2月下旬

坦克品牌高层曾透露，坦克300 Hi4-T预计会在春节后上市，也就是最快将在2月下旬上市。坦克300 Hi4-T的外观跟燃油版基本一样，经典的方盒子造型散发出明显的越野气息。动力方面，坦克300 Hi4-T将搭载2.0T插混系统，据悉纯电续航里程为105公里。

作为一款新能源越野SUV，坦克300 Hi4-T如果定价合适，未来的路会非常好走，因为它不仅有坦克300的口碑加持，还搭载了如今很受欢迎的插混系统，步入热销行列可谓易如反掌。可坦克300 Hi4-T热销的话，坦克300燃油版的销量有可能会受到明显的影响。

就是轱辘哥梳理的有望在2024年2月上市的新车，它们数量不是很多，但款款值得我们关注，尤其是奇瑞风云T6、新款比亚迪海豚和坦克300 Hi4-T，它们自带高热度，有可能轻松成为畅销车型。如果车型正好合你胃口，可以现在就把钱包准备好了。

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提问2：奇瑞放大招，目标瞄准比亚迪和吉利！

2023年，奇瑞交出188万辆的成绩，成为国内车企销量第三。其中，全年出口汽车达937,148辆，同比增长101.1%。

这一成绩的背后，主要是奇瑞燃油车的贡献。这也意味着，在新能源领域，奇瑞尚未真正发力。为此，奇瑞董事长尹同跃放出了“狠话”，今年奇瑞将不客气了，要在新能源市场上发力！那么，奇瑞今年到底会有哪些新能源车型？又能否跟比亚迪媲美呢？咱们今天先睹为快！

1.风云系列

奇瑞在新能源领域发力，主推的是风云序列，与长安启源、吉利银河、广汽昊铂等系列进行竞争。旗下首款车型风云A8已上市，其姊妹车型A8 Pro将于3月底上市，除此之外今年还将推出A9、T6、T8、T9和T11等5款新车型。这样的上新，放眼业内是较为罕见的。

其中，风云A8 Pro将于3月底上市，其采用与风云A8不同的设计语言，封闭式格栅内带有小进气口，下保险杠处搭载梯形进气口，造型更加接近纯电车设计。

风云A9定位比风云A8/A8 Pro更高，新车将配备零重力座椅、10气囊+远端气囊、CDC磁悬浮悬架，百公里加速实现5秒级，纯电续航达200公里，综合续航超1400公里。

而风云T6，搭载了1.5T插电式混合动力系统，车身轮廓、尺寸都与奇瑞探索06很接近，可以看作是探索06的插电混动版。新车主打12万元-15万元的价格区间，预计将于2月底上市。

而风云T8主打7座，大概率是瑞虎8的插电混动版本，价格区间预计在13万元-16万元；风云T9已于去年底完成首车下线，定位中型插混SUV，可以看作是瑞虎9的插电混动版车型，价格区间预计在15万元-17万元。

另外，奇瑞还率先亮相了风云T11，定位大型混动SUV，采用2+2+2的六座布局，第二排支持横向和纵向移动调节，能够实现NOP城市辅助驾驶功能。

可以看到，风云序列其实主推奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，这套混动系统搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,拥有大于44.5%的最大热效率,与比亚迪DM-i、吉利雷神智擎Hi · X相比有一定优势。

2.星途星纪元系列

星途品牌的新能源系列，旗下有两款车型，一款是纯电动轿车星纪元ES，在去年年底已经正式上市，价格区间为19.88-33.98万元。新车基于800V高压平台打造，CLTC续航里程最高可达905km。

另一款，星纪元ET定位中大型纯电SUV，则将在今年第一季上市。新车车长接近5米，轴距3米，采用的是五座的布局。目前新车已完成工信部申报，价格预计会比ES稍高一些，大概在25-35万之间。前有星纪元ES，如今有星纪元ET，两款车型将会继续承担起奇瑞集团的高端之路。

3.捷途山海系列

捷途山海，是捷途汽车全新打造的新能源产品序列。去年11月，山海新能源序列的第一款车型——山海L9正式上市，价格为16.69万-18.89万元，定位大七座超混SUV。动力系统方面，匹配1.5T混动专用发动机和电动机组成的插电混动系统，纯电续航108公里，综合续航超过1100公里。

而在今年，捷途将推出山海L6和山海L7。其中，L6定位紧凑型插混SUV，是捷途山海系列的第二款产品。新车将采用C-DM混动系统，竞争对手瞄准比亚迪宋PLUS DM-i。

而山海L7外观造型基本延续了捷途X70 PLUS的设计风格，不过对前格栅和前包围造型进行改动，两者的造型设计和车身尺寸都比较相似，新车提供五座和七座版本可选。另外，山海L7将搭载奇瑞第三代鲲鹏超能C-DM混动系统，纯电续航为85公里，百公里油耗5.2升。

4.iCAR

iCAR是奇瑞集团旗下首个新能源电动品牌，主打年轻用户群体，产品将涵盖SUV、轿车等车型。

iCAR03，是奇瑞iCAR的首款车型，新车基于i-MS多元魔方新能源架构打造，拥有全铝大梁以及电控四驱系统，预计将于2月28日正式上市。据悉，自去年12月开启预售后，不到一个月时间内预售订单已经突破了1.1万辆，成为备受期待的焦点车型。

而第二款车iCARGT则是一款电动双门轿跑，设计得更加天马行空。从曝光的专利图可见，新车配备激光雷达、隐藏式门把手、五辐式刀锋大尺寸轮毂、溜背造型以及无框车门，设计元素很符合年轻消费者的口味。

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提问3：比亚迪2024年要多卖150万辆车！但这还不是最狠的……

2023年，国内市场新能源汽车的产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。结合EVTank统计的数据，全球市场去年售出1465.3万辆新能源车，中国新能源车占据全球市场的64.8%，继续领跑全球。

回顾去年各大新能源车企的成绩，在失去政策扶持的前提下，无论是传统车企还是新势力，似乎都交出了「同比增长」的成绩单。但是，各家车企的「内卷」套路是一家比一家深，销量是上涨了，但竞争过程令人难受，今年还能靠什么新招数来刺激销量成为各大车企之间的重要话题。

新年伊始，有远见的车企已经率先公布了今年的新车规划以及销量目标。近日，小通整理了已公布相关信息的车企，其中包含了比亚迪、奇瑞等传统自主品牌，以及理想、蔚来等造车新势力，看看哪家车企更有机会完成KPI。

比亚迪：今年凭啥还能多卖150万辆？

作为国内新能源车市的「领头羊」，比亚迪去年售出了302.44万辆，完成了300万辆的年销量目标。按照官方的预计，比亚迪在今年将售出450万-500万辆，也就是说，450万辆就是比亚迪今年的销量目标，换算下来平均每月要售出37.5万辆。

按照比亚迪目前的体量，目前比较畅销的王朝/海洋以及腾势D9，其实已经来到各自细分市场的「天花板」水准，很难再新的销量突破。不可否认，去年年底才开启交付的方程豹和仰望，在今年会促进品牌的销量，但两个品牌旗下产品的定位偏高端和个性，要想进一步促进销量需要在入门级市场推出更多畅销车型。

小通了解到，继比亚迪宋L之后，比亚迪今年会将「L」系列在王朝家族中延续下去，秦L、唐L和汉L等新车会推出，同时基于元打造的元CROSS和元UP、基于唐打造的全新MPV唐MAX也有相关信息曝光。

至于海洋网系列，海豹和海鸥在小型纯电动车市场形成比较稳固的销量地位，宋L的姊妹车型海狮07 EV将会在今年上半年上市，但参考宋L月销量破万的成绩来看，海狮07 EV的月销量可能会在8000辆左右。

除了新品之外，比亚迪更看重的一点是智能。日前，比亚迪发布了整车智能，以及璇玑架构等一系列技术成果，并将在今年推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型，未来将针对20万元车型开放选配，30万元车型全面标配。

比亚迪最早提出「汽车市场竞争的上半场是电动化，下半场是智能化」。不可否认，比亚迪在高阶智能驾驶方面距离第一梯队仍有一定距离，但是比亚迪已经打好电动化的基础，下一步开拓高阶智能驾驶也更有底气。

奇瑞：风云序列今年推7款车，但只要卖20万辆？

奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，「2024年，我们在新能源汽车市场不客气了！」

从已经透露的新车来看，奇瑞将在今年推出20多款新车，其中包含10款新能源车，并且还将通过风云序列注重混动市场，首款产品风云A8已经上市，在续航、性能和价格方面的表现都很有竞争力。

据了解，奇瑞的风云序列将在今年推出风云A8 Pro、风云A9、风云T6、风云T8/T8 MAX、风云T9、风云T10、风云T11等新能源产品，各大家用车细分市场都会涵盖到。

就这阵仗，看得出奇瑞真的是没有客气。按照规划，风云系列的年销量目标是20万辆。除此之外，奇瑞还在扩充捷途、星途、iCAR旗下的新能源产品，为奇瑞新能源的销量助力。

奇瑞在燃油车市场的表现很出色，但话说回来，在新能源领域发力较晚的奇瑞，仍然还依靠QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁两款微型纯电动车来撑销量，确实到了亟需转型的关键时刻。

或许是新能源市场的竞争比较激烈，即便风云序列在今年要大展拳脚，但奇瑞官方只设置了20万辆的销量目标，换算下来每个月需要卖出1.67万辆就能达标，相对而言比较保守。

吉利：今年冲击190万辆，新能源增长目标超66%

相比比亚迪，吉利集团的销量目标设定得没有那么激进，仅为190万辆，比2023年高出22万辆左右，但官方要求新能源车销量增长要超过66%。2023年吉利新能源销量为48.76万辆，换算下来吉利今年要卖出81万辆新能源车，其中极氪已经宣布今年要挑战23万辆的年销量。

官方暂未透露过多的新车规划，但按照吉利控股集团董事长李书福的说法，吉利在技术领域的动作和比亚迪相似，将会发力基础的架构、底盘、电池等领域，同时还要加快新能源智能化的转型，在智能网联、智能驾驶充换电等领域形成体系化优势。

说白了，无非是未来推出的新能源汽车，将会带来更加出众的智能化体验。至于全新产品，官方暂未有消息透露，但小通认为，极氪很有希望完成这23万辆的年销量目标。

极氪旗下已经有三款产品，但只有极氪001才能撑起品牌的销量重任，极氪009和极氪X两款车型的定位比较小众。今年年初上市的极氪007，在保有品牌性能基因的基础上，将购车门槛下探到20万级别，这正是当下中高端纯电动车市场竞争最激烈的价格区间。结合极氪的市场口碑，极氪007今年完全有机会分担极氪001的销量任务。

长城：押注「大块头」新能源SUV，还将推纯电动轿车？

长城的2023年，似乎过得并没有那么顺利。本就设定160万辆的年销量目标，去年仅卖出123万辆，完成率为77%。小通认为，长城正面临着往新能源转型的阵痛，诸如哈弗H6等畅销燃油车的「光环」在消退。

不过，长城的新能源板块正逐渐加长，旗下子品牌在去年都有不少新能源车推出，而且官方对今年的发展很有信心，将年销量目标定为190万辆。

从透露的产品线来看，全新一代哈弗H9、坦克300 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、魏牌全尺寸混动SUV等新车都将会推出。

其中，全新一代哈弗H9的官图已经公布，一度让小通有一种「大号版哈弗猛龙」的错觉，而且预计在原有燃油动力的基础上，引入长城看家的Hi4-T系统；魏牌全尺寸混动SUV的定位比蓝山DHT-PHEV更高，小通猜测新车很有可能与理想L9直接对标。

就长城汽车目前的产品阵容来看，SUV和MPV都有产品推出，但在中高端新能源轿车市场中没有太多的话语权。长城首席增长官李瑞峰透露，魏牌将推出全品类车型，新能源轿车将会成为接下来的重头戏。此外，欧拉品牌也会推出全新的A级纯电动SUV和C级纯电动轿车。

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提问4：d级车有哪些

d级车有哪些

d级车是指汽车综合性能较低的车型，价格也比较低。

d级车的种类繁多，从小型轿车到SUV，从微型车到MPV，从跑车到越野车，都有d级车的身影。比如，小型轿车中有大众Polo、本田Civic、丰田Yaris等；SUV中有比亚迪T6、长安CS35、福特Ecosport等；微型车中有长安之星、奇瑞QQ、现代悦翔等；MPV中有丰田Innova、马自达5、福特S-Max等；跑车中有大众Golf、本田CR-Z、雪佛兰科鲁兹等；越野车中有比亚迪S6、长安CS75、福特Kuga等。

d级车的性能一般，但价格却比较低，是最实惠的选择。配置也比较齐全，比如大众Polo、本田Civic等车型，都配备了ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统、多功能方向盘、倒车影像系统等，可以满足消费者的基本需求。

d级车的燃油经济性也不错，比如大众Polo、本田Civic等车型，百公里油耗都在6-7升之间，比较省油。

总之，d级车的种类繁多，价格实惠，性能一般，配置齐全，燃油经济。

提问5：比亚迪t6的车型简介

比亚迪T6保持了SUV翻山越岭的性能，又有跑车一样出色的操控性，其优雅的线条、强劲的造型、永远泰然 自若却又是可蓄势待发的运动家气质，成为SUV车型中的亮点。

凸凹有致的表面交相辉映、动感十足、充沛的能量与潜力呼之欲出。

一流的通过性、 适度的越野性与达到豪华型轿车水准的公路行驶性完美结合。

动力与控制之间的完美平衡、安全整体承载式车身、 GOP整车车身设计，3H车身及H型车身骨架，为行车安全保驾护航。

比亚迪T6排量2.0L，还没上市，预售价10万。

提问6：比亚迪质量口碑褒贬不一，比亚迪到底怎么样？

说句实在话，比亚迪汽车从我使用的近5年的秦来看，质量还是可以的。

2015年买的比亚迪小秦，配置表续航里程是70公里，在2017年的时候衰减异常免费换过一次动力电池，换完电池到现在我的小秦续航里程还能达到70多公里，表现还是非常优秀的。性能方面（尤其是动力和车内静音）也确实比燃油车要好很多，真心让人喜欢的一款车，虽然在款式上比较落后，远比不上比亚迪现在的车型秦pro、宋pro、唐、汉等车型的颜值，但我觉得早买早享受吧，至少我买小秦的时候，补贴比现在要多好几万，我觉得自己真的算是在最恰当的时间买到了这款车。至于品质，我觉得在国产车里面，这款车算得上是比较优秀的了。

至少在我所用的小秦来说，表现就相当不错，基本上除了日常保养外没有也过什么问题。如果非要吐槽的话，前几年总会因为一些原因出现扎胎或剐蹭引起的轮胎鼓包等情况换过3个轮胎外（听说比亚迪的秦很多车主都有出现过类似的问题，但比亚迪的轮胎用的是米其林，算得上是非常有保障的品牌，为何还会这样，我也很纳闷）。

很多人没有开过比亚迪的车，只是看到网上看到或听到别人说比亚迪不好，人云亦云者有；还有的确实碰到了一台不合意的产品，毕竟车无完车嘛，说比亚迪不好的也有；还有的就是单纯的不喜欢这个品牌，说比亚迪不好的也有；甚至还不缺乏同行之间恶意竞争故意抹黑的。我觉得一个品牌到底如何，需要自己去试驾去看实物，而不是在网上找答案。可以说比亚迪的质量还是很不错的。

提问7：电动轻卡里的“全能”选手——比亚迪T5

比亚迪T5电动厢货在之前我们已经进行了较为详细的介绍，有兴趣的读者可以点击链接回顾（针对性极强 这辆比亚迪T5A电动厢货很有“内涵”）。T5系列车型主要定位市区内部运行，较小的尺寸带来较高的灵活性。很多人习惯性认为，小尺寸的电动轻卡只能做城市配送。

前不久，笔者来到了北京的京环装备有限公司。在园区内，占有量最多的当属比亚迪T5系列轻卡。T5系列车型在改装种类方面也超越了其他车型，单是笔者在园区内看到的T5轻卡就达到了3种。本文会着重说一下比亚迪T5系列车型在适应性方面的优势和改装的成品。

先从上图这种T5压缩垃圾车来进行主要性能方面的介绍。这辆标准蓝牌尺寸的T5的总质量为7.32吨，需要B本才能驾驶该车。

驾驶室采用了T5系列车型的标准单排驾驶室，造型与线条也与传统车型相似。该车的实际应用还是在市区内部，而且工作时间不会太长，主打实用路线。

驾驶室内部采用了三幅式方向盘，后面的仪表盘为半机械半液晶显示器的布置形式。中控台上面选装了带触屏的液晶显示屏，换挡采用按钮式设计，一切都是那么熟悉的感觉。

驾驶室后方设有一个挡雨鼓包，用来保护驾驶室下面的车辆控制系统。电控系统采用的还是比亚迪那套多合一控制系统，可靠性应该是毋庸置疑的。

右侧电池组

电池组安装在车架左右两侧，外部安装了防护罩防止碰撞对电池箱造成损坏。不仅仅是T5，其实这项配置在比亚迪其他的T系列车型上都有出现。这一套防撞设备不仅起到防撞的作用，还可以作为防钻栏。

左侧电池组

电池采用了比亚迪自产的磷酸铁锂电池，电池容量为300Ah，额定电压540V，是根据环卫车实际运行路线和情况来进行配置的。经过实验以后，可以在车辆续航里程和车身空间使用率两者之间权衡。

驱动桥同样是比亚迪自主生产制造的产品，集成电机、变速箱、后桥等，其中电机型号为BYD-2912TZ-XY-A，驱动功率为150kW，也就是204马力，最高行驶能够达到每小时100公里。对于一辆总质量仅为7吨的轻卡来说204马力当属超强动力，行驶起来完全没有压力。

干燥罐和制动系统采用的是德国威伯科的产品，两个字“可靠”。

环卫版本的T5与我们常见的货运型T5还是有很大不同之处的，最明显的应该就是制动部分。笔者曾经接触过货运版的T5，因为车辆整备质量较轻所以采用了液压制动。而环卫版的T5整备质量较高所以采用了气压制动，能够保证车辆制动的可靠性。不过气压制动需要增加很多的零部件，会提高车辆的重量。

相较于T8和T10那些大型车辆，其实要将T5这种小型车辆做到空间最大化的利用更难，因为电池组大，而车身尺寸就那么些。有些厂商就是将电池放在驾驶室后面，对于小运载量的上装来说可以接受，但是有些上装就无法加装到车辆上。

目前北京市区的比亚迪T5环卫车都由华林特装，也就是京环装备改装。目前我所见到的一共有三款车型，分别是压缩式垃圾车、自卸式垃圾车、桶装垃圾运输车。不过我在浏览华林特装的官网信息库的时候发现，他们还将比亚迪T5改造成吸粪车以及多种密封货箱车型。上图中是由T5改装的压缩式垃圾车，与我们常见的压缩式垃圾车基本相同，没有受到布置干扰。

驾驶室内部的上装控制面板

车尾的上装控制面板

压缩式垃圾车的用途其实很简单，也是我们生活中最常见的一种车型。把垃圾桶固定到车尾的钉耙上面，然后倒入尾舱，尾舱里面的挡板旋转下降扣住垃圾将其推入前半部分的压缩仓。该车最大的运载量可以达到6方，载货量可以达到4吨。

第二款就是上图中的这辆自卸式垃圾车，一般人都会认为自卸式垃圾车是用来运输建筑垃圾或者砂石的。其实也不是不行，这种轻型电动车完全可以胜任市区内部狭窄地区的渣土运输，而且204马力的电机完全不会比传统的发动机差。

不过这款T5自卸式垃圾车实际用途并不是运输渣土或者建筑垃圾，其车厢里面有若干个固定块，用来固定垃圾集装箱。运输垃圾的集装箱尾部采用可开门的形式，届时只需要使用自卸的形式将垃圾倾倒在堆场即可。

车厢尾部有一对挡板，前部还增设了固定用的铁链。

货箱采用了两根液压缸支撑

底盘的布线非常整齐，位于车架的中间。

最后一款就是上图中的这辆桶装垃圾运输车，上装的安装形式与我们常见的电动厢式货车基本相同，只是车厢的结构有一定的变化，重量也有所改变。车厢内部运载的一般都是标准的塑料垃圾桶，方舱也便于摆放。

该车并未设置尾部车厢门，而是采用了旋转式尾板。尾板同时充当了车尾门和辅助坡道，真可谓是一门两用。其实说到尾板，就要说一下交通部新申报的《车辆生产企业及产品公告》，里面规定了其总质量和整备质量不计围板质量。也就是说这种采用尾板作为车门的车型可以减少尾部车门所占的重量，提高整车的载货量。

目前这三种环卫车型应该是北京市区使用最多的三种，也是这类车型最多的改装案例。使用同一款底盘对于后期保养和零部件的协调是非常有益的，再加上比亚迪T5轻卡市面保有量也不小，降低了后期的压力。

实际上比亚迪T5不仅仅局限于这几种改装方法，要改装成为清扫车和洗地车也很简单。将电池组安装到驾驶室后面，减少上装的尺寸，空出底盘的空间同时使用电机集成桥即可。只是考虑到各类型车型术业有专攻，所以T5车型还是着重偏向于运输方面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解比亚迪t6的其他信息，可以点击其他栏目。