今天就给我们广大朋友来聊聊坦克和越野车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问一：都说自己是越野利器，坦克300凭什么与众不同？

人们对 坦克300的热情随着被披露的信息越来越多，也越来越高涨。坦克300到底是一台什么样的越野车呢？本文将给大家进行详细解读。

身世上，坦克300诞生于WEY品牌旗下全球智能专业越野平台“坦克·WEY”平台。定位为全新智能豪华越野SUV。虽然它很年轻，但却是出身名门。从坦克300身上，我们能看到硬派SUV车型发展历程中各种标志性设计，及与现代科技结合的惊艳表现。

外观上它接近一个大方盒子。这样的造型保证了良好的视野与很高的车内空间利用率。说白了应该很能装东西。因为造型而浪费的空间不多。

再比如它的圆形大灯自二战起就被视为最纯粹的越野车符号，这样的车灯在牧马人、奔驰G、吉姆尼、悍马H1。而贯穿大灯其中的条状LED灯带又体现出了打破传统的现代复古设计之美。

中网也是简洁经典的三横一竖，设计师很巧妙的用“WEY”LOGO充当了这一竖，使其成为中网的视觉中心点。加上一字型保杠赤裸裸的传递一个“硬”字！

车身侧面A柱倾角并不大，机舱与车身比例接近1:3，营造出长鼻子的造型。视觉上是我个人很喜欢的比例关系。前后车轮更贴近车身四角。这样的设计既保证了坦克300有不错的接近与离去角，又另公路驾驶也好开。腰线简单平直，硬朗的方形反光镜，外凸的车门把手，以及最有标志性的梯形轮眉。想不野都不行啊。

车尾部造型简约，备胎为外挂小书包，除了传统也非常有实用主义的味道，两侧长方形LED尾灯组是整个尾部我个人最细化的地方。就是那么纯粹！可以想象这样的尾灯走在大街上识别率一定超高！

内饰上坦克300的仪表台也采用传统与现代结合的设计思路。T型中控台配以圆型空调出风口。左侧是三幅多功能方向盘+长方形液晶仪表延展至中间，下面是电子档，配以圆形旋钮+物理按键。

右侧副驾面前是一字扶手。一看这中控就觉得“范儿”特正！而带有真皮缝线工艺的座椅与门板又勾兑出“粗”中有细的味道。总之透着有股豪横的味道。

好，我说了这么多颜值的看点，就是为了勾起各位看官的馋虫，下面咱们就细品颜值背后的实力。刚刚说的外观特性，除了让坦克300有很浓的传统味道，更造就了它很黄金的通过性指数。接近角33度，离去角34度，纵向通过角23.1度，最小离地间隙224MM 涉水深度700MM。

该怎么理解这些参数呢？如果有一天你买了坦克300，牧马人奔驰G素车能去的地方你都能去。以我对“坦克·WEY”平台悬架表现得了解（尤其后悬架，下面会讲到）你们还可以一起愉快的玩耍。但光有这些参数还不都，越野车三大件才足以说明一台车在基因层面是否强大。

越野车最重要的三大件是什么？

所有老炮都知道越野车核心三大件就是底盘、动力系统与四驱系统。那么诞生于21世纪的坦克300与我们熟悉的传统越野车有和不同呢？

底盘平台优势

坦克300所用的“坦克·WEY”平台为正向研发，平台的兼容性和可扩展性水平应该都不错。比如,该平台会支持未来3.0T+中国首款纵置9AT动力总成，以及phev三种动力形式。正因为平台是正向研发，才真正具备行销全球的能力。展望未来，除原厂外，第三方品牌的升级与改装套件也会很多。坦克的可玩性，及与全球越野爱好者交流的机会十分巨大。

坦克300采用的悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后五连杆整体桥悬架结构。这样的悬架结构优势是，兼具高速行车的稳定性与操控性，并在复杂地形比前后独立悬架的SUV有更强的承载能力与通过性优势。比如在沙漠与戈壁地形，行车较高，但地面起伏坑洼较多，独立悬架能很好的吸收震动，说白了车不跳，指向准。

其五连杆后整体桥悬架，承担了载重与过交叉轴时支撑车身的作用。后桥上行程为12.3CM，下行程为11.2CM，从参数上预计坦克300通过落差30CM左右的障碍时轮胎依旧保持很好的附着力。大行程就是过障碍开不翻的前提保证。

动力系统

现在的越野爱好者希望车动力强劲还省油，已知坦克300目前搭配2.0T+8AT的动力组合，客观的说这是一套先进、节能、可靠的动力系统。其中2.0T汽油机，具有米勒循环、350bar燃油喷射系统、中置喷油器、电子水泵+电子节温器、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、高能点火线圈、高压缩比活塞、内冷油道、低张力DLC涂层活塞环、双流道涡轮增压器，等先进技术。这就是少吃多干的技术保证。

从账面数据上你就能看出坦克在自主品牌的越野车面前几乎无对手。就算相比帕杰罗V97，4.0L途乐Y62这些老牌日系越野车动力系统优势明显。说白了坦克300的发动机在油耗，扭矩宽泛度，动力储备，高原适用性，发动机先进性层面，都要高于它们。

越野老炮都知道，越野用的动力必须低扭表现好，现代化涡轮发动机的特性就是动力足够，扭矩表现宽泛，2.0T发动机，1800转左右就能提供最大扭矩，而在1800转前， 就是起步阶段，8AT变速箱1挡的大齿比，又能轻松将发动机转速提升至战斗状态。只要不是海拔5000米的路况，基本都能做到较线性的动力输出。

动力总成，动力输出宽泛的好处，除了能满足从慢速攀爬到沙漠多种越野场景的需要。还不会有高原病，还省油。

ZF 8AT变速箱就不用说了，从宝马到保时捷再到牧马人都在使用这款变速箱，属于变速箱中的明星产品。齿比宽泛，换挡平顺，燃油经济性好。并且坦克300所用的ZF 8AT标定上还支持锁挡。对于爬长距离陡坡很有帮助。

四驱系统

说到越野车三大件的最后一大件也是命根之一就是四驱系统。坦克300为不同越野需求的爱好者提供了分时四驱系统。这与Jeep牧马人卢比肯（美规）与丰田LC7系这样的纯粹硬派越野车一致。可以说分时四驱是极致越野玩家最爱的四驱系统。由世界著名四驱系统供应商博格华纳提供。该系统提供两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能（此档位电子系统100%断开）。供追求极致性能的朋友耍的更爽！

你可能会说帕杰罗的超选四驱也很牛啊！的确从设计上超选四驱很复杂。但它的低四放大倍数只有1.9倍。而坦克300的四驱系统不管TOD的还是分时的均比帕杰罗的超选四驱多了0.55倍。别小看这0.55倍，当你要爬一个陡坡，这0.55倍可能就是你从容登顶的保证，而这0.55倍的差距也正是帕杰罗的扎心之处。

现代科技帮助小白秒变越野老炮

对于越野小白来说，驾驶层面与老炮的最大差别就是刹车、挡位与油门控制。坦克300装备的蠕行功能可以简单理解为越野环境的定速巡航系统。司机只需要设定好车速，掌握好方向盘与刹车，跋山涉水时的油门控制均交给坦克自己完成。陡坡环境也是自动的，从我的经验看即便水平再高的越野老炮下坡时踩刹车的水平也不如陡坡环境更平稳（赛场环境除外）。

坦克掉头功能其实是所有越野爱好者都需要的，在没有这个功能前，车子轴距，轮距，前轮转向角等因素与驾驶技术决定了狭窄空间完成掉头的难度。而有了这个功能，同样位置，完成掉头会更简单。该功能启动后，刹车系统会对弯心车轮进行间歇性刹车。导致弯心车轮的行驶距离变短，能强制减小车辆的转弯半径。所以当坦克300处于一些空间狭窄的复杂地形，还要进行掉头或转向时，这个功能还是很有用的一个功能。换句话说，你可以把坦克掉头功能形象地理解为圆规画圆的过程。

说到越野豁车，除了性价比外，还有一点是维修成本。即便是越野老炮也有犯错的时候。对于一台越野车，不管是泡水还是翻车，轻则钣金修复，重则更换心脏。很多时候保险公司理赔起来也不太容易。所以维修成本低也能为更多人增添无忧去野的信心。

相比牧马人、奔驰G这样的进口越野车，坦克300维修成本肯定会低很多。而且作为自主品牌，相信在未来服务网络也会遍及全国。这才是无忧野的保证。

坦克300的诞生，开启了自主品牌，越野车型产品细分的元年。真正做到了从用户角度出发的专业级产品。期待实车试驾，给大家带来更多感受分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疑问二：跟风硬派越野？坦克爆火后，众多车型在成都车展一夜开花

文/修斯

2023年成都车展于8月25日盛大开幕，全场除了当下潮流的新能源车外，人气最高的莫过于几款全新的越野车了。毕竟在坦克300爆火之后，各大车企也都看到了硬派越野这个小众市场的蛋糕，纷纷入局。那么，全场有哪些越野车，值得一看呢？

坦克300带火了越野市场

在国内提到硬派越野车，很多人第一时间想到的就是丰田普拉多，丰田兰德酷路泽，Jeep牧马人这些车型。这几位硬派越野市场的元老经历多年的变迁与考验，展现出强大越野能力，在硬派越野领域有着十足的影响力。但它们较高的价格，让许多向往越野的年轻人无法入局。

而近年来国产品牌中崛起的坦克300，凭借极高的性价比，展现出优异的实力。坦克300在今年上半年的销量达到46072台，对于硬派越野这个小众市场来说，这个销量十分可观。较低的价格，将硬派越野的门槛拉低至20万，打破了国外品牌在硬派越野上市场的垄断，还将越野这个小众市场带火，可以说是中国硬派越野的里程碑。

在看到坦克300的成功后，各大汽车厂商也纷纷进入到越野这个市场，比如从没造过越野车的比亚迪推出仰望U8和方程豹豹5，奇瑞推出了探索06和捷途旅行者，老牌越野北汽BJ40，还有坦克400和同门的哈弗猛龙等……这些方盒子越野车在成都车展集体爆发，让观众见证了一场越野盛宴。

并不是所有都适合深度越野

虽然这些车都以一个十分硬派的造型，看起来有着不错的越野能力，但也并不是所有的车型都适合越野。将它们分为两类，分别是硬派越野和硬派风格，比如坦克300、坦克400和北京BJ40等，就是正儿八经的硬派越野，因为它们都带大梁，是非承载式车身，通常也将配备三把锁。而奇瑞的捷途旅行者、探索06等，都不带大梁，是承载式车身，在越野能力上，就不如非承载式车身来得直接。

所谓承载式车身，是指车架与底盘是融合在一起的一个整体结构。汽车上的部件，比如发动机、变速箱、悬挂等都是安装在这个整体结构上的，虽然在平路行驶时会更加平稳舒适，但是轴承车体的底盘强度远不及梁结构的非轴承车体，在越野和恶劣路面情况时，4个车轮受到力的话，车体就会扭曲变形，危险系数水平会提高。

而非承载式车身，则是发动机、传动系统、车体等组装部件固定在一个大梁上，其特征是车架通过前后悬架装置与车轮连接。这样的车身结构，底盘的强度高，耐摇晃性能好，即使4个车轮的承受力不均匀，也不会传递到车体上，因为车体负担，车体很难扭转变形，面对恶劣路面更加从容，因此拥有更强的越野能力。但是乘坐的舒适感会大大降低。

根据自身需求出发

所以，这些车型到底应该怎么选呢？首先，要明确自己的需求，虽然这些非承载车身的硬派越野车不适合深度越野，但也不并不代表它们就是城市SUV，它们应该算是介于城市SUV和硬派越野之间的轻越野。毕竟它们的车身强度，离地间隙，通过性等等，都明显优于城市SUV，能够满足大部分人的自驾越野需求，面对一些不是特别恶劣的路面，也确实够用了。所以要是你只是用来城市代步，普通的自驾旅游，那么硬派风格越野车也就够了。要是喜欢重度越野，就购买坦克这类带大梁的硬派越野车。

写在最后：

总的来说，在现在眼花撩的越野车市场，涌现了太多车型，大大增加了购车选择，也将促使车企间相互进步，内卷。让越来越多的消费者，了解甚至加入到了越野这个领域。

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疑问三：坦克500与陆巡LC300，同为硬派越野，你会怎么选？

在当今的越野车市场中，坦克500和陆巡LC300可以说是备受瞩目的两款车型。它们都以硬派越野的形象示人，但究竟哪一款更受欢迎，更具有性价比，小编带大家详细的了解一下。

首先，坦克500，作为长城汽车旗下的高端品牌——WEY的首款硬派越野车，自2021年上市以来便备受关注。作为一款定位为豪华硬派越野的车型，坦克500凭借其强大的越野性能和高端的配置，吸引了众多越野爱好者的目光。

而陆巡LC300，则是丰田旗下的兰德酷路泽系列车型。自1954年第一代车型问世以来，兰德酷路泽便凭借其出色的越野性能和稳定的品质，赢得了全球越野爱好者的喜爱。LC300作为兰德酷路泽的最新一代车型，继承了系列的优秀基因，同时又不断进行创新和升级。

从外观上讲，坦克500的外观设计独特，线条硬朗、粗犷，充满力量感。其长、宽、高分别为4965mm、1940mm、1903mm，轴距为2850mm，这样的车身尺寸在同级别车型中处于领先地位。

陆巡LC300的外观则延续了兰德酷路泽的经典设计，简洁大方，不失霸气。其长、宽、高分别为5095mm、1975mm、1930mm，轴距为2850mm。虽然整体尺寸略大于坦克500，但在越野性能方面，两者均表现出色。

动力表现方面，坦克500搭载了一台3.0T V6发动机，最大功率265马力，峰值扭矩500牛·米。传动系统匹配9速自动变速箱，并配备了四驱系统和差速锁等越野配置。其越野性能丝毫不逊于价格更高的进口车型。

而陆巡LC300则搭载了一台3.5T V6发动机，最大功率318马力，峰值扭矩650牛·米。传动系统匹配6速自动变速箱，并配备了四驱系统和差速锁等越野配置。在实际越野测试中，LC300展现出了卓越的通过性和脱困能力。

但要论舒适性和配置方面，坦克500和陆巡LC300均表现出色。两款车型都配备了真皮座椅、中控大屏、导航系统、倒车影像等豪华配置。

此外，坦克500还独创了“智能可拓展座椅”，通过数字化技术实现人车互联，为驾驶者带来全新的驾驶体验。而陆巡LC300则延续了系列的经典的设计，车内空间宽敞，座椅舒适度，为乘客提供了良好的乘坐体验。

当然，说了这么多，大家最关心的肯定是价格方面了，坦克500的售价区间为三十到四十之间，而陆巡LC300的售价则根据不同配置和地区有所差异。

总体来说，两款车型在价格方面相差不大。在养车成本方面，由于两款车型均采用相同的动力总成和底盘结构，因此保养费也较为接近。此外，由于两款车型均采用非承载式车身结构，因此油耗表现也较为出色。

随着时代的发展，人们对越野车也更加喜爱。坦克500自上市以来一直备受关注，凭借其出色的越野性能和高端的配置赢得了众多消费者的喜爱。

在各大汽车论坛上，坦克500的车主们纷纷表示对其外观设计、动力表现及舒适性等方面非常满意。此外，坦克500还以其卓越的安全性能赢得了众多奖项。

陆巡LC300作为兰德酷路泽的最新一代车型，继承了系列的优秀基因，同时又不断进行创新和升级。凭借其出色的越野性能、稳定的品质和良好的市场口碑，LC300在全球范围内积累了大量的忠实粉丝。在中国市场上，陆巡LC300也取得了不俗得销售业绩。

总之，坦克500与LC300作为硬派越野车得代表之作，各具特色。坦克500凭借其豪华配置和创新得智能科技给人留下深刻印象；而陆巡LC300则凭借卓越的越野性能和稳定的品质赢得了消费者的喜爱。

其实，无论选择那一辆，都会有不一样的体验，所以，在选择时，可根据个人喜好和实际需求出发。当然，如果你还想了解更多越野车测评，关注我，下期我们不见不散！

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疑问四：坦克品牌的坦途：不到3年突破30万将小众越野带入大众视野

【导语：中秋、国庆8天长假开始了，一些人趁着假期开着越野车去撒野。目前，国内越野车市场虽然小众，但由于不断有新玩家加入，这一细分市场越来越吃香。】

撰文|郭  梓、编辑|禾  子

坦克品牌进攻性很强，33个月累计销量已突破30万辆，实现了一次越野新能源车从未有过的飞跃，创中国越野品牌最快销售纪录。随着坦克400 Hi4-T这名猛将加入，坦克品牌将启程全新征途。

△坦克品牌稳居中国市场越野SUV销量排行榜榜首

近日，中大型都市机能越野SUV坦克400 Hi4-T在北京正式上市，机能版售价27.98万元，超能版售价28.98万元。在越野新能源车这条路上，坦克品牌越战越勇。

铁汉柔情集一身

相比坦克300，坦克400 Hi4-T的风格更硬派，尺寸更大，又比主打豪华商务的坦克500更具有野性。在坦克400 Hi4-T上市发布会现场，不少酷酷的年轻人对着坦克400 Hi4-T新车咔咔拍照，这款引领都市越野新风尚的SUV长在他们的审美上。

△坦克400 Hi4-T成为坦克家族的新成员

坦克400 Hi4-T共有机能版和超能版两种配置，提供幻夜黑、飞翼银、流光绿、星云灰四种车身外观配色以及黑色、黑红两种内饰配色，还可选配包括前桥电控式差速锁、AT胎、牵引资质等在内的户外选装包，满足用户全场景的越野需求。

坦克400 Hi4-T外观设计具有高度的原创性，创新硬核机能前脸，彰显都市野生力量。“凌厉风刃”车身线条，搭配铆钉野性轮拱，营造极致肌肉力量。半露式外挂备胎与能量翼机械尾灯延续野性风格，机械狂野与都市绅士合二为一，重新定义都市机能美学，成就城野穿梭的全域战车。

△坦克400 Hi4-T满足用户全场景的越野需求

坦克400 Hi4-T将铁汉柔情集一身，细心照顾到用户方方面面的需求，采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台，拥有科技四屏空间，12.3英寸液晶仪表+16.2英寸超大中控屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜，全面延续机能感官体验。座椅采用Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能，配合电吸尾门、自动三温区空调等配置，“外刚内柔”，让旅行更惬意。

越野超级混动架构Hi4-T赋能，让“都市机能”全面觉醒。2.0T+9HAT黄金动力组合，配合120kW高功率P2电机，油电双驱，令坦克400 Hi4-T系统综合功率高达300kW，综合扭矩达750N·m，零百加速仅需6.8s。WLTC工况下纯电续航突破105km，充电从30%到80%也仅需24分钟，真正实现日常通勤“0油耗”，充能“0焦虑”。

△新车具有四大优势

此外，这款新车延续Hi4-T家族纯正越野“可靠”基因，采用传统的非解耦式机械四驱，让每一分动力都发挥最大效用。凭借都市机能美学设计、城野穿梭性能表现、智能舒享休旅空间、全地形安全守护四大优势，坦克400 Hi4-T以全新的风格和理念引领都市越野新风尚，在纯正越野能力之上再加持新能源技术，给予用户生活出行新选择。

在市场激烈的竞争中，坦克家族形成自己鲜明的个性和专业性，深耕细分市场，闯出了一条与众不同的路。

硬派越野车驶入黄金期

此前，国内硬派越野车市场因为主流车企产品的售价普遍较高，导致了这一市场长期处于小众市场阶段，以及被外资豪华品牌所占领。直至2020年底坦克300的上市，从产品塑造、卖点呈现到目标人群圈定上的全新思考，售价相对较低且能够给车主带来新的出行体验，一下改变了人们对越野车的认知。

△坦克品牌CEO刘艳钊给出的答案是“热爱”

在这次坦克400 Hi4-T发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊表示：坦克品牌从0到30万辆，不仅是数字的增长，更是从品类创新到文化引领，从燃油领军者到越野新能源领衔，从国内领跑到全球畅销的转变。至于为何长城坦克能做到，他给出的答案是“热爱”，因为热爱，所以专业，因为专业，所以敬畏。

△一次越野新能源车从未有过的飞跃

2020年底，起售价不足20万的坦克300到来，让买不起动辄50万元起步的硬派越野车的爱好者狂欢不已，坦克也因此迎来其坦途，实现了一次越野新能源车从未有过的飞跃。三年间，坦克品牌已全面布局包括坦克300、坦克400、坦克500等完整产品矩阵，包括2.0T到3.0T不同规格的动力系统，从燃油到新能源的多种动力形式，以及潮玩越野、都市机能、豪华奢享等多种风格全覆盖，打造了越野全新品类，颠覆传统越野车的不豪华、不舒适、不智能、不精致、不时尚、高油耗的传统认知。

坦克品牌以持续性科技研发投入，长期主义价值追求换来高质量增长。与此同时，坦克品牌始终以用户为中心，以“生态”破圈深层次链接用户。截至目前，坦克品牌已拥有全国30万用户、超200万粉丝，在生活方式、改装圈层、公益救援等方面，坦克已基于用户品牌TANK LIFE坦克·燃生活建设起完善的体系化服务。尤其在改装方面，坦克品牌携手用户、改装厂、配件商等生态联盟伙伴，构建可持续发展的改装生态，开创了业界首个主机厂与改装厂共创改装模式的先河。

△坦克品牌开创了首个主机厂与改装厂共创改装模式的先河

坦克品牌正逐渐将小众市场的硬派越野车带入大众视野。今年以来，除了坦克品牌新推出坦克400 Hi4-T之外，极石、仰望、方程豹、哈弗狗系列、捷途旅行者、奇瑞探索、iCAR、东风猛士等车企或品牌也纷纷发布定位“硬派SUV”以及“硬派越野”的新车。硬派越野市场逐渐成为群雄的“必争之地”。据不完全统计，今年推新换代的硬派SUV超20款，而下半年更是有十余款车型扎堆上市。其中，东风旗下定位为中大型豪华电动越野车的猛士 917以及比亚迪首款百万级新能源硬派越野车仰望 U8日前已相继上市，比亚迪个性品牌方程豹首款新车豹5的内饰近日也已发布。

△方程豹首款车豹5加入硬派越野车竞争

近年来，随着自驾游、露营热等户外娱乐需求逐渐火热，让兼顾舒适与硬派的越野车广受欢迎，国人对硬派越野车的需求正在从工具需求转向娱乐需求，硬派越野市场的销量逐年递增。数据显示，2020年我国硬派越野车销量为17万辆，2021年其销量为19.82万辆， 2022年为21.02万辆。智研咨询发布的《2023—2029年中国硬派越野车行业市场现状调查及投资战略规划报告》指出，未来一段时间，国内越野车市场仍会呈现上升态势。

国内硬派越野车市场正步入黄金期，占据这一细分市场近半壁江山的坦克品牌迎来发展的新契机。

点评

坦克品牌打破了一直以来被少数几家传统豪强统治的越野市场垄断局面，随着坦克400 Hi4-T的上市，将加速推动全系产品的新能源转型。不过，与此同时，随着自主车企扎堆布局，众多新品涌现，此细分市场的竞争变得激烈，如何保持领先的优势，这对于坦克品牌而言是新挑战。

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疑问五：自主硬派越野怎么选？捷途旅行者对比坦克300和BJ40

如果你喜欢硬派越野，但是苦于预算不足，无法购入路虎卫士、奔驰大G等豪华硬派越野，那么你不妨看看自主品牌的产品。捷途旅行者、坦克300和BJ40这三款车型在外观方面确实足够硬派，并且在配置和动力方面做得也很有优势，如果你喜欢硬派越野，并且想要性价比足够高的产品，那么这三款车型一定是你选车过程中的必看选项。

但是来到最终的购买层面，很多消费者其实对这三款车型没有那么的了解，并且它们也都有着各自独特的优势，确实很难抉择。那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

外观方面，捷途旅行者外观造型较为方正，大量直线条元素刻画了力量感。细节部分，前进气格栅内部配有6块黑色方形饰板，饰板内部带有“JETOUR”英文Logo和呼吸灯，增加了前脸辨识度。为了增加野外环境下的照明范围，前保险杠两侧还配备有四颗LED辅助照明灯光。

捷途旅行者的车身侧面相当方正，其标配了车顶行李架和前排多层隔音玻璃，顶配车型带后排隐私玻璃。主驾驶标配无钥匙进入。外后视镜带加热和电动折叠。高配车型带外后视镜锁车自动折叠。前后轮眉张力很足，捷途旅行者轮毂尺寸有18英寸和19英寸两种规格。新车标配了固定脚踏板。捷途旅行者的车身尺寸为：4785*2006*1880mm，轴距为2800mm。

车尾部分，捷途旅行者采用上窄下宽式设计，外挂式备胎和双色备胎罩与整车风格更统一，熏黑尾灯组则增加了时尚气息。另外，捷途旅行者采用承载式车身并配有后轮独立悬架，其接近角28度、离去角30度、最小离地间隙220毫米、最大涉水深度700毫米。

外观方面，坦克300的前脸采用横贯式格栅，内部为三道横置的饰条，中央为醒目的坦克品牌LOGO，而格栅内部两侧为大灯组，圆形的设计增添了复古感，自灯组向外延伸的灯带，为前脸增添了更多的设计感。而下包围的设计样式非常硬朗，彰显出整车的越野气息。

坦克300的车身侧面则是方正平直的造型，从车顶线条到车窗形状都比较方正，还配备了车顶行李架，而凸起的轮眉设计进一步强化了气场，也令外观看起来越野味儿更浓，车身尺寸方面，坦克300的长宽高分别为4760/1930/1903mm，轴距为2750mm。

坦克300的车尾配备了书包式外挂轮胎，搭配机甲风浓重的纵向LED灯组，显得挺拔而硬朗。相比于上款尾部使用中文标识，彰显不错的民族情怀，并且呈现出很不错的硬派越野风格。

外观设计部分，BJ40前脸继续使用了五孔式设计（中间三孔为进气格栅、左右两孔布为前大灯组），同时外沿还加入了环状贯穿式LED灯带。此外，前包围还使用了造型硬朗的熏黑套件，并且在下唇边还点缀有灰色下护板。前进气格栅的造型依旧延续家族化设计，并且与两侧的大灯组连接在一起，为整个车头营造出沉稳大气的视觉感。

BJ40的车身采用了硬派越野最喜欢用的方盒子造型，彰显出这是一台硬派越野车。硬朗的车身腰线从车头贯穿至车尾，视觉上拉伸了整车的长度。全新北京BJ40采用类似蚌壳式引擎盖，能够提升涉水深度。前后轮眉都增加了LED装饰灯，提升夜间行车安全性。BJ40的车身尺寸为：4790*1940*1895（1929）mm，轴距为2760mm。

车尾部分，BJ40的尾部使用了左右竖向布局F造型尾灯组，同时后挡风玻璃中央位置还集成了高位刹车灯。此外，后尾门继续使用侧开放式（布置有外挂式备胎），并且在后包围底部还配备了熏黑+灰色装饰件。

内饰对比

内饰方面，捷途旅行者的中控台比较陡立，带有大面积银色饰板。副驾驶台带有长条储物格。中控大屏尺寸15.6英寸，车机芯片为高通骁龙8155。全液晶仪表尺寸10.25英寸。方向盘为皮质包裹，标配换挡拨片，顶配车型带方向盘加热。换挡机构为电子式，高配车型带前排手机无线充电，全景天窗，多色氛围灯，内置行车记录仪，220V电源接口。顶配车型带12扬声器索尼音响，内后视镜自动防炫目和香氛系统。

配置部分，捷途旅行者增加了后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、侧安全气帘、前驻车雷达、可开启全景天窗、50瓦手机无线充电、车载空气净化器等配置。空间部分，旅行者第二排座椅放倒后能形成纯平储物空间。

内饰方面，坦克300的内饰风格同样个性鲜明，平直线条与圆形细节的搭配，再加上金属、皮质等材质的搭配，令内饰呈现出更多设计感，内饰档次感也油然而生。全液晶仪表与中控大屏采用相连设计，尺寸均为12.3英寸，内置的车机系统支持语音识别控制、车联网、OTA升级等主流功能。多功能方向盘采用皮质包覆，搭配细节上的金属质感，设计样式上硬派十足，方向盘支持换挡、加热功能，两侧还设计了不少快捷操作键，能够为出行途中提供便利。座椅采用真皮包覆，其中前排座椅支持电动调节、加热通风功能，主驾座椅还支持腰部支撑调节、按摩功能，能够最大程度照顾到驾驶者的舒适性。

BJ40内饰方面的变化非常明显，四幅式多功能方向盘力量感十足，两侧的按键反馈很清晰，配合10.25英寸全液晶仪表使用很方便。中控部分搭载两块12.8英寸悬浮式大屏幕，支持手机互联以及智能语音识别控制功能，车机系统的反应很快，使用前体验很不错。全新北京BJ50采用5座布局设计，座椅采用真皮进行包裹，并且加入了橙色的装饰，为车内营造出运动感，增加时尚氛围感。

动力对比

动力方面，捷途旅行者的1.5T发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩290牛·米，传动系统均匹配7挡湿式双离合变速箱。2.0T发动机，匹配8AT变速箱+博格华纳智能适时四驱系统，最大功率187KW（254Ps），最大扭矩390N·m。此外，捷途旅行者还提供了中央差速器锁止功能（智能扭矩管理器）、后桥智能限滑差速锁，并且还支持7种驾驶模式（运动、经济、标准、雪草、泥沙、岩石、X智能模式）。

动力方面，坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为167kW（227匹），峰值扭矩可达387Nm，匹配8速手自一体变速箱，此外部分版本搭载的是2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率为185kW，峰值扭矩为385Nm，匹配9速手自一体变速箱。根据车型版本的不同，坦克300还搭载了分时四驱、适时四驱系统，以此确保越野性能。顶配车型搭载2.0T涡轮增压发动机和48V轻混动力系统，发动机的最大功率185kW，最大扭矩380N·m，传动系统匹配9挡手自一体变速箱。

动力方面，BJ40搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为245马力，最大扭矩为395N·m，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，整套系统运行起来很顺畅。

综合来看，这三款车型都有着各自的优势，总的来说，捷途旅行者的综合表现还是不错的，价格方面来看比同级别竞争车型更具有优势，外观设计上也符合了硬派越野风格，但由于并不是带大梁的硬派车身，所以无法满足深度越野，如果你大部分时间都在城市中驾驶，那么捷途旅行者会更加适合你。在硬派越野SUV市场中，坦克300毫无疑问属于“爆款”车型，不仅颜值、配置、空间、性能可圈可点，而且价格还很可观，兼顾豪华、舒适与越野，如果你想要深度越野，那么坦克300会更加适合你。BJ40的整体表现还是很不错的，非承载式车身结构配合分时四驱系统，是硬派越野车中比较强的组合，而且换装了一体式车身，静谧性表现与家用SUV一样，车内的科技感和豪华感都得到了进一步的提升，如果你想要选择一款带大梁的越野车辆，那么坦克300和BJ40显然会更加适合你。

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