今天就给我们广大朋友来聊聊wrc之家,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问一：4000块钱买来WRC拉力赛冠军原型车，以车神之名——雪铁龙赛纳

答WRC世界拉力锦标赛是世界范围内的最高级别拉力赛，包括碎石、沥青以及雪地等等复杂赛段，对于参赛赛车的性能是一种极其严苛的考验。在这片赛场上飞驰的战车无一不成为一代经典，历届冠军车型包括斯巴鲁翼豹，三菱EVO，丰田塞利卡，奥迪Quattro等等，从2004年开始一直到2012年雪铁龙开始了对这片领域长达8年的绝对统治，而开启这代王朝的就是今天的主角雪铁龙赛纳Xsara！

雪铁龙赛纳获得了2004，2005，2006三界wrc总冠军于开拓中国市场的法国人趁热打铁，迅速将主打操控的赛纳引入了东风雪铁龙进行国产，年轻运动的定位使国人迅速摆脱了对雪铁龙就是富康、爱丽舍的刻板印象。

与前身雪铁龙zx一样，雪铁龙赛纳使用的是和标致306相同的底盘，前置前驱布局。共有三门掀背、五门掀背以及五门旅行三种版本，东风雪铁龙仅将五门掀背引入国内，全系标配2.0升自然吸气引擎，该车型在国内一直生产到2006年，随后被后继车型C4取代。而C4也并没有使前辈失望，继续领跑几届WRC拉力赛。

这种两厢半的造型在富康上很好看，在这样一台充满丰富线条的紧凑型汽车上却有些怪怪的，可能是装备硕大尾翼的赛纳WRC赛车形象早已深入人心，总觉得车身尾部缺少点什么；除此之外，wrc车型相比较市售车型更加饱满，增加了宽体套件，而加装宽体费用昂贵，这多少使车迷们有些失望。较高的售价为这台车的销量雪上加霜，具体数字无从考证，大约是不到高尔夫的零头啦。

而这一切并不妨碍赛纳作为冠军原型车散发魅力。即便是市售车型，赛纳也保持了同级别更优异的动力和操控表现。2.0升自然吸气发动机可以在6000转提供132匹的最大马力，4100转达到190牛米的最大扭矩，匹配五速手动变速箱零百加速不到十秒，这在当年可是相当傲人的成绩。

遗憾的是国外版本装备的XU10引擎最大输出功率达到了164匹，在动力的表现上无疑更胜一筹。

当然，动力仅仅是评价一台运动型车的重要参数之一，法系车优异的底盘调教使他能够在操控的可玩性上加分不少。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用梯形导向摆臂式后独立悬挂，加上雪铁龙引以为傲的后轮随动转向系统，在快速变向以及高速过弯时都能为车辆提供更精准的方向以及更好的车身姿态，换句话说，过弯极限更高，在弯道中更快。再加上合理的减重，简直是山路王者。

推荐这么一台车，目标群体肯定不是玩车多年的老司机或者经验丰富的车圈，它最适合的是对驾驶充满热情对充满追求的年轻人，他们或者刚进入社会，或者还在大学的象牙塔里，囊中羞涩，又迫切的需要一辆兼具个性、实用性以及可玩性的车。

这台车目前的二手车行情在4000元左右，比标致206和雪铁龙C2更便宜，虽然偶尔有无关痛痒的小毛病，好在配件极其便宜，养车费用极其低。

动力不低，却又恰好能被一个新手所驾驭，不断试探这台车极限的过程中你的驾驶技术会不知不觉提高。

诸位前辈也莫笑它车老马力小，我永远记得那年在老山上我开着R20输给一辆1.5升自然吸气的飞度GE8，有的车很贵只要踩油门就可以开得很快，有的车只有真正会开车的人才能开得飞快，而后者，才是属于驾驶者的真正驾驶者之车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疑问二：WRC | 2020赛季值得观看的五大理由，拉力车迷不容错过

答新年伊始，1月份WRC在蒙特卡洛完成了揭幕战的比赛。作为2020赛季的首场比赛，车手们上来就开始了相当激烈的比拼。比赛中途几位车手的成绩出现超越、反超、再超越的混战场面，最终冠亚季军的成绩差距非常小，让观看拉力赛车迷们大呼过瘾。对于WRC来说，2020赛季的确不同寻常，看点颇多、注定精彩。为什么这么说呢？其实原因不难理解，接下来咱们逐一分析。

2020是WRC的转折之年

2020是WRC最近10年来最为关键的一年，一些赛场传奇可能会在今年宣告结束。奥吉尔(Sébastien Ogier)已经确认了今年是他WRC的最后一个赛季。同时，勒布(Sébastien Loeb)在2020之后是否有比赛计划目前尚未确定。因此，2020赛季很可能是这两位法国车手的最后一战，两人为了WRC生涯圆满谢幕势必会拼尽全力，再加上塔纳克、诺伊维尔、埃文斯这些车手正处在巅峰状态，今年的比赛激烈程度应该不同寻常，第一场蒙特卡洛站的比赛大家就能感受到浓浓的火药味。

WRC重返非洲、亚洲

今年WRC赛历上本来设置了14个分站，但由于智利站的取消，最终比赛只有13站。然而2020 WRC重返非洲和亚洲，今年的这些分站提供了相当多样化的比赛环境，欧洲、南美、非洲、远东、南太平洋地区都有覆盖。肯尼亚站、新西兰站、日本站的回归为今年的WRC增添了新的看点。

车手表现值得期待

2020赛季勒布、奥吉尔两位传奇车手仍在赛场战斗，新晋车手实力提升明显，可以说今年WRC汇集了目前最强车手阵容。而且去年年底这些车手转换了车队，塔纳克离开丰田去了现代，奥吉尔、埃文斯则加入了丰田、拉皮目前在M-Sport车队，这些顶级车手转战车队后驾驶新的赛车会有怎样的表现？这不禁让大家好奇，由此2020赛季多了一些未知和悬念。

新的赛车引人关注

2020赛季的赛车依然会按照2017版的车辆规则打造，规则在一定程度上限制了赛车在空气动力学套件、极度轻量化、大尾翼等方向上的疯狂进化，但同时这样的规则换来了WRC赛车原本的样子，即基于民用车打造、不脱离民众的理念。至少从外形上，赛车和大家能买到的车差距并不大，因此会吸引更广泛的车迷关注WRC。今年丰田车队甚至基于自己的WRC赛车，推出了民用版本GR Yaris对外售卖，大受市场欢迎。

失误和撞车会更加频发

拉力赛本身充满了未知，在缺少缓冲带的赛道上极限驾驶，成功和失败往往只在一线之间，作为全球拉力顶级赛事WRC更是如此。随着比赛激烈程度越高，失误和撞车发生的概率就越大，因此撞车很可能会成为今年比赛另一大看点。就在刚刚结束的2020赛季蒙特卡洛站，这些车手首场比赛就开始了激烈拼杀，奥吉尔在比赛中进入了极限进攻模式，而卫冕冠军塔纳克(Ott Tanak)在其中一个弯角因车速过快失控撞车，由于赛车损毁严重只能遗憾退赛。

基于原因，对于WRC而言，2020将是非同寻常的一年。今年的比赛注定精彩，广大车迷和拉力爱好者不要错过！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疑问三：1.8L+4AT曾经的WRC王者，分享福特福克斯11年用车体验

答大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

这是我自己的福特福克斯，一台2009款的1.8L两厢自动时尚型，也是我们家第一台私家车。说起来还真是有些讽刺，时至今日要把它卖掉的这一天我才发现，我居然没有为他写过任何一篇像样的作业，也没有为他正式的拍摄一套像样的照片。而在今天，我就要把这台福克斯卖掉了，所以请给我这个机会，让我认认真真的聊聊当初这台福克斯的经历，以及这11年以来的驾驶感受。

思绪回到2009年的7月份，那是我记忆中非常深刻的一段时光。

那时候我还在上大学，而我的父母刚刚购买了一套新房子，只不过因为新房子距离市区有点远，而且当时又没有公交车，因此买一台车的计划就提上了日程。正巧2009年的8月份，我们当地搞了一个车展，我便和我的父亲一起去看车，预算是在13万元左右。在2009年的时候，这个价位可选的合资车型并不多，而我的亲戚已经分别买了别克凯越和标志307，为了不买同样的车型，因此就排除掉了这两款车型。剩下的就是大众朗逸、福特福克斯、丰田卡罗拉。我知道你们会问，为什么不考虑思域、轩逸、速腾这样的车型呢？因为在2009年的时候，这几款车的最低配，也要超过13万元了，对于我们家来说，这个预算确实负担不起了。对于刚才说的三款车，只有福克斯的起步排量是1.8L，而卡罗拉和朗逸的入门排量都是1.6L。再加上当时福克斯有着不小的优惠，这款两厢的1.8自动时尚型在当时的指导价是13.49万，终端的优惠有10000块钱，所以最终我买车的价格是12.49万，因此就敲定购买一台福克斯了。其实最早是打算购买一台白色的福克斯，无奈其他颜色几乎都要等，只有黑色可以提现车。我父亲为了节省时间，所以选择直接提现车，于是便有了今天我这台车。

时光转瞬即逝，不知不觉就过了11年，当初提车时的喜悦与兴奋，早已经模糊不清了。对于我来说，这台福克斯在当年有着需要令我们非常骄傲的配置。比如用料非常软的中控台、后排独立的出风口、能够完全打开的天窗、带有转向灯的后视镜、可以用钥匙遥控开关的车窗、高低可调的座椅。这些在如今看来甚至有些可笑，但是在11年前，这些确实是值得炫耀的功能。

当然第一个让我不满意的就是车灯的亮度，特别是我们家刚刚搬到新家的时候，由于附近的城市配套还不够完善，我们家附近的道路根本没有路灯，所以每天晚上开车回家时就会非常明显的发现车灯太暗，昏黄的近光灯照在路面上，总是有种不安全感。

但是相比于2006款的福克斯来说，09款的大灯和尾灯都有了不小的变化，当年开在马路上还是非常自豪的，毕竟非常容易辨识出我开的是新款的福克斯！

另一个问题就是离地间隙不够高，有时候为了停车，需要上到路沿石上面的人行道去停车，但是福克斯的前杠离地太低了，所以经常会发生托底的情况。看看前杠上面伤痕累累的状态，就知道这台车究竟遭遇什么了。

随后在2010年，长安福特还推出了一款特别款的福克斯，叫做SVP限量版，并且这个SVP限量版只有一个配色，就是黑色的车漆，搭配红色的腰线。无奈，当年的改装还并没有这么成熟，即便是限量版上市接近2个月了，依旧买不到合适的改装件。所以我就自己定做了一套SVP的贴纸，模仿成SVP限量款。

虽然外观上有点限量款的意思了，但是动力上还是差了很多，毕竟这只是一台1.8L自然吸气的福克斯，并且福克斯在当年也是有了名的积碳王。因为采用了一台反置安装的发动机，并且搭配的是一台技术有些老旧的4AT变速箱。所以导致这台车的发动机非常容易出现积碳。

然而这些都盖不过当年福克斯“操控之王”的美誉。如果对当年的中国车市有所了解的话，你就知道当时在中国有两大王者，马自达6被誉为“弯道之王”，两厢版福克斯是“操控之王”。原因就在于福克斯采用了当时同级别非常罕见的四轮独立悬挂，同时有着非常出色的转向手感。

同时长安福特的生产工艺也是远近闻名，这台福克斯的用料做工也让我大开眼界，像是内饰对缝不齐，松动翘起的情况就已经司空见惯了。塑料零件有毛边，储物格盖子有异响，四个车门开关力度不一样，外观拼缝有接近7毫米宽，这些问题确实也是存在的。

当然不得不说，这台车的前排乘坐还是比较舒适的，福克斯的前排座椅要比当时的其他车型稍微厚实一点，并且福克斯是支持座椅高度调节的，方向盘也是四向可调的，所以还是非常容易找到一个合适的坐姿的。织物的座椅也有足够的摩擦力，并且两个前排座椅中间还有前后可调的中央扶手，所以对于前排来说，我们全家还是足够满意的。

为了给后排提供空调出风口，所以扶手箱里面的储物空间几乎等于没有，放个驾驶证和行驶证就基本占满了。再加上我父亲改装了一套触屏的车机，所以扶手箱里面的USB接口和AUX就全都不能用了。

前面讲到的都是前排感受，但是来到了后排，就基本是满满的吐槽了。福克斯的后排空间实在是太小了，以我183的身高，我几乎坐不下福克斯的后排，并且福克斯的后排靠背太直了，坐在后排实在是不舒服。如今就要卖掉车了，才发现前排座椅下面，还有孩子的一双鞋和一把雨伞遗忘在里面了，突然有点心酸。

犹记得新买车的第一天，我给福克斯拍了几张照片，回到家翻看的时候，才看到这个后排出风口和下面的储物盒居然能组成一个“囧”字，可把我乐坏了。今天再次复原这张照片，还是觉得好搞笑。

由于马上就要卖车了，所以发动机就不再清洗了，厚厚的一层浮土也见证了这台车立下的汗马功劳。以今天的眼光来看，这台1.8L的发动机只有区区的124马力，确实称不上动力强劲。并且这台发动机也是出了名的“油老虎”，正常市区驾驶，能够轻轻松松的达到13-15升的百公里油耗。

而且福克斯也没有发动机隔音棉，发动机的噪音能够非常明显的传递到车内，特别是起步加速的阶段，转速都会偏高，这时候就能听到源源不绝的发动机噪音。

福克斯还有一个非常奇葩的设计，就是隐藏在车标里面的发动机盖钥匙孔，如果不是车主，估计都很难知道发动机盖的开启方式。

之所以称这台车叫“油老虎”，除了发动机本身油耗大之外，这台4AT也绝对脱不开干系。在这11年的驾驶过程中，这台4AT给我们留下的印象基本都是负面了，降挡慢、升档慢、换挡顿挫、档杆不顺滑的毛病全都有。这台车在跑高速的时候，发动机转速能够达到3500转左右，这样高的转速，油耗高也就不足为奇了。

相反给我留下印象最好的是这个底盘悬架，前麦弗逊，后多连杆的悬挂结构，导致这台车的底盘完全是个越级存在。如果对车比较了解的朋友都知道，同年份在使用这套底盘的车型，除了福克斯之外还有同年款的马自达3和沃尔沃S40。

不论这台车好与不好，在今天我都要把他卖掉了。告别自己的第一台车，确实是一件非常难过的事情，在我驾驶它去二手车市场的路上，脑海中浮现了很多以往驾驶它的快乐记忆，仿佛自己又回到了10年前的岁月，一切都好像近在眼前。

不过有句话是这么说的：“旧的不去新的不来”。汽车终究是个交通工具，迟早要淘汰卖掉的。至于卖掉福克斯之后换什么车，不需要大家操心了，因为我已经把新车敲定好了，究竟是什么车型呢？请大家继续关注晓晓评车，咱们下期节目再见！

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疑问四：1.6升爆385马力，超大尾翼+四驱，满身性能范儿的丰田雅力士WRC

答丰田雅力士是本田飞度最强力的竞争对手，它在国内叫“丰田致炫”，目前是同级别中最受欢迎的两厢车之一，被公认是市场上最可靠的两厢车，丰田对这款小车也是青睐有加，不仅提供了普通的标准版，同时还提供了GRMN高性能版和WRC赛道版，堪称满身性能范儿。

丰田雅力士GRMN的外观颇具运动感，它的竞争对手已经锁定了大众Polo GTi和福特福克斯ST，当然，它比这两款车表现的都好，车身外部有着非常激进的图案，GRMN的徽章随处可见，车尾的扰流板高高翘起，配合黑色轮毂，再加上硕大的中置排气孔，效果绝对吸睛。

车内与标准版采用相同的设计风格，但是加入了更多运动化改造，它拥有专门设计的运动型座椅，由丰田旗下的纺织公司制作，还拥有GT86跑车同款方向盘和拉丝铝合金运动踏板，这些都是对驾驶帮助最大的部分，变化看起来并不多，但是在这样的小车中拥有运动方向盘和运动座椅十分难得。

雅力士GRMN搭载1.8升涡轮增压发动机，可产生212Ps马力和250N·m扭矩，匹配6MT手动变速箱，可在6.3秒内完成百公里加速，底盘经过了专门的定制加强，悬挂系统在纽博格林赛道进行了大量的测试与调教，同时还配备了托森限滑差速器，这种高性能小车可以轻松达到普通B级车的价格。

吃完开胃菜，来看看真正的大杀器：丰田雅力士WRC，这是一台真正是赛道车，4067mm的长度、1875mm的宽度、2512mm的轴距、1.19吨的重量使它绝对灵活，车身外部更是充满了性能气质，赛道专属涂装让它与众不同，尾部超大尾翼则令它霸气逼人。

丰田雅力士WRC搭载一台1.6升直喷涡轮增压发动机，可以爆出385Ps马力，而扭矩则高达430N·m，小排量配上这样的数据，堪称“爆炸输出”，同时还配备了AWD四驱系统和前后机械差速器，不得不说雅力士WRC这个小钢炮真是太强了，虽然丰田未透露加速数据，但结合上面的GRMN车型，实际性能可想而知。

小型两厢车一直拥有很大的市场，许多汽车制造商也格外注重对小型车的开发，似乎小型车更能反应真实的技术实力，所以我们总能看到各种各样的版本，比如豪华版、性能版、甚至赛道版，话说回来，一辆精致的小钢炮，实际的驾驶感受确实是普通轿车和SUV无法比拟的，你赞同吗？

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