今天就给我们广大朋友来聊聊国产街车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

问题1：玩家追捧的四款600cc级摩托车，国产占三款，本田依然无人撼动

答对于已经拿了摩托车驾照两三年的驾驶员来说，250cc排量的摩托车虽然玩乐属性依旧很足，但是在几年的驾驶过程中，250cc的排量已经不能满足一些人对于动力的欲望了，换车成为了目前最为迫切的需求。

而600cc排量的车型，在动力层面已经上升到了一个新的台阶，并且凭借着近几年国产摩托车的蓬勃发展，国产中等排量的摩托车在同级别中已经有着较高的竞争力了，那么又有哪些车型值得选择呢？

01

贝纳利TNT600i

在摩托车圈儿一直流传着这么一句话：万般皆下品，唯有四缸高。而黄龙600就是国产四缸摩托车的骄傲，在一众合资以及进口四缸车型都在10万元上下的时候，TNT600的价格仅有5万不到，并且在半年前这是惟一的国产四缸车型，虽说现在有了钱江追600这第二款国产四缸车型的加入了，但是黄龙600以其这么多年在市场上攒下的口碑，如今在追600上市后实力仍旧不减。

在今年年初贝纳利正式发布了中期改款后，也就是2020款TNT600i车型，从第一代车型到现在已经整整过去了8年时间，而作为中期改款后的TNT600i，更换了使用了8年的卤素大灯，变为了更为小巧精致的LED大灯，随之而来的是在照明亮度以及铺路效果上的明显提升，同时仪表也换成了TFT的多功能仪表，相比于老款的指针仪表简直是两个时代的产物。

而最重要的是中期改款后的TNT600i前轮的前倾角做出了较大的调整，并且手把宽度也变高、变宽了一些，这使得中期改款后车型在操控性上有了明显的提升。同时滑动离合的加入也让其更加适合新手驾驭。

发动机依然是那台熟悉的600cc直列四缸16气门水冷发动机，最大马力60千瓦，最大扭矩55牛·米，GPS极速可达200KM/h，有着性能如此出众的发动机，再加上更加灵活的车辆操控性，让中期改款后的TNT600i玩乐属性更上一层楼。

而对于TNT600i来说，早年间的车型由于设计问题导致会出现车头部件断裂的问题，而近些年随着设计的改进以及制造工艺的加强，“断头龙”的问题现在基本已经得到的根治，所以想要入手这样一台国产四缸车型的人，并不用因此而纠结了。

02

春风650 NK/MT/GT

同一车架同一发动机衍生出来多款车型，在汽车上这叫姊妹车型，而在摩托车上这么做的厂家也有不少，而在国产车中将此项技能玩儿的最好的，那一定要数春风了。

春风650NK/MT/GT三款车型都是基于春风650cc发动机平台上的车型，而这三台车的车架也大致相同，不同的造型以及骑行三角，也就注定了这三款车的明确分工，但是它们相同的，都是春风650平台的优秀骑行感受。并且作为唯一登上过曼岛TT舞台的国产摩托车，春风650NK也可以说是与国际完美接轨了。

三款车型的发动机都是同一颗649.3cc的水冷直列双缸发动机，但是由于发动机出力的调教不同，650GT的最大功率为45千瓦，最大扭矩为56牛·米，而650MT和NK则为52千瓦以及62牛·米。

从命名的不同也可以看出这三台车的明显定位不同，NK作为春风家族中的街车命名，650NK自然也是符合这一属性，简约的外观以及可直立可下趴的坐姿，让其成为城市通勤中的一把好手，并且650NK也是三款车中重量最轻的一天，仅有206公斤，转弯半径也仅仅只有5.4米，如果再配合上较为熟练的驾驶技巧，650NK的灵活性以及操控性并不输给其小弟250NK太多。

而650GT和MT则是更加偏向多功能运动旅行车设计，两款车型都可以加上三箱摩旅，而至于两者之间的差别，则是在于650GT的舒适性以及操控性，要优于650MT，但是真要说非铺装路面的行驶能力，还是650MT更胜一筹。

03

春风 700CL-X

如果说今年上市的国产摩托车中最令人期待的是哪台，我想十个人中应该有八个人会说是春风的全新车型700CL-X了吧？毕竟作为春风旗下排量最大的摩托车，春风在700CL-X上还是很舍得用料的。

作为一款现代复古街车来说，外观设计真的是春风的看家法宝，将复古与现代融合的这么完美的车型，不论是车头的大灯、侧面的发动机、还是车尾灯，整车都充斥着“X”的元素，如此高的颜值使得700CL-X从预售以来订单一直处于爆仓的阶段。

发动机采用了从650平台扩缸而来的并列双缸发动机，排量升级到了693cc，最大功率达到了55千瓦，最大扭矩也达到了68牛·米，相比于目前的650平台来说动力还是提升了不少，并且就同级别国产复古车型来看，700CL-X的动力水平丝毫不落下风。

除了扩缸的发动机之外，700CL-X的电控系统也有着巨大的升级，除了ABS之外，700CL-X还拥有着电子油门，随之而来的就是定速巡航以及动力模式选择，这在国产摩托车上还是十分少见的，同时自适应大灯以及转向灯自动关闭两项功能，也更加方便了驾驶者的日常驾驶。

而在其他配置上，700CL-X也是做到了国产顶级的水平，作为一款排量达到693cc的车型，整车重量只有不到200公斤，经过重新设计的车架在保证了强度的同时，重量进一步下降，相比于650NK下降了接近10公斤。同时前后减震均采用了倒置KYB减震，前后均支持回弹、压缩阻尼可调。

而在制动系统上，前后均采用了西互品牌的刹车卡钳，前对四后单双卡钳的配置，再配上前320mm/后260mm的制动盘，让制动效果表现出色。而在抓地力层面，采用了杜卡迪Scrambler系列才使用的前18后17寸的轮毂设计，同时再加上后胎180mm的宽度，让700CL-X看上去复古的同时又多了份力量感。

04

本田 CBR650R

作为本田第二便宜的四缸车，CBR650R和本田最便宜的四缸车飞度一样，被誉为一代神车，四缸优良的平顺性以及独特的声浪，再加上本田的信仰加持，让这台CBR650R在车迷心中有着极高的地位。

而究其产品力而言，在国内更是无敌的存在，作为进口四缸仿赛车型，能够与之抗衡的就是川崎的ninja650了，但是怎奈ninja650是双缸，而Z900又是街车不够帅，够帅的杜卡迪V2则是要到了20万，所以CBR650R虽然落地要11万左右，但仍旧有一众拥趸者，虽然11万的售价有些小贵，但是贵从来不是它的错，而是你的错。

与大哥CBR1000RR几乎几乎相同的设计风格，但是坐姿相对较为直立，有着更加舒适的骑行姿势，在日常代步与激烈驾驶之间能够完美兼容，并且810mm的坐高也能让大部分人轻松驾驭。

发动机方面使用了与其街车版CB650R相同的发动机，实际排量达到了649cc，上方带有弧形设计的活塞以及重新设计的凸轮轴、进气，让其有着更大的进气量，同时倾斜20度角的进气设计减少了进气湍流，在11000转时爆发的95匹马力，已经足够满足几乎所有人的日常驾驶了，同时四缸发动机带来的平顺性，让低速驾驶时的马力输出更加线性。

但是怎奈中国版本车型的最大动力被限制在了75匹，虽然和ninja400一样可以通过改写ECU的方式解除限制，同时改写ECU还可以在一定程度地缓解8000转的震动过大问题，这可以说是一举两得，但是只要动了电脑就没有质保的这层隐患，对于一辆十几万元的车来说可不是说说这么简单。

总结

对于600cc排量的摩托车来说，相比于小排量摩托车来说价格并没有贵上太多，但是在动力上却好过了小排量车型太多，并且到了600cc的排量上，基本所有车型都采用了双缸发动机，这样一来单缸发动机的振动大、噪音大等问题，在双缸车型上都会减小许多，以至于600cc级排量的车型火爆程度甚至超过了小排量车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题2：省油又耐用的国产摩托车，有哪些？

答省油又耐用的国产摩托车，有哪些？

题主这里所说的国产摩托车是否特指自主品牌？严格意义上来说国产摩托车它的组成结构包括合资品牌和自主品牌，而国产车是相对于进口车型而言的。

所以一些合资车型也可以看作是国产车，当然如此描述有的车友就会嗤之以鼻，认为这明显是在往国产摩托车脸上贴金，所以下文所介绍的车型我们会分成合资品牌和自主品牌进行介绍。

合资品牌

目前国内所销售的主流合资品牌，车型的排量普遍都不大，所以它们的油耗表现相对都是比较接近的，并且因为有外援的技术支持，耐用性也是比较高的，但如果详细对比的话，一些车型的油耗表现会更容易突出，比如下面几款。

第一款 五羊本田CG125

这款车的耐用性没得说，如若不然它也不会在国内市场上服役二十多年，而它的油耗表现随着电喷系统的融入也有了明显的提升，如果是平坦路况下的温柔骑行，百公里油耗低至2L也是很容易实现的。

第二款 建设雅马哈T115

这是一款新推出的弯梁摩托车，它因为搭载了雅马哈的创核科技动力总成，在具备皮实耐用特点的同时，油耗表现也是比较给力的，同样只要不暴力操作，它的百公里油耗就可以保持在1.5L，这个水平是目前国产摩托车中数一数二的，可能与之媲美的几乎没有。

第三款 济南铃木UY125

其实对于这款车型没必要做过多的介绍，因为它的知名度，目前是车型中最高的，而它之所以会有这样的表现，主要就在于这款车拉皮整形后的外观和不错的性能表现，其中性能方面最突出的就是动力和油耗，而这款车的油耗根据车友测试，刷新了125踏板车的记录，能够保持在2L，所以它也是比较省油的。

第四款 建设雅马哈飞致150

飞致150作为一款通路车，在同排量车型中的油耗表现也是比较出色的，目前除了它的孪生兄弟天剑150z，油耗方面能够低于这款车型的也没有，它的百公里综合油耗基本上可以保持在1.9L。

第五款 五羊本田暴锋眼190

这是一款独立标的运动型街车，它虽然上市之初打出了上打250下压150的口号，但实际的动力表现并没有达到这个目标，不过油耗和品质方面没得说，尤其是它的百公里综合油耗可以保持在2.3L，这个水平也就是一些150化油器摩托车的表现，所以结合排量它也是比较省的。

自主品牌

自主品牌的摩托车小排量车型之间的技术差异并不大，实际的动力和油耗表现也八九不离十，但在耐用性方面的差距还是有的。而大排量车型之间技术差异就会比较明显，这样的前提下实际的耐用性和油耗表现就会有比较大的差距，但即便如此也会有一些车型表现的比较均衡。比如下面几款

第一款 豪爵USR

这是一款小踏板车，就它自身的表现而言，在自主品牌的车型中是比较出类拔萃的，尤其这款车所搭载的发动机运行品质是比较好的，完全可以和日系合资车型相媲美，并且它的油耗也可以达到125小踏板平均水平保持在2.2L。

第二款 升仕310系列

这个系列目前车型比较多，但因为它们都搭载了310排量的单缸发动机，所以实际油耗表现也是比较乐观的，如果温柔一点骑行百公里油耗保持在3L也不是难事，加之做工方面比较细致，后期的稳定性也是靠得住的，当然和合资品牌肯定会有差距，和进口车型差距会更大，所以它的品质靠谱是相对自主品牌而言的。

第三款 豪爵DR300

这是一款饱受争议的车型，但抛开它的价格因素，就这款车的品质而言是同级别自主品牌车型中比较靠得住的，并且它的实际油耗也不错，温柔骑行的话百公里油耗会在3.2L，这个水平是和GW250基本一致的，所以结合排量来看它也是比较省油的。

第四款 春风700CL-X

这是一款复古街车，它的做工水准和性能表现是整个春风车系中比较高的，并且也是自主品牌中大排量车型中比较有实力的，而这款车的百公里油耗基本上会保持5L左右。猛然一看这个油耗有点吓人，但它的排量达到了700cc，有些500cc左右车型，实际的油耗都可以达到5L，所以这样看来春风700CL-X的油耗表现也是比较不错的。

就是这种需求下的车型介绍，这里有必要说明一下摩托车的油耗会和实际路况与驾驶习惯有直接关系，所以一些车型的油耗表现，达不到文中所述或者好于这些数据都是正常的，因此油耗还要以实车表现为准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题3：试驾国产小排通勤车：配CBF涡燃发动机，综合油耗2.6L，续航500km

答在国产摩托车当中，最受欢迎的应该就是小排量街车。小排量街车从国内早期在人们的日常生活中都发挥着非常重要的作用。虽然现阶段的人们都向大排量看齐，但是实用方面还是以小排量为主。

随着经济的发展，国内的摩托车水平也在快速上升。中量级和大排量的车型也出现了很多。不过实用方面还是主要以小排量为主。毕竟对于国内的大部分人，小排量车型已经可以满足需要。

今天我们要说的是国产的一款小排量通勤街车，新大洲本田CBF150R。这款车排放已经达到了今年7月份正式实施的国四。这款CBF150R是CBF125R的升级版，造型设计也有相应的升级。

除了外观方面，这款升级国四、升级动力的小排量通勤街车在其他方面还有怎样的表现呢？下面就跟着小编一起来看看吧？

在外观设计方面，这款车的设计还是非常符合主流的。前脸大灯采用科技感十足的全LED灯具，亮度表现十分不错。与老款125R不同的是150R的大灯头罩护板上做了碳纤纹，看起来更有质感。

而转向灯设计就比较简单了。前后转向灯均采用比较传统的卤素灯泡作为光源，不过亮度可以满足日常需求，辨识度表现还是不错的。手法，功能上也是比较常规，比较遗憾的是没有搭配熄火开关。

在车辆搭配方面，这款车油门升级为双油门线，动力输出比较现行，驾驶方面也会比较安全。仪表方面是搭配的主流的全液晶仪表，界面处理比较简单，协调。强光下的清晰度也表现不错，还附加了档位显示功能，对于新手比较亲和。

除此之外，在这款仪表的左下侧还搭配了一个USB充电接口，可以满足日常的手机充电。这个设计还是比较贴心的，不用后期再改装了，比较省事儿。车锁也是采用比较常规的磁性中控锁，安全方面表现一般。

在动力性能方面，这款车是搭配的本田最新开发的一款CBF涡燃发动机，风冷单缸两气门设计，内置平衡轴，匹配国际主流5档变速。因为配置平衡轴的关系，虽然是单缸车，但是震动控制的还是比较不错的。

供油方面采用本田主流的PGM-FI电喷系统，发动机最大功率8.4/8000kw/rpm，最大扭矩11.54/5500N·m/rpm。从发动机公布的参数来看，动力调教偏向于低扭，日常骑行。另外，官方公布的百公里综合油耗为2.6升。

在车辆配置方面，这款车的油箱容积为14升，结合官方公布的油耗来说，续航里程应该可以达到500km，续航里程可以满足日常需求，中长途旅行也是可以面对的。

在减震方面，这款车前轮采用正立式液压避震，后为弹簧双避震，配置并不算是高端，不过配置在这个新手入门级街车车型当中，也是比较常见的减震搭配，属于中等水平。

在安全制度方面，这款车前轮采用单碟刹匹配双活塞卡钳，而后制动依然为鼓刹，总体的配置表现也是比较平平，不过对于150级别的车型来说，制动力度已经够用。

车轮方面采用铝合金轮辐，前后搭配真空胎，规格前80/100-18，后90/90-18。 排气方面设计的比较长，比较贴心的是，表面采用了很大面积的防烫设施，日长骑行不用担心被烫伤。

总体来说，这款车在入门级通勤街车当中表现还是不错的。这款车的动力从125升级到150，并且匹配的是主流的电喷排放也符合了目前的国四。

不过这款车的配置表现还是比较平庸，没有太大的升级，制动上后轮依旧采用传统的鼓刹。不过续航方面还是比较不错的，可以满足中长途骑行。

最后，对于这款中小型级别的通勤街车，你们有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题4：售价不到3万，实拍奔达单摇臂街车：细节配置全解析，油耗3.1升！

答说起单摇臂的摩托车，相信不少车友都比较熟悉，但因为国内对于此类车型并没有进行太过深入的研究，所以在这一领域一直都算一个短板。近几年中，随着国内经济实力的快速提升，也是出现了一大批单摇臂车型，今天小编要说的这款车就是来自于国产奔达，名为星罗的一款单摇臂运动街车。

在上一年的摩博会上，这款车公布了官方售价，一共分为两个版本，售价均不到3万。其中入门版本27800元，高配版本为29800元。不仅如此，结合这款车400CC的排量来说，在目前市场当中综合定价还是比较不错的，那么这款车的性能表现如何呢？下面就跟着小编一起来看一看！

当小编第一眼看到这款车型，就感觉到这款车与国内常规车型相比，整体车身设计的比较另类。先从这款车的前脸来看，更像是一个比较特殊的异兽，灯光则是眼睛，看起来十分犀利。不过这样的造型也算是国内首款，所以小编猜测这样的外观设计肯定有车友喜欢，自然也会有车友讨厌。

在智能配置上，这款车所搭配的仪表采用全液晶矩形设计，从外观来看科技感十足，并且采用全彩设计，看起来十分时尚。车身侧面版画官方所装饰了星罗英文字符，看起来十分时尚。而后来则是采用比较先进的五点式金锁单摇臂设计，虽然说国内涉足单摇臂车型时间比较短，但这款车型根据官方所说经过了很长时间的测试，质量稳定性表现还是比较不错的。

在动力方面，这款车搭配的是一款异步并列双缸水冷发动机，实际排量389CC，从官方所公布的数据当中，我们可以看出这款发动机最大功率达到了27kw，最大扭矩为32Nm，虽然在国内同级别车型当中，数据并不算特别出色，但是在测试当中动力表现还是比较出众的，百公里加速不到七秒钟，极速也能达到160km左右。

在其它配置当中，这款车最小离地间隙达到了155mm，完全可以满足城市当中的日常通勤，通过性十分不错。另外在续航上，这款车搭配了是一个16升的大油箱，根据官方所公布的3.1升油耗，理论续航可以达到500km，但是结合国内的道路情况以及驾驶习惯，小编估测续航里程应该可以达到400km左右，对于日常通勤或者短途完全可以满足。

除了后轮单摇臂的设计，这款车也是搭配了多项高端配置，先不说十分前卫的外观设计，在制动方面，这款车前后轮都是采用主流的碟刹，并且标配ABS防抱死系统，安全制动上得到了很大的保证。减震方面则是采用国内主流得川南减震，测试当中，减震调校也是偏向于硬朗，比较符合运动街车的定位。

总体来说，奔达旗下这款400级别的单摇臂运动街车，虽然在动力数据上并不算国内同级别车型当中的领先水平，但从外观设计上以及车辆配置上的表现，小编自我感觉还是比较不错的。我们都知道现阶段对于单摇臂车型的研发，仍然是一个短板，但从奔达的设计元素以及制造科技当中，我们也能感觉到国内综合实力在不断提升，后期相信也会有更多的高性能国产车型亮相，大家就拭目以待吧。

最后，对于这款国产单摇臂运动街车奔达星罗400，你们还有其他想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

明白了国产街车的一些关键内容，希望能够给你的生活带来一丝便捷，倘若你要认识和深入了解其他内容，可以点击的其他页面。