今天就给我们广大朋友来聊聊起亚k5评测,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

一：2021款起亚K5评测：取代Optima，舒适驾驶

最佳答案起亚K5是今年推出的新车型，它被认为是下一代的 Optima，只是换了个名字而已。

2021款起亚K5取代了推出已久的起亚Optima，成为该品牌的中型家用轿车。它带来了更大胆、激进的外观造型和舒适的驾驶体验。

与竞争对手相比，它的性价比很高。虽然它为了顾及舒适性而牺牲了一些运动性，但起亚将在年底推出一款高性能的GT车型，应该可以弥补驾驶感不足的问题。市场上有一些轿车的运动性和舒适性融合得非常好，比如性价比超高的本田雅阁、优雅老成的马自达6，但是起亚K5凭供它的强项足以让它成为中型车消费者不容错过的车型。

起亚K5的尺寸为长193.1英寸（4.9米），宽73.2英寸（1.86米），高56.9英寸（1.45米）。它的轴距也有112.2英寸（2.8米）。与它所取代的Optima相比，它的总长度和轴距都长了2英寸（5厘米）左右。它的宽度和Optima，比Optima短了一英寸（2.5厘米）左右。与本田雅阁和丰田凯美瑞等细分市场的基准相比，K5与这两款轿车的差距都在一英寸以内，可以说是相差无几。

在车内，K5为前后排乘客提供了充足的腿部空间和肩部空间。尽管K5的头部空间比Optima、雅阁和凯美瑞都要大，但是前后排的头部空间还是有些紧张的。从数据上来看，肩部空间与本田和丰田几乎相同。这几款车的腿部空间规格差别很大，但试乘过后排之后，K5后排的腿部空间已经足够成年人长时间舒适的乘坐。

起亚K5的货运空间为16立方英尺(453升），介于雅阁和凯美瑞之间。雅阁的空间多了0.7立方英尺，凯美瑞少了0.9立方英尺。它与现代索纳塔大致相似。

K5的外观设计大胆激进，内饰也没有中规中矩。仪表盘采用了独特的设计，独立的层次感让它有一定的视觉趣味。在大多数车型上，仪表盘和车门上有铝制外观装饰，EX款采用哑光处理仿木装饰。高质量塑料有许多受欢迎的软触摸表面和有趣、有吸引力的图案。

仪表和信息娱乐屏幕占据了驾驶员前方和仪表盘中央的位置，仪表是数字模拟式的，显示屏嵌在它们之间。标准的信息娱乐触摸屏是一个8英寸的装置，两侧是物理快捷按钮和旋钮。这是起亚使用了几年的同一系统，使用起来很方便，但外观上有点过时。GT-Line和EX版可作为选装件提供一个10.25英寸的屏幕。它更大，并具有更新的图形，更好看，但功能类似。选装系统也不采用普通的快捷键，而是采用触摸感应式的快捷控制，而不是物理按键。还好温度控制部分还使用传统的按钮和旋钮。

另外值得一提的是，座椅的舒适度相当高。特别是前排座椅的坐垫很厚，有温和的支撑。座椅的调节幅度很大，所以很容易找到一个舒适的位置。后排座椅虽然没有那舒适，但也没有让人反感，空间布局也很合理。

除了GT之外，每个起亚K5都得到了相同的涡轮增压1.6升四缸和八速自动变速器。它的功率为180马力（132千瓦），扭矩为195磅英尺（264牛米）。LX、LXS、GT-Line 和 EX 车型标配前轮驱动，LXS 和 GT-Line 可选装全轮驱动。前轮驱动的燃油经济性是27英里（43公里）/加仑在城市, 37英里（59公里）/加仑高速，31英里（50公里）/加仑综合。LX是唯有自动启-停的版本, 它的燃油经济性略高，为29（46）/38（61）/32（51）英里（公里）/加仑。全轮驱动的K5的燃油经济性下降到26（42）/34（54.7）/29（46）英里/加仑。

GT三厢版是唯一一款配备2.5升四缸涡轮增压发动机的车型，其功率为290马力（213千瓦），扭矩为311磅英尺（421牛米）。它配备了八速双离合自动变速箱，并且只有前轮驱动。

起亚K5的优势在于舒适性。悬架调校偏软，但车身控制出色，让你拥有平稳、丰满的驾驶感受。车厢非常安静，发动机和变速箱也是如此。抛开支撑性的座椅和坐姿，K5很容易成为最舒适的家用轿车之一。

但如果想开得有劲，K5的确会有所欠缺。方向盘的重量很好，有一定的反馈，但不如本田雅阁或马自达6。柔软的悬架在弯道中表现出相当大的车身侧倾。底盘对输入的反应也不快，抓地力很小。另外，变速箱的换挡很慢，所以很难发挥1.6升发动机的最大作用。

也许GT版能够解决前面的问题。它有一个运动调校的悬架，理论上，应该会提高操控性。它还将拥有更多的马力，其双离合器自动变速器应该是一个敏捷的换挡器。

起亚K5 LX在海外的基本型起价24455美元(16.5万元人民币），包括965美元(6520元人民币）的目的地费用。这款基本款车型配备了16英寸合金轮毂、自动LED大灯、后视镜加热、带驾驶员和副驾驶员座椅六向手动调节的布艺座椅、双区自动空调、8英寸信息娱乐屏幕和无线苹果CarPlay和Android Auto。

安全配置包括后排乘员警示、前方碰撞预警和带行人探测的紧急制动、车道保持辅助和自动高光大灯。高配车型上一些更值得注意的配置，无论是作为选装还是标准配置，都包括真皮内饰、座椅加热、方向盘加热、导航、10.25英寸信息娱乐屏幕和无线手机充电。

基本款K5包括标准的带自动紧急制动和行人探测功能的前方碰撞预警系统、车道保持辅助系统和后排乘员预警系统；LXS、GT-Line、EX和GT车系则增加了盲点和后方交叉交通预警系统；EX还标配了后驻车传感器；GT-Line和EX获得了LX和LXS所不具备的多项安全功能选装；GT-Line的选装件包括自适应巡航控制，基于导航的弯道加速辅助和高速公路转向辅助；EX只有基于导航的自适应巡航控制作为选装件，它还可以选装后紧急制动功能。

2021款起亚K5目前还没有经过第三方的碰撞测试，因此相关碰撞安全数据还未得知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二：近5米大车油耗仅5L/100km，这款新车太绝了！

最佳答案全新换代的现代索纳塔以及起亚K5，凭借自己的长轴距高颜值，以及主流价格不过17万的售价，最有望打破如今丰田凯美瑞、本田雅阁以及大众迈腾这样的群雄争霸局面。但在教授看来，这还是不够，因为现代索纳塔与起亚K5虽然目标人群有所差异，但还是存在相互竞争。

但还好，索纳塔还存在一款HEV混动车型，而它最有望让自己实现“完美”，真正地吸引那些30岁、追求体验的家庭用户，对于他们来说K5那样的“激进外观”以及“高性能”并不是必须的，反而是低油耗、高性价比更适合。在它引入国内之前，美国著名媒体Motor1抢先为我们带来了它的评测。

在标题方面，他们大胆采用了这样的表述，“making a good thing better”——让美好更完美。

在设计一项中，外媒编辑给到了7分的中等分。在他们看来，这混动版索纳塔依然的吸引人，毕竟这基本沿用了纯燃油版本的设计，只是下包围设计变得更加的圆滑，更适合它的中庸气质，也是最新的“鲇鱼式”前脸。

它整体端庄优雅，是以曲线圆滑的线条为主调，这也包括了一个快速下滑的车顶线条，以及贯穿式尾灯，这些都使它能在众人目光中脱颖而出。

内饰设计同样的诱惑，这双屏显示系统可以说是标志性设计，并且保留了一定的机械拨杆，在高速行驶也能实现盲操作，更为安全以及便利。整体来说，处于同级水平上等水平，毕竟对手设计相对来说——落后半代。

值得一提的是，索纳塔HEV还带有太阳能车顶，能够为空调带来一定能源帮助，天气热时自动降温，这在同价位中车型实在贴心、诚意满满。

这款HEV车型摒弃了原来的1.6T发动机（国内为1.5T），转而采用了2.0L自然吸气发动机，另外还有是1.6千瓦时的锂电池组，总体达到了192马力的综合最大功率，虽然算不上运动，但实际不容小觑，电动机的额外扭矩能让你更快地驶离匝道，并线到高速公路上。

与凯美瑞这类采用E-CVT变速箱的对手不同，索纳塔HEV采用的是6AT变速箱，这种有着“抑扬顿挫”的驾驶感，颇受Motor1编辑的喜爱，动力传输给人感觉更直接，也更像是传统燃油车，不过教授认为凯美瑞那流畅顺滑的E-CVT其实也不错。

虽说如此，但索纳塔HEV给人也并不运动，起码不像是燃油版本那种“火山爆发式”快感。它还是以平稳为主，并且能够快速回收能量为主，最大限度地提高效率。换而言之，它不希望用油耗换来快感，反而希望能以油耗带来愉悦感，最重要的是，这不会对周围交通带来干扰。所以在“性能和操作”一栏中，Motor1编辑给到了它7分的中高等成绩。

至于油耗方面，它城市油耗为5.23L/100km，高速油耗为4.61L/100km，综合油耗则是只有5.00L/100km。作为对比，海外凯美瑞混动综合油耗为5.11L/100km，本田雅阁混动为4.90L/100km。在油耗表现方面，这韩系选手成功地追上了如今最强的日系选手，这背后0.24的风阻系数必须记上一功。

说了这么多它的表现，教授认为这还得建立在一个前提上

它折合人民币18.81万起的售价！

作为对比，凯美瑞混动海外售价19.27万起

不是所有的孪生车型都能一同获得成功的，哪怕是大众在华，也是创造了偏向于时尚的帕萨特以及偏向于商务的迈腾，生怕两方发生内斗。本田更是如此，之前的雅阁与思铂睿有着明显的调性不同。

所以如今的起亚K5以及现代索纳塔，也一定程度地走向了内斗，这也是如今必然的事情。年轻化是如今的消费主流，是不能放弃，亲民化提升品牌是两韩系品牌的主要目标，这相结合下来，两者又如何能不内斗？哪怕K5事实更偏向于年轻运动，索纳塔偏向于家用或者是稍微的商务。

但相同的动力总成，以及相似的产品实力，实在难以拉开差距。所以这油耗低的混动总成，对于注重家庭用户的索纳塔而言就起到决定性作用。油耗更低，并且依然有着低售价的特点，能对竞品造成打击，还不会对自家兄弟K5造成伤害。并且就当前定价而言，若这索纳塔HEV能够引入，售价或17万起，成为如今最亲民的混动中型车。

注重运动的K5则依然以2.0T强动力为主调，另外教授也相信，喜欢K5的基本不会考虑混动，除非是PHEV车型，但这也是后话了。

对于全新索纳塔而言，这HEV车型或许会是中国市场的“救火车”，将它的优势进一步放大，从油耗方面全面威胁日系对手，空间方面它们早已威胁甚至打败了以长轴距见长的德系对手们。更为重要的是，这将进一步拉大它与同胞兄弟起亚K5的差距，两者减少内斗并左右齐驱，又怎样能不实现韩系车崛起？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三：起亚K5车怎么样？全方位评测

最佳答案起亚K5是一款厂家非常用心的车型，在设计、配置、性能等多个方面都有着卓越的表现。以下是本篇文章对起亚K5的全方位评测。

外观设计：

起亚K5的外观设计十分时尚、动感，采用了较为激进的海盗船式前脸造型，给人留下了深刻的印象。车身线条犀利流畅，增加了视觉冲击力，整车的外观设计令人惊艳。

内饰设计：

起亚K5的内饰设计同样是非常用心的。中控面板采用了纵向布置，显得更加简洁、大气。座椅采用了高级真皮材质，整体的质感非常棒。除此之外，内饰也注重了实用性的考量，多项配置可让驾驶者更加便捷实用。

动力系统：

起亚K5提供两种动力系统：2.5L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机。2.5L自然吸气发动机输出功率达到194马力，扭矩值为246N·m，性能表现极佳；而1.6T涡轮增压发动机具有相对较高的经济性和足够的动力，输出功率为180马力，扭矩值为265N·m。

悬挂和驾驶感受：

起亚K5的悬挂系统非常优秀，表现稳定且不失舒适性，有着较高的通过性和舒适性。驾驶者在行驶过程中可以感受到车辆的强劲动力和稳健操控感，驾驶感受非常棒。

安全配置和性价比：

起亚K5在安全配置方面做得非常到位，配备了多种主动安全配置和被动安全配置，如主动刹车、车道保持系统、盲区监测、自适应巡航等，保障了驾驶者和乘客的安全。性价比方面，起亚K5的价格相对较为亲民，价格区间在20-30万之间，是一款性价比非常高的车型。

总结：

从外观设计到内饰布局、动力性能以及安全配置，起亚K5都展现了厂家的用心与实力。总之，起亚K5是一款尽显实力和潜力，极具高性价比的车型，非常值得各位消费者关注和选择。

四：起亚凯酷VS凯美瑞 这么有诚意了，还能重新捡回韩系车的天下吗？

最佳答案起亚凯酷VS 凯美瑞 这么有诚意了，还能重新捡回韩系车的天下吗？

近日，我们来到了北京怀柔区为大家评测了全新的起亚K5凯酷与广汽丰田的凯美瑞，市场上都说B级车是由日系车主导的，那么韩系车就一点机会没有了吗？别急，今天小编就与大家把我们的评测结果分享一下。

首先从外观方面来看，K5凯酷看起来非常前卫、激进，传达出了90后乃至95后那种追求时尚的个性魅力。前脸采用了起亚虎啸式的设计，中网尺寸看起来非常扁平，下格栅拉宽了整车的宽度，熏黑的线条设计看起来非常立体。两侧的不规则的大灯设计将视觉效果拉满，犀利的前大灯和LED日间行车灯的设计给人一种清新感。再来看看凯美瑞，凯美瑞的前脸设计看起来还是比较豪华大气的，而且带有一丝运动风。车身侧面线条非常流畅，比例协调。而且车尾的尾灯点亮后充满了辨识度，非常美观耀眼。从整体来看呢，K5凯酷要更加能打，是个无敌颜控。

再聊聊内饰，说起内饰，那肯定是韩系车的强项啦！K5凯酷搭配了潮流时尚的双联屏，前排座椅的老板键，这些一般可都是在40万元的车型才可能会有的，而且后排还将拥有豪华的控制按钮，后排腿部空间也是非常宽敞舒适的，在豪华程度与空间上，K5凯酷也是要高出凯美瑞一等的，并且K5凯酷车内还包括盲区监测在内的20多项L2.5级的智能驾驶配置。

接下来我们又进行了动力对比，从开起来的感觉来看呢，实测过程中，K5凯酷的2.0T的发动机开起来要更加的强劲，而且它搭载的8AT的变速箱在急加速和急减速时候的表现明显比凯美瑞的CVT变速箱更加优越。比如在我们高速的变道超车和爬坡的一些需要大扭矩的动力输出的场景下，CVT变速箱它天然的结构造成的动力缓慢问题明显要弱于8AT变速箱的存在。同时我们也知道，AT变速箱比CVT变速箱的造价也是要贵很多的。

测完动力之后，我们对K5凯酷的底盘感受又进行了测试，K5凯酷开起来是非常轻盈的，而且过弯的感觉也是很灵敏的，底盘对驾驶意识的反馈非常迅速，不拖泥带水。整个悬架的支撑感也是很到位的，但是这个车开起来底盘滤震的感觉要比凯美瑞差一些，而且丰田车型身上的那种韧性感也要略微差点意思，K5凯酷的底盘感觉还是比较软的，软的过程中还带有一点散的感觉，这些是K5凯酷体验过程中比较欠缺的一些地方。

总结:两车外观内饰来看，肯定是韩系车占优势的，相比较日系车来说，韩系车开出去要更加的年轻时尚。在动力方面呢，K5凯酷的2.0T+8AT动力系统是非常充沛的，尤其是它8AT的变速箱，给了我们一个非常满意的答案，非常的平顺、强劲。相比之下，凯美瑞的CVT变速箱在急加速与拐弯以及爬坡的时候，动力表现要稍微弱了一点。最后再说到底盘问题，通过对K5凯酷的驾驶体验发现，韩系车的底盘扎实度与韧性相比较日系车来说还是有一些差距的，日系车底盘的功底相比较韩系车来说历史还是要悠久一些的。所以，底盘的优越度也是需要多年的积累才能够发挥出来的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完2021款起亚K5评测：取代Optima，舒适驾驶，相信你明白很多要点。