今天就给我们广大朋友来聊聊本田cbr1000rr,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

提问一：2022款本田cbr1000rr坐高是多少

2022款本田cbr1000rr坐高820mm

提问二：cbr1000rrr有钛尺吗

有钛尺，本田CBR1000RR是由CBR 900RR发展而来的一种摩托车，带有“Fire blade”标志的被称为“火刃”，它们如同星星之火一般有着不可小觑的韧性。本田车一贯良好的操控性使车辆的战斗力无限延伸，犀利的双头灯造型不怒自威。

提问三：本田cbr1000rr是什么性能

这是一台08款全新HONDA CBR1000RR，

在外型上饱受争议的CBR1000RR，

在欧美尚需预订的红色拉花版CBR1000RR，

178马力，比同门哥哥本田雅阁2.4马力还大的CBR1000RR

08年新款CBR1000 RR从科技、减重以及增加动力输出几个部份着手。

与07年款完全不同，一体成型的整流罩设计，少了旧款的刚烈线条，有效减低风阻。

光学设计结构，2个灯泡点亮4个空间。

动力来自一台排量999c.c的.直四引擎，压缩比12.3:1；178马力；以下数据来源于英国TWO MAGAZINE特约车手试车数据：0-400米加速9.9秒；400米时尾速236KM/H；极速299KM/H（电子限速，可解码）。目前为日本4大车厂同级车中最快

芯片防盗钥匙。

中空铝合金双翼框式车架，轻盈且更具钢性。搭配43mm HMAS倒立套管前叉减震系统，UnitPro-Link多连杆式尾减震系统，以及HESD电子防甩头，令操控变得灵敏而安全。

为了配合车体重心更集中，排气管改为中置右出，设计很巧妙，从正前方是看不到排气管的，这种改良加上座位前移和降低，以及把手升高与前推，让新CBR1000RR的重心更加集中，使车辆在入弯时更具人车合一的实质感。

制动部份由前幅射式对向四活塞卡钳、320mm通风碟盘以及后220mm通风盘配单活塞卡钳共同值守。

小灯、转向灯与后视镜合三为一，减低风阻，提高高速稳定性。

2008 CBR 1000RR的核心理念是追求人车合一的最高境界。

老大这很贵的哦{这台车在日本售价139万-146万日元（版本、颜色不同价格不同），合人民币9万2-9万6，这是全世界最便宜的地方。估计出口运到中国不含关税也要13到14万，加关税肯定超过20万了，比2.0国产雅阁轿车还贵。}

都可以买一台四轮的了

提问四：本田摩托全新CBR1000RR-R跑车，采用MOTOGP技术，配置高动力强

在去年意大利米兰车展上（EICMA）引起很大话题讨论的2020款本田CBR1000RR-SP，是本田沉寂很久之后推出的全新车款。这台车不单是提高了赛道的战斗力，还增加了很多丰富的配置，这是以往在本田摩托身上少见的现象；最近外媒采访了本田的研发工程师石川先生，作为CBR1000RR-R/SP的研发负责人，他也是从2008年就担任CBR系列的研发负责，也是上一代SC77的负责人，下面就听听他是怎么说的，这是一篇采访稿整理。

最大马力超5气缸的发动机RC211V

最近几年在超级运动车款的市场上，出现了许多享受赛道骑行及挑战业余赛事的消费者，我们希望他们都能够选择HONDA的车款，让本田的市场业绩不断提升。为此，我们特别将FireBlade追求的易操作性，从山路转移到赛道上，也正因为如此才出现了本次的CBR1000RR-R。

石川先生

在发动机方面，CBR1000RR-R的缸径和行程比这两个参数和MOTOGP上面的厂车RC213V是一样的（注意：这意味着这款车在动力核心参数方面保持了赛道车的特点）。而这样设计的目的，就是能够直接使用MotoGP赛事中沉淀的技术。（例如进气孔形状等）

虽然在研发初期的气门夹角相当倾斜，但也慢慢调整到和MotoGP厂车相同的角度。如果不是这样的话，就不能说研发上用了全力。活塞的材质及表面的处理工艺也同样用了赛道规格，气门零件则大量采用了DLC（类钻碳膜一样的镀层）加工，这点也和MotoGP赛事一样。

最终这些努力，成功让CBR1000RR-R的输出马力远远超过一开始的数值，2020款的CBR-1000RR-R最大马力比之前他负责的5气缸的RC211V还要更大。

另外，虽然这次CBR1000RR-R没有采用可以兼顾马力输出和尾气排放的可变气门结构，但之后的升级版本肯定会增加，所以在设计上也做了相应的准备。

定风翼的增加提高了0.6秒的

关于空气动力学套件部分，一部分是使用MotoGP赛事的流行，一边是和HRC共同研发，因为CBR1000RR-R的马力很大，所以电子控制系统就必须能够控制驱动力，避免加速的时候出现前轮离地的现象。

而定风翼的使用，就是为了抑制在没有防浮举的功能的情况下前轮抬起，而且根据测试，在全力加速的情况下，还能因此缩短0.6秒加速时间。

在车架和后摇臂方面则是提供了刚性和扭转刚性，然后让横向刚性变得更有弹性。车架用了多连杆结构，由后摇臂直接承受避震器力量及多连杆的冲击。这样，车架就不用承受路况的颠簸，也因此能够减轻横向刚性，提高弯道回正时候骑行路线的自由度。

另外一点是为了控制后摇臂的重量及制作工艺（如果全部由后摇臂来承担冲击力，则会很重，而且和后悬挂的多连杆连接，对精度要求就很高）。本田的CBR1000RR-R是在车架焊接结束后，才在发动机支架和曲轴地方进行机械加工，采用了和一般车款完全不同的工艺，而这种工艺也通常在赛车中使用，量产车比较少见。

就是本田CBR1000RR-R的研发工程师对于2020款重点研发的技术介绍，从上面看出，无论是车架还是动力核心性能，作为一款面向大众的量产高端跑车，它的技术参数已经无限接近赛道款了，对于喜欢极速的车友而言，只要你钱包充足，那就是你的不二之选。

对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提问五：改装“钉子胎”本田CBR1000RR摩托车，排量999CC，能在雪天骑行

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：首台能在雪地驾驶的本田摩托车，排量999CC，全车改装“钉子胎”

前言：不少人都知道大部分摩托车都是后轮驱动的，少有摩托车是两轮驱动的，而在大雪天行驶的摩托车，如果不是雪地胎，或者是摩托车内没有“雪地模式”的话，那驾驶摩托车雪天出门是很危险的，但是对于这台本田CBR1000RR来说就是小事。

近期，在国外实拍全球首台能在雪地驾驶的本田摩托车，排量999CC，全车改装“钉子胎”。

据悉，该款摩托车是一辆本田Honda CRB1000RR，国内指导价21万左右，落地23万上下，定位趴赛，车身采用的2轮单座设计，全车运用大量的空气动力学原理和碳纤维复合材料打造，降低风阻和车重，从而提升性能，而这台摩托车的车长只有2075mm，车宽680mm，车高1135mm，配的是侧面排气，车身轴距为1415mm，座高820mm，操控一流，但是座高略有点高，所以身高不足的骑士驾驶会容易倒地。

这款摩托车配的是一台4缸四冲程水冷自然吸气发动机，采用电启动的方式，前后采用17寸锻造轮毂，百公里加速仅需2.8秒即可完成，极速可达299时速，加速时的推背感十足，而且动力强悍，配备的是17L容积的油箱，采用电喷的供油方式，从而提升这款车的续航能力。

这样一台改装“钉子胎”本田CBR1000RR摩托车，落地23万，排量999CC，能在雪天骑行。原来，这台本田摩托车原厂是真空胎，但是改装了“钉子胎”之后，就变成了防爆胎，轮胎内还镶嵌“铁钉”，从而提升抓地力，即便是在大雪天开出门，这台车也是不会打滑的，只不过油耗会高一点，毕竟使用了“钉子胎”就相当于牺牲了动力提升了抓地力。

综上所述，面对这样一台“钉子胎”的本田CBR1000RR，个人认为买得起这类车型的车主，其家境都是不差的，毕竟国内大部分城市禁摩，高速、高架也不允许行驶，部分城市的市中心也不让摩托车行驶，这让很多骑士感到抑郁，因为喜欢摩托车的人群中有一批还喜欢自驾游，出门开摩托车走高速的话，会让自驾游很方便，而大雪天一般不会出门自驾游，除非你改装了雪地胎，或者是“钉子胎”。

对于文章中的这台本田CBR1000RR的情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除

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提问六：本田CBR1000RR，国外192匹马力，到了国内连黄龙600都跑不过

今天来聊一聊公升级摩托车本田火刃，也就是CBR1000RR，拥有超强的质量以及操控，这款车在日本拥有192匹马力，百公里加速3秒左右，极速299km/h，这么好的一款车，进口到国内只有78匹马力，少了一大半的动力，6800转就会断油，为什么会这样呢？

所有的进口摩托车到国内都需要3C认证，简单的来说就是进行安全认证，从而保护消费者的人身安全，因为这款车过不了3C认证，所以只能通过阉割动力来解决，包括川崎400和很多进口车都被动力阉割，只不过这款本田是动力削减最多的，6800转断油，摩托车本来就是高转速发动机，根本没办法发挥全部实力，甚至连国产摩托车黄龙600都跑不过。

并且不像川崎400那样是单纯的ECU动力阉割，刷下ECU，换个牙盘就能解决的事，进气，排气以及ECU全部有改动，想要恢复动力的话需要更换缸头，凸轮，凸轮轴，改节气门，最后刷ECU才能恢复原版动力，而且价格不便宜，售价21万，在加上乱七八糟的费用，起码要24万才能拿下，丝毫没有性价比可言，如果有想买的摩友，建议购买小贸车，平行进口的没有动力阉割。

像同级别的宝马S1000RR，雅马哈R1，铃木GSX1000R，进入国内的大贸版本都没有丝毫动力阉割，这就让人值得深思了，最良心的进口车是宝马S1000R，一款宝马公升级街车，在国内不仅没有动力消减，配置比国外还高，原车带有天蝎排气，原因是装了一个天蝎排气才过3C认证，而且价钱也没有贵，有资金的朋友可以考虑一下。

这款本田火刃在国内的水车挺多的，08年往后的应该要3万多，具体的我也不太清楚，虽然比较便宜买来一时爽，一旦被抓到什么都没有了，买二手车可以，水车还是尽量少玩，没出意外还好，一旦有个意外，哭都没地方哭，你怎么看待摩托车动力阉割这件事呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到本田cbr1000rr。如需更深入了解，可以看看的其他内容。