今天就给我们广大朋友来聊聊长安福特越野车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

疑问1：越野车20万到30万买哪款车好

答符合的车型有：撼路者、傲虎、道奇酷威、大众探岳X、帕杰罗劲畅。

1、撼路者

在福特的产品体系中，撼路者的定位属于小众的硬派越野车市场，目标人群为越野爱好者或者偏远地区有刚性需求的用户。作为一款越野车，还拥有着这么多越野的硬件，撼路者能让人花较少的钱就能体验到off road的乐趣。

2、傲虎

傲虎的外形看上去感觉比较低矮，但它的三围尺寸和一些较小的中型SUV不相上下。水平对置发动机和全时四驱会是傲虎最大的卖点。全进口的身份注定令傲虎的售价较高，很多人更青睐于豪华品牌的入门车型。

3、道奇酷威

道奇酷威是一台非常典型的美系肌肉型SUV，整车外观非常野性，内饰也是简单干脆，看着特别舒服。中型车的大尺寸完美承担起了MPV和家用SUV的大空间，虽然第三排座椅腿部空间比较窄，但对于同级别车型来说还是非常能打的。

4、大众探岳X

大众探岳X凭借着动感霸气的外观吸引了不少男性用户群体的目光，科技感十足的内饰设计可以充分满足用户需求。当然作为一款运动风格的中型SUV，动力也是这款车的强项，其中2.0T发动机拥有两种不同的输出功率，即使是低功率车型也能够保障车子充足的动力输出。

5、帕杰罗劲畅

劲畅改款后，从一个万能大老粗变成了一个时尚精致的万能硬汉，在骨子里劲畅依旧是一款越野能力很强的车型。大面积的镀铬装饰令整个车头整体感很强，有种雕塑带来的立体感。

疑问2：长安福特探险者“鲶鱼入池”，30万起步搅动中大型SUV市场

答鲶鱼效应(Catfish Effect)是说，鲶鱼在搅动小鱼生存环境的同时，也激活了小鱼的求生欲，进而池塘中所有鱼都焕发出活力。管理学中，优秀的“鲶鱼”会唤起“沙丁鱼”们的竞争意识，进而整体呈现出高效率。

国内的中型、中大型SUV市场正处于沙丁鱼一样毫无活力的状态，因为各厂家似乎遵守着一个默契——空间和质感分开。比如大众途昂、Jeep大指挥官，都是在30-40万元区间中主打大空间和性价比，但质感相对不够高级；而具有高级质感的进口途锐和大切诺基空间相对要小，价格则50多万起步；汉兰达、昂科旗这两款30-40万元车型同样强调空间和性价比，高级质感依然欠缺了那么一点。

▲MQB模块下的大众途昂是便宜大碗的中大型SUV典型代表

也就是说，40万以内是选不到同时满足空间大、配置高且高级质感非常足的中大型SUV的。各大厂家也乐于维持这种相对利润较高的车型现状，因此市场环境对消费者并不算友好（这就是为什么我们对垄断严防死守）。

不过最近上市的全新第六代福特探险者很有搅局者的意味，在使用CD6纵置后驱平台的前提下，依然提供了大空间，并全系标配L2驾驶辅助系统，同时30-40万元的价格出其不意地杀入了途昂、昂科旗这类SUV所在的领域。显然，全新第六代福特探险者的上市形成了鲶鱼效应。

我们来具体分析一下探险者为中大型SUV领域带来鲶鱼效应的几个方面。

首先是高技术规格的平台。全新第六代福特探险者使用的是福特CD6平台，这是一个专门为中大型车开发的平台，充分考虑到大车（尺寸、重量）所需要的坚固和稳定，毕竟这是一辆车舒适、运动和安全性的基础。

不同于大多数竞品车型来自于兼容紧凑型车的平台，单独开发的中大型车平台的优势还在于车身和各部件是专门针对中大型车的工程需求，而无需为兼容紧凑型、小型车做出妥协，因此专门的中大型车平台“工程效率”比较高，虽然这不能被消费者直观看见，但是却是整车表现和质感的幕后英雄。

CD6平台是一个以纵置后驱为基础的平台，而后驱是相对高级的驱动形式，由于将转向（前轮）和驱动（后轮）分开，所以理论上前后轮能同时达到轮胎摩擦圆的边缘，即充分发挥出轮胎的抓地力，而不似前驱车在弯道中前轮要同时提供横向和纵向摩擦力而做不到两面兼顾，不利于操控性。因此后驱是跑车和豪华车普遍采用的驱动形式，即便奥迪A8、宾利飞驰这样的豪华轿车或者奔驰GLS、宝马X7、保时捷卡宴等四驱车型，也是后轴获得动力明显高于前轴。

尽管极限运动性能在日常出行中被触发的频率几乎可以忽略不计，尤其是像全新探险者这样的中大型6/7座SUV，根本不会有人拿来下赛道或是心血来潮带着整整齐齐一家人来个漂移，但这并不代表后驱的优势发挥不出来。

第一，纵置后驱为基础的探险者，动力总成不用全都压在前轴之上，因此有了50:50的均衡车重分配，再加上前文所说的转向和驱动分离的抓地力均衡分配，工程师就有了更大的自由度来精细调整整车行驶品质，这就好比食材越好，厨师发挥的空间越大，做烧出的菜越好吃。

第二，纵置后驱布局让发动机横向空间不再局促，也避免了前驱车上驱动半轴与车轮大角度传动时的矛盾，这让转向系统获得了解放，前轮获得了更大的转角，因此转向半径能大幅减小。了解过从前某些横置V8中大型车的车友应该知道大型横置前驱车的转弯半径有多令人头疼，而探险者这台长超过5米、宽超过2米的大块头最小转弯半径仅为5.9米，调头或狭窄路段灵活性真的堪称“人不可貌相”。

▲超敏轻量化铝合金前后悬架

第三，后驱的形式天生对加速和爬坡有利，因为不论是加速还是爬坡都会导致重心后移，进而导致前后轴荷发生变化，后轴压力变大而前轴压力变小，结果就是前轮抓地力变小。资深车友们可能还记得几年前某款SUV的“爬坡门”事件，而实际上爬不上去也不能完全怪车本身，毕竟前驱的天性如此。

显然，后驱形式的这些优势在日常驾驶中还是能感知到的，所以我们说采用CD6纵置后驱平台的探险者把30-40万中大型SUV的技术规格提升到更高的水平，一方面消费者有了直接的选择，另一方面也提高了消费者的心理期待，意识到原来这价位也是能够获得更高规格的体验的，进而给竞品们造成了压力，这时竞品们也就有了改进和升级的动力。

当然，探险者的高规格并不止纵置后驱高级平台这一点，底盘和动力总成规格同样不低。

全新第六代福特探险者和竞品们类似，后轴采用了多连杆独立悬挂，但是前轴采用了双球节弹簧减震支柱的形式。双球节弹簧减震支柱虽然也归于麦弗逊悬挂的大类，但是相比竞品们的普通麦弗逊悬挂，探险者把普通麦弗逊的整体下摆臂换成了两根连杆，因此杠杆比高、虚拟下主销可变，从而可以在不通过加强前弹簧刚度的前提下提高抗点头下蹲能力，并一定程度上通过调整外倾角来优化轮胎与地面的接触，进而提升了操控表现。

动力方面，全新第六代福特探险者全系标配了全球十佳升级版的第四代2.3T EcoBoost发动机。这台发动机与对手们的2.0T相比基础排量更大，而且与Mustang、福克斯RS上的2.3T属同一家族，均以动力强悍著称，用在探险者上即便调校得温和些，但最大功率也达到了276马力，最大扭矩为425牛·米，比竞品车型的动力高出不少。

▲全球十佳升级版第四代2.3T EcoBoost发动机

与之搭配的变速箱为10AT变速箱。目前整个市场应用10速变速箱的车型很少，如果不算雷克萨斯LS/LC系列上那个混动与4AT结合的10AT变速箱，那么国内就只有凯迪拉克CT6/CT5等几款车有10个前进挡，而实际上其变速箱均与福特10AT同源（通用与福特合作，福特主导10AT），值得注意的是，福特探险者的10AT算是国内唯一配备10AT的普通品牌车型。挡位多的好处就是总的齿比范围宽泛，而各挡位阶比低，各种路况都有适合的挡位，避免了很多A挡转速高但A+1挡动力又不够的场景。

▲同级罕有10AT变速箱

2.3T+10AT的动力总成让探险者动力水平非常出众，这个大块头百公里加速仅为7.8秒，而后驱版本则为7.6秒，这个成绩可是比绝大多数中型轿车都优秀，也让很多标榜运动的车型汗颜。

所以，高级别的平台和高规格的底盘与动总，给了探险者非常好的基础，因此在国外非常受欢迎。探险者2020年第一季度在美国市场卖出了5.6万台，是所有中型/中大型SUV里的销量冠军，比雪佛兰Traverse、别克Enclave、丰田汉兰达、本田Pilot、大众途昂、现代胜达等车型销量高出很多。

▲美国市场第一季度中/中大型SUV销量，探险者销量最高且优势很大

在国内，新一代探险者被长安福特引入并进行了国产，30.98万元起步而顶配不高于40万的价格给了探险者十足的竞争力。如前文所说，探险者有着高级的平台和高规格的底盘与动总，可以对标大众途锐、Jeep大切诺基等强调品质而非便宜大碗的车，但长安福特又把全新探险者直接下放到30-40万的区间，颇有降维打击的意思。

值得称赞的是，全新探险者在高端平台下放同时并没有进行配置等级上的妥协。全新探险者在平台高端的前提下还同时做到了同价位区间尺寸最大，空间宽敞；并且各配置与同价竞品横向对比，配置上的优势都比较明显。

▲超过5米的车长、超过2米的车宽给车内带来宽裕的空间，全系均有6座和7座两种布局可选

全系入门车型风尚版上最亮眼的配置莫过于支持L2级别的Co-Pilot 360智行辅助驾驶套装了，这是同价位其他车型均不具备的功能——同级其它车型的入门级别配置要么完全不具备此类功能，要么就是在功能分项上有精简，比如自适应巡航的激活范围没有福特的广泛，亦或是缺少盲区检测、交通标志识别等细节性功能。

▲全系标配L2级福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统

▲带行人识别的AEB感应主动刹车

▲TSR限速识别系统

不仅安全配置，入门级车型整体配置水平本身也很高。例如LED大灯、带摄像头清洗的倒车影像、全景天窗、三区自动空调及12.8寸SYNC+车联网大屏均为标配。此外6座、7座两种座位布局价格相同（7座车型不额外加价）。

▲12.8英寸超大全彩中控屏幕

而35.98万元的四驱钛金版配置就更加丰富了。12.3英寸的全液晶仪表盘开始出现在这个配置上，尺寸比同价位大众产品更加夸张；电动调节且与座椅记忆联动的方向盘则是同价位的唯一，主驾驶座通风功能德系竞争对手也不具备。

此外对于家庭用户而言，后窗手动遮阳帘绝对是个加分项。14扬声器B&O音响的音质表现同样值得期待。

▲12.3英寸全数字液晶仪表盘

▲中配即可拥有B&O品牌音响和座椅通风等享受型配置

37.98万元的ST-LINE和39.98万元的铂金版更多的是风格差异。这两个配置轮圈升级至21英寸，轮胎也由米其林Primacy升级为倍耐力Scorpion Zero性能胎，主副驾驶升级为12向电动调节，主驾驶具备按摩功能，后排座位则可以电动收折。ST-LINE配置的运动风格套件又是同价位区间的唯一，相比于这个级别惯常主推的大气豪华风格，ST-LINE套件的紧致运动风算是一股清流，看起来同样气场逼人。

▲最高的两个配置其实代表豪华与运动两种风格，供消费者自由选择；21寸熏黑轮圈是ST-LINE运动套装版专属配置

驾仕总结

全新探险者用高级平台下放和全系配置提升的方式把30-40万的中大型SUV水准提升到一个新高度，这给配置不错但诞生于前驱平台的别克昂科旗造成了压力，更给配置水平不够高的大众途昂带来了冲击。

据了解，探险者的终端销量正以日均订单近300台的向上攀升。面对探险者，这些竞品必然要做出相应措施来应对，如配置提升、优惠力度加大等，这就是探险者的鲶鱼效应。

文｜mon-mon

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疑问3：2021年有什么30万价位的越野车值得推荐？驾驶体验怎么样？

答我推荐的是长安福特探险者、皇冠陆放、丰田汉兰达。驾驶体验超棒！

1.长安福特探险者。 在它被引入美国之前，它作为美国警车出现在人们的视野中。事实上，5075/2004/1778毫米的车身尺寸与霸气的外观相匹配，它看起来非常高大魁梧，轴距为3025毫米。它与Lincoln Aviator CD6垂直后驱平台共享，还提供了一个适时的四轮驱动系统作为选装件。在功率方面，使用与2.3T野马相同的EcoBoost发动机，它可以爆发出276马力的最大功率和425 Nm的峰值扭矩。它与10AT自动手动变速箱相匹配，从100公里加速只需7.6秒。配置也非常丰富。入门版标配20英寸车轮（21英寸高）、膝部安全气囊、全景天窗、行李箱位置记忆、主动刹车、疲劳驾驶提醒、空气净化器、主副驾驶电动座椅等配置。

2.皇冠陆放。它具有突出的技术优势，尤其是在中低档车型上。Crown Land，具有带行人识别的PCS碰撞前安全系统、可全速跟踪车辆的DRCC动态雷达巡航控制系统、带车辆跟踪功能的LTA车道跟踪辅助系统、AHB自动调节远光系统等。安全功能，即丰田引以为豪的TSS志兴安全技术，在前排配备了内部氛围灯和多层隔音玻璃。它在驾驶舱的大气和安静中也非常小心。

3.丰田汉兰达。正面采用最新的家庭式设计，大尺寸梯形网状，表面点缀镀铬饰件，看起来非常气派。两侧都有锐利的前照灯，使用LED光源，并具有自适应距离光功能。下格栅由塑料饰板和银铬饰板装饰。整体外观更加大方大方，层次分明。10英寸铝合金车轮和细长辐条采用枪灰色处理，充分展示了其性能。在功率方面，配备2.5升自然吸气发动机，最大马力192马力，最大扭矩238N.m。传动部分配E-CVT无级变速箱，综合油耗为8L/100公里。悬架结构为前麦弗逊独立悬架、后E型多连杆独立悬架，配备电动四轮驱动系统。

总之长安福特探险者、皇冠陆放、丰田汉兰达都是好车，体验也很舒服。

疑问4：30万的福特探险者来了！后驱平台、2.3T、配置超高！

答小伙们大家好！

就在昨天，福特探险者上市了，官方指导价格30.98-39.98万元。

和大众、丰田甚至别克相比，福特品牌近两年的关注度都不算高，不过新探险者还是收到了不少关注。因为在30-40万元区间，目前国内可选的6座/7座中大型SUV并不多，而探险者这款车，又有着同价位竞品车型所不具备的特质。

福特探险者是怎样一款车？适合什么样的人群？它的对手到底是谁？今天这篇文章，我们就好好聊一聊。

福特探险者，是怎样一款车？

提到福特探险者，很多人都不陌生，因为它自第一代诞生以来，已经有了整整30个年头，而且自2013年开始，这款车就以进口车的身份被正式引入国内。

不过要问你这是怎样一款车，是硬派越野车还是城市SUV？是前驱架构还是后驱架构？这几个问题，可能很多人就答不上来了。

这也不奇怪，和翼虎、锐界不同，福特探险者在国内一直是一个比较小众的车型，因为进口车+大排量发动机的原因，它的售价也一直偏高。目前在售的2018款，起售价高达41.28万，顶配价格更是达到了59.18万。

虽然价格很高、体型也很大，现款探险者却是一台基于前驱架构的车型，不过这并不是探险者的传统。自1991年以来，福特探险者总计推出了六代车型，日前刚刚上市的属于第六代，而现款第五代车型，是其中唯一一代基于前驱架构车型，第一至第四代，以及如今的第六代，都是正统的纵置后驱架构。

前驱与后驱架构的优缺点，这里就不用多说了，我们都知道绝大多数豪华车，尤其是30万元的车型，都是基于后驱架构。但在新探险者所在的30-40万的区间内，它却是国内目前唯一一款基于后驱架构的6座/7座中大型SUV。

除此之外，新探险者搭载的动力总成也很特别，全系标配2.3T涡轮增压发动机+10AT自动变速箱，而同价位的其它车型，不管是五座还是6座/7座SUV，大多都是2.0T排量起步。

了解了新探险者的基本特质，我们再来看看它的主要卖点和亮点有哪些。

全新探险者卖点一览

1、 尺寸全面压制途昂

新探险者不是30-40万区间唯一一款中大型SUV，但是和这个价位的两个主流车型——大众途昂和别克昂科旗相比，探险者的尺寸却是最大的。而把价格比较相近的锐界和汉兰达也算上，它作为7座SUV的尺寸优势就更加明显：

如上表所示，新探险者的三围尺寸和轴距，都全面压制大众途昂，是几款车型中唯一一个轴距超过3米、车宽超过2米的车型。有了这个尺寸打底，新探险者第三排座椅的乘坐空间，就有了基本保证。

不过需要注意的是，新探险者虽然尺寸是几款车型最大的，却不代表它的空间也同样优于途昂。因为新探险者是几款车里唯一一个基于纵置后驱的车型，而后驱架构在动力传动和操控方面有优势，在空间表现上却是劣势。

所以，新探险者内部空间表现如何，我们接下来会带来实车的对比体验，大家可以关注一下。

2、 标配2.3T发动机，同级动力最佳

新探险者所在价位的对手，基本都是以2.0T发动机主打，其中大众途昂分2.0T高低功率版和2.5T六缸机三个版本，而福特自家的锐界，有一台搭载2.7T发动机的ST性能版，但途昂的2.5T和锐界的2.7T售价都高达30万左右，销量很少。

而对比主力发动机的话，新探险者就占据绝对优势了：

在动力参数上，新探险者的2.3T发动机基本碾压同级对手的主力机型，在0-100km/h加速性能上，新探险者的两驱和四驱版成绩分别是7.6秒和7.8秒，都明显领先途昂2.0T、昂科旗和汉兰达。

如果说其它车型2.0T版本的动力是够用的话，新探险者的动力就算得上强劲了。

此外，新探险者搭载了一台10AT变速箱，它的档位数目前也是国内乘用车中最高的，当然，并不是档位越多越好，还是要看调校和匹配。

3、 发动机纵置后驱平台，同级唯一

凯迪拉克在推出CT5、CT4时，都打出了“无后驱、不豪华”的宣传语，而在新探险者所辐射到的价格区间内，它却是唯一一台纵置后驱的6座/7座SUV。

对后驱架构情有独钟的小伙伴，新探险者就是合资品牌中目前门槛最低的6座/7座SUV，再往上看，就是和新探险者同平台的林肯飞行家了，而它的起售价，是62.88万。

除此之外，福特还将新探险者的前后轴配重做到了50：50，前悬与后悬架也都采用了铝合金材质，有着非常不错的运动底子，在同价位的对手中，也是动力性能、悬架结构最有运动气质的车型。

4、 全系标配配置丰富，起售即高配

最初在汽车之家看新探险者配置单时，我一时以为之家的数据库出错了，因为从最低配开始，新探险者几乎所有主流的功能都已经配备了。后来经过几番确认，才发现事实就是如此。

那么它的标配功能有多丰富呢？

2.3T+10AT的动力总成就不用多说了，新探险者的轮胎，从最低配开始就采用了255/55 R20的规格，而同级别的其它车型，要么直径比新探险者短，例如途昂的轮胎是255/55 R19的，要么轮胎更窄，例如昂科旗的轮胎为235/55 R20的，整体规格都不及新探险者。

其次是安全层面，新探险者全系标配了8个气囊，最最低配就出现了同级比较罕见的膝部气囊。

而在主动安全方面，新探险者在汽车之家配置单中，除了夜视系统之外，其余的几乎全部点满，并线辅助、车道保持、道路交通识别、主动刹车等等全部配备。

此外，其它车型在高配甚至顶配上才出现的自适应巡航，新探险者也全系标配了，而且还是目前最先进的全速域自适应巡航，覆盖0-180km/h的时速区间。

对比同级别的对手，昂科旗从35.99万的四驱尊享旗舰版才开始配备自适应巡航，而且不支持全速域，而途昂从38.99万的380TSI四驱旗舰版才开始配备。

除此之外，国内消费者非常在意的全景天窗，全系标配；

电动后备箱，全系标配；

支持四车门的无钥匙进入功能，全系标配；

真皮方向盘+换挡拨片，全系标配；

主/副驾驶座电动调节，全系标配；

此外，车联网、LED大灯、四门车窗一键升降、前排多层隔音玻璃、外后视镜自动折叠、内后视镜防眩目、自动分区空调以及车载空气净化器，统统全系标配。

如果你觉得这些配置还不满足，那么预算提高到35.98万，液晶仪表从6.5英寸升级到12.3英寸，增加手机无线充电功能，前排座椅的加热+通风以及驾驶位的座椅记忆，与此同时，二排座椅也将获得加热功能，音响系统可以从普通的6扬声器，升级为12扬声器的B&O音响，车内还增加7种颜色的氛围灯……

对于新探险者的性价比，长安福特真的拼了。那么预算到位，且对6座/7座有刚需的小伙伴，是不是剩下的就是买买买了呢？

新探险者到底适合谁？

单从性价比而言，新探险者几乎是没有短板的，后驱架构、动力水平、整体尺寸、价格、配置、安全、NVH等等，都很难挑出明显的毛病。目前大家对这款车吐槽最多的，可能就是中控台上那块纵置大屏有点违和了。

不过，性价比最高的车，往往不是最受欢迎的那个，否则多年采用6AT的汉兰达，也不至于到现在都是7座SUV的标杆。况且新探险者的主要对手，目前中端市场都有不小的优惠，以终端价来对比，新探险者的优势也并没有那么突出。

比如大众途昂，目前的终端优惠已经达到5万元左右，裸车价27万就可入手两驱豪华版，30万不到就能买到380TSI四驱舒适版。

此外，虽然本身定位中大型SUV，新探险者最终也可能像途昂那样，降级同7座SUV标杆车型汉兰达展开竞争。

在今年前四个月里，汉兰达累计售出25851台，比途昂（11835台）、锐界（6175台）、昂科旗（5893台）加到一起还要多2千台。想要在7座SUV中立足，首先要迈过汉兰达这个坎儿，新探险者能否以自己的级别和性价比优势，能否实现这一点，目前还不好说。

不过，从我的角度而言，如果新探险者真的打动了你，不妨真的好好考虑一下，因为在这款车上，长安福特拿出了同级车型中最大的诚意。

如果非要挑毛病的话，新探险者刚刚上市，后期也可能会有比较大幅度的降价，整体保值率依然比不上汉兰达，而且2.3T发动机的油耗，也大概率会高于途昂、昂科旗和汉兰达。

不过，福特品牌的车型在动力、操控和NVH方面，确实有着大众、丰田甚至别克同级车型不具备的优势，我之前试驾的福特锐界，在这些方面都给我留下了很深的印象。同样的价钱，新探险者确实会带来安全、操控、舒适等方面的优势，用起来无疑是很香的。

聊到这，你是怎么看待新探险者的呢？欢迎参与下方投票，或者在评论区告诉我们吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疑问5：长安福特多少钱一辆新车？

答作为国内最大的合资汽车制造商之一，长安福特汽车公司已经累计生产和销售了超过300万辆汽车，成为了国内市场中的领军品牌之一。那么，长安福特的新车价格到底是多少呢？下面我们来详细了解一下。

首先，要了解长安福特新车的价格，我们需要关注以下几个方面：车型、配置、地区、时间等。

车型方面，长安福特旗下拥有多个品牌，包括蒙迪欧、致胜、福克斯、翼虎等系列，每个系列下又有多种不同的车型可供选择。因此，不同车型的价格也有所不同。

配置方面，同样是一款车型，如果配置不同，价格也会有所不同。例如，同款车型的高配版相对于低配版来说，价格也会更高。

地区方面，由于不同地区的消费水平和营销策略有所不同，因此同一款车型在不同的地区销售时，价格也会存在一定的差异。

时间方面，由于市场的波动性，长安福特的价格也会随着时间的推移而发生变化。通常在新车上市初期，价格会比较高，而随着时间的推移和市场的变化，价格也会相应的下降。

具体来说，长安福特的新车价格范围在10万到30万不等，从入门级的小型车到豪华SUV，均有涵盖。以下是一些具体车型的价格：

1. 长安福特福克斯：这是长安福特最受欢迎的小型车之一，新车价格在10万元左右。

2. 长安福特蒙迪欧：这是长安福特旗下的一款豪华中型车，新车价格在20万到30万元不等。

3. 长安福特锐界：这是一款豪华中大型SUV，新车价格在25万元到30万元不等。

综上所述，长安福特的新车价格在一定程度上受到车型、配置、地区、时间等多种因素的影响。如果您正在寻找一款适合的新车，建议您在多方面进行比较，并结合自身情况做出选择。

疑问6：长安福特新款探险者正式上市 售30.98万元起

答易车讯 9月6日，长安福特新款探险者正式上市，售价区间为30.98-37.98万元。作为中期改款车型，定位中大型SUV的新款探险者针对造型及内饰进行了升级，包括换装27英寸悬浮式中控屏，并继续搭载2.3T+10AT动力组合。

长安福特新款探险者新车速览

定位中大型SUV，内部采用6座与7座布局

融入最新设计元素，提供两种前脸造型可选

内饰换装27英寸悬浮式中控屏，集成SYNC+2.0系统

第一排/二排座椅舒适度得到优化

继续搭载2.3T发动机+10速变速箱，提供后驱与四驱车型可选，具备6种驾驶模式

两种前脸造型可选

新款探险者在造型方面融入了新家族化设计元素，最直观的变化来自中网造型的改变，改为不规则造型的同时尺寸进一步加大，并提供两种前脸造型样式可选。此外，贯穿式LED日行灯将两侧全LED光源相连在一起，配合加入L型镀铬装饰的C字形进气口，前脸时尚感得到明显加强。

车侧依旧是我们熟悉的造型，但轮圈造型进行了调整，换装双五辐式花瓣造型。尾部的变化集中在尾灯组，C字形尾灯组与前大灯组相同，支持迎宾灯语和流水转向灯，尾排换装更硬朗的镀铬扁平尾排造型，加上熏黑下包围，显出更加运动的一面。

换装27英寸悬浮式中控屏

来到内饰部分，原先的竖屏升级为27英寸悬浮式中控屏，照顾到了驾驶座及副驾驶的需求。内饰的其它区域也进行了升级，包括配备全新样式的平底方向盘、中央扶手区域采用碟形控制台扶手，并在中控台区域及门把内侧加入了氛围灯进行点缀，车内的整体高级感呼之欲出。

不过最值得说一说的还是这块27英寸中控屏，分辨率为4032*756，计算PPI值约为152，显示效果清晰，操作流畅。车机系统为SYNC+2.0系统，除支持百度地图、车联网、OTA升级及4G网络以外，还拥有海量第三方APP。

座椅舒适度得到优化/乘坐空间表现尚可

车身尺寸方面，新款探险者长宽高为5063*2004*1778mm，轴距3025mm，内部采用6座及7座布局形式。新车针对对一、二排座椅进行了优化，前排座椅设计了新的头枕，二排座椅头枕进行了加宽加大处理，来提升乘坐舒适性。

乘坐空间表现，身高177cm的编辑进入6座版车内实际体验，前排约有一拳的头部空间，由于庞大的车身尺寸和机盖造型，车内视野并不算好，即使是男性驾驶员也往往需要将座椅调高。

第二排座椅如果调整至最靠后的位置，后排编辑能获得超过两拳接近三拳的腿部空间。但这种情况下第三排就有些顶腿了。而后排的头部空间为四指，三排的头部空间也基本没什么余量。

如果将后排座椅调整至两拳腿部空间位置，第三排就有超过一拳的腿部空间，第三排会相对好不少，不过由于第三排地台较高，所以第三排座椅对腿部的承托就没有前排到位了。

继续搭载2.3T+10AT动力组合

动力部分，基于纵置后驱平台打造而来的新款探险者继续搭载第四代2.3T EcoBoost发动机，最大输出功率203kW，峰值扭矩425N·m。传动部分，与之匹配10速自动变速箱，提供后驱与四驱车型可选，具备6种驾驶模式。官方公布的0-100km/h加速时间7.6s。

作为中期改款车型，新款探险者针对不少被消费者诟病的槽点进行了补强，老款看着十分突兀的竖屏如今被27英寸悬浮式中控屏所取代。除了增强科技感外，优化后的第一及第二排座椅更提升了车内的乘坐舒适性。配合融入新家族式设计元素的造型，给人以不是换代胜似换代的感觉。

只是在其所在的中大型SUV市场中所面对的竞争对手都十分强大，除了德系的途昂与揽境两兄弟外，长久霸占细分市场头名位置的理想ONE将迎来其换代车型理想L8，产品力将得到进一步升级。此外，有着强悍越野性能的坦克500及有华为加持问界M7的实力同样不可轻视。

在中大型SUV市场中，长安福特探险者的月销量去年曾一度逼近3000辆，不过今年1月份以来一直稳定在1000辆上下。不知面对着竞争对手的不断推陈出新，新款探险者能否凭借着本次中期改款从而收获到更多消费者的关注？我们拭目以待。

根据易车App“中大型SUV销量榜”的数据显示，探险者7月共售出1230辆，位列第13名。如需更多数据，请到易车App查看。

无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完长安福特越野车-长安福特越野车20万到30万之间，相信你明白很多要点。